ES2636651T3 - Barco con un toldo rígido retráctil móvil - Google Patents

Abstract

Barco (1) que comprende un casco (2), una cubierta (3) y una zona de estar (4), estando esta última delimitada en la parte frontal por un parabrisas (5) y presentando una estructura fija (7), que se extiende desde esa zona, que soporta unos elementos funcionales (8) del barco (1), tales como antenas y similares, estando previsto un toldo (23) rígido móvil de una sola pieza, movido por unos elementos móviles que forman una sola pieza con la cubierta (3), estando dicho toldo (23) adaptado para adoptar por lo menos una primera posición de trabajo, en la que está dispuesto por encima de la zona de estar (4) y por lo menos una segunda posición de trabajo, en la que está separado de esta última y está asociado a y en contacto con la cubierta (3), en la parte frontal del parabrisas (5), descansando dicho toldo (23) rígido sobre dicho parabrisas (5) y sobre una estructura fija (7) y estando constreñido a los mismos cuando está en su primera posición de trabajo, caracterizado por que dichos elementos móviles son unas estructuras articuladas (34) que soportan lateralmente dicho toldo (23), estando dichas estructuras articuladas (34) dispuestas en unos bordes laterales (15) de la cubierta (3) de modo que liberen una pieza superior o camareta (18) de este último también cuando el toldo (23) está en su primera posición de trabajo, permitiendo la libre utilización de dicha camareta (18) por las personas de a bordo del barco, y por que a lo largo de sus bordes laterales (19) la cubierta (3) comprende unos asientos (50), protegidos por sus elementos de cubierta móviles (51; 51A, 51B) y adaptados para contener las respectivas estructuras articuladas (34), conteniendo dichos asientos (50) estos últimos de forma retráctil por lo menos cuando el toldo está en su segunda posición de trabajo.

Description

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DESCRIPCION

Barco con un toldo rfgido retractil movil.

El objeto de la presente invencion es un barco segun el preambulo de la reivindicacion principal.

A fin de ofrecer un confort particular a los pasajeros, es conocido proporcionar un elemento de cubierta o toldo a una zona de estar de la cubierta la cual tambien incluye una zona de control del barco, tal como una lancha. El toldo puede ser rfgido o plegable.

Con una referencia particular a los toldos rfgidos, son conocidas soluciones que permiten el movimiento de un toldo correspondiente por encima de la zona de estar del barco. Un toldo de este tipo puede alcanzar esta zona de trabajo ("primera posicion de trabajo") empezando desde una zona del barco (delante o detras de la zona de estar) en la cual se almacena cuando no se requiere el uso del mismo (o cuando esta en una "segunda posicion de trabajo" o posicion de descanso). Un movimiento de este tipo se puede conseguir con muchos sistemas y dispositivos: por ejemplo, a traves de estructuras articuladas conectadas a un lado del casco o cubierta del barco y en el otro lado a los lados del toldo, o a traves de dispositivos que tiran o empujan al toldo a lo largo de carriles fijos asociados a la cubierta.

El toldo tambien puede estar asociado a una estructura rfgida provista, para su soporte, en la zona de estar, dicho toldo siendo capaz de moverse mediante deslizamiento y girando alrededor de piezas de una estructura de ese tipo a fin de conseguir una posicion de trabajo, por encima de una zona de ese tipo (primera posicion de trabajo) o en un lado de esta ultima (segunda posicion de trabajo).

Adicionalmente, especialmente en el caso de una solucion tal como aquellas descritas antes, el toldo puede comprender una o mas piezas moviles relativamente a fin de permitir, por encima de todo, una colocacion facil del toldo en la segunda posicion de trabajo o posicion de reposo.

Los barcos conocidos con toldos rfgidos moviles sin embargo, y frecuentemente, proporcionan estructuras de soporte para el toldo especfficamente pensadas para ese proposito. La presencia de estructuras de este tipo, sin embargo, afecta negativamente a la estetica del barco. Las soluciones conocidas, ademas, frecuentemente proporcionan que el techo, en su segunda posicion de trabajo, permanezca en una posicion visible en el barco, lo cual todavfa afecta negativamente a la estetica del barco.

Ademas, las formas de realizacion conocidas de barcos con toldo rfgido movil tienen elementos moviles complejos y/o los cuales requieren una elevada potencia de accionamiento, lo cual incrementa los costos de fabricacion y utilizacion de soluciones de este tipo.

El documento FR 2946953 describe un barco del tipo mencionado antes que tiene una estructura rfgida articulada al casco del barco en un zona del casco en la parte trasera de la zona de estar; un toldo ngido puede deslizar a lo largo de esta estructura adaptado para adoptar una primera posicion de trabajo por encima del zona y una segunda posicion separada de la misma y en la cual el toldo esta superpuesto en una estructura de soporte colocada entre dicha zona y la popa del barco. Esta estructura de forma ventajosa es movil con relacion al casco en la parte trasera de dicha zona de estar de modo que sale desde el casco para recibir el toldo cuando conmuta desde la primera hasta la segunda posicion de trabajo y es capaz de ajustarse en el interior del casco despues de acoplar el toldo llevando el ultimo a una posicion cerca de dicho casco.

Esta solucion conocida tiene las desventajas mencionadas antes en este documento, relativas a la presencia, en una posicion media, a lo largo del casco en la parte trasera de la zona de estar, de la estructura para mover el toldo. La presencia de una estructura de este tipo en dicha posicion impide un libre acceso a la parte del casco ocupada de ese modo, tambien porque el toldo esta siempre conectado a la misma. Esta estructura y el soporte adaptado para recibir el toldo limitan en gran medida, con su presencia, la utilizacion del barco por los usuarios a bordo del mismo, los cuales, con el toldo cerrado, estan completamente bloqueados en la zona de estar.

Esto puede tener, ademas implicaciones desagradables para los ocupantes de esa zona con el toldo cerrado, tanto por la completa tortuosidad del casco y del toldo de esa zona como desde el punto de vista de la seguridad: en caso de necesidad, las personas a bordo del barco podrfan tener dificultades en dejar rapidamente la zona de estar completamente cerrada por todos los lados y la parte superior.

Ademas, la solucion del documento FR 2946953 puede ser utilizada de forma valida en pequenos barcos de tamano pequeno y no en barcos grandes que tengan zonas de estar grandes en su zona de popa.

Por lo tanto, la solucion del documento FR 2946953 tiene una funcionalidad limitada para los ocupantes del barco, ocupa una parte significante del ultimo impidiendo la utilizacion del mismo por las personas de a bordo y, por ultimo y no lo menos importante, es complicado fabricar y montar a bordo del barco a la luz de ambas cosas

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el tamano y las posiciones de las diversas partes moviles (estructura que se mueve del toldo y estructura de soporte) provistas por la solucion conocida.

El documento U.S. 2010/0083890 describe un barco con un toldo giratorio con relacion al parabrisas de una zona de estar de un barco. Esta solucion, sin embargo, proporciona que el toldo sea siempre claramente visible en el casco, siempre ocupa una posicion o espacio por encima del mismo lo cual tambien puede impactar en la seguridad del movimiento por los ocupantes del barco en la cubierta del ultimo.

El objeto de la presente invencion es proporcionar un barco con un toldo rfgido movil el cual supera las desventajas de las soluciones conocidas.

En particular, el objeto de la invencion es proporcionar un barco del tipo mencionado en el que el toldo, tanto cuando esta en la primera posicion de trabajo como cuando esta en la segunda posicion de trabajo, se dispone el mismo de una manera esteticamente agradable comparada con el "perfil" global del barco.

Otro objeto es proporcionar un barco en el que no se requiera una estructura de soporte particular del toldo cuando este en la primera posicion de trabajo, esto sin imponer cambios estructurales del barco y permitiendo la utilizacion de la invencion tambien en barcos ya conocidos con modificaciones mfnimas.

Un objeto adicional es proporcionar un barco en el que, cuando el toldo esta en la primera posicion de trabajo, un compartimiento adicional es liberado para los pasajeros del barco (todavfa conocido por el termino de "dinette" - pequeno comedor) que esta cubierto y cerrado por un toldo de este tipo cuando esta en su segunda posicion de trabajo.

Estos y otros objetos los cuales se pondran de manifiesto a una persona experta en la materia se consiguen mediante un barco segun las reivindicaciones adjuntas.

Para una mejor comprension de la presente invencion, los siguientes dibujos se adjuntan a tftulo de ejemplo, en los cuales:

la figura 1 es una vista desde arriba de un barco segun la presente invencion con el toldo rfgido movil en un procedimiento de utilizacion;

la figura 2 muestra una vista en perspectiva parcialmente vista a mayor escala del barco de la figura 1;

las figuras 3 a 5 muestran vistas similares a aquella de la figura 2 que muestran las diversas etapas del movimiento del toldo con el cual esta provisto el barco objeto de la invencion;

la figura 6 es una vista lateral, esquematica y parcial del barco de la figura 1 con el toldo en una primera posicion de trabajo representada con una lfnea continua y en una segunda posicion de trabajo representada con una lmea de puntos;

la figura 7 muestra una vista a mayor escala de la parte indicada con A en la figura 6 y representada en seccion transversal;

la figura 8 muestra una seccion segun la lfnea 8 - 8 de la figura 7;

la figura 9 muestra una vista esquematica del toldo del barco y de los elementos de movimiento asociados al mismo en diferentes posiciones de trabajo, la primera siendo con una lfnea continua y la segunda siendo con una lmea de puntos;

la figura 10 muestra una vista en perspectiva de una parte del barco segun la invencion;

la figura 11 muestra una vista a mayor escala de una parte indicada con B en la figura 10;

las figuras 12, 13 y 14 muestran tres detalles del barco segun la invencion en tres etapas diferentes que corresponden a diferentes posiciones del toldo rfgido movil;

la figura 15 muestra una vista parcial en perspectiva de un barco segun una forma de realizacion tradicional de la invencion, con el toldo en una posicion de trabajo diferente;

la figura 16 muestra una vista similar a aquella de la figura 15, pero con el toldo en la primera posicion de trabajo;

la figura 17 muestra una vista a mayor escala del detalle indicado con K en la figura 16;

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la figura 18 muestra el detalle de la figura 17 pero en una etapa de utilizacion diferente;

la figura 19 muestra una vista en perspectiva del barco de la figura 15, pero en una etapa de utilizacion diferente;

la figura 20 muestra una vista similar a aquella de la figura 16, pero con el toldo liberado de forma autonoma en su primera posicion de trabajo;

la figura 21 muestra una vista similar a aquella de la figura 15, pero en una forma de realizacion diferente de la invencion;

la figura 22 muestra una vista desde arriba de un detalle del barco de la figura 15 con el toldo en su segunda posicion de trabajo.

Con referencia a las figuras anteriores, un barco segun la inversion esta indicado genericamente con el numero de referencia 1 y comprende un casco 2, una cubierta 3 y una zona de estar 4 de la cubierta 3, la cual incluye una zona de control del barco (dicha zona simplemente referida como "zona de estar 4" comunmente es conocida mediante el termino "cabina"). La cubierta 3 esta colocada en frente del zona 4 y esta separada de esta ultima por un parabrisas 5. En la zona de estar 4 hay una estructura fija elevada 7 (comunmente conocida como "arco del radar") que transporta elementos y dispositivos funcionales del barco 8 tales como antenas, radares o similares (los cuales solo estan representados en la figura 1). Una estructura de este tipo tiene brazos de soporte laterales 10 y un elemento travesano 11 que los conecta y soporta los dispositivos 8, dicho elemento travesano estando colocado a una distancia del borde superior 13 del parabrisas 5 y que tiene un borde lateral 16 del mismo encarado al ultimo.

En la forma de realizacion de las figuras, la cubierta tiene una parte superior o camareta 18, unos bordes laterales opuestos 19 y un borde delantero 20 unido a los bordes laterales. En la camareta 18 de la cubierta esta previsto un asiento 22 para un toldo rfgido de una sola pieza 23 adaptado para ser llevado por encima de la zona de estar 4 en una primera posicion de trabajo (figuras 4 y 5) y para ser dispuesto en dicho asiento 22 en una segunda posicion de trabajo (figuras 1, 2, 22). En esta ultima posicion esta completamente enrasado con las superficies adyacentes de la camareta 18, de modo que es practicamente indistinguible. Esto es una ventaja para la estetica del barco.

Mas particularmente, el toldo rfgido 23 tiene un cuerpo 28, bordes laterales opuestos 29, 30, un borde delantero 31 y un borde trasero 32 (con referencia al eje del barco). Los bordes laterales 29 y 30 estan asociados a estructuras articuladas correspondientes 34 definidas por pantografos que tienen brazos 35, 36 articulados en un primer extremo 35A, 36A de los mismos, a un borde lateral correspondiente 19 de la cubierta 3 y en un segundo extremo 35B, 36B del mismo a dichos bordes 29 y 30 del toldo 23. Estructuras articuladas de este tipo 34 estan por lo tanto colocadas en los bordes 19 de la cubierta; la camareta 18 de esta ultima estando por lo tanto perfectamente libre de elementos moviles (las estructuras articuladas 34) cuya presencia impedirfa el libre movimiento de las personas a bordo del barco. Por lo tanto, tambien con el toldo 23 colocado por encima de la zona de estar 4, la camareta 18 permanece en una zona de la cubierta 3 la cual es completamente habitable, en donde las personas pueden estar y/o moverse libremente. Por lo tanto, gracias a la invencion, los elementos moviles no limitan, con su presencia, la posibilidad de utilizacion de la cubierta en cualquier parte de la misma, incluso cuando el toldo 23 esta en su primera posicion de trabajo.

De forma ventajosa, ademas, por las razones las cuales seran descritas mas adelante en este documento, los segundos extremos de ese tipo 35B, 36B se pueden separar de los bordes 29, 30 del toldo 23.

Se debe observar que el toldo 23 se tiene que considerar de una sola pieza incluso aunque incluya alas moviles (articuladas o deslizantes con respecto a los bordes laterales 29, 30 de modo que se extiendan desde los mismos o se retraigan en su interior). Las palabras "de una sola pieza" indican que el cuerpo 28 del toldo 23 tiene unas dimensiones de tal tipo que cubre el asiento entero 22.

Con referencia a las figuras 10 y 11, los bordes del toldo 23 (representados esquematicamente con placas en estas figuras), a fin de obtener la separacion entre el propio toldo y los brazos 35 y 36, en una primera forma de realizacion, el cuerpo 28 mencionado antes en este documento soporta pasadores 40 en los cuales estan dispuestos casquillos moviles 41, dichos pasadores sobresaliendo de los bordes 29 y 30. Los casquillos 41 pueden sobresalir desde los pasadores 40 de modo que solapan los pasadores 44 transportados por los segundos extremos 35B, 36B de los brazos 35, 36 de cada pantografo o estructura correspondientes 34. En una posicion de solapamiento de este tipo, cada pantografo esta conectado al toldo 23 y puede mover el ultimo.

Si, sin embargo, si los casquillos 41 estan soportados en pasadores 40 unicamente, los pantografos estan separados del toldo 23 y se pueden mover independientemente. De este modo, unicamente el toldo 23 se puede mantener en la primera posicion de trabajo con gran ventaja desde el punto de vista de la estetica del barco.

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Los casquillos 41 se pueden mover en pasadores correspondientes 40 (o, en una manera especular, en pasadores 44) mediante simple deslizamiento (preferentemente accionado) en contraste con resortes o por roscado; alternativamente, segun cualquier procedimiento conocido, los casquillos 41 pueden estar sujetos a elementos magneticamente activados, ser accionados por motores electricos paso a paso o mediante accionamientos hidraulicos. Cualquier accionamiento o medio de este tipo (no manual) para mover los casquillos puede estar asociado a las estructuras articuladas o pantografos 34, o preferentemente al toldo. Por supuesto, el vinculo que se puede liberar entre el toldo y los brazos 35, 36 se puede obtener de otro modo: por ejemplo, proporcionando pasadores de retencion moviles asociados a uno de entre el toldo y cada estructura articulada 34, dichos pasadores cooperando con asientos provistos en el otro de dicho toldo y dichas estructuras articuladas 34. Los pasadores puede ser movidos por un accionamiento mecanico, un motor electrico o hidraulico y/o neumatico.

En la variante de las figuras 15 - 22, el toldo 23 incluye una "viga" de soporte central 100 que sobresale desde los brazos laterales opuestos 29, 30 del cuerpo 28 del toldo con extremos 101 del mismo. Una puerta articulada (que se puede abrir manual o automaticamente de una manera conocida por si misma) 105 esta dispuesta en cada uno de ellos. Cada extremo 101 tiene asientos 107 para los segundos extremos 35B y 36B de los brazos 35 y 36 los cuales, en la forma de realizacion bajo consideracion estan conformados como un cuerpo sustancialmente esferico. Los asientos 107 tienen una forma complementaria a dichos extremos 35B y 36B.

En los ultimos, en cada brazo 35 y 36 hay un collar 110 adaptado para colocar en apoyo sobre el exterior del extremo correspondiente 101 de la viga 100 cuando dichos extremos 35B y 36B de los brazos estan insertados en los asientos 107. Cerrando la puerta 105, ocurre la limitacion entre los brazos y el toldo, una limitacion amovible cuando el toldo esta en la primera posicion de trabajo (vease la figura 19), posicion en la cual los extremos esfericos 35B y 36B de los brazos pueden ser quitados de los asientos 107 manteniendo el toldo fijo y moviendo los brazos (vease la figura 19).

Las estructuras anteriores o pantografos 34, cuando el toldo esta en el interior del asiento 22, estan dispuestos a lo largo de los bordes laterales 19 de la camareta 18 de la cubierta 3. Preferentemente, los brazos 35, 36 de cada estructura anterior son adecuados para asentarse en asientos 50 provistos a lo largo de dichos bordes 19 y cerrados por elementos de cubierta moviles 51 del mismo. Cada uno de los ultimos preferentemente esta asociado a un accionamiento 52 (tal como un piston hidraulico, veanse las figuras 12 - 14), el cual permite el movimiento de abertura o de cierre del mismo en el asiento respectivo 50, de una manera completamente automatica. Por supuesto, estos elementos pueden ser movidos con otros accionamientos electricos o mecanicos o directamente en modo manual.

Preferentemente, cada elemento 51 tiene dos componentes de cubierta adyacentes y consecutivos, uno (indicado con 51A en las figuras 12 - 14 y 15 - 16) movido por el accionamiento 52 y otro (indicado con 51B) movil en el empuje del pantografo o estructura correspondiente 34 cuando este se mueve para mover el toldo desde la segunda posicion de trabajo hacia la primera. El componente 51B de cada elemento de cubierta movil esta simplemente articulado al lado 19 de la cubierta correspondiente y esta cerca del primer extremo 35A, 36A de la estructura o pantografo correspondiente 34.

Segun una forma de realizacion adicional, cada elemento 51 es de una sola pieza y se mueve paralelo a si mismo sometido a un accionamiento 52 (veanse las figuras 19 - 22).

Gracias a la presencia de asientos 50 que se pueden cerrar mediante sus propios elementos de cierre 51, se obtiene un efecto estetico optimo del barco segun la invencion. De hecho, cuando el toldo 23 esta en su segunda posicion de trabajo, la cubierta 3 esta completamente libre de elementos (elementos o estructuras moviles 34) la presencia de los cuales afectarfa a la "suavidad" o continuidad de la superficie de una cubierta de este tipo. Ademas, en el caso de separacion del toldo de dicha estructura 34, esta ultima vuelve a sus asientos 50 los cuales se cierran mediante sus propios elementos de cubierta 51; estructuras de este tipo 34 (contenidas "retractiles a lo ancho" o completamente en asientos 50) dejan de ser visibles, contribuyendo de ese modo a no afectar al aspecto estetico de la cubierta con su presencia.

Cada estructura o pantografo 34 es movil a fin de permitir que el toldo 23 sea conmutado de una posicion de trabajo a otra moviendose paralelo asf mismo, pero tambien para adoptar posiciones intermedias entre la primera y la segunda a fin, por ejemplo, de dar sombra al zona de estar 4 o a una zona de descanso equipada comunmente referida como un "dinette", (tal como con sillas y sofas) realizadas en el interior de asientos 22 del toldo y utilizables cuando el ultimo es extrafdo de los mismos. La figura 15 muestra una (tercera) posicion de trabajo en donde el toldo genera una sombra sobre el zona 22.

A fin de mover los accionamientos, estan provistos pantografo 55 los cuales pueden estar definidos por grupos de motores paso a paso, tornillo y cremallera, motor paso a paso y engranajes dentados, elementos hidraulicos o neumaticos o similares. Los accionamientos de este tipo estan conectados a las estructuras articuladas correspondientes de cualquier manera conocida y por lo tanto una conexion de este tipo no se describira. Se debe observar que cada accionamiento a su vez puede estar conectado a un elemento que se mueve (no

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representado) colocado en el asiento correspondiente 50 de la cubierta 3 a fin de moverlo en el ultimo de modo que se obtenga un movimiento correspondiente del toldo 23 (por ejemplo para colocarlo mejor por encima de la zona de descanso formada en el asiento 22) y una colocacion mas simple del mismo en la posicion de trabajo primera o segunda.

Como se ha mencionado, el toldo 23, movido por las estructuras articuladas 34, puede ser colocado por encima de la zona de estar 4. Segun la invencion, una colocacion de este tipo tiene lugar sin proporcionar ninguna estructura de soporte dedicada en esa zona sino acoplando elementos y piezas ya presentes en la misma, es decir el parabrisas 5 y la estructura 7. Esto ayuda a evitar la presencia en esta zona de elementos que podrfan afectar a la estetica del barco.

Mas particularmente, segun la invencion, el toldo 23 descansa en el borde 13 del parabrisas con su borde delantero 31 y en el borde 16 de la estructura 7 con su borde trasero 32. Con este proposito, preferentemente, los bordes 13 y 16 tienen una ranura 60 (vease la figura 7) en la cual puede descansar el borde relativo 31 o 32 del toldo. De forma ventajosa, por lo menos una de las superficies de contacto (13, 16, 31, 32) soporta un elemento de sellado 62.

Adicionalmente, el borde 16 preferentemente esta fabricado como una barra de soporte que se puede ajustar para el toldo para compensar cualquier movimiento o desalineacion entre el toldo y las piezas adaptadas para ser llevadas a un contacto relativo con el mismo a lo largo del tiempo. Una barra de este tipo esta provista de elementos de ajuste, por ejemplo un tornillo, el cual permite un movimiento horizontal primero (hacia el parabrisas 5) o de articulacion alrededor de un eje medio de la propia barra. De este modo, cualquier tolerancia de construccion o que pueda ocurrir a lo largo del tiempo puede ser compensada para mantener el toldo en contacto con el parabrisas 5 y la barra 16.

El toldo 23 esta fijado al soporte relativo (parabrisas o estructura 7) por medio de uno o mas elementos de retencion que pueden incluir elementos manualmente accionados, elementos de motor automaticos, que se pueden magnetizar o elementos moviles hidraulica y/o neumaticamente. En una forma de realizacion (figuras 7 y 8) estan provistas una pluralidad de ranuras 65 en el interior del toldo en donde hay pasadores 66 adaptados para cooperar con brazos moviles 67 asociados a la estructura 7 o al parabrisas 5, girando alrededor de un pasador 68 y bloqueables en uno correspondiente 66, que se puede accionar manualmente.

Una vez el toldo 23 ha sido bloqueado en la primera posicion de trabajo, las estructuras articuladas 34 se pueden separar del mismo (moviendo, en la forma de realizacion descrita, los casquillos 41) y ser colocados en asientos 50 de la cubierta 3 (los cuales son cerrados entonces por elementos 51 como se representa en la figura 19, durante su movimiento de retorno al asiento respectivo 50). El barco de que resulta con ellos tiene una forma "limpia" no interrumpida esteticamente por las estructuras anteriores 34.

El barco segun la invencion esta, por lo tanto, provisto de un toldo rfgido de una sola pieza facil de mover, la presencia del mismo en la primera y en la segunda posicion de trabajo no afecta a la estetica del propio barco ni a su aerodinamica. Ademas, el barco segun la invencion no requiere cambio alguno en la zona de estar 4 que pueda afectar negativamente a su aspecto estetico y a la funcionalidad del barco.

Han sido descritas una forma de realizacion particular de la invencion y todavfa otras. Por supuesto, una persona experta en la tecnica puede encontrar otros procedimientos de implantacion de la invencion anterior a la luz de la descripcion anterior (tal como una que proporcione elementos de iluminacion tales como bombillas asociadas a una cara del toldo enfrentada a la cubierta 3 y a la zona de estar 4), procedimientos los cuales en cualquier caso se tienen que considerar que quedan dentro del ambito de las siguientes reivindicaciones.

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   REIVINDICACIONES

   1. Barco (1) que comprende un casco (2), una cubierta (3) y una zona de estar (4), estando esta ultima delimitada en la parte frontal por un parabrisas (5) y presentando una estructura fija (7), que se extiende desde esa zona, que soporta unos elementos funcionales (8) del barco (1), tales como antenas y similares, estando previsto un toldo (23) rfgido movil de una sola pieza, movido por unos elementos moviles que forman una sola pieza con la cubierta (3), estando dicho toldo (23) adaptado para adoptar por lo menos una primera posicion de trabajo, en la que esta dispuesto por encima de la zona de estar (4) y por lo menos una segunda posicion de trabajo, en la que esta separado de esta ultima y esta asociado a y en contacto con la cubierta (3), en la parte frontal del parabrisas (5), descansando dicho toldo (23) rfgido sobre dicho parabrisas (5) y sobre una estructura fija (7) y estando constrenido a los mismos cuando esta en su primera posicion de trabajo, caracterizado por que dichos elementos moviles son unas estructuras articuladas (34) que soportan lateralmente dicho toldo (23), estando dichas estructuras articuladas (34) dispuestas en unos bordes laterales (15) de la cubierta (3) de modo que liberen una pieza superior o camareta (18) de este ultimo tambien cuando el toldo (23) esta en su primera posicion de trabajo, permitiendo la libre utilizacion de dicha camareta (18) por las personas de a bordo del barco, y por que a lo largo de sus bordes laterales (19) la cubierta (3) comprende unos asientos (50), protegidos por sus elementos de cubierta moviles (51; 51A, 51B) y adaptados para contener las respectivas estructuras articuladas (34), conteniendo dichos asientos (50) estos ultimos de forma retractil por lo menos cuando el toldo esta en su segunda posicion de trabajo.
2. 2. Barco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que cada estructura articulada (34) es separable del toldo (23) cuando este ultimo esta en la primera posicion de trabajo.
3. 3. Barco segun la reivindicacion 2, caracterizado por que cada estructura articulada esta realizada como una estructura de pantografo que presenta unos brazos (35, 36) articulados en un primer extremo (35A, 36A) de los mismos a los bordes laterales (19) de la cubierta (3) y en un segundo extremo (35B, 36B) de los mismos al toldo (23), estando en dicho segundo extremo (35B, 36B) previstos unos elementos de conexion amovibles (41) para permitir la separacion de la estructura relativa del toldo.
4. 4. Barco segun la reivindicacion 3, caracterizado por que dichos elementos de conexion amovibles (41) son o bien:

   unos elementos de casquillo (41) moviles a lo largo de unos pasadores (40, 44) del toldo y de los correspondientes brazos (35, 36) de la estructura articulada; unos pasadores moviles bajo la accion de unos accionamientos mecanicos, bajo la accion de un motor electrico o hidraulico y/o neumatico, estando dichos pasadores asociados a uno de entre dicho toldo (23) y dichas estructuras (34) y cooperando con unos asientos u orificios previstos en el otro de entre dicho toldo y dichas estructuras; unos extremos esfericos (35B, 36B) de los brazos (35, 36) adaptados para cooperar de forma amovible con dichos asientos (107) asociados al toldo (23).
5. 5. Barco segun la reivindicacion 4, caracterizado por que el toldo (23) esta soportado por una viga (100) que sobresale lateralmente de unos bordes laterales opuestos (29, 30) de dicho toldo con sus extremos (101), presentando estos ultimos los asientos (107) para los extremos esfericos (35B, 36B) de los brazos (35, 36) de cada estructura articulada (34), estando prevista una puerta (105) sobre dichos extremos en resalte (101) de dicha viga (100) para cerrar dichos asientos (107) para los extremos esfericos (35B, 36B) de dichos brazos (35, 36).
6. 6. Barco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que cada estructura articulada es axialmente movil a lo largo del casco (2).
7. 7. Barco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el toldo (23) en su primera posicion de trabajo esta fijado al parabrisas (4) y a la estructura fija (7).
8. 8. Barco segun la reivindicacion 7, caracterizado por que estan previstos unos medios de retencion bloqueables asociados a uno de entre dicho toldo (23) y dicho parabrisas (5) y una estructura fija (7) adaptados para cooperar con unos medios antagonistas asociados al otro de entre dicho toldo (23) y dicho parabrisas (5) y estructura fija (7), permitiendo dicha cooperacion la union y la separacion del toldo de este ultimo.
9. 9. Barco segun la reivindicacion 8, caracterizado por que dichos medios de retencion son alternativamente unos elementos activados manual o automaticamente.
10. 10. Barco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la cubierta (3) presenta un asiento (22) en el que el toldo movil (23) esta adaptado para ser dispuesto cuando esta en su segunda posicion de trabajo, presentando dicho asiento (22) preferentemente una zona de descanso equipada, estando dicho toldo (23) dispuesto enrasado con las piezas restantes de la cubierta cuando esta en dicha posicion de trabajo.
11. 11. Barco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que por lo menos uno de entre dicho toldo (23) y dicho parabrisas (5) y la estructura fija (7) comprende unos elementos de sellado.
12. 12. Barco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que dicha estructura fija (7) comprende una barra de 5 soporte (16) para el toldo (23), siendo la posicion de dicha barra sobre dicha estructura ajustable en un plano

    horizontal y/o alrededor de un eje medio de la propia barra (16) de modo que permita la compensacion de cualquier tolerancia de construccion o movimientos que se produzcan a lo largo del tiempo para mantener el toldo (23) siempre en contacto con el parabrisas (5) y dicha barra (16).

    10 13. Barco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el toldo (23) siempre es paralelo a si mismo

    moviendose de una posicion de trabajo a la otra, siendo dicho toldo (23) ventajosamente capaz de adoptar una pluralidad de posiciones de trabajo entre dicha primera posicion de trabajo y dicha segunda posicion de trabajo, posicionandose, por ejemplo, por encima de la zona de descanso prevista en el asiento (22) del propio toldo.

    15 14. Barco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el toldo comprende unos medios de iluminacion

    asociados a una cara del mismo siempre enfrentada a la cubierta (3) y a la zona de estar (4).