ES2629201T3 - Cálculos de consumo de combustible y avisos - Google Patents

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ES2629201T3 ES13707077.7T ES13707077T ES2629201T3 ES 2629201 T3 ES2629201 T3 ES 2629201T3 ES 13707077 T ES13707077 T ES 13707077T ES 2629201 T3 ES2629201 T3 ES 2629201T3
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Christopher L. Scofield
William J. Schwebel
Kevin Foreman
Kush G. Parikh
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Abstract

Un método para proporcionar un aviso de repostaje de combustible utilizando un sistema que comprende al menos una unidad de procesamiento, comprendiendo el método: identificar (104) una ruta de desplazamiento para alcanzar un destino a partir de una posición actual de un vehículo (204); determinar (106) si el vehículo (204) puede llegar al destino siguiendo la ruta de desplazamiento sin repostaje, estando dicha determinación basada, al menos en parte, sobre un nivel actual de combustible y una tasa de consumo prevista para la ruta de desplazamiento; determinar la tasa de consumo sobre la base al menos en parte, de una forma de conducir prevista de un usuario que opera el vehículo (204); predecir la forma de conducir prevista del usuario sobre la base, al menos en parte, de una forma de conducir de uno o más otros usuarios que se desplazan al menos a través de una parte de la ruta de desplazamiento, en donde la información sobre la forma de conducir de los uno o más otros usuarios se adquiere a partir de un servicio exterior al vehículo (204), en donde el servicio está configurado para supervisar dicha información; y proporcionar (108) un aviso de repostaje de combustible (310) cuando se determina que el vehículo (204) no puede llegar a su destino sin repostar.

Description

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DESCRIPCION
Calculos de consumo de combustible y avisos ANTECEDENTES DE LA INVENCION
Actualmente, numerosos vetnculos estan provistos de un sistema informatico configurado para medir varias metricas y para proporcionar dichas metricas a un usuario por intermedio de una interfaz de usuario simple. A modo de ejemplo, el sistema informatico puede estar configurado para medir la presion en los respectivos neumaticos del vetnculo, para estimar un nivel de combustible (p.ej., recorrido remanente en un deposito de combustible) y/o para estimar la eficiencia del combustible. Estas estimaciones y/o mediciones pueden visualizarse en el panel de instrumentos, proporcionando al usuario herramientas para evaluar el rendimiento del vetnculo y/o su mantenimiento, a modo de ejemplo.
Aunque estas mediciones y/o estimaciones son de utilidad, suelen ser inexactas. A modo de ejemplo, la estimacion de un nivel de combustible puede ser una funcion de numerosos factores, incluyendo la forma de conducir, las condiciones de las carreteras, terreno, el tipo de conduccion (p.ej., conduccion urbana o en carretera), etc., que no se suelen tomar en consideracion cuando se estima el nivel de combustible. De este modo, mientras la visualizacion de informacion sobre dichas estimaciones/metricas pueden proporcionar a un usuario alguna grna, un usuario no debe confiar en dicha informacion para determinar si tiene suficiente combustible para desplazarse en la distancia establecida, para saber si los neumaticos estan adecuadamente hinchados, etc. De hecho, numerosos de dichos sistemas informaticos intentan evitar dicha informacion exacta, en particular con respecto a la estimacion del nivel de combustible. En cambio, el sistema informatico simplemente visualiza una notificacion de “combustible bajo” cuando el nivel de combustible estimado se hace inferior al necesario para un recorrido especificado (p.ej., inferior a 40 millas hasta quedar vacfo) y/o cuando la cantidad de combustible se hace inferior a un umbral especificado (p.ej., 1/8 partes de un deposito).
El documento US 2008/189033 A1 se refiere a un dispositivo de navegacion portatil para estimar los parametros relacionados con el combustible y devolver los datos relacionados al usuario del dispositivo.
El documento US 2010/036601 A1 se refiere a un aparato de prediccion de destino que predice un destino con mas exactitud que antes.
El documento US 2009/109022 A1 se refiere a un metodo y aparato para proporcionar informacion relacionada con el combustible existente en el deposito del vetnculo.
El documento DE 10 2007 059120 A1 se refiere a un metodo para determinar una ruta desde un punto de partida a un destino, en donde se determina una ruta optimiza con respecto al consumo de energfa en dicha ruta.
El documento US 2011/309926 A1 se refiere a un metodo y un sistema para determinar una ruta para consumo de energfa eficiente.
El documento US 2011/060521 A1 se refiere a un aparato de navegacion portatil con funcion de solicitud de repostaje y su metodo.
El documento US 6 591 185 B1 se refiere a un metodo para la determinacion de la utilizacion del combustible para un vetnculo en un sistema de navegacion del vetnculo.
El documento US 2010/198508 A1 se refiere a un sistema de navegacion que tiene un mecanismo de personalizacion de ruta y su metodo de funcionamiento.
SUMARIO DE LA INVENCION
Este sumario se proporciona para presentar una seleccion de conceptos en una forma simplificada que, mas adelante, se describe en una forma detallada. Este sumario no esta previsto para identificar factores claves o caractensticas esenciales de la materia reivindicada, ni esta previsto para utilizarse con el fin de limitar el alcance de aplicacion de las reivindicaciones.
Entre otras cosas, los sistemas y/o tecnicas se describen aqu para determinar si un vetnculo puede llegar a su lugar de destino sin necesidad de repostar sobre la base de las consideraciones tales como un nivel de combustible actual del vetnculo y una tasa de consumo, o mas bien, una tasa de consumo prevista, a modo de ejemplo. La tasa de consumo puede tomar en consideracion, a la vez, factores internos en el vetnculo y factores que son externos al vetnculo. Los factores internos suelen ser factores que pueden determinarse en el momento en que se fabrica un vetnculo tal como, entre otras cosas, el peso en vacfo, tamano del motor, configuraciones del motor, aerodinamica del vetnculo y/o otras variables que pueden influir sobre el consumo de combustible y que son conocidas en el momento de la fabricacion. Por el contrario, los factores externos pueden comprender los factores que son
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dependientes del ambiente. A modo de ejemplo, factores externos que pueden afectar al consumo de combustible incluyen, entre otras cosas, un peso bruto del vehnculo, una forma de conducir de un usuario del vehnculo, el terreno (p.ej., asfalto, suciedad, grava, etc.), topologfa de una ruta de desplazamiento, el trafico a lo largo de la ruta de desplazamiento, tiempo atmosferico, etc. Se apreciara que mientras que los factores internos suelen relativamente estaticos, los factores externos pueden variar en gran medida, incluso en un intervalo de tiempo corto.
Cuando se determina que el vehnculo no puede llegar a su destino sin repostar (p.ej., o no puede llegar al lugar de destino sin una cantidad especificada de combustible restante (reserva)), puede proporcionarse un aviso indicativo de dicha determinacion. Dicho aviso puede proporcionar tambien sugerencias sobre lugares para el repostaje del vehnculo. En una forma de realizacion, las localizaciones pueden clasificarse sobre la base, entre otras cosas, de los precios del combustible en las respectivas localizaciones, proximidad geografica y/o temporal relativa a una ruta de desplazamiento que el vehfculo toma para llegar a su destino, proximidad geografica y/o temporal para una localizacion actual del vehfculo, etc., a modo de ejemplo.
Ademas, en una forma de realizacion, la determinacion de si un vehfculo puede llegar a un destino sin repostar puede revaluarse periodica y/o continuamente. A modo de ejemplo, supongase que el vehfculo ha de conducirse a un lugar de destino a una distancia de 100 millas y una ruta de desplazamiento se identifica desde la posicion actual del vehfculo al destino. Inicialmente, puede determinarse que el vehfculo dispone de una cantidad suficiente de combustible para alcanzar el lugar de destino habida cuenta del trafico y/o condiciones atmosfericas de la ruta de desplazamiento en ese momento. Sin embargo, mientras esta en ruta hacia su destino, puede producirse un accidente a lo largo de la ruta de desplazamiento, que cause retardos en el trafico que pueden producirse que ralentizaran el avance del vehfculo y/o pueden forzar al vehfculo a desviarse de su ruta. Habida cuenta de la condicion cambiada, el sistema puede reevaluar si el vehfculo tiene una cantidad suficiente de combustible para alcanzar el lugar de destino y puede proporcionar un aviso de repostaje si se determina que, dada la condicion cambiada, el vehfculo no tiene una cantidad suficiente de combustible para alcanzar el lugar de destino. De este modo, las determinaciones iniciales pueden reevaluarse cuando cambian los factores externos (p.ej., trafico, tiempo atmosferico, etc.) en relacion con sus respectivas condiciones en un momento en que se realizaron las determinaciones iniciales, a modo de ejemplo.
Para la realizacion de lo que antecede y los fines relacionados, la siguiente descripcion y los dibujos adjuntos establecen algunos aspectos ilustrativos y puestas en practica. Estos datos son indicativos pero pueden emplearse algunas de las diversas formas en las que se pueden aplicar uno o mas aspectos indicados. Otros aspectos, ventajas y nuevas caractensticas de la idea inventiva se haran evidentes a partir de la descripcion detallada siguiente cuando se considera en conjuncion con los dibujos adjuntos.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
La Figura 1 es un metodo a modo de ejemplo para proporcionar un aviso de repostaje.
La Figura 2 es una ilustracion de un escenario operativo ejemplo en donde un vehfculo puede proporcionar datos del vehfculo, tales como un nivel de combustible actual, a un dispositivo movil.
La Figura 3 es una ilustracion de un escenario operativo ejemplo en donde un dispositivo movil puede proporcionar a un sistema informatico distante informacion que puede servir de ayuda al sistema informatico distante para determinar si un vehfculo dispone de una cantidad suficiente de combustible para alcanzar un lugar de destino.
La Figura 4 es una ilustracion de un escenario operativo ejemplo en donde un dispositivo movil puede proporcionar un sistema informatico distante con informacion que puede servir de ayuda al sistema informatico distante en la determinacion de si un vehfculo dispone de una cantidad suficiente de combustible para alcanzar un lugar de destino.
La Figura 5 es una ilustracion de un escenario operativo ejemplo en donde un dispositivo movil puede proporcionar a un sistema informatico distante con informacion que puede servir de ayuda al sistema informatico distante en la determinacion de si un vehfculo dispone de una cantidad suficiente de combustible para alcanzar un lugar de destino.
La Figura 6 es un metodo a modo de ejemplo para proporcionar un aviso de repostaje.
La Figura 7 es un sistema a modo de ejemplo para proporcionar un aviso de repostaje.
La Figura 8 es una ilustracion de un soporte legible por ordenador, a modo de ejemplo, en donde puede incluirse instrucciones ejecutables por un procesador configuradas para materializar una o mas de las disposiciones aqrn establecidas.
La Figura 9 ilustra un entorno informatico, a modo de ejemplo, en donde pueden ponerse en practica una o mas de las disposiciones aqrn establecidas.
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DESCRIPCION DETALLADA
La materia reivindicada se describe ahora haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en donde las referencias numericas similares se suelen utilizar para referirse a elementos tambien similares. En la descripcion siguiente, para fines de explicacion, se establecen numerosos datos espedficos con el fin de proporcionar un conocimiento a fondo de la materia reivindicada. Puede ser evidente, sin embargo, que la materia reivindicada puede ponerse en practica sin necesidad de estos datos espedficos. En otras instancias, se ilustran estructuras y dispositivos en forma de diagrama de bloques con el fin de facilitar la descripcion de la materia reivindicada.
Actualmente numerosos vehnculos y dispositivos moviles (p.ej., telefonos moviles, tabletas electronicas, ordenadores portatiles, etc.) estan provistos de medios para detectar su localizacion mediante la inclusion de un receptor de sistema de posicionamiento global (GPS) y/u otro receptor configurado para detectar otras senales a partir de las cuales puede derivarse una localizacion. De este modo, los vehnculos y/o dispositivos moviles pueden proporcionar servicios basados en la localizacion que serviran de mediacion de la interaccion de usuarios con las localizaciones ffsicas. A modo de ejemplo, los vehnculos y/o dispositivos moviles pueden memorizar o configurarse para recuperar mapas de desplazamiento detallados de una localidad concreta, y pueden utilizar una localizacion detectada para visualizar la posicion actual del vehnculo y/o del dispositivo movil o para calcular las rutas de desplazamiento a los destinos previstos. A modo de ejemplo, dichos servicios pueden proporcionar a un usuario informacion sobre y/o directrices para tiendas, restaurantes y/o lugares de entretenimiento de interes dentro de una zona dada.
Las tecnicas y/o sistemas aqu descritos estan configurados para utilizar esta informacion de localizacion, junto con la informacion suministrada por un vehnculo, para determinar si un vehnculo dispone de combustible suficiente para alcanzar un lugar de destino previsto. A modo de ejemplo, un destino puede seleccionarse en el dispositivo movil y/o vehnculo (p.ej., por un usuario) y una ruta de desplazamiento puede generarse para guiar el vehnculo, o un operador del vehnculo, hacia el destino. Para determinar si el vehnculo dispone de cantidad suficiente de combustible para alcanzar el destino seleccionado, informacion sobre la ruta de desplazamiento (p.ej., tal como condiciones del trafico, tiempo atmosferico, topologfa, etc.) e informacion sobre el vehnculo (p.ej., tal como nivel de combustible actual) pueden recogerse y/o predecirse. Cuando se realiza una determinacion de que el vehnculo dispone de una cantidad suficiente de combustible para alcanzar el lugar de destino, se puede proporcionar un aviso de repostaje y/o una lista posibles estaciones de repostaje geograficamente y/o temporalmente proximas a la ruta de desplazamiento que se proporciona, a modo de ejemplo.
La Figura 1 ilustra un metodo a modo de ejemplo 100 para proporcionar un aviso de repostaje. Mas en particular, la Figura 1 ilustra un metodo ejemplo 100 para determinar si un vehnculo puede llegar a un destino sin necesidad de repostar y para proporcionar un aviso de repostaje cuando se determina que el vehnculo no puede llegar a su lugar de destino sin repostar (o no puede llegar al lugar de destino sin la derivacion de una reserva de combustible asignada).
El metodo ejemplo 100 se inicia en la referencia 102, y una ruta de desplazamiento para alcanzar el destino se identifica en la referencia 104. Por lo general, la ruta de desplazamiento se inicia en una localizacion actual de un vehnculo y finaliza en el lugar de destino, aunque la ruta de desplazamiento puede iniciarse en una localizacion distinta a la localizacion actual del vehnculo y puede finalizar en un lugar distinto a su destino (p.ej., en donde el destino es simplemente una parada a lo largo de la ruta de desplazamiento). A modo de ejemplo, el usuario puede especificar un punto inicial de la ruta de desplazamiento y/o puede especificar que la ruta de desplazamiento ha de iniciarse en la localizacion actual del vehnculo.
Los expertos en esta tecnica apreciaran que con frecuencia, existen numerosas rutas que pueden establecerse para conseguir que un usuario/vehnculo se desplace desde el punto A al punto B y de este modo, se pueden utilizar grnas/reglas para determinar que ruta a seleccionar/identificar en ultima instancia. A modo de ejemplo, la ruta identificada puede ser la ruta mas corta, la ruta mas rapida, una ruta escenica, una ruta que evita autopistas de peaje, etc. Ademas, se puede presentar al usuario varias rutas posibles distintas y se le puede proporcionar la opcion de seleccionar de entre las rutas posibles y/o establecer una ruta que no le fue presentada. De este modo, la ruta de desplazamiento identificada en 104 se puede identificar automaticamente sobre la base de los criterios especificados (por el usuario)/por defecto y/o pueden identificarse/crearse por el usuario, a modo de ejemplo.
Ademas, el destino de la ruta de desplazamiento puede seleccionarse por un usuario y/o puede predecirse sobre la base de la informacion historica, hora del dfa actual, entradas de agenda en una agenda asociada con el usuario y/o otra informacion a partir de la que se puede predecir/establecer un lugar de destino. A modo de ejemplo, en una forma de realizacion, un usuario puede realizar una busqueda de comestibles dentro de una zona geografica especificada en un dispositivo habilitado para la localizacion (p.ej., un dispositivo movil y/o vehnculo) y seleccionar uno de los resultados de la busqueda como el destino (p.ej., dando lugar a que se genere una ruta de desplazamiento desde la localizacion actual del usuario/vetnculo a la tienda de comestibles seleccionada). En otra forma de realizacion, la ruta de desplazamiento puede basarse en informacion historica sobre un usuario/operador del vehnculo y una hora del dfa. A modo de ejemplo, a aproximadamente las 5 horas de la tarde, cada lunes-viernes, un usuario puede abandonar el trabajo y desplazarse a su domicilio. Por lo tanto, si el usuario entra en su vehnculo a
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aproximadamente las 5 horas de la tarde de un martes, puede predecirse que el usuario esta pretendiendo dirigirse a su domicilio. En consecuencia, una ruta de desplazamiento puede identificarse por la que navega el usuario desde su lugar de trabajo a su domicilio. De modo similar, si una agenda asociada con el usuario incluye una entrada para una cita de peluquena a las 7 horas de la tarde, puede suponerse que el usuario esta dirigido a su cita de peluquena si se aproximan las 7 horas de la tarde. Por lo tanto, un estudio de peluquena/barbena en donde el usuario normalmente obtiene su corte de cabello puede seleccionarse automaticamente como el lugar de destino (p.ej., y puede identificarse una ruta de desplazamiento correspondiente). De este modo, el destino puede predecirse sobre la base entre otras cosas, de la informacion historica relativa al usuario y/o informacion de agenda correspondiente a actividades de un usuario o que pueda seleccionarse/especificarse por un usuario, a modo de ejemplo.
El metodo ejemplo 100 comprende, ademas, en la referencia 106, la determinacion de si el vetnculo puede llegar al lugar de destino siguiendo la ruta de desplazamiento identificada sin repostar. Dicha determinacion se suele basar en un nivel de combustible actual del vetnculo, una tasa de consumo prevista/estimada del vetnculo para la ruta de desplazamiento y/o una cantidad estimada de combustible requerida para completar el recorrido de la ruta de desplazamiento.
Se apreciara que existen numerosas tecnicas para determinar el nivel de combustible actual del vetnculo. Una de las formas mas basicas para determinar el nivel de combustible puede ser colocar uno o mas detectores de medicion del combustible y/o aproximarse espacialmente a un dispositivo de combustible. Las mediciones realizadas por detectores pueden retransmitirse a un sistema informatico a bordo, a modo de ejemplo, configurado para procesar los datos y/o para transmitir los datos a un dispositivo que realice la determinacion correspondiente en la referencia 106 (p.ej., un sistema informatico a bordo del vetnculo y/o un dispositivo movil acoplado operativamente al vetnculo, tal como por intermedio de la tecnologfa Bluetooth, a modo de ejemplo). Otro metodo para determinar el nivel de combustible actual puede ser estimarlo sobre la base de la distancia conducida desde el ultimo repostaje, a modo de ejemplo. Se apreciara que estos ejemplos describen simplemente algunas de las formas en las que puede determinarse/estimarse un nivel de combustible actual del vetnculo y el descubrimiento instantaneo, incluyendo el alcance de las reivindicaciones, no esta previsto que este limitado a dichos ejemplos.
Se apreciara tambien que, tal como aqrn se utiliza, el combustible esta previsto para interpretarse de forma amplia para describir cualquier forma de energfa que pueda utilizarse para impulsar un vetnculo. A modo de ejemplo, el combustible puede comprender fuentes tradicionales para impulsar un vetnculo, tal como gasolina y/o diesel, y/o puede comprender menos fuentes de suministro de energfa, tal como electrica, hidrogeno, etc. De este modo, el termino de combustible no esta previsto para interpretarse en un sentido reducido para describir necesariamente una fuente/forma de energfa particular.
La tasa de consumo prevista/estimada del vetnculo y/o la cantidad estimada de combustible necesaria para completar la ruta de desplazamiento puede ser una funcion de factores internos al vetnculo y/o externos al vetnculo. Segun se describio en el sumario de la invencion, los factores internos suelen ser factores que pueden determinarse en el momento en que se fabrica un vetnculo tal como, entre otras cosas, el peso, peso en vacfo, el tamano del motor, las configuraciones del motor, la aerodinamica del vetnculo y/o otras variables que pueden influir en el consumo de combustible y que se conocen en el momento de la fabricacion. Mientras que los factores externos pueden comprender los factores que son dependientes del medio ambiente/aplicacion. A modo de ejemplo, los factores externos que pueden afectar al consumo de combustible incluyen, entre otras cosas, el peso bruto del vetnculo, una forma de conducir historica y/o prevista de un usuario del vetnculo, el terreno de la ruta de desplazamiento (p.ej., asfalto, suciedad, grava, etc.), la topologfa de una ruta de desplazamiento, condiciones del trafico conocidas y/o previstas a lo largo de la ruta de desplazamiento, tiempo atmosferico a lo largo de la ruta de desplazamiento, una forma de conducir de uno o mas otros usuarios que se desplazan a lo largo de al menos una parte de la ruta de desplazamiento, etc.
A modo de ejemplo, supongase que un usuario intenta desplazarse a un destino a una distancia de unas 100 millas. Si la ruta de desplazamiento al lugar de destino es en su mayor parte plana y/o inclinada descendente, puede ser estimado/previsto que el vetnculo vaya a consumir menos combustible (p.ej., y tener una tasa de consumo mas baja (p.ej., 20 mpg) que si la ruta de desplazamiento es montanosa (p.ej., en donde el vetnculo pueda tener una tasas de consumo mas elevada (p.ej., 15 mpg)). De este modo, la cantidad de combustible consumida para alcanzar el destino separado a 100 millas puede ser bastante mayor si la ruta de desplazamiento es montanosa que si es plana. En consecuencia, la topologfa de la ruta de desplazamiento puede tener un impacto importante sobre la tasa de consumo para la ruta de desplazamiento y puede influir en el sentido de que una cantidad dada de combustible sea suficiente, o no, para alcanzar el lugar de destino.
Se apreciara que esta informacion sobre la topologfa de la ruta de desplazamiento, la informacion perteneciente a uno o mas de los factores internos y/o informacion perteneciente a otros factores externos (p.ej., los enumerados con anterioridad) pueden derivarse de una pluralidad de fuentes distintas. A modo de ejemplo, los factores internos pueden proceder de un sistema informatico incorporado en el vetnculo, de fuentes de datos que comprenden informacion del vetnculo, desde uno o mas servicios externos al vetnculo y/o desde un usuario del vetnculo. A modo de ejemplo, un usuario puede introducir la marca y modelo del vetnculo en un dispositivo movil que realiza la determinacion, y la informacion del vetnculo relativa a ese vetnculo puede recuperarse a partir de una pluralidad de
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bases de datos, que incluyen informacion sobre el vehnculo (p.ej., tal como calificaciones de vehnculos medias, tipos de motor, peso, etc.).
De modo similar, los factores externos pueden proceder de un sistema informatico incorporado en el vehnculo, una o mas fuentes de datos externas al vehnculo y/o uno o mas servicios externos al vehnculo. A modo de ejemplo, un sistema informatico incorporado en el vehnculo puede proporcionar informacion historica sobre las costumbres de conduccion de un usuario (p.ej., tal como si el usuario suele acelerar de forma rapida o lenta) y/o puede proporcionar una prediccion sobre las costumbres de conduccion previstas del usuario en la ruta de desplazamiento habida cuenta de la informacion historica sobre la forma de conducir del usuario. La informacion sobre otros factores externos puede proceder de fuentes distantes del vehnculo. A modo de ejemplo, las condiciones de trafico actuales a lo largo de una ruta de desplazamiento y/o las condiciones de trafico previstas para una carretera particular a lo largo de la ruta de desplazamiento en un momento en el que esta previsto que el vehnculo atraviese la carretera pueden adquirirse a partir de un servicio de supervision del trafico. De modo similar, la informacion sobre la forma de conducir de otros usuario que atraviesan una o mas carreteras a lo largo de la ruta de desplazamiento (p.ej., si tienden a conducir por encima del lfmite de velocidad, frenar bruscamente, acelerar con rapidez, etc.) pueden adquirirse a partir de un servicio configurado para controlar dicha informacion, a modo de ejemplo.
De este modo, la informacion utilizada para determinar si el vehnculo puede llegar a su destino siguiendo la ruta de desplazamiento sin repostar puede proceder de una pluralidad de fuentes incluyendo fuentes incorporadas en el propio vehnculo y/o fuentes externas al vehnculo.
En la referencia 108 en el metodo ejemplo 100, se proporciona un aviso de repostaje cuando se determina que el vehnculo no puede llegar al lugar de destino sin repostar. Se apreciara que, en una forma de realizacion, este aviso de repostaje no es una funcion de cuanto combustible quede en el vehnculo. Por el contrario, el aviso de repostaje es una funcion de si se determina/estima en 106 que el vehnculo tiene suficiente combustible para alcanzar su destino. A modo de ejemplo, el vehnculo puede disponer de la mitad 1/2 de un deposito de gas cuando se realiza la determinacion y se proporciona el aviso de repostaje, si se determina en 106 que el contenido de la mitad del deposito de gas es insuficiente para alcanzar el destino.
El aviso de repostaje suele estar previsto para proporcionar al usuario un aviso de que debe planificar la parada para repostar a lo largo de la ruta de desplazamiento y puede proporcionar informacion adicional que recomiende en donde efectuar la parada. A modo de ejemplo, el aviso de repostaje puede especificar donde, a lo largo de la ruta de desplazamiento, esta previsto que el vehnculo se quede sin combustible y/o puede proporcionar informacion visual sobre una o mas estaciones de repostaje en las que el usuario puede desear detenerse para repostar el vehnculo. A modo de ejemplo, al determinar que el vehnculo no puede llegar al lugar de destino sin repostar, puede realizarse una busqueda para identificar una o mas estaciones de repostaje geograficamente proximas y/o temporalmente proximas a la ruta de desplazamiento a las que el usuario podna llegar antes de que se agote el combustible actualmente existente en el vehnculo (p.ej., antes de que el vehnculo tuviera que repostar. Los resultados de la busqueda pueden proporcionarse a un usuario y/o a un dispositivo movil que proporcione el aviso de repostaje en una presentacion visual al usuario. De este modo, el usuario puede disponer de opciones para elegir estaciones de repostaje cuando se determine que el vehnculo agotara el combustible (p.ej., o un angulo de inmersion en un combustible de reserva) antes de alcanzar el destino, a modo de ejemplo.
El metodo ejemplo 100 finaliza en 110.
Se apreciara que aunque el metodo ejemplo describe la determinacion de una ruta de desplazamiento a un lugar de destino antes de determinar si un vetnculo tiene combustible suficiente para alcanzar su destino, la identificacion de una ruta de desplazamiento al destino puede ser un proceso iterativo. A modo de ejemplo, una primera ruta de desplazamiento al destino (p.ej., una ruta mas rapida) puede identificarse y puede realizarse una determinacion de si el vehnculo tiene una cantidad suficiente, o no, de combustible para alcanzar el destino considerando la primera ruta de desplazamiento. Si se determina que el vehnculo no dispone de combustible suficiente, puede identificarse una segunda ruta de desplazamiento al destino (p.ej., una ruta mas rapida siguiente), y puede realizarse una determinacion de si el vehnculo tiene, o no, una cantidad suficiente de combustible para alcanzar el destino considerando la segunda ruta de desplazamiento. Dicho proceso puede repetirse hasta que se identifique una ruta de desplazamiento que no requerina repostar y/o hasta que se tome una decision para la busqueda de paradas para dicha ruta de desplazamiento. De este modo, una ruta de desplazamiento preferida puede identificarse como una funcion de un nivel de combustible del vehnculo, a modo de ejemplo.
La Figura 2 ilustra un entorno ejemplo 200 para proporcionar aviso a un usuario cuando se estima que un vehnculo no puede alcanzar su lugar de destino sin repostar. Mas en particular, la Figura 2 ilustra un dispositivo movil 202 (p.ej., un telefono inteligente, sistema de navegacion, tableta electronica, etc.) que comprende una aplicacion configurada para determinar una posicion actual de un vehnculo 204, visualizar una ruta de desplazamiento identificada a un destino y/o visualizar un aviso de repostaje, tal como el aviso de repostaje descrito con respecto al metodo ejemplo 100 ilustrado en la Figura 1, cuando se determina que el vehnculo 204 no puede llegar al destino sin repostar.
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En la forma de realizacion a modo de ejemplo, el dispositivo movil 202 esta acoplado operativamente al vetnculo 204 por intermedio de una interfaz de red 206, tal como mediante una conexion Bluetooth u otro protocolo inalambrico y/o mediante una conexion USB u otra conexion cableada. Ademas, se apreciara que aunque el dispositivo movil ejemplo 202 este desacoplado del vetnculo, en otra forma de realizacion, el dispositivo movil 202 puede estar incorporado en el vetnculo. A modo de ejemplo, el dispositivo movil 202 puede ser un sistema electronico incorporado tal como parte de un sistema de navegacion incluido en el vetnculo 204.
En este ejemplo, se supone que un destino ha sido ya previamente seleccionado/previsto y se ha identificado una ruta de desplazamiento. A modo de ejemplo, el usuario puede haber especificado el destino mediante una aplicacion en su dispositivo movil 202 y la aplicacion (o servicio que le esta vinculado) puede haber identificado una ruta de desplazamiento para navegacion del usuario desde su localizacion actual (p.ej., y la localizacion actual del vetnculo 204) hacia el destino.
Despues de dicha identificacion, segun se describe con respecto al metodo ejemplo 100, el dispositivo movil 202 y/o la aplicacion que opera en el mismo, a modo de ejemplo, puede configurarse para determinar si el vetnculo 204 tiene una cantidad suficiente, o no, de gas para alcanzar el destino. Como parte de dicha determinacion, el dispositivo movil 202 puede transmitir al vetnculo, por intermedio de la red 206, una consulta 208 (p.ej., conjunto de preguntas) y esperar una respuesta desde el vetnculo 204. Dicha consulta 208 puede demandar informacion que sea facilmente medida/registrada por el vetnculo 208 (p.ej., y que sea diffcil derivar en cualquier otra parte y/o menos exacta para derivarse en cualquier otro lugar). A modo de ejemplo, la consulta ilustrada 208 demanda informacion del vetnculo que corresponde a un nivel de combustible actual del vetnculo 204, informacion de conduccion historica sobre el usuario y los datos de marca/modelo del vetnculo 204.
En respuesta a la consulta, el vetnculo 204 puede transmitir al dispositivo movil 202, por intermedio de la red 206, un conjunto de respuestas 210 que proporcionan la informacion demandada. A modo de ejemplo, en el entorno ilustrado 200, el vetnculo 204 responde a la consulta 208 indicando que el vetnculo dispone de 4 galones de combustible, que el usuario tiene un promedio de 12 mpg y que el vetnculo es una furgoneta Mars Van. Se apreciara que, sobre la base de dicha informacion (p.ej., junto con informacion sobre la ruta de desplazamiento identificada, tal como kilometraje, terreno, tipo de conduccion, etc. (p.ej., que se describira ademas, con respecto al a Figura 3)), puede realizarse una determinacion respecto a si el vetnculo tiene y/o esta previsto que tenga una cantidad suficiente de combustible para alcanzar el destino.
La Figura 3 ilustra un entorno ejemplo 300 para determinar/estimar si un vetnculo tiene, o no, una cantidad suficiente de combustible para alcanzar un destino sin repostar. Mas en particular, la Figura 3 ilustra una forma de realizacion a modo de ejemplo en donde un dispositivo movil 302 (p.ej., 202 en la Figura 2) (p.ej., un dispositivo configurado para visualizar la ruta de desplazamiento y/o el aviso de repostaje) esta en comunicacion utilizable con uno o mas sistemas informaticos distantes 304 configurados para determinar si un vetnculo (p.ej., 204 en la Figura 2) tiene, o no, combustible suficiente para alcanzar el destino considerando, entre otras cosas, el nivel de combustible actual del vetnculo, la informacion sobre la ruta de desplazamiento al destino y/o informacion sobre un usuario del vetnculo.
En el entorno ilustrado 300 un sistema informatico demandante 304 esta configurado para tomar la determinacion (p.ej., 106 en la Figura 1) con respecto a si el vetnculo dispone de una cantidad suficiente de combustible para alcanzar un destino sin repostar sobre la base, al menos en parte, de la informacion proporcionada por el dispositivo movil 302 por intermedio de una red 306 (p.ej., tal como mediante la red Internet). A modo de ejemplo, en la forma de realizacion ilustrada, a la recepcion de la informacion demandada desde un vetnculo, el dispositivo movil 300 puede establecer una demanda para destino en relacion con el repostaje desde el sistema informatico distante 304. Dicha demanda 308 puede incluir, entre otras cosas, informacion de la ruta, tal como la ruta identificada y/o informacion del vetnculo (p.ej., tal como informacion del vetnculo 210 proporcionada al dispositivo movil 202 en la Figura 2).
Utilizando la informacion incluida en la demanda 308, junto con informacion procedente de otras fuentes, el sistema informatico distante 304 puede estar configurado para determinar si el vetnculo dispone de una cantidad suficiente de combustible para alcanzar el destino. A modo de ejemplo, en una forma de realizacion, el sistema informatico distante 304 puede configurarse para determinar los modelos de trafico actual y/o los modelos de trafico previstos a lo largo de la ruta de desplazamiento (p.ej., que puedan afectar al consumo de combustible), para determinar las condiciones atmosfericas a lo largo de la ruta de desplazamiento y/o para determinar la topologfa de la ruta de desplazamiento utilizando informacion procedente de otras fuentes y para combinar dicha informacion con la informacion proporcionada por el vetnculo para realizar una determinacion con respecto a si se necesita un repostaje, o no.
Despues de la consideracion de la informacion proporcionada por el dispositivo movil 300 por intermedio de la demanda 308 y/o informacion proporcionada por otras fuentes (p.ej., tal como los servicios de supervision del trafico), el dispositivo informatico distante 304 puede realizar una determinacion con respecto al repostaje y puede proporcionar un aviso de repostaje 310 al dispositivo movil 300 (p.ej., para su presentacion visual) cuando se determina que el vetnculo dispone de una cantidad insuficiente de combustible para alcanzar el destino. Se apreciara que en una forma de realizacion, el sistema informatico distante 304 puede reenviar una respuesta a la
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demanda 308 sin importar la determinacion. Ademas, segun se describio con anterioridad, el aviso de repostaje puede incluir mas que solamente un simple aviso. A modo de ejemplo, puede incluir una lista de estaciones de repostaje sugeridas considerando la localizacion actual del vehnculo, la ruta de desplazamiento, etc.
Ademas, se apreciara que el entorno ejemplo 300 simplemente describe un entorno para realizar la determinacion (p.ej., en la referencia 106 en el entorno ejemplo) y no esta previsto que este limitado como tal a la practica extendida. A modo de ejemplo, en otra forma de realizacion, el dispositivo movil 302 puede simplemente proporcionar al sistema informatico distante 304 informacion sobre una localizacion actual y un destino deseado, y el sistema informatico distante 304 puede identificar una ruta de desplazamiento para alcanzar el destino y/o puede calcular una cantidad de combustible requerida para alcanzar el destino dado el conocimiento mas limitado del vehnculo (p.ej., tal como marca/modelo del vehnculo, pero no el nivel de combustible actual). En dicha forma de realizacion, el sistema informatico distante 304 puede proporcionar al dispositivo movil 302 la ruta de desplazamiento identificada y una cantidad estimada de combustible requerida para alcanzar el destino. El dispositivo movil 302 puede configurarse, de este modo, para comparar la estimacion con un nivel de combustible actual del vehnculo para determinar si el vehnculo puede, o no, llegar a su destino sin repostar.
En otra forma de realizacion, la informacion necesaria para calcular una tasa de consumo estimada/cantidad estimada de combustible que se necesita para la ruta de desplazamiento, puede adquirirse por el dispositivo movil 300 sin la ayuda de un sistema informatico distante 304, a modo de ejemplo. Por ejemplo, el dispositivo movil 300 puede incluir informacion de topologfa sobre carreteras y/o puede acoplarse operativamente a un servicio configurado para proporcionar informacion de trafico sobre carreteras. De este modo, el dispositivo movil 300 puede comunicarse con otros dispositivos mientras estima una tasa de consumo para la ruta de desplazamiento y/o estima si un vehnculo dispone, o no, de una cantidad suficiente de combustible para alcanzar el destino habida cuenta de su nivel de combustible actual, pero no puede utilizar un sistema informatico distante 304 para realizar el calculo con respecto a la tasa de consumo y/o la cantidad de combustible necesaria, a modo de ejemplo.
Las Figuras 4 a 5 describen una forma de realizacion a modo de ejemplo en donde un cambio en el modelo de trafico a lo largo de la ruta, despues de una determinacion inicial con respecto a si un vehnculo podna llegar, o no, a su destino sin repostar, cambia el resultado de la determinacion inicial. Mas en particular, la Figura 4 ilustra un entorno ejemplo 400 que describe condiciones que pueden estar presentes cuando se determina inicialmente si un vehnculo (p.ej., situado en el punto A en el dispositivo movil 402) dispone de una cantidad suficiente de combustible para alcanzar el destino (p.ej., localizado en el punto B en el dispositivo movil 402). La Figura 5 ilustra un entorno ejemplo 500 que describe como cambiaron las condiciones que puedan afectar a la determinacion inicial y como puede proporcionarse una actualizacion a un dispositivo movil 502 (p.ej., 402 en la Figura 4) indicativa de las condiciones cambiadas (p.ej., incluyendo si las condiciones cambiadas afectan a la determinacion inicial con respecto al repostaje).
A modo de ejemplo, comenzando con la Figura 4 y segun se describe tambien con respecto a la Figura 2, el dispositivo movil 402 puede estar configurado para determinar una ruta de desplazamiento desde una localizacion actual del vehnculo (p.ej., o una localizacion inicial especificada) hacia un destino deseado/previsto. A modo de ejemplo, en el entorno ilustrado, la localizacion actual del vetnculo puede representarse por el punto A en un mapa visualizado en el dispositivo movil y el destino puede representarse por el punto B. La lmea de trazos ilustra una ruta de desplazamiento identificada para llegar al punto B desde el punto A. De este mofo, en la forma de realizacion ilustrada, el usuario puede alcanzar el destino desplazandose a lo largo de I-90.
Segun se describe, ademas, con respecto a la Figura 3, despues de la identificacion una ruta de desplazamiento y recibo de informacion sobre un nivel de combustible actual del vehnculo (p.ej., cuando el vehnculo esta en la localizacion inicial A), el dispositivo movil 402 puede estar configurado para transmitir una demanda 406 (p.ej., 308 en la Figura 3) que comprende al menos parte de dicha informacion para un sistema informatico distante 404 (p.ej., 304 en la Figura 3) configurado para determinar si el vehnculo dispone de una cantidad suficiente de combustible para alcanzar el destino (p.ej., punto B) habida cuenta de la ruta de desplazamiento. A modo de ejemplo, en esta forma de realizacion, el dispositivo movil 406 esta configurado para transmitir con la demanda la ruta de desplazamiento identificada y el nivel de combustible actual del vehnculo, aunque segun se describio con anterioridad, la demanda puede comprender otra informacion.
El sistema informatico distante 404 esta configurado para estimar una cantidad de combustible que el vehnculo necesita para alcanzar destino y/o determinar si el vehnculo dispone, o no, de una cantidad suficiente de combustible. A modo de ejemplo, en el entorno ilustrado, el sistema informatico distante 404 esta acoplado operativamente a una pluralidad de servicios configurados para proporcionar al sistema informatico distante 404 informacion que pueda servir al sistema informatico distante 404 en la estimacion de una cantidad de combustible requerida para completar la ruta de desplazamiento y/o para determinar si el vehnculo dispone, o no, de una cantidad suficiente de combustible. A modo de ejemplo, el sistema informatico distante 404 esta acoplado operativamente a un servicio de trafico 408 configurado para proporcionar al sistema informatico distante 404 una informacion del trafico con respecto a los modelos del trafico actual a lo largo de la ruta de desplazamiento y/o modelos de trafico futuros previstos en un momento en que el vehnculo este atravesando la ruta. A modo de ejemplo, el servicio de trafico 408 puede proporcionar al sistema informatico distante 404 una notificacion 410 que proporciona, en el
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momento presente, datos sobre el trafico a lo largo de I-90 entre los puntos A a B que es ligero, con el desplazamiento medio del vehuculo a 65 mph.
El sistema informatico distante 404 puede estar tambien acoplado operativamente con un servicio de topolog^a 412 configurado para proporcionar al sistema informatico distante 404 informacion con respecto a la topologfa de la ruta de desplazamiento. A modo de ejemplo, en el entorno ilustrado 400, el servicio de topologfa 412 puede estar configurado para proporcionar al sistema informatico distante 404 una notificacion 414 que indica que la I-90 tiene una inclinacion moderada desde A a B (p.ej., que puede causar que el vehuculo consuma mas gas que si no estuviera inclinada y/o inclinada en sentido descendente).
Utilizando la informacion proporcionada por el dispositivo movil 402, el servicio de trafico 408 y/o el servicio de topologfa 412, el dispositivo informatico distante 404 puede determinar que el vehfculo esta previsto que consuma 6.5 galones de combustible y/o que el vehfculo esta previsto que sea capaz de llegar a su destino sin necesidad de repostar (p.ej., habida cuenta de que el dispositivo movil 402 indicaba que el vehfculo dispoma de 7.8 galones de combustible). Dicha determinacion puede transmitirse en la forma de una respuesta 416 al dispositivo movil 402. De este modo, el dispositivo informatico distante 404 puede proporcionar al dispositivo movil 402 informacion con respecto a su determinacion, a modo de ejemplo.
La Figura 5 da a conocer un entorno ejemplo 500 que muestra como un cambio en el entorno, cuando un vehfculo se este desplazando a lo largo de una ruta de desplazamiento designada, puede afectar a la determinacion realizada inicialmente con respecto al consumo de combustible (p.ej., segun se describe con respecto a la Figura 4). A modo de ejemplo, segun se describe con respecto a la Figura 4, una ruta de desplazamiento puede representarse por una lmea de trazos (p.ej., en donde el punto A representa el punto inicial y el punto B representa el destino. El punto C en el dispositivo movil 502 (p.ej., 402 en la Figura 4) puede representar la localizacion actual del vehfculo.
En una forma de realizacion, el dispositivo movil 502 esta configurado para entrar en contacto periodico con un sistema informatico distante (p.ej., 504 en la Figura 5) y registrar datos iniciales (p.ej., proporcionar al sistema informatico distante informacion sobre la cantidad restante de combustible y/o la localizacion actual a lo largo de la ruta de desplazamiento). A modo de ejemplo, en el entorno ilustrado, el dispositivo movil 406 proporciona al sistema informatico distante una actualizacion 506 que describe en donde el vehfculo esta situado a lo largo de la ruta de desplazamiento y proporciona una indicacion de que 5.2 galones de combustible permanecen en el vehfculo.
El sistema informatico distante 504 puede estar tambien configurado para recibir actualizaciones del trafico desde un servicio de trafico 508 (p.ej., 408 en la Figura 4) que describe los cambios en las condiciones a lo largo de la ruta de desplazamiento. A modo de ejemplo, en el entorno ilustrado, el servicio de trafico 408 puede proporcionar un aviso 510 que indica que el trafico a lo largo de I-90 ha aumentado notablemente (p.ej., debido a un accidente ocurrido) en relacion con el trafico durante un control inicial (p.ej., segun se describe en la Figura 4). El sistema informatico distante 504 puede reconocer este cambio y recalcular la cantidad de combustible que el vehfculo esta previsto que consuma desde su localizacion actual al destino habida cuenta del cambio en el modelo del trafico y puede proporcionar un aviso de repostaje al dispositivo movil si se realiza una determinacion de que el vehucuio ya no dispone de una cantidad suficiente de combustible para completar el desplazamiento. A modo de ejemplo, en el entorno ilustrado 500, el dispositivo informatico distante 504 proporciona un aviso 512 que indica el cambio acaecido en los modelos de trafico, y el servicio informatico distante espera que el vehfculo agote su combustible antes de alcanzar el destino.
Se apreciara que en una forma de realizacion, dicho aviso puede comprender una o mas sugerencias en donde un usuario puede parar para repostar el vehfculo. A modo de ejemplo, el aviso puede identificar estaciones de repostaje proximas a la ruta de desplazamiento y dentro de una distancia que el vehfculo es capaz de alcanzar sin agotar el combustible. En una forma de realizacion, dichas estaciones de repostaje pueden filtrarse/clasificarse en funcion de los precios del gas en las respectivas estaciones de repostaje, proximidad temporal y/o espacial a la ruta de desplazamiento, proximidad temporal y/o espacial a una localizacion actual del vehfculo, etc., etc.
Ademas, se apreciara que la Figura 5 ilustra simplemente un ejemplo simplista de como la determinacion respecto al repostaje puede cambiar como una funcion de los cambios en los factores externos (p.ej., modelo del trafico, condiciones atmosfericas, forma de conducir del usuario, forma de conducir de otros a lo largo de la ruta de desplazamiento, etc.). A modo de ejemplo, en otra forma de realizacion, a la deteccion de un cambio en el modelo de trafico a lo largo de la ruta, el dispositivo informatico distante puede recalcular la ruta para determinar una mejor (p.ej., mas rapida) ruta para tomar el usuario y puede recalcular si el vehfculo dispone de combustible suficiente, o no, para alcanzar el destino habida cuenta de la ruta nueva/actualizada (p.ej., despues de tener en cuenta las consideraciones de topologfa y/o trafico de la nueva/actualizada ruta).
La Figura 6 ilustra otro metodo ejemplo 600 para proporcionar un aviso de repostaje o notificacion cuando se determina que un vehfculo no puede alcanzar su destino sin repostar.
El metodo ejemplo 600 se inicia en 602 y una cantidad de combustible necesaria para alcanzar un destino desde una localizacion actual de un vehfculo se estima en 604. Dicho de otro modo, una ruta de desplazamiento se
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identifica segun se describio con anterioridad y se realizan una o mas estimaciones con respecto a la cantidad de combustible que necesitara un vetuculo dado para alcanzar su destino. Dichas estimaciones pueden tener en cuenta factores internos relacionados con el vetuculo y/o factores externos relacionados, entre otras cosas, con el usuario del vetuculo y/o la ruta de desplazamiento. A modo de ejemplo, los factores internos pueden comprender informacion sobre el vetuculo, sin limitacion, la aerodinamica, el rendimiento del motor, el peso en vado y/o tasas del combustible (p.ej., consumo estimado en la ciudad y/o en la carretera). Los factores externos pueden incluir, entre otros, modelos de trafico conocidos y/o previstos para el momento actual y/o en el futuro a lo largo de la ruta de desplazamiento, la topologfa de la ruta de desplazamiento (p.ej., montanosa, plana, en pendiente descendente, etc.), forma de conducir historica y revista del usuario que utiliza el vetuculo y/o la forma de conduccion de uno o mas otros usuarios que se desplazan en al menos una parte de la ruta (p.ej., tal como si otros usuarios, como media, tienden a acelerar rapido, conducir en exceso del lfmite de velocidad, etc.). Se apreciara que los factores internos y/o externos citados no estan previstos para describir una lista exhaustiva. Por el contrario, simplemente estan previstos parar proporcionar algunos ejemplos de factores que pueden considerarse y que pueden influir sobre el consumo de combustible de un vetuculo.
En 606 en el metodo ejemplo 600, se determina si el vetuculo dispone de la cantidad de combustible estimada. Es decir, dicho de otro modo, la cantidad estimada de combustible se compara con el nivel de combustible actual del vetuculo para determinar si el vetuculo dispone, o no, de una cantidad suficiente de combustible para alcanzar su destino. Se apreciara que las tecnicas para determinar/predecir la cantidad de combustible de la que dispone un vetuculo se describieron con anterioridad y por ello, para fines de brevedad, no se describen aqrn de nuevo.
En la referencia 608, en el metodo ejemplo 600, se proporciona un aviso de repostaje cuando se determina que el vetuculo dispone de menos combustible que la cantidad estimada de combustible necesaria para alcanzar el destino. Dicho de otro modo, se proporciona un aviso de repostaje (p.ej., para presentacion visual a un usuario) cuando se determina que el vetuculo no puede llegar a su destino sin repostar.
Se apreciara que segun se describio con anterioridad, el aviso puede ser tan simple como una indicacion de la determinacion y/o puede incluir otra informacion que pueda ser de utilidad para el usuario. A modo de ejemplo, el aviso de repostaje puede comprender una o mas localizaciones recomendadas para repostar en funcion de algunos criterios (p.ej., coste de combustible, proximidad al usuario, proximidad a la ruta de desplazamiento, etc.). De este modo, cuando se determina que el vehfculo no dispone de combustible suficiente para alcanzar su destino, se puede proporcionar al usuario informacion suficiente para decidir en donde detenerse para repostar, a modo de ejemplo.
La Figura 7 ilustra un entorno ejemplo 700 proporcionando un diagrama de bloques de componentes de un sistema ejemplo 702 configurado para calcular una cantidad de combustible para alcanzar un destino y/o una tasa de consumo para una ruta de desplazamiento hacia el destino. Se apreciara que el sistema ejemplo 702 aqrn descrito esta simplemente previsto para describir partes de un sistema que tienen relacion con dicha determinacion, y el alcance de la solicitud presente, incluyendo el alcance de las reivindicaciones, no esta previsto que este limitado en tal sentido. Ademas, se apreciara que dicho sistema 700 puede incorporarse en un vetuculo, situado en un dispositivo movil (p.ej., 302 en la Figura 3) y/o situado dentro de un sistema informatico distante (p.ej., 304 en la Figura 3), a modo de ejemplo.
Segun se ilustra, el sistema ejemplo 702, comprende un componente de planificador de ruta 704 configurado para identificar una ruta de desplazamiento para un vetuculo. Segun se describio con anterioridad, la ruta de desplazamiento puede iniciarse en la localizacion actual del vetuculo o en una localizacion designada por el usuario y puede finalizar en un destino especificado/previsto. A modo de ejemplo, en una forma de realizacion, el usuario puede elegir las localizaciones inicial y/o final de la ruta de desplazamiento. En otra forma de realizacion, la localizacion inicial puede designarse como una localizacion actual del vetuculo (o senales de deteccion del dispositivo movil de las que puede derivarse una localizacion) y el destino puede predecirse sobre la base, entre otros datos, de los modelos historicos de un usuario, hora del dfa y/o una o mas entradas incluidas en una agenda asociada con el usuario, a modo de ejemplo. Se apreciara que las anteriores son solamente unas pocas de las numerosas consideraciones que pueden tenerse en cuenta cuando se planifica una ruta de desplazamiento y que tambien se contemplan otras consideraciones conocidas para los expertos en esta tecnica.
El sistema ejemplo 702 incluye tambien un componente de datos del vetuculo 706 configurado para recibir datos desde el vetuculo (p.ej., o un sistema informatico incorporado en el mismo). A modo de ejemplo, segun se describio con anterioridad, el vetuculo puede supervisar metricas, tales como el nivel de combustible actual, forma de conducir historica, niveles de hinchado de los neumaticos y/o otra informacion que pueda determinarse facilmente a partir de los detectores incorporados en el vetuculo y/o calcularse a partir de la informacion proporcionada por dichos detectores. Al menos parte esta informacion recogida por el vetuculo y/o los detectores del mismo pueden transmitirse al componente de datos del vetuculo 706, a modo de ejemplo.
Se apreciara que como detalles adicionales a los que anteceden, el sistema 702 puede estar incorporado en el vetuculo, puede ser un dispositivo movil operativamente acoplado al vetuculo y/o puede ser un sistema informatico distante. En consecuencia, como y/o desde donde el componente de datos del vetuculo 706 recibe los datos del vetuculo puede depender, entre otros factores, de donde este situado el sistema 702. A modo de ejemplo, en donde
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el componente de datos del vehnculo 706 esta incorporado en el propio vehnculo, el componente de datos del vehnculo 706 puede recibir informacion directamente desde los detectores en el vehnculo y/o desde otro sistema informatico incorporado en el vehnculo. En otra forma de realizacion, en donde el componente de datos del vehnculo 706 esta incluido en un dispositivo movil operativamente acoplado al vehnculo, los datos del vehnculo pueden transmitirse al componente de datos del vehnculo 706 desde un sistema informatico incorporado en el propio vehnculo. En otra forma de realizacion, en donde el sistema 702 esta situado en un sistema informatico distante, el componente de datos del vehnculo 706 puede configurarse para recibir dicha informacion desde el vehnculo y/o desde un dispositivo movil operativamente acoplado al vehnculo, a modo de ejemplo. De este modo, el componente de datos del vehnculo 706 no tiene necesariamente que recibir los datos directamente desde el propio vehnculo sino que puede recibir los datos desde un receptor intermediario de dichos datos (p.ej., tal como un dispositivo movil), a modo de ejemplo.
El sistema ejemplo 702 comprende tambien un componente de determinacion de combustible 708 configurado para recibir, entre otros datos, la informacion de la ruta de desplazamiento desde el componente de planificador de ruta 704 y la informacion de datos del vehnculo procedente del componente de datos del vehnculo 706. Utilizando dicha informacion, junto con otra informacion que pueda determinarse sobre la ruta de desplazamiento, el usuario del vehnculo, etc., a modo de ejemplo, el componente de determinacion del combustible 708 puede configurarse para determinar si el vehnculo dispone de una cantidad suficiente de combustible para alcanzar el destino a traves de la ruta de desplazamiento sin repostar. A modo de ejemplo, el componente de determinacion del combustible 708 puede estar operativamente acoplado con un servicio de trafico configurado para proporcionar actualizaciones/predicciones del trafico con respecto a las condiciones del trafico a lo largo de la ruta de desplazamiento, un servicio del tiempo atmosferico configurado para proporcionar informacion del tiempo atmosferico en torno a la ruta de desplazamiento, un servicio de topologfa configurado para proporcionar informacion sobre una topologfa de la ruta, etc. Dicha informacion, segun los datos anteriormente proporcionados, puede ser de utilidad para tomar una determinacion respecto a si el vehnculo dispone de una cantidad suficiente de combustible. De este modo, utilizando la informacion sobre la ruta de desplazamiento, el componente de determinacion del combustible 708 puede estimar la cantidad de combustible requerida para realizar el viaje y/o estimar la tasa de consumo para dicho viaje, a modo de ejemplo.
Se apreciara que el componente de determinacion del combustible 708 puede estar tambien configurado para perfeccionar/actualizar, de forma continua y/o periodica, una determinacion inicial respecto a si el vehnculo dispone de una cantidad suficiente de combustible. A modo de ejemplo, si un factor (p.ej., tal como trafico, tiempo atmosferico, etc.) que fue considerado durante una determinacion inicial cambia despues de esa determinacion inicial, el componente de determinacion del combustible 708 puede configurarse para realizar un nuevo calculo de la cantidad estimada de combustible y/o la tasa de consumo sobre la base del cambio (p.ej., para perfeccionar todavfa mas la determinacion dada por el aumento/disminucion del trafico, a modo de ejemplo).
El sistema ejemplo 702 comprende, ademas, un componente de aviso 710 configurado para proporcionar un aviso de repostaje cuando el componente de determinacion del combustible 708 determina que el vehnculo dispone de una cantidad insuficiente de combustible para alcanzar su destino. Dicho aviso de repostaje esta previsto para proporcionar una indicacion al usuario de que un repostaje puede ser requerido a lo largo de la ruta de desplazamiento y puede visualizarse en una pantalla incorporada en el vehnculo y/o en un dispositivo movil asociado con el usuario, a modo de ejemplo.
Ademas, aunque no se ilustra en el sistema ejemplo 702, en una forma de realizacion, el sistema puede comprender tambien un componente de estacion de repostaje, configurado para identificar las estaciones de repostaje a las que el vehnculo puede llegar antes de agotarse el combustible y/o que estan una proximidad geografica y/o temporal cercana a la ruta de desplazamiento. Dicho componente puede configurarse tambien para clasificar las estaciones de repostaje identificadas de conformidad con algunos criterios predeterminados (p.ej., tales como por los precios de combustible en las respectivas estaciones, la proximidad temporal a la ruta, la proximidad temporal al vehnculo, etc.) y para proporcionar los resultados clasificados al componente de aviso 710. De este modo, el componente de aviso 710 puede configurarse para proporcionar un aviso de repostaje que comprende, ademas, recomendaciones sobre donde un vehnculo puede detenerse para repostar, sin desviarse, en gran medida, de la ruta de desplazamiento, a modo de ejemplo.
Otra forma de realizacion implica un soporte legible por ordenador que comprende instrucciones ejecutables por un procesador que esta configurado para poner en practica una o mas de las tecnicas aqrn dadas a conocer. Un soporte legible por ordenador, a modo de ejemplo, puede disenarse en las formas ilustradas en la Figura 8, en donde la puesta en practica 800 incluye un soporte legible por ordenador 802 (p.ej., CD-R, DVD-R o un plato de una unidad de disco duro), en donde se registran datos legibles por ordenador 804. Estos datos legibles por ordenador 804 comprenden, a su vez, un conjunto de instrucciones informaticas 806 configuradas para utilizarse de conformidad con una o mas de los principios aqrn establecidos. En una de dichas formas de realizacion 800, las instrucciones informaticas ejecutables por un procesador 806 pueden configurarse para realizar un metodo 810, tal como al menos parte del metodo ejemplo 100 ilustrado en la Figura 1 y/o 600 de la Figura 6, a modo de ejemplo. En otra forma de realizacion, las instrucciones ejecutables por procesador 806 pueden configurarse para poner en practica un sistema, tal como al menos parte del sistema ejemplo 700 de la Figura 7, por ejemplo. Muchos de dichos
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soportes legibles por ordenador 802 pueden disenarse por expertos en esta tecnica para estar configurados para funcionar de conformidad con las tecnicas aqrn presentadas.
Aunque la materia reivindicada ha sido descrita en una expresion espedfica para las caractensticas estructurales y/o elementos metodologicos, ha de entenderse que la materia definida en las reivindicaciones adjuntas no esta necesariamente limitada a las caractensticas o actos espedficos descritos con anterioridad. Por el contrario, las caractensticas y actos espedficos anteriormente descritos se dan a conocer como formas ejemplo de puesta en practica de las reivindicaciones.
Tal como se utiliza en esta solicitud, los terminos "componente", "modulo", "sistema", "interfaz" y similares suelen estar previstos para referirse a una entidad relacionada con un ordenador, hardware, una combinacion de hardware y software, software o programas informaticos en ejecucion. A modo de ejemplo, un componente puede ser, sin limitacion, un proceso que se ejecuta en un procesador, un procesador, un objeto, una accion ejecutable, un elemento de ejecucion, un programa y/o un ordenador. A modo de ilustracion, una aplicacion que se ejecuta en un controlador y el propio controlador pueden constituir un componente. Uno o mas componentes pueden residir dentro de un proceso y/o elemento de ejecucion y un componente puede estar localizado en un ordenador y/o estar distribuido entre dos o mas ordenadores.
Ademas, la materia reivindicada puede ponerse en practica como un metodo, aparato, o artfculo de fabricacion que utiliza una programacion estandar y/o tecnicas de ingeniena para obtener software, firmware, hardware o cualquiera de sus combinaciones para controlar un ordenador para la puesta en practica de la materia reivindicada dada a conocer. El termino “artroulo de fabricacion”, tal como aqrn se utiliza, esta previsto para abarcar un programa informatico accesible desde cualquier dispositivo legible por ordenador, portadora o multimedia. Por supuesto, los expertos en esta tecnica reconoceran numerosas modificaciones que pueden realizarse a esta configuracion sin desviarse por ello del alcance o espmtu de la materia reivindicada.
La Figura 9 y la siguiente exposicion proporcionan una breve descripcion general de un entorno informatico adecuado para poner en practica las formas de realizacion de una o mas de las estipulaciones aqrn establecidas. El entorno operativo de la Figura 9 es solamente un ejemplo de un entorno operativo adecuado y no esta previsto para sugerir cualquier limitacion al alcance de uso o funcionalidad del entorno operativo. Los dispositivos informaticos ejemplos incluyen, sin limitacion, ordenadores personales, ordenadores de servidores, dispositivos portatiles o de bolsillo, dispositivos moviles (tales como telefonos moviles, asistentes digitales personales, (PDAs), reproductores multimedia y similares), sistemas de multiprocesadores, electronica de consumo, miniordenadores, ordenadores centrales, entornos informaticos distribuidos que incluye cualquiera de los sistemas o dispositivos anteriores, y similares.
Aunque no se requiere, las formas de realizacion se describen en el contexto general de “instrucciones legibles por ordenador” que se ejecutan por uno o mas dispositivos informaticos. Las instrucciones legibles por ordenador pueden distribuirse mediante soportes legibles por ordenador (descritos a continuacion). Las instrucciones legibles por ordenador pueden ponerse en practica como modulos de programas, tales como funciones, objetos, Interfaces de Programacion de Aplicaciones (APIs), estructuras de datos y similares, que realizan tareas particulares o ponen en practica tipos de datos abstractos particulares. En condiciones normales, la funcionalidad de las instrucciones legibles por ordenador puede combinarse o distribuirse, segun se desee, en varios entornos.
La Figura 9 ilustra un ejemplo de un sistema 900 que comprende un dispositivo informatico 902 configurado para poner en practica una o mas formas de realizacion aqrn dadas a conocer. En una combinacion, el dispositivo informatico 902 incluye al menos una unidad de procesamiento 906 y una memoria 908. Dependiendo de la configuracion exacta y del tipo del dispositivo informatico, la memoria 618 puede ser volatil (tal como memoria RAM, a modo de ejemplo), no volatil (tal como memoria ROM, memoria instantanea, etc. a modo de ejemplo), o alguna combinacion de ambas. Esta configuracion se ilustra en la Figura 9 mediante la lrnea de trazos 904.
En otras formas de realizacion, el dispositivo 902 puede incluir caractensticas adicionales y/o funcionalidad. A modo de ejemplo, el dispositivo 902 puede incluir tambien una memorizacion adicional (p.ej., extrafble y/o no extrafble) incluyendo, sin limitacion, memoria magnetica, memoria optica y similar. Dicha memorizacion adicional se ilustra en la Figura 6 mediante la memorizacion 910. En una forma de realizacion, las instrucciones legibles por ordenador para poner en practica una o mas formas de realizacion aqrn dadas a conocer pueden estar en la memorizacion 910. La memorizacion 910 puede memorizar tambien otras instrucciones legibles por ordenador para poner en practica un sistema operativo, un programa de aplicaciones y similar. Las instrucciones legibles por ordenador pueden cargarse en la memoria 908 para su ejecucion por la unidad de procesamiento 906, a modo de ejemplo.
El termino “soporte legible por ordenador”, tal como aqrn se utiliza, incluye soporte de memorizacion informatico. El soporte de memorizacion informatico incluye soportes volatil y no volatil, extrafble y no extrafble, puestos en practica en cualquier metodo o tecnologfa para memorizar informacion tal como instrucciones legibles por ordenador u otros datos. La memoria 908 y la memoria 910 son ejemplos de soportes de memorizacion informaticos. Los soportes de memorizacion informaticos incluyen, sin limitacion, la memoria RAM, la memoria ROM, memoria EEPROM, realizacion instantanea u otra tecnologfa de memorizacion, CD-ROM, Disco Versatil Digital (DVDs) u otra
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memorizacion optica, casetes magneticos, cintas magneticas, almacenamiento de disco magnetico u otro dispositivo de almacenamiento magnetico o cualquier otro soporte que pueda utilizarse para memorizar la informacion deseada y que pueda ser objeto de acceso por el dispositivo 902. Cualquiera de dichos soportes de memorizacion informatica puede ser parte del dispositivo 902.
El dispositivo 902 puede incluir tambien conexiones de comunicaciones 916 que permiten al dispositivo 902 comunicarse con otros dispositivos. Las conexiones de comunicaciones 916 pueden incluir, sin limitacion, un modem, una tarjeta de interfaz de red (NIC), una interfaz de red integrada, un transmisor/receptor de radiofrecuencias, un puerto de infrarrojos, una conexion USB u otras interfaces para conectar un dispositivo informatico 902 a otros dispositivos informaticos. Las conexiones de comunicaciones 916 pueden incluir una conexion cableada o una conexion inalambrica. Las conexiones de comunicaciones 916 pueden transmitir y/o recibir soportes de comunicaciones.
El termino "soporte legible por ordenador" puede incluir soportes de comunicaciones. Los soportes de comunicaciones suelen materializar las instrucciones legibles por ordenador u otros datos en una “senal de datos modulada” tal como una onda portadora u otro mecanismo de transporte e incluye cualquier soporte de entrega de informacion. El termino “senal de datos modulada” puede incluir una senal que tenga una o mas de sus caractensticas establecidas o cambiadas de tal manera que permitan codificar la informacion en la senal.
El dispositivo 902 puede incluir dispositivos de entrada 914 tal como un teclado, raton, lapiz optico, dispositivo de entrada de voz, dispositivo de entrada tactil, camaras de infrarrojos, dispositivos de entrada de video y/o cualquier otro dispositivo de entrada. Los dispositivos de salida 912 tal como una o mas pantallas de presentacion visual, altavoces, impresoras y/o cualquier otro dispositivo de salida pueden incluirse tambien en el dispositivo 902. Los dispositivos de entrada 914 y los dispositivos de salida 912 pueden estar conectados al dispositivo 902 mediante una conexion cableada, una conexion inalambrica o cualquiera de sus combinaciones. En una forma de realizacion, un dispositivo de entrada o un dispositivo de salida desde otro dispositivo informatico pueden utilizarse como dispositivos de entrada 914 o dispositivos de salida 912 para el dispositivo informatico 902.
Los componentes del dispositivo informatico 902 pueden conectarse mediante varias interconexiones, tales como un bus de conexion. Dichas interconexiones pueden incluir una Interconexion de Componentes Perifericos (PCI), tal como PCI Express, un Bus Serie Universal (USB), firewire (IEEE 1394), una estructura de bus optica y similar. En otros componentes de formas de realizacion del dispositivo informatico 902 pueden interconectarse mediante una red. A modo de ejemplo, la memoria 902 puede estar constituida por multiples unidades de memoria ffsica situadas en diferentes posiciones ffsicas interconectadas por una red.
Los expertos en esta tecnica entenderan que dispositivos de memorizacion utilizados para memorizar instrucciones legibles por ordenador pueden distribuirse a traves de una red. A modo de ejemplo, un dispositivo informatico 920 accesible mediante una red 918 puede memorizar instrucciones legibles por ordenador para poner en practica una o mas formas de realizacion aqrn dadas a conocer. El dispositivo informatico 902 puede acceder al dispositivo informatico 920 y descargar una parte o la totalidad de las instrucciones legibles por ordenador para su ejecucion. Como alternativa, el dispositivo informatico 902 puede descargar elementos de las instrucciones legibles por ordenador, segun sea necesario, o algunas instrucciones pueden ejecutarse en el dispositivo informatico 902 y otras en el dispositivo informatico 920.
Varias operaciones de formas de realizacion se dan a conocer en esta descripcion. En una forma de realizacion, una o mas de las operaciones descritas pueden constituir instrucciones legibles por ordenador memorizadas en uno o mas soportes legibles por ordenador, que se ejecutan por un dispositivo informatico, dando lugar a que el dispositivo informatico realice las operaciones descritas. El orden en que algunas o la totalidad de las operaciones se describen no debe interpretarse como que implica que estas operaciones sean necesariamente dependientes del orden. Un ordenamiento alternativo se apreciara por un experto en esta tecnica que tenga el beneficio de esta descripcion. Ademas, se entendera que no todas las operaciones estan necesariamente presentes en cada forma de realizacion aqrn dada a conocer.
Ademas, el termino “ejemplo” se utiliza en esta descripcion para significar el servicio, a modo de ejemplo, instancia o ilustracion. Cualquier aspecto o diseno aqrn descrito como “ejemplo” no ha de interpretarse necesariamente como ventajoso sobre otros aspectos o disenos. Por el contrario, el uso del termino ejemplo esta previsto para presentar conceptos en una forma concreta. Tal como se utiliza en esta solicitud, el termino "o" esta previsto para significar una "o" inclusiva y no "o" exclusiva. Es decir, a no ser que se especifique de otro modo, o se aclare por el contexto "X emplea A o B" esta previsto para significar cualquiera de las permutaciones inclusivas naturales. Es decir, si X emplea A; X emplea B; o X emplea, a la vez A y B, entonces "X emplea A o B" se satisface bajo cualquiera de las instancias operativas anteriores. Ademas, los artfculos "un" y "una" tal como se utilizan en esta solicitud y en las reivindicaciones adjuntas, pueden interpretarse, en general, como que significan “uno o mas” a no ser que se especifique de otro modo o se deduzca del contexto en donde se indique en una forma singular. Ademas, al menos uno de A y B o similar significa generalmente A o B o a la vez, A y B.
Aunque la idea inventiva ha sido mostrada y descrita con respecto a una o mas puestas en practica, los expertos en
esta tecnica pueden realizar alteraciones y modificaciones equivalentes sobre la base, al menos en parte, de una lectura y entendimiento de esta descripcion y los dibujos adjuntos. La idea inventiva incluye todas dichas modificaciones y alteraciones y esta limitada solamente por el alcance de las reivindicaciones siguientes. En particular, con respecto a las diversas funciones realizadas por los componentes anteriormente descritos (p.ej., 5 elementos, recursos, etc.) los terminos utilizados para describir dichos componentes estan previstos para corresponder, a no ser que se indique de otro modo, con cualquier componente que realice la funcion especificada del componente descrito (p.ej., que sea funcionalmente equivalente) aun cuando no estructuralmente equivalente a la estructura dada a conocer que realiza la funcion en las puestas en practica ejemplo aqu ilustradas de la idea inventiva. Ademas, aunque una caractenstica particular de la idea inventiva pueda haberse dado a conocer con 10 respecto a solamente una o varias puestas en practica, dicha caractenstica puede combinarse con una o mas otras caractensticas de las demas puestas en practica segun pueda ser deseable y ventajoso para cualquier aplicacion dada o particular. Ademas, en la medida en que los terminos "incluye", "que tiene", "tiene", "con", o sus variantes se utilizan en la descripcion detallada o en las reivindicaciones, dichos terminos estan previstos para ser inclusive de una manera similar al termino "que comprende".
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    REIVINDICACIONES
    1. Un metodo para proporcionar un aviso de repostaje de combustible utilizando un sistema que comprende al menos una unidad de procesamiento, comprendiendo el metodo:
    identificar (104) una ruta de desplazamiento para alcanzar un destino a partir de una posicion actual de un vetuculo (204);
    determinar (106) si el vehfculo (204) puede llegar al destino siguiendo la ruta de desplazamiento sin repostaje, estando dicha determinacion basada, al menos en parte, sobre un nivel actual de combustible y una tasa de consumo prevista para la ruta de desplazamiento;
    determinar la tasa de consumo sobre la base al menos en parte, de una forma de conducir prevista de un usuario que opera el vetuculo (204);
    predecir la forma de conducir prevista del usuario sobre la base, al menos en parte, de una forma de conducir de uno o mas otros usuarios que se desplazan al menos a traves de una parte de la ruta de desplazamiento, en donde la informacion sobre la forma de conducir de los uno o mas otros usuarios se adquiere a partir de un servicio exterior al vehfculo (204), en donde el servicio esta configurado para supervisar dicha informacion; y
    proporcionar (108) un aviso de repostaje de combustible (310) cuando se determina que el vetuculo (204) no puede llegar a su destino sin repostar.
  2. 2. El metodo segun la reivindicacion 1, en donde la determinacion de la tasa de consumo se basa, ademas, al menos en parte, en las condiciones del trafico conocidas a lo largo de la ruta de desplazamiento.
  3. 3. El metodo segun la reivindicacion 1, en donde la determinacion de la tasa de consumo esta basada, ademas, al menos en parte, en las condiciones previstas del trafico a lo largo de la ruta de desplazamiento.
  4. 4. El metodo segun la reivindicacion 1, en donde la determinacion de la tasa de consumo esta basada, ademas, al menos en parte, en una topologfa de la ruta de desplazamiento.
  5. 5. El metodo segun la reivindicacion 1, en donde la determinacion de la tasa de consumo esta basada, ademas, al menos en parte, en una forma de conducir historica de un usuario que utiliza el vetuculo (204).
  6. 6. El metodo segun la reivindicacion 1, que comprende la identificacion de la ruta de desplazamiento como una funcion de una hora actual del dfa.
  7. 7. El metodo segun la reivindicacion 1, que comprende identificar una o mas estaciones de repostaje con al menos una de ellas proxima, geografica y temporalmente, a la ruta de desplazamiento cuando se determina que el vetuculo (204) no puede llegar a su destino sin tener que repostar.
  8. 8. El metodo segun la reivindicacion 7, que proporciona el aviso de repostaje (310) incluyendo el suministro de informacion visualizada sobre al menos algunas de las una o mas estaciones de repostaje identificadas.
  9. 9. El metodo segun la reivindicacion 7, en donde identificar las una o mas estaciones de repostaje al menos una geografica y temporalmente proxima a la ruta de desplazamiento comprende:
    identificar una o mas estaciones de repostaje a las que el vetuculo (204) podna llegar sin necesidad de repostar.
  10. 10. El metodo segun la reivindicacion 7, para identificar las una o mas estaciones de repostaje que incluye la clasificacion de las estaciones de repostaje como una funcion de un precio de combustible en las estaciones de repostaje respectivas.
  11. 11. Un sistema que comprende:
    un componente planificador de ruta (704) configurado para identificar una ruta de desplazamiento para un vetuculo (204), comenzando la ruta de desplazamiento en una posicion actual del vetuculo (204) y finalizando en un lugar de destino;
    un componente de datos de vetuculo (706) configurado para recibir datos desde el vetuculo (204) indicativos de un nivel de combustible actual del vetuculo (204);
    un componente de determinacion del combustible (708) configurado para determinar si el vetuculo (204) comprende una cantidad suficiente de combustible para alcanzar su destino, a traves de la ruta de desplazamiento, sin necesidad de repostar sobre la base, al menos en parte, del nivel de combustible actual del vetuculo (204), estando
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    el componente de determinacion del combustible (708) configurado para determinar si el vetnculo (204) tiene una cantidad suficiente de combustible para alcanzar el lugar de destino sin necesidad de repostar basandose, al menos en parte, en una tasa de consumo estimada para la ruta de desplazamiento, estando el componente de determinacion del combustible (708) configurado para estimar la tasa de consumo sobre la base, al menos en parte, de una forma de conducir de uno o mas usuarios distintos de un usuario que utiliza el vetnculo (204) que se desplaza al menos en una parte de la ruta de desplazamiento, en donde la informacion sobre la forma de conducir de los uno o mas otros usuarios se adquiere a partir de un servicio exterior al vetnculo (204), en donde el servicio esta configurado para supervisar dicha informacion; y
    un componente de aviso (710) configurado para proporcionar un aviso de repostaje (310) cuando el componente de determinacion del combustible (708) determina que el vetnculo (204) dispone de una cantidad insuficiente de combustible para alcanzar su destino sin necesidad de repostar.
  12. 12. El sistema segun la reivindicacion 11, en donde el componente de planificador de ruta (704) esta configurado para identificar la ruta de desplazamiento sobre la base al menos en parte de una hora actual del dfa.
  13. 13. El sistema segun la reivindicacion 11, en donde el componente de determinacion del combustible (708) esta configurado para estimar la tasa de consumo sobre la base, ademas, al menos en parte, de una de las condiciones de trafico, una topologfa de la ruta de desplazamiento y un registro historico de la forma de conducir de un usuario que utiliza el vetnculo (204).
  14. 14. El sistema segun la reivindicacion 11, que comprende un componente de estacion de repostaje configurado para identificar las estaciones de repostaje siendo al menos una de ellas proxima, temporal y geograficamente, a la ruta de desplazamiento cuando se determina que el vetnculo (204) no puede llegar a su lugar de destino sin repostar.
  15. 15. El sistema segun la reivindicacion 14, en donde el componente de estacion de repostaje esta configurado para clasificar las estaciones de repostaje identificadas como una funcion de al menos uno de entre:
    un precio del combustible en las estaciones de repostaje respectivas,
    una proximidad geografica relativa a la ruta de desplazamiento, y
    una proximidad temporal relativa a la ruta de desplazamiento.
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