ES2628871T3 - Carcasa ignífuga para un convertidor de corriente - Google Patents

Abstract

Carcasa ignífuga para un convertidor de corriente, en particular para un convertidor de corriente de un vehículo sobre raíles, en donde la carcasa (1) está fabricada con un material metálico, que comprende: - una parte térmicamente aislante (4) de un material no inflamable, que está dispuesta en una parte de carcasa (12) de la carcasa (1) sobre una superficie de pared exterior (22), para en caso de incendio debilitar el flujo de calor en una cámara exterior (13) adyacente, en donde - la parte térmicamente aislante (4) está unida a la parte de carcasa (12) mediante una unión en la forma de unión material (20) y una unión positiva de forma (21) refractaria, caracterizada por que la unión en la forma de unión material (20) está formada por una superficie adhesiva (2), configurada en toda su superficie entre la superficie de pared exterior (22) y la superficie de la parte térmicamente aislante (4) situada hacia la parte de carcasa (12).

Description

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DESCRIPCION

Carcasa ignlfuga para un convertidor de corriente

La presente invention hace referencia a una carcasa ignlfuga para un convertidor de corriente, en particular para un convertidor de corriente de un vehlculo sobre ralles, en donde la carcasa esta fabricada con un material metalico, con una parte termicamente aislante de un material no inflamable, que esta dispuesta en una parte de carcasa de la carcasa sobre una superficie de pared exterior, para en caso de incendio debilitar el flujo de calor en una camara exterior adyacente.

Estado de la tecnica

Es conocido que los componentes constructivos de electronica de potencia de un convertidor de corriente estan alojados habitualmente en una carcasa metalica, que ademas de la protection mecanica forma tambien un apantallamiento para la radiation electromagnetica. La estructura metalica es un buen conductor termico para la potencia disipada que se produce en la camara interior.

Esta buena conductividad termica supone un inconveniente cuando se trata, en caso de incendio en la camara interior de la carcasa de convertidor de corriente, de hacer que una ruta de escape que pase por fuera pueda atravesarse durante el mayor tiempo posible. En los vehlculos sobre ralles se exige cada vez mas por motivos de seguridad, que en el caso de un incendio del convertidor de corriente la estructura metalica, dirigida hacia la camara exterior, solo sufra un aumento de temperatura limitado. Segun la clase de riesgo del vehlculo sobre ralles estos requisitos son diferentes. En los vehlculos que atraviesan un tunel los requisitos son superiores a los de los tranvlas. En Alemania, la norma industrial DIN 5510 establece que valores llmite son validos. Para un vehlculo sobre ralles puede requerirse, por ejemplo, que una carcasa para componentes de alta potencia en la camara interior tenga que estar construida de tal manera, que durante 30 minutos no puedan producirse ninguna rendija o abertura y ninguna llama permanente en el lado exterior de la carcasa. Esta medida protege el pasillo de escape, pero tambien impide una propagation del incendio en la fase de evacuation.

Es conocido que el espacio es muy limitado en un vehlculo sobre ralles, p.ej. en la cabeza motriz de una locomotora electrica. El desarrollo de calor en la camara interior de un convertidor de corriente de ferrocarril, sin embargo, puede ser considerable, de tal manera que por motivos de seguridad se imponen unos requisitos cada vez mayores a la resistencia contra incendios de la carcasa de convertidor de corriente. Esto no solo es aplicable a convertidores de corriente que estan dispuestos en el interior de un vehlculo sobre ralles, sino tambien para los que esten en el montaje bajo el piso, en los que el calentamiento de una ruta de escape situada por encima debe retardarse durante el mayor tiempo posible y debe impedirse la propagacion de un incendio.

Del documento EP 1 882 496 A1 se conoce una proteccion contra incendios, en la que una pared protectora esta recubierta con una estructura plana intumescente, es decir, termicamente expandible. La expansion puede ser de varias veces 100% y forma una barrera para el flujo de calor. Sin embargo, en un convertidor de corriente las temperaturas que se producen en caso de incendio en la camara interior pueden ser tan grandes, que un recubrimiento intumescente por si solo es insuficiente para hacer que pueda atravesarse una ruta de escape adyacente.

En el curso de una conciencia de seguridad creciente las normas sobre proteccion contra incendios son cada vez mas severas. A este respecto no solo se reduce la temperatura superficial admisible de la carcasa de convertidor de corriente, sino que la noma establece tambien la duration de la medida de proteccion en un vehlculo sobre ralles, que debe mantenerse operacional durante mas de 20 anos (norma industrial alemana DIN 50 155). Por parte del explotador de un vehlculo sobre ralles existe ademas el deseo de que las medidas de proteccion no exijan ningun mantenimiento complicado durante un periodo de tiempo lo mas largo posible.

Exposition de la invencion

El objeto de la presente invencion consiste en especificar una carcasa ignlfuga para un convertidor de corriente, la cual en caso de incendio en el interior de la carcasa aisle mejor la corriente de calor a traves de una parte de carcasa en una camara exterior adyacente, critica para la seguridad, y en la que esta action aislante se mantenga en lo posible sin mantenimiento durante un periodo de tiempo lo mas largo posible.

Este objeto es resuelto mediante un convertidor de corriente ignifugo con las caracteristicas de la revindication 1. En las reivindicaciones dependientes se definen unas configuraciones ventajosas de la invencion.

09 Este objeto es resuelto conforme a la invencion, por medio de que esta prevista una parte termicamente aislante que esta unida a la parte de carcasa tanto en la forma de union material como de union positiva de forma, la cual limita con una camara exterior critica para la seguridad. En otras palabras, conforme a la invencion la parte

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termicamente aislante esta fijada por lo tanto a su soporte de dos maneras: por un lado esta pegada encima y por otro lado se sujeta al soporte mediante unos medios de sujecion refractarios. La parte de carcasa puede ser una parte de puerta o tapa o bien una parte lateral, pero tambien puede estar formada por varias partes aisladas de carcasa. Mediante la union por pegado en arrastre de fuerza se consigue que durante el funcionamiento normal, es decir sin que actue el incendio, la parte termicamente aislante se adhiera en plano a su soporte. De este modo una gran superficie puede absorber cargas por choque, que actuen durante todo el tiempo de funcionamiento del vehlculo sobre ralles. Los medios de sujecion mecanicos tienen de este modo menos importancia en funcionamiento normal, de tal manera que pueden configurarse mas debiles. En el caso de sacudidas sufren menos las zonas de la parte termicamente aislante en la zona de las sujeciones mecanicas. Esto es favorable para la vida util de la union. Por el contrario en caso de incendio, en donde puede deshacerse la union por pegado por efecto del calor, los medios de sujecion refractarios garantizan que la parte termicamente aislante haga contacto plano con la parte de carcasa, incluso si el soporte empieza a deformarse por efecto del calor. Esto aumenta una resistencia con atenuacion termica. Como resultado permanece durante mas tiempo eficaz la funcion de la medida que retarda el paso de calor. La camara interior que arde esta mejor aislada termicamente con relacion a una camara exterior adyacente. A causa de la temperatura aislada puede atravesarse una ruta de escape, sin danos y durante mas tiempo en caso de emergencia por parte del conductor de un vehlculo, la cual pasa por un convertidor de corriente en una sala de maquinas de un vehlculo sobre ralles. La ruta de escape no esta bloqueada por partes sobresalientes del aislamiento termico. El aislamiento termico aplicado a la superficie de pared exterior tiene ademas la ventaja de que, con fines de mantenimiento, es facilmente posible una comprobacion desde fuera mediante un control visual, sin que sea necesario abrir una parte de tapa. La aplicacion de la parte termicamente aislante a la pared exterior de la carcasa mediante unos medios de fijacion mecanicos es robusta y casi carece de mantenimiento en su accion durante un largo periodo de funcionamiento. El montaje en el lado exterior de carcasa tiene la ventaja adicional, de que la camara interior de la carcasa de convertidor de corriente, que normalmente es una sala limpia, no se ensucia a causa de partes que se suelten del material aislante. Para la parte termicamente aislante entran en cuestion basicamente todos los materiales aislantes, que sean adecuados para, en caso de incendio, formar una barrera suficientemente grande para la corriente de calor que procede de la camara interior.

A este respecto es particularmente ventajoso que la superficie de pared exterior de la carcasa este equipada en toda su superficie con una capa de adhesivo. De este modo las vibraciones que se producen durante el funcionamiento del vehlculo sobre ralles son absorbidas fundamentalmente por la capa adhesiva y se evita que la parte termicamente aislante sufra una carga mecanica excesiva. Esto aumenta el tiempo de vida util de la atenuacion termica.

En una forma de realizacion preferida esta previsto que la union positiva de forma este formada por una pluralidad de conectores, en donde cada uno de estos conectores esta unido por un extremo a la parte de carcasa y, por el otro extremo, es guiado a traves de un orificio de paso en la parte termicamente aislante, en donde el extremo insertado se acopla por detras con la parte termicamente aislante mediante una parte de sujecion. En caso de incendio el pasillo de escape puede atravesarse sin impedimentos y no esta bloqueado por partes termicamente aislantes sobresalientes.

A este respecto los conectores pueden estar realizados de forma economica como pernos roscados o como bridas de sujecion, que estan doblados o calafateados en su extremo insertado. El conector puede estar compuesto tambien por un aislante. La parte de sujecion puede estar formada por ejemplo por una arandela, o bien una chapa perforada, una rejilla, un trenzado de acero, una rejilla de metal desplegado u otra chapa con rebajes.

La parte termicamente aislante esta compuesta de forma preferida por un hilado de un material mineral, p.ej. de una lana mineral, que esta forrada por ejemplo con una capa de aluminio. El peso reducido de este hilado mineral es particularmente ventajoso en el caso de un vehlculo sobre ralles.

Alternativamente a esto, otra forma de realizacion puede tener tambien un aspecto tal, que la parte termicamente aislante este formada por una placa de proteccion contra incendios que puede adquirirse comercialmente sobre base de cemento, p.ej. de silicato de calcio o por una placa de yeso y/o fibras minerales.

Se consigue una atenuacion termica particularmente buena si la parte termicamente aislante se extiende hasta mas alla del bastidor de la carcasa de convertidor de corriente, en otras palabras si, segun se mira en direccion a la camara interior del cuerpo de armario, la parte termicamente aislante es mayor, es decir se solapa en la zona del borde. De este modo se consigue que tambien el calor irradiado por el bastidor metalico se mantenga alejado de la ruta de escape que pasa junto al mismo y se retarde la propagation del incendio.

Una forma de realizacion particularmente preferida puede estar caracterizada por que la parte de carcasa este recubierta, sobre una superficie de pared interior situada hacia la camara interior, con un recubrimiento intumescente conocido por si mismo. Este recubrimiento intumescente se espuma en caso de incendio, con lo que se forma una barrera termica adicional. En caso de incendio la estructura metalica se calienta mas tarde. Si bien esta accion tiene una duration relativamente corta, se prolonga el periodo de uso de la ruta de escape. Un recubrimiento intumescente de este tipo puede ser por ejemplo una formulation que contenga grafito expansivo.

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Para atenuar en caso de incendio la salida de gases calientes desde la camara interior de la carcasa de convertidor de corriente, en una forma de realizacion preferida puede estar revisto que en la rendija, formada por la superficie de pared interior de la parte de carcasa y la superficie frontal opuesta del bastidor, este aplicado un recubrimiento intumescente o una capa impermeable intumescente sobre una y/u otra de estas superficies. Esto puede realizarse por ejemplo de tal manera, que el recubrimiento intumescente aplicado a la superficie de pared interior de la parte de carcasa sea arrastrado hasta dentro de la rendija.

Aqul es favorable que este recubrimiento intumescente este equipado con una armadura, por ejemplo de fibras metalicas, tejido de vidrio o cordones de fibras de carbono, etc.

Aqul puede ser a su vez ventajoso que esta armadura se extienda hasta la rendija entre la parte de tapa y la parte de bastidor, ya que en caso de incendio la accion impermeabilizadora se mejora de este modo.

Puede conseguirse una mejora adicional del cierre de camara por medio de que tambien la superficie frontal del bastidor, que esta orientada hacia la parte de carcasa, tambien este recubierta con un recubrimiento intumescente. Por medio de que el recubrimiento este configurado sobre ambas superficies de rendija, en caso de incendio se atenua de forma particularmente efectiva la salida de gases de combustion calientes.

En una forma de realizacion particularmente preferida de la invention la camara interior del cuerpo de armario esta dividida en camaras parciales aisladas mediante unas placas aislantes sin abrasion. Debido a que desde estas camaras parciales emana un menor potencial de riesgo, se reducen los requisitos de protection contra incendios. Como consecuencia de ello puede estar configurada con un aislamiento mas fino una parte de tapa, la cual cubre estas camaras parciales respecto al pasillo de escape.

Es preferible un grosor de la parte aislante de aprox. 0,5 cm a 3 cm.

Tambien puede ser ventajoso que la parte de union refractaria este fabricada con un aislante. De este modo en caso de incendio tambien se reduce la corriente de calor a traves del medio de sujecion. Es por ejemplo apropiado un porcentaje de ceramica, vidrio o porcelana.

Description breve del dibujo

Para explicar adicionalmente la invencion se hace referencia en la parte siguiente de la descripcion a los dibujos, de los que pueden deducirse configuraciones, detalles y perfeccionamientos adicionales ventajosos de la invencion en base a un ejemplo de realizacion representado, no limitativo. Aqul muestran:

la figura 1 un vehlculo ferroviario en una vista en planta, en el que en una camara adyacente al puesto de conduction estan dispuestos dos convertidores de corriente, entre los cuales se encuentra un pasillo de escape;

la figura 2 un convertidor de corriente en un vehlculo sobre ralles, del cual una parte de carcasa tambien limita con una ruta de escape que pasa junto al mismo, en donde conforme a una configuration particular de la invencion la camara interior de la carcasa de convertidor de corriente esta dividida en camaras parciales mediante unas placas aislantes;

la figura 3 una exposition detallada de la parte de carcasa de la carcasa de convertidor de corriente, la cual muestra la fijacion conforme a la invencion de la parte termicamente aislante;

la figura 4 una exposicion detallada de la parte de tapa de carcasa en la zona del bastidor de la carcasa de convertidor de corriente, en donde se ha representado la junta en la rendija entre la parte de tapa y su bastidor.

Modo de realizacion de la invencion

La figura 1 muestra en una vista desde arriba la disposition de dos convertidores de corriente en la cabeza de vehlculo de un vehlculo ferroviario 14. Entre las dos carcasas 1 pasa una ruta, que forma un acceso al puesto de conduccion 15. En caso de emergencia, por ejemplo en el caso de un incendio, esta ruta es al mismo tiempo la ruta de escape para las personas situadas en el puesto de conduccion. En el caso de un incendio en el interior de una carcasa de convertidor de corriente 1 es necesario mantener tan reducida la accion del calor para las personas que atraviesan la ruta de escape 13, al menos durante un periodo de tiempo, que las mismas puedan usar sin sufrir danos el pasillo para llegar a la zona de pasajeros 16.

Los dos convertidores de corriente 1 se encuentran en una camara que esta limitada, tanto hacia el puesto de conduccion 15 como hacia la zona de pasajeros 16, respectivamente por una pared 17, 18 con puertas, que cumplen el criterio “El15” para cierre o atenuacion termica de camaras.

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Como se ha representado ya al comienzo, en caso de incendio el pasillo de escape 13 debe poder atravesarse en la mayor longitud posible. Esto se consigue por medio de que al menos las partes de carcasa 12 que limitan con la camara exterior 13 - en el caso presente se trata de una parte de tapa sobre la carcasa de convertidor de corriente - estan equipadas con un aislamiento termico conforme a la invencion.

La figura 2 muestra en una exposicion tridimensional una carcasa de convertidor de corriente 1 paralelepipedica estaticamente autoportante, que esta dispuesta en un vagon de un vehlculo sobre ralles 14. Tambien aqul una parte de carcasa 12 - una parte de tapa del cuerpo de carcasa - limita con una ruta de escape 13 crltica para la seguridad. Esta ruta de escape 13 debe mantenerse de forma que los pasajeros la puedan atravesar en la mayor longitud posible desde la cabina de pasajeros 16, para el caso en el que se produzca un incendio, sin que estas personas sufran danos a causa del calor irradiado por la parte de carcasa 12. En la exposicion de la figura 2 se ha indicado mediante unas llneas discontinuas que la camara interior 11 del convertidor de corriente esta dividida en camaras parciales 11' aisladas mediante unas placas aislantes 27. De este modo se consigue que los requisitos tecnicos de proteccion contra incendios sean menores a causa del menor volumen, de tal manera que el aislamiento de la tapa de carcasa 12 pueda configurarse de forma correspondientemente mas estrecho.

La figura 3 muestra en una exposicion detallada en corte la fijacion de la parte termicamente aislante 4 sobre la parte de carcasa 12. Una capa adhesiva 2 forma una union adhesiva 20 por un lado con la pared metalica 12 y por otro lado con la parte aislante 4. Ademas de esta union 20 en la forma de union material la parte termicamente aislante 4 esta fijada respectivamente mediante union positiva de forma 21, mediante varios elementos de fijacion 6 dispuestos repartidos sobre la superficie de pared exterior 22. Esta union positiva de forma 21 es refractaria, es decir, esta realizada de tal manera que mantiene la parte termicamente aislante 2 en contacto con la superficie de pared exterior 22 de la parte de carcasa 12, incluso en el caso de un incendio, cuando la union por pegado 20 se suelta de la camara interior 11 de la carcasa de convertidor de corriente 1 a causa de la accion del calor. En el presente ejemplo esta formada respectivamente por un perno metalico, que por uno de sus extremos 9 esta soldado a la parte de carcasa 12 y cuyo otro extremo 8 esta insertado a traves de un orificio de paso 7 en la parte termicamente aislante 4. Este extremo 8 insertado posee una rosca. Mediante una arandela 5 de metal y una tuerca roscada 6 la parte termicamente aislante 4 se mantiene en contacto con la parte de carcasa 12 incluso en caso de incendio, de tal manera que incluso en el caso de una gran accion calorlfica no se limita la accion atenuadora a causa de que la parte termicamente aislante 4 se suelte de la pared de carcasa 12.

En el ejemplo de realization representado la parte termicamente aislante 4 es una placa de proteccion contra incendios sobre base de cemento, la cual mediante el conector 3 se mantiene en contacto con la superficie de pared exterior 22 incluso en caso de incendio. Sin embargo, la parte termicamente aislante 4 puede estar tambien formada por otro material aislante, como por ejemplo un hilado mineral, una lana mineral, que esta forrada por ejemplo con una capa de aluminio. En un modo de realizacion de este tipo es favorable que la parte de sujecion 5 este configurada en plano, por ejemplo como placa de chapa con rebajes, o como trenzado de hilo, rejilla, rejilla de metal desplegado, chapa perforada, etc.

Como es natural, la union tornillo-tuerca soluble representada en el presente ejemplo de realizacion puede ser tambien una union indisoluble, por ejemplo por medio de que una pieza de sujecion se enclave sobre los conectores 3 mediante una union por encastre elastico.

La figura 4 muestra en una exposicion detallada en corte un ejemplo de realizacion particularmente preferido de la invencion. En una vista fragmentaria se ha representado el cierre del borde del cuerpo. La parte termicamente aislante 4 esta fijada - como ya se ha representado anteriormente - a la parte de carcasa 12 mediante una union por pegado 20 y una union tornillo-tuerca 3, 6. Sobre el borde esta doblada la parte de carcasa 12 en forma de una “U”. La parte de carcasa 12 se extiende por la superficie frontal 27 del bastidor 19. A la superficie 23 situada hacia la camara interior 11 esta aplicado un recubrimiento intumescente 24. Este recubrimiento 24 se extiende tambien en la rendija 25, que esta formada entre las superficies 23 y 27. Esta equipado con una armadura 10. En caso de incendio se produce un aumento del volumen del recubrimiento 24 a causa de la accion termica desde la camara interior 11. De este modo se cierra la rendija 25 al menos al inicio del incendio mediante el material intumescente 24. De este modo se impide que los gases de combustion calientes entren en la camara exterior 13.

Aun en el caso de no presentarse incendio la junta de goma 26 cierra hermeticamente la camara interior 11, con lo que tambien el recubrimiento intumescente 24 queda protegido desde el exterior contra la accion de la humedad.

En el dibujo de la figura 4 puede verse tambien sobre la superficie frontal 27 adicionalmente un recubrimiento intumescente 28 que circula en la rendija 25, con lo que en caso de incendio se mejora todavla mas la accion impermeabilizadora ilustrada.

En la practica ha quedado demostrado que, en el caso de una carcasa de convertidor de corriente como la que se emplea normalmente para vehlculos sobre ralles, es favorable un grosor 29 de la parte termicamente aislante 4 en un margen de entre 0,5 cm y 3 cm.

Lista de los slmboios de referenda utilizados

1 Carcasa

2 Pegamento

3 Conector

4 Parte termicamente aislante

5 Arandela de sujecion

6 Elemento de fijacion

7 Orificio de paso

8 El extremo insertado del conector 3

9 El extremo del conector fijado a la parte de carcasa

10 Armadura

11 Camara interior

11' Camara parcial

12 Parte de carcasa, parte de tapa

13 Camara exterior, pasillo de escape

14 Vehlculo sobre ralles

15 Puesto de conduccion

16 Zona de pasajeros

17 Pared

18 Pared

19 Parte de bastidor

20 Union en la forma de union material

21 Union positiva de forma

22 Superficie de pared exterior de la parte de carcasa 12

23 Superficie de pared interior de la parte de carcasa 12

24 Recubrimiento intumescente

25 Rendija

26 Junta

27 Placa aislante

28 Recubrimiento

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Grosor de la parte termicamente aislante 4

Claims (12)

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   REIVINDICACIONES

   1. Carcasa ignlfuga para un convertidor de corriente, en particular para un convertidor de corriente de un vehlcuio sobre ralles, en donde la carcasa (1) esta fabricada con un material metalico, que comprende:

   - una parte termicamente aislante (4) de un material no inflamable, que esta dispuesta en una parte de carcasa (12) de la carcasa (1) sobre una superficie de pared exterior (22), para en caso de incendio debilitar el flujo de calor en una camara exterior (13) adyacente, en donde

   - la parte termicamente aislante (4) esta unida a la parte de carcasa (12) mediante una union en la forma de union material (20) y una union positiva de forma (21) refractaria,

   caracterizada por que la union en la forma de union material (20) esta formada por una superficie adhesiva (2), configurada en toda su superficie entre la superficie de pared exterior (22) y la superficie de la parte termicamente aislante (4) situada hacia la parte de carcasa (12).
2. 2. Carcasa segun la reivindicacion 1, caracterizada por que la union positiva de forma (21) esta formada por una pluralidad de conectores (3), en donde cada uno de estos conectores (3) esta unido por un extremo (9) a la parte de carcasa (12) y, por el otro extremo, es guiado a traves de un orificio de paso (7) en la parte termicamente aislante (4), en donde el extremo insertado (8) se acopla por detras con la parte termicamente aislante (4) mediante una parte de sujecion (5).
3. 3. Carcasa segun una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada por que la parte termicamente aislante (4) esta compuesta por un material mineral, de forma preferida por una lana mineral forrada con una capa de aluminio.
4. 4. Carcasa segun una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada por que la parte termicamente aislante (4) es una placa de proteccion contra incendios, de forma particularmente preferida de silicato de calcio.
5. 5. Carcasa segun la reivindicacion 3 o 4, caracterizada por que la parte termicamente aislante (4) cubre el bastidor (19) del cuerpo al menos por completo, segun se mira desde la camara exterior (13) en direction a la camara interior (11) del cuerpo de carcasa en la direccion de observation sobre la parte de carcasa (12).
6. 6. Carcasa segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que la parte de carcasa (12) esta recubierta con un recubrimiento intumescente (24) sobre una superficie de pared interior (23) situada hacia la camara interior (11).
7. 7. Carcasa segun la reivindicacion 6, caracterizada por que el recubrimiento intumescente (24) penetra en una rendija (25), que esta formada por la superficie de pared interior (23) y la superficie frontal (27) adyacente del bastidor (19) de la carcasa (1).
8. 8. Carcasa segun la reivindicacion 7, caracterizada por que el recubrimiento intumescente (24) esta equipado con una armadura (10), que esta configurada hasta dentro de la rendija (25).
9. 9. Carcasa segun la reivindicacion 7, caracterizada por que la superficie frontal (27) esta equipada con un recubrimiento (28) de un material intumescente que circula en la rendija (25).
10. 10. Carcasa segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la camara interior (11) esta dividida mediante unas placas aislantes (27) en camaras parciales (11').
11. 11. Carcasa segun la reivindicacion 10, caracterizada por que la parte de carcasa (12) es una parte de tapa, que cubre las camaras parciales (11') de la carcasa (1) hacia la camara exterior (13).
12. 12. Carcasa segun una de las anteriores reivindicaciones, caracterizada por que la parte termicamente aislante (4) presenta un grosor (29) de entre 0,5 cm y 4 cm.