ES2624787T3

ES2624787T3 - Conjunto de puerta de acceso y método de realización del mismo

Info

Publication number: ES2624787T3
Application number: ES12756316.1T
Authority: ES
Inventors: Marc STOROZUK
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2011-09-30
Filing date: 2012-08-28
Publication date: 2017-07-17
Anticipated expiration: 2032-08-28
Also published as: CN103826969A; ES2609841T3; JP2015501248A; CN103842247A; BR112014007715B1; CA2844995A1; EP2760733B1; JP6106677B2; WO2013048656A2; JP6069330B2; CN103842247B; EP2760734A2; JP2014530145A; EP2760733A2; WO2013048649A2; WO2013048649A3; CN103826969B; WO2013048656A3; BR112014007715A2; US9126672B2

Abstract

Conjunto (401) de puerta de acceso de aeronave para conectarse a una aeronave (80), comprendiendo el conjunto de puerta de acceso: una puerta (402) de acceso que comprende al menos un borde (404) no lineal de puerta de acceso; una estructura (420) de soporte que comprende al menos un borde (422) no lineal de estructura de soporte; y, un elemento (436) de refuerzo unido a un lado interior de la estructura de soporte, en el que el borde (422) no lineal de estructura de soporte está diseñado para intercalarse con el borde (404) no lineal de puerta de acceso, en el que el conjunto de puerta de acceso tiene una superficie (478) de contacto de borde no lineal intercalada; y caracterizado porque el borde (404) no lineal de puerta de acceso tiene una configuración de borde festoneado que comprende una pluralidad de salientes (125a, 125b) festoneados redondeados, teniendo cada uno una abertura (410) de puerta de acceso, y el borde (422) no lineal de estructura de soporte tiene una configuración de borde festoneado que comprende una pluralidad de salientes (125a, 125b) festoneados redondeados, teniendo cada uno una abertura (428) de estructura.

Description

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DESCRIPCION

Conjunto de puerta de acceso y metodo de realizacion del mismo Antecedentes

1) Campo de la invencion

La divulgacion se refiere, en general, a conjuntos de puerta de acceso para unirse a estructuras, y mas particularmente, a paneles y conjuntos de puerta de acceso que tienen bandas de borde unicas para unirse a bastidores estructurales de vehlculos, tales como aeronaves, y otras estructuras.

2) Descripcion de tecnica anterior

En muchas aplicaciones, pueden ensamblarse paneles y puertas de acceso sujetando mecanicamente los paneles en conjunto y las partes de las puertas de acceso junto con una o mas hileras de elementos de sujecion, tales como remaches, pernos, tornillos u otros elementos de sujecion, uniendo qulmicamente los paneles en conjunto y las partes de las puertas de acceso con un adhesivo u otro elemento de union qulmica, o por otros medios de union o de sujecion conocidos en la tecnica. Tales conjuntos de panel y/o conjuntos de puerta de acceso pueden unirse a bastidores estructurales u otras estructuras o partes de diversos vehlculos de transporte, tales como aeronaves, naves espaciales, naves de alas giratorias, embarcaciones, automoviles, camiones, autobuses u otros vehlculos de transporte, o de estructuras arquitectonicas tales como edificios, puentes u otras estructuras.

En particular, un fuselaje o cuerpo de aeronave puede fabricarse con multiples paneles de revestimiento sujetos mecanicamente en conjunto tanto circunferencial como longitudinalmente con hileras de elementos de sujecion tales como remaches de metal. Tales paneles de revestimiento pueden usarse para formar carenados que son estructuras para reducir la resistencia aerodinamica y para producir un contorno y aspecto liso de la aeronave. Carenados, tales como carenados ala-cuerpo, proporcionan una carcasa aerodinamica entre el ala y el fuselaje o cuerpo de una aeronave para formar el revestimiento exterior de la aeronave. Normalmente, los conjuntos de panel de carenado ala-cuerpo conocidos tienen paneles con un borde lineal o recto entre dos paneles adyacentes unidos a un bastidor estructural de aeronave.

Se muestran ilustraciones de conjuntos de panel de carenado ala-cuerpo conocidos en las figuras 2A-2C y las figuras 3-4. La figura 2A es una ilustracion de una vista en perspectiva de lado interior de un conjunto 30 de panel de carenado ala-cuerpo de aeronave conocido formado por elementos 32a, 32b de panel que tienen bordes 34a, 34b lineales o rectos (vease tambien la figura 2C), respectivamente. Tal como se muestra en las figuras 2A-2C, los elementos 32a, 32b de panel pueden tener, respectivamente, lados 36a, 36b que pueden estar unidos o no a elementos de panel adicionales; teniendo las bandas 38a, 38b de borde una anchura 54 de banda de borde (vease la figura 2B) y teniendo cada banda 38a, 38b de borde una o mas hileras de aberturas 44a, 44b de panel (vease la figura 2B); partes 40a, 40b de nucleo en panales con partes 41a, 41b en rampa (vease la figura 2A); superficies 50a, 50b interiores (vease la figura 2A); y, superficies 52a, 52b exteriores (vease la figura 2C). Normalmente, los elementos 32a, 32b de panel pueden estar realizados de material compuesto y/o material de metal, y las bandas 38a, 38b de borde, aunque son mas delgadas en anchura que las partes 40a, 40b de nucleo en panales, normalmente pesan mas que las partes 40a, 40b de nucleo en panales debido al uso de un material de peso mas ligero en las partes 40a, 40b de nucleo en panales y el uso de un material de peso mas pesado en las bandas 38a, 38b de borde.

La figura 2B es una ilustracion de una vista en perspectiva frontal interior del conjunto 30 de panel de carenado ala- cuerpo de aeronave conocido de la figura 2A. La figura 2C es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior del conjunto 30 de panel de carenado ala-cuerpo de aeronave conocido de la figura 2A. Tal como se muestra en la figura 2B, los elementos 32a, 32b de panel pueden estar conectados con los primeros bordes 42a, 42b de extremo, que tienen un perfil 48 en J, de un elemento 46 de bastidor estructural de aeronave mediante aberturas 58a, 58b de bastidor que corresponden a las aberturas 44a, 44b de panel de los elementos 32a, 32b de panel. Los elementos 32a, 32b de panel se conectan al elemento 46 de bastidor estructural de aeronave y, a su vez, entre si, mediante elementos 56 de sujecion (veanse las figuras 2C, 3) insertados a traves de las aberturas 44a, 44b de panel y aberturas 58a, 58b de bastidor correspondientes.

La figura 3 es una ilustracion de una vista en perspectiva detallada de una parte exterior del elemento 32a de panel del conjunto 30 de panel de carenado ala-cuerpo de aeronave conocido de la figura 2A conectado al elemento 46 de bastidor estructural de aeronave. Tal como se muestra en la figura 3, el elemento 46 de bastidor estructural de aeronave tiene ademas un segundo borde 60 de extremo y un cuerpo 62 con aberturas 64.

La figura 4 es una ilustracion de una vista en perspectiva interior de una superficie 66 de contacto entre los dos elementos 32a, 32b de panel adyacentes del conjunto 30 de panel de carenado ala-cuerpo de aeronave conocido de

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la figura 2A. La superficie 66 de contacto esta formada entre los bordes 34a, 34b lineales o rectos. La anchura 54 de banda de borde esta formada entre un extremo 68 de la banda 38a de borde y un extremo 70 de la banda 38b de borde.

El uso de una hilera doble de elementos de sujecion o de multiples hileras de elementos de sujecion en la anchura de banda de borde de tales conjuntos de panel conocidos tal como se muestra en las figuras 2A-2C y las figuras 3-4 puede aumentar la anchura de banda de borde, y, a su vez, puede aumentar la cantidad de material mas pesado que puede usarse en las bandas de borde. Esto puede dar como resultado un aumento del peso global de los conjuntos de panel y la estructura a la que se une. Ademas, el uso de una hilera doble de elementos de sujecion o de multiples hileras de elementos de sujecion en la anchura de banda de borde puede aumentar el numero de elementos de sujecion necesarios para ensamblar los conjuntos de panel. Esto puede dar como resultado adicional un aumento del peso global de los conjuntos de panel y la estructura a la que se une. Finalmente, con el uso de un numero aumentado de elementos de sujecion, el coste de fabrication de los conjuntos de panel puede aumentar debido a un aumento en el tiempo y el trabajo que pueden requerirse para instalar los elementos de sujecion.

Se muestran ilustraciones de conjuntos de puerta de acceso extralbles, no articulados conocidos en las figuras 15A- 15D. La figura 15A es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior de un conjunto 300 de puerta de acceso conocido. La figura 15B es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior del conjunto 300 de puerta de acceso conocido de la figura 15A con una puerta 302 de acceso eliminada. La figura 15C es una ilustracion de una vista en perspectiva interior del conjunto 300 de puerta de acceso conocido de la figura 15A. La figura 15D es una ilustracion de una vista en perspectiva interior del conjunto 300 de puerta de acceso conocido de la figura 15A con la puerta 302 de acceso eliminada.

Tal como se muestra en la figura 15A, el conjunto 300 de puerta de acceso conocido tiene una puerta 302 de acceso con un borde 303 circular (alternativamente, el borde puede ser lineal), un lado 304 exterior, un lado 306 interior (vease la figura 15C), y una pluralidad de aberturas 308 de puerta de acceso. Tal como se muestra adicionalmente en la figura 15A, el conjunto 300 de puerta de acceso conocido tiene una parte 310 de soporte adyacente a la puerta 302 de acceso que tiene un lado 312 exterior, un lado 314 interior (vease la figura 15C), y una pluralidad de aberturas 316 de parte de soporte.

Tal como se muestra en la figura 15B, el conjunto 300 de puerta de acceso conocido tiene ademas un refuerzo 318 unido a la parte 310 de soporte y tiene un lado 320 exterior, un lado 322 interior (vease la figura 15D), y pluralidad de hileras dobles de aberturas 324a, 324b de refuerzo (vease la figura 15D). La puerta 302 de acceso esta disenada para ajustarse contra una parte 326 de borde rebajada sobre el refuerzo 318 y a nivel del lado 312 exterior de la parte 310 de soporte.

Tal como se muestra en la figura 3A, el conjunto 300 de puerta de acceso conocido esta conectado a una estructura 328, tal como un elemento 330 estructural de aeronave, que tiene un lado 332 exterior y un lado 334 interior (vease la figura 15D). La figura 15B muestra un diametro (d1) 338 de la abertura 336 interior, y la figura 15D muestra un diametro (d2) 340 del refuerzo 318. La puerta 302 de acceso puede conectarse al refuerzo 318, y a su vez, a la estructura 328 mediante elementos 342 de sujecion (vease la figura 15A) insertados a traves de las aberturas 308 de puerta de acceso y las aberturas 324a de refuerzo correspondientes (vease la figura 15B). La parte 310 de estructura puede unirse al refuerzo 318 mediante elementos 342 de sujecion (vease la figura 15A) insertados a traves de las aberturas 316 de parte de soporte y las aberturas 324b de refuerzo correspondientes (vease la figura 15D). Esto da como resultado una hilera doble de elementos 342 de sujecion en cada lado de la superficie de contacto del borde 303 circular de la puerta 302 de acceso (vease la figura 15A).

El uso de una hilera doble de elementos de sujecion o de multiples hileras de elementos de sujecion en los conjuntos de puerta de acceso conocidos, tales como el conjunto 300 de puerta de acceso conocido, mostrado en las figuras 15A-15D, puede aumentar el diametro (d2) 340 del interior del refuerzo 318 y, a su vez, puede aumentar la cantidad de material de refuerzo usado en el conjunto 300 de puerta de acceso conocido. Esto puede dar como resultado un aumento del peso global de tal conjunto 300 de puerta de acceso conocido y la estructura 328 a la que se une. Ademas, el uso de una hilera doble de elementos de sujecion o de multiples hileras de elementos de sujecion en cada lado de la superficie de contacto del borde 303 circular de la puerta 302 de acceso puede aumentar el numero de elementos de sujecion necesarios para ensamblar el conjunto 300 de puerta de acceso conocido. Esto puede dar como resultado adicional un aumento del peso global del conjunto 300 de puerta de acceso conocido y la estructura 328 a la que se une. Finalmente, con el uso de un aumento del numero de elementos de sujecion, el coste de fabricacion de tales conjuntos de puerta de acceso conocidos puede aumentar debido a un aumento en el tiempo y el trabajo que pueden requerirse para instalar los elementos de sujecion.

El documento US 2009/0166473 A1 muestra una boca de acceso de aeronave que comprende un panel de revestimiento de la estructura de aeronave, asentado sobre el citado panel de revestimiento una puerta exterior y una puerta interior de la boca de acceso de aeronave, que comprende ademas larguerillos instalados sobre el panel de revestimiento que asientan y estan unidos al revestimiento, sobresaliendo parcialmente por la boca de acceso unos rebordes de fijacion dispuestos entre la puerta exterior y puerta interior, comprendiendo ademas unos

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refuerzos dispuestos entre la puerta exterior y la puerta interior de la boca de acceso que estan unidos al revestimiento, formando dichos refuerzos los bordes de fijacion en uno de sus lados, y una cavidad dispuesta en el revestimiento para permitir la instalacion de la puerta exterior, manteniendose as! la superficie aerodinamica del conjunto as! como su estanqueidad.

Por consiguiente, en la tecnica existe una necesidad de mejorar un conjunto de panel y metodo de realizacion del mismo que proporcione ventajas con respecto a los conjuntos y metodos conocidos. Ademas, en la tecnica existe la necesidad de mejorar el conjunto de puerta de acceso y metodo de realizacion del mismo que proporcione ventajas con respecto a los conjuntos y metodos conocidos.

Sumario

Se satisface esta necesidad de mejorar un conjunto de panel y metodo de realizacion del mismo. Adicionalmente, se satisface esta necesidad de mejorar un conjunto de puerta de acceso y metodo de realizacion del mismo. Tal como se comenta en la siguiente descripcion detallada, realizaciones del conjunto de panel y metodo mejorados y del conjunto de puerta de acceso y del metodo mejorados pueden proporcionar ventajas significativas con respecto a conjuntos y metodos conocidos.

Segun la invention, se proporciona un conjunto de puerta de acceso segun la reivindicacion 1 y un metodo segun la reivindicacion 9.

En una realizacion (no reivindicada) de la divulgation, se proporciona un conjunto de panel para conectarse a una estructura. El conjunto comprende un primer elemento de panel que tiene al menos un primer borde no lineal de panel. El conjunto comprende ademas un segundo elemento de panel que tiene al menos un segundo borde no lineal de panel. El segundo borde no lineal de panel esta disenado para intercalarse con el primer borde no lineal de panel para formar un conjunto de panel con bandas de borde de panel intercaladas para conectarse a una estructura. Una anchura de las bandas de borde de panel intercaladas se ve reducida en comparacion con una anchura de bandas de borde de panel adyacentes formadas por elementos de panel adyacentes que tienen bordes lineales, y la anchura reducida da como resultado un peso global reducido del conjunto de panel y de la estructura a la que se conecta el conjunto de panel.

En otra realizacion (no reivindicada) de la divulgacion, se proporciona un metodo de realizacion de un conjunto de panel para conectarse a una estructura. El metodo comprende fabricar un primer elemento de panel que tiene al menos un primer borde no lineal de panel. El metodo comprende ademas fabricar un segundo elemento de panel que tiene al menos un segundo borde no lineal de panel, en el que el segundo borde no lineal de panel esta disenado para intercalarse con el primer borde no lineal de panel. El metodo comprende ademas intercalar el primer borde no lineal de panel con el segundo borde no lineal de panel para formar un conjunto de panel con bandas de borde de panel intercaladas. El metodo comprende ademas conectar las bandas de borde de panel intercaladas del conjunto de panel a una estructura. Una anchura de las bandas de borde de panel intercaladas se ve reducida en comparacion con una anchura de bandas de borde de panel adyacentes formadas por elementos de panel adyacentes que tienen bordes lineales. La anchura reducida da como resultado un peso global reducido del conjunto de panel y de la estructura a la que se conecta el conjunto de panel.

En otra realizacion de la divulgacion (no reivindicada), se proporciona un metodo de realizacion de un conjunto de panel festoneado para conectarse a una aeronave. El metodo comprende fabricar una pluralidad de elementos de panel, teniendo cada uno al menos un borde festoneado que comprende una pluralidad de salientes festoneados redondeados, en el que cada saliente festoneado redondeado tiene una abertura de panel. El metodo comprende ademas intercalar los elementos de panel en conjunto de manera que el al menos un borde festoneado de cada elemento de panel se intercale y corresponda con al menos un borde festoneado adyacente de uno o mas elementos de panel adyacentes para formar un conjunto de panel festoneado con bandas de borde festoneadas intercaladas. El metodo comprende ademas conectar una o mas bandas de borde festoneadas intercaladas del conjunto de panel festoneado a uno o mas elementos de bastidor estructural de aeronaves. El metodo comprende ademas insertar un elemento de sujecion a traves de cada abertura de panel y a traves de una abertura de bastidor correspondiente proporcionada en el elemento de bastidor estructural de aeronave con el fin de sujetar la una o mas bandas de borde festoneadas intercaladas al uno o mas elementos de bastidor estructural de aeronaves. Una anchura de las bandas de borde festoneadas intercaladas se ve reducida en comparacion con una anchura de bandas de borde de panel adyacentes formadas por elementos de panel adyacentes que tienen bordes lineales. La anchura reducida da como resultado un peso global reducido del conjunto de panel festoneado y el uno o mas elementos de bastidor estructural de aeronaves al que se conecta el conjunto de panel.

En otra realizacion de la divulgacion, se proporciona un conjunto de puerta de acceso para conectarse a una estructura. El conjunto de puerta de acceso comprende una puerta de acceso que comprende al menos un borde no lineal de puerta de acceso. El conjunto de puerta de acceso comprende ademas una estructura de soporte que comprende al menos un borde no lineal de estructura de soporte. El conjunto de puerta de acceso comprende ademas un elemento de refuerzo unido a un lado interior de la estructura de soporte. El borde no lineal de estructura

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de soporte esta disenado para intercalarse con el borde no lineal de puerta de acceso para formar un conjunto de puerta de acceso para conectarse a una estructura, teniendo el conjunto de puerta de acceso una superficie de contacto de borde no lineal intercalada. Un diametro del elemento de refuerzo del conjunto de puerta de acceso se ve reducido, preferiblemente, en comparacion con un diametro de un elemento de refuerzo de un conjunto de puerta de acceso que tiene un borde circular o lineal, de manera que el diametro reducido preferiblemente da como resultado un peso global reducido del conjunto de puerta de acceso y de la estructura a la que se conecta el conjunto de puerta de acceso.

En otra realizacion de la divulgacion, se proporciona un conjunto de puerta de acceso de aeronave para conectarse a una aeronave. El conjunto de puerta de acceso de aeronave comprende una puerta de acceso que comprende una configuracion de borde festoneado y una pluralidad de aberturas de puerta de acceso. El conjunto de puerta de acceso de aeronave comprende ademas una estructura de soporte que comprende una configuracion de borde festoneado y una pluralidad de aberturas de estructura de soporte. El conjunto de puerta de acceso de aeronave comprende ademas un elemento de refuerzo unido a un lado interior de la estructura de soporte, teniendo el elemento de refuerzo una pluralidad de aberturas de elemento de refuerzo. La configuracion de borde festoneado de la puerta de acceso esta disenada para intercalarse con la configuracion de borde festoneado de la estructura de soporte para formar un conjunto de puerta de acceso de aeronave para conectarse a una estructura de aeronave, teniendo el conjunto de puerta de acceso de aeronave una superficie de contacto festoneada intercalada. El conjunto de puerta de acceso de aeronave comprende ademas una pluralidad de elementos de sujecion para insertarse a traves de las aberturas de puerta de acceso y para insertarse a traves de aberturas de elemento de refuerzo correspondientes a las aberturas de puerta de acceso con el fin de conectar la puerta de acceso al elemento de refuerzo y a la estructura de aeronave. Un diametro del elemento de refuerzo del conjunto de puerta de acceso de aeronave se ve reducido, preferiblemente, en comparacion con un diametro de un elemento de refuerzo de un conjunto de puerta de acceso conocido que tiene un borde circular o lineal, de manera que el diametro reducido preferiblemente da como resultado un peso global reducido del conjunto de puerta de acceso de aeronave y de la estructura de aeronave a la que se conecta el conjunto de puerta de acceso de aeronave.

En otra realizacion de la divulgacion, se proporciona un metodo de realizacion de un conjunto de puerta de acceso para conectarse a una estructura. El metodo comprende fabricar una puerta de acceso que tiene al menos un borde no lineal de puerta de acceso. El metodo comprende ademas fabricar una estructura de soporte que tiene al menos un borde no lineal de estructura de soporte, en el que el borde no lineal de estructura de soporte esta disenado para intercalarse con el borde no lineal de puerta de acceso. El metodo comprende ademas unir un elemento de refuerzo a un lado interior de la estructura de soporte. El metodo comprende ademas intercalar el borde no lineal de puerta de acceso con el borde no lineal de estructura de soporte para formar un conjunto de puerta de acceso con una superficie de contacto de borde no lineal intercalada. El metodo comprende ademas conectar el conjunto de puerta de acceso a una estructura. Un diametro del elemento de refuerzo del conjunto de puerta de acceso se ve reducido, preferiblemente, en comparacion con un diametro de un elemento de refuerzo de un conjunto de puerta de acceso que tiene un borde circular o lineal, de manera que el diametro reducido preferiblemente da como resultado un peso global reducido del conjunto de puerta de acceso y de la estructura a la que se conecta el conjunto de puerta de acceso.

Las caracterlsticas, funciones y ventajas que se han comentado pueden lograrse de manera independiente en diversas realizaciones de la divulgacion o pueden combinarse en aun otras realizaciones, cuyos detalles adicionales pueden observarse con referencia a la descripcion y dibujos siguientes.

Breve descripcion de los dibujos

La divulgacion puede comprenderse mejor con referencia a la siguiente descripcion detallada, tomada junto con los dibujos adjuntos que ilustran realizaciones preferidas y a modo de ejemplo, pero que no necesariamente estan realizados a escala, en los que:

la figura 1 es una ilustracion de una vista en perspectiva de una aeronave a modo de ejemplo que puede incorporar una o mas realizaciones ventajosas de un conjunto de panel de la divulgacion;

la figura 2A es una ilustracion de una vista en perspectiva de lado interior de un conjunto de panel de carenado ala- cuerpo de aeronave conocido;

la figura 2B es una ilustracion de una vista en perspectiva frontal interior del conjunto de panel de carenado ala- cuerpo de aeronave conocido de la figura 2A;

la figura 2C es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior del conjunto de panel de carenado ala-cuerpo de aeronave conocido de la figura 2A;

la figura 3 es una ilustracion de una vista en perspectiva detallada de una parte exterior de uno de los elementos de

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panel conocidos de la figura 2A unidos a un elemento de bastidor estructural de aeronave;

la figura 4 es una ilustracion de una vista en perspectiva interior de una superficie de contacto de elementos de panel del conjunto de panel de carenado ala-cuerpo de aeronave conocido de la figura 2A;

la figura 5 es una ilustracion de una vista en perspectiva interior de una superficie de contacto de elementos de panel de una de las realizaciones no reivindicada de un conjunto de panel de la divulgacion;

la figura 6 es una ilustracion de una vista exterior de una de las realizaciones no reivindicada de un conjunto de panel de la divulgacion;

la figura 7 es una ilustracion de una vista en perspectiva en despiece ordenado de una de las realizaciones no reivindicada de un conjunto de panel de la divulgacion unido a un elemento de bastidor estructural;

la figura 8 es una ilustracion de una vista en seccion transversal de una de las realizaciones no reivindicada de un conjunto de panel de la divulgacion unido a un elemento de bastidor estructural;

la figura 9A es una ilustracion de una vista en perspectiva de lado interior de una de las realizaciones no reivindicada de un conjunto de panel de la divulgacion;

la figura 9B es una ilustracion de una vista en perspectiva frontal interior del conjunto de panel no reivindicado de la figura 9A;

la figura 9C es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior del conjunto de panel de la figura 9A;

la figura 10 es una ilustracion de una vista en perspectiva detallada de una parte exterior de uno de los elementos de panel no reivindicado de la figura 9A unido a un elemento de bastidor estructural;

la figura 11A es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior de otra realizacion no reivindicada de un conjunto de panel de la divulgacion que muestra cuatro elementos de panel intercalados;

la figura 11B es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior del conjunto de panel de la figura 11A con un elemento de panel desconectado;

la figura 11C es una ilustracion de una vista en perspectiva interior del conjunto de panel de la figura 11A;

la figura 12 es una ilustracion de un diagrama de flujo de una realizacion a modo de ejemplo no reivindicada de un metodo de la divulgacion;

la figura 13 es una ilustracion de un diagrama de flujo de otra realizacion a modo de ejemplo no reivindicada de un metodo de la divulgacion;

la figura 14 es una ilustracion de una vista en perspectiva de una aeronave a modo de ejemplo que puede incorporar una o mas realizaciones ventajosas de un conjunto de puerta de acceso de la divulgacion;

la figura 15A es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior de un conjunto de puerta de acceso conocido;

la figura 15B es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior del conjunto de puerta de acceso conocido de la figura 15A con la puerta de acceso eliminada;

la figura 15C es una ilustracion de una vista en perspectiva interior del conjunto de puerta de acceso conocido de la figura 15A;

la figura 15D es una ilustracion de una vista en perspectiva interior del conjunto de puerta de acceso conocido de la figura 15A con la puerta de acceso eliminada;

la figura 16A es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior de una de las realizaciones de un conjunto de puerta de acceso de la divulgacion;

la figura 16B es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior del conjunto de puerta de acceso de la figura 16A con la puerta de acceso eliminada;

la figura 16C es una ilustracion de una vista en perspectiva interior del conjunto de puerta de acceso de la figura 16A;

la figura 16D es una ilustracion de una vista en perspectiva interior del conjunto de puerta de acceso de la figura 16A con la puerta de acceso eliminada;

5 la figura 17A es una ilustracion de una vista exterior desde arriba de otra de las realizaciones de un conjunto de puerta de acceso de la divulgacion en el que la puerta de acceso tiene una parte de pestana de colocacion;

la figura 17B es una ilustracion de una vista en seccion transversal tomada a lo largo de las llneas 17B-17B de la figura 17A;

la figura 17C es una ilustracion de una vista en seccion transversal tomada a lo largo de las llneas 17C-17C de la 10 figura 17A;

la figura 18 es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior de otra de las realizaciones de un conjunto de puerta de acceso de la divulgacion en el que la puerta de acceso tiene una parte de pestana de colocacion; y,

la figura 19 es una ilustracion de un diagrama de flujo de una realization a modo de ejemplo de un metodo de realization de una de las realizaciones de un conjunto de puerta de acceso de la divulgacion.

15 Description detallada

Ahora, van a describirse realizaciones dadas a conocer en mas detalle a continuation en el presente documento con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestran algunas, pero no todas las realizaciones dadas a conocer. De hecho, pueden proporcionarse varias realizaciones diferentes y no deberan considerarse como limitadas a las realizaciones establecidas en el presente documento. Por el contrario, estas realizaciones se proporcionan para que 20 esta divulgacion sea exhaustiva y completa y exprese por completo el alcance de la divulgacion a los expertos en la tecnica.

El contenido de esta descripcion desde la pagina 9, llnea 22 hasta la pagina 18, llnea 14 no constituye el objeto reivindicado.

Ahora, haciendo referencia a las figuras, la figura 1 es una ilustracion de una vista en perspectiva de una aeronave 25 10 a modo de ejemplo que puede incorporar una o mas realizaciones ventajosas de un conjunto 100 de panel

(veanse las figuras 9A-9C) o un conjunto 150 de panel festoneado (veanse las figuras 11A-11B) de la divulgacion. Tal como se muestra en la figura 1, la aeronave 10 comprende un fuselaje o cuerpo 12, un morro 14, una cabina 16, alas 18 acopladas de manera operativa al fuselaje o cuerpo 12, una o mas unidades 20 de propulsion, un estabilizador 22 vertical de cola, uno o mas estabilizadores 24 horizontales de cola, y un carenado 26 ala-cuerpo con 30 elementos 28 de sujecion. La figura 1 muestra el conjunto 100 de panel incorporado en el carenado 26 ala-cuerpo. A pesar de que la aeronave 10 mostrada en la figura 1 es representativa generalmente de aeronaves de pasajeros comerciales, el conjunto 100 de panel, as! como el conjunto 150 de panel, tambien pueden emplearse en otros tipos de aeronave. Mas especlficamente, las ensenanzas de las realizaciones dadas a conocer pueden aplicarse a otras aeronaves de pasajeros, aeronaves de carga, aeronaves militares, naves de alas giratorias y otros tipos de aeronave 35 o vehlculos aereos, as! como vehlculos aeroespaciales, satelites, vehlculos de lanzamiento al espacio, cohetes y otros vehlculos aeroespaciales. Tambien puede apreciarse que pueden utilizarse realizaciones de los conjuntos, metodos y sistemas segun la divulgacion en otros vehlculos de transporte, tales como barcos y otras embarcaciones, trenes, automoviles, camiones, autobuses u otros vehlculos de transporte adecuados. Adicionalmente, puede apreciarse que pueden usarse realizaciones de los conjuntos, metodos y sistemas segun la 40 divulgacion en diversas estructuras en las que un panel puede unirse a un elemento estructural, tal como edificios, puentes u otras estructuras adecuadas.

Tal como se muestra en las figuras 9A-9C, en una de las realizaciones se proporciona un conjunto 100 de panel para conectarse a una estructura 115, tal como un elemento 116 de bastidor estructural. El elemento 116 de bastidor estructural puede comprender un elemento 46 de bastidor estructural de aeronave (vease la figura 2A). La estructura 45 115 preferiblemente tiene al menos una parte 101 de construction apanalada (vease la figura 1). La estructura 115

puede comprender una aeronave 10 (vease la figura 1), una nave espacial, un satelite, una nave de alas giratorias, una embarcacion, un barco, un tren, un automovil, un camion, un autobus, un remolque de tractor, un edificio u otra estructura arquitectonica, u otra estructura adecuada.

La figura 9A es una ilustracion de una vista en perspectiva de lado interior del conjunto 100 de panel. La figura 9B es 50 una ilustracion de una vista en perspectiva frontal interior del conjunto 100 de panel de la figura 9A. La figura 9C es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior del conjunto 100 de panel de la figura 9A. Tal como se muestra en la figura 9A, el conjunto 100 de panel comprende un primer elemento 102a de panel que tiene al menos un primer

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borde 122a no lineal de panel (vease la figura 9C). El conjunto 100 de panel comprende ademas un segundo elemento 102b de panel que tiene al menos un segundo borde 122b no lineal de panel (vease la figura 9C). Tal como se muestra en la figura 9C, el primer borde 122a no lineal de panel y el segundo borde 122b no lineal de panel preferiblemente tienen cada uno una configuracion 123a, 123b de borde festoneada o en cremallera, respectivamente, que comprende una pluralidad de salientes 125a, 125b festoneados redondeados. Cada saliente 125a, 125b festoneado redondeado puede tener aberturas 114a, 114b de panel, respectivamente.

Tal como se muestra en la figura 9A, cada uno de los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo comprende un lado 106a, 106b, respectivamente, que puede estar unido o no a elementos de panel adicionales que tienen bordes no lineales. Cada uno de los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo comprende ademas una banda 108a, 108b de borde (vease la figura 9A). Cuando el primer borde 122a no lineal de panel y el segundo borde 122b no lineal de panel estan intercalados y los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo son adyacentes entre si, las bandas 108a, 108b de borde forman una anchura 124 de bandas de borde (veanse las figuras 9B, 5). Tal como se muestra en la figura 9A, cada uno de los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo comprende ademas partes 110a, 110b de nucleo que tienen partes 104a, 104b en rampa. Cada uno de los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo comprende ademas superficies 118a, 118b interiores (vease la figura 9A), respectivamente, y superficies 120a, 120b exteriores (vease la figura 9C), respectivamente.

Los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo, pueden estar realizados, preferiblemente, de material compuesto y/o material de metal. Preferiblemente, las bandas 108a, 108b de borde tienen cada una una anchura mas delgada o mas pequena que las partes 110a, 110b de nucleo que tienen cada una anchura mas gruesa o mayor. Adicionalmente, las bandas 108a, 108b de borde preferiblemente tienen cada una un peso mayor o mas pesado que las partes 110a, 110b de nucleo que tienen cada una un peso menor o mas ligero. Preferiblemente, las partes 110a, 110b de nucleo estan comprendidas por un material de peso mas ligero que las bandas 108a, 108b de borde. Preferiblemente, las bandas 108a, 108b de borde estan comprendidas por un material de peso mas pesado que las partes 110a, 110b de nucleo.

Tal como se muestra en la figura 9C, preferiblemente, la banda 108a de borde del primer elemento 102a de panel tiene una pluralidad de aberturas 114a de panel separadas a lo largo del primer borde 122a no lineal de panel. Preferiblemente, la banda 108b de borde del segundo elemento 102b de panel tiene una pluralidad de aberturas 114b de panel separadas a lo largo del segundo borde 122b no lineal de panel. Cuando el primer borde 122a no lineal de panel se intercala y se conecta con el segundo borde 122b no lineal de panel, las aberturas 114a, 114b de panel se alinean preferiblemente en un patron 117 sustancialmente en llnea (vease la figura 6).

Tal como se muestra en las figuras 9A-9B y la figura 10, los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo pueden conectarse a la estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural. La estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural, puede comprender un primer borde 126 de extremo (vease la figura 10) que tiene un perfil 112 en C (vease la figura 9A) y que tiene una pluralidad de aberturas 128 de bastidor. La estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural, puede comprender ademas un segundo borde 130 de extremo y un cuerpo 134 que tiene aberturas 132. Preferiblemente, las aberturas 128 de bastidor corresponden a las aberturas 114a, 1144b de panel de los elementos 102a, 102b de panel.

El conjunto 100 de panel puede comprender ademas una pluralidad de elementos 138 de sujecion (veanse las figuras 9C, 10). Los elementos 138 de sujecion pueden comprender elementos de sujecion conocidos tales como remaches, tuercas y pernos, tornillos u otros elementos de sujecion adecuados. Cada elemento 138 de sujecion esta configurado para insertarse a traves de la abertura 114a, 114b de panel (veanse las figuras 9C, 10), respectivamente, de los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo. Cada elemento 138 de sujecion esta configurado para insercion adicional a traves de una abertura 128 de bastidor correspondiente (vease la figura 10) prevista en el primer borde 126 de extremo de la estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural. La figura 10 es una ilustracion de una vista en perspectiva detallada de una parte exterior del primer elemento 102a de panel de la figura 9A unido al primer borde 126 de extremo de la estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural, en la superficie 136a de contacto de union. Los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo se conectan a la estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural, mediante elementos 138 de sujecion (veanse las figuras 9C, 10) insertados a traves de las aberturas 114a, 114b de panel y las aberturas 128 de bastidor correspondientes. Tal como se muestra en la figura 9C, cuando las bandas 108a, 108b de borde de los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo, respectivamente, estan intercalados en conjunto, los elementos 138 de sujecion pueden insertarse a traves de aberturas 114a, 114b de panel y a traves de aberturas 128 de bastidor para conectar o unir los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo a la estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural, y, a su vez, para conectar o unir los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo, entre si. Alternativamente, en lugar de a los elementos 138 de sujecion, el conjunto 100 de panel puede conectarse a la estructura 115 mediante un adhesivo u otro elemento de union qulmica u otro mecanismo de sujecion adecuado.

La figura 7 es una ilustracion de una vista en perspectiva en despiece ordenado de una de las realizaciones del conjunto 100 de panel de la divulgacion unido a la estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural.

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Tal como se muestra en la figura 7, el segundo elemento 102b de panel se muestra separado del primer elemento 102a de panel que se muestra unido a la estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural. La figura 8 es una ilustracion de una vista en seccion transversal del elemento 116 de bastidor estructural unido a las superficies 136a, 136b de contacto de union a las bandas 108a, 108b de borde, respectivamente, de los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo, respectivamente. Tal como se muestra en la figura 8, la banda 108a de borde del primer elemento 102a de panel se une al primer borde 126 de extremo de la estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural, en la superficie 136a de contacto de union, y la banda 108b de borde del segundo elemento 102b de panel se une al primer borde 126 de extremo de la estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural, en la superficie 136 de contacto de union.

Preferiblemente, el conjunto 100 de panel dado a conocer en el presente documento tiene un recuento de elementos de sujecion reducido global de elementos 138 de sujecion que puede usarse para sujetar las bandas 108a, 108b de borde de panel intercaladas de los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo a la estructura 115 en comparacion con un recuento de elementos de sujecion global que puede usarse para sujetar bandas 38a, 38b de borde de panel adyacentes (vease la figura 4) formadas por elementos 32a, 32b de panel adyacentes que tienen bordes 34a, 34b lineales (vease la figura 4). Preferiblemente, el recuento de elementos de sujecion reducido del conjunto 100 de panel da como resultado un peso global reducido adicional del conjunto 100 de panel y la estructura 115 a la que se conecta el conjunto 200 de panel.

La figura 5 es una ilustracion de una vista en perspectiva interior de una superficie 140 de contacto formada entre el primer borde 122a no lineal de panel y el segundo borde 122b no lineal de panel del primer elemento 102a de panel, y el segundo elemento 102b de panel, respectivamente. El segundo borde 122b no lineal de panel esta disenado para intercalarse con el primer borde 122a no lineal de panel para formar el conjunto 100 de panel con bandas 108a, 108b de borde que estan intercaladas para unirse a la estructura 115 (vease la figura 9A). La figura 5 muestra las bandas 108a, 108b de borde intercaladas en conjunto para formar la anchura 124 de banda de borde que puede comprender una zona de superficie de contacto laminada firme cuando los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo estan comprendidos por material compuesto. La anchura 124 de banda de borde esta formada entre un extremo 142 de la banda 108a de borde y un extremo 144 de la banda 108b de borde. La anchura 124 de banda de borde de las bandas 108a, 108b de borde de panel que estan intercaladas en conjunto se ve reducida, preferiblemente, en comparacion con una anchura 54 de banda de borde (vease la figura 4) de bandas 38a, 38b de borde adyacentes conocidas (vease la figura 4) formadas por elementos 32a, 32b de panel adyacentes conocidos (vease la figura 4) que tienen bordes 34a, 34b lineales (vease la figura 4). Preferiblemente, la anchura 124 de banda de borde reducida da como resultado un peso global reducido del conjunto 100 de panel, y cuando se conecta o une a la estructura 115 (vease la figura 9A), preferiblemente da como resultado un peso global reducido del conjunto 100 de panel y la estructura 115 conectados o unidos.

La figura 6 es una ilustracion de una vista exterior de una de las realizaciones del conjunto 100 de panel de la divulgacion que muestra un perfil 119 de bandas de borde de panel intercaladas formado entre el primer borde 122a no lineal de panel y el segundo borde 122b no lineal de panel del primer elemento 102a de panel, y el segundo elemento 102b de panel, respectivamente. La figura 6 muestra ademas el patron 117 sustancialmente en llnea de las aberturas 114a, 114b de panel cuando el primer borde 122a no lineal de panel se intercala y se conecta con el segundo borde 122b no lineal de panel.

Tal como se muestra en las figuras 11A-11C, en otra realizacion de la divulgacion, se proporciona un conjunto 150 de panel festoneado que comprende cuatro elementos 152a, 152b, 152c, 152d de panel, teniendo cada uno al menos un borde 154a-154h no lineal. Tal como se muestra en la figura 11A, el elemento 152a de panel comprende el borde 154a no lineal y el borde 154b no lineal. El elemento 152b de panel comprende el borde 154c no lineal y el borde 154d no lineal. El elemento 152c de panel comprende el borde 154e no lineal y el borde 154f no lineal. El elemento 152d de panel comprende el borde 154g no lineal y el borde 154h no lineal. Preferiblemente, los bordes 154a-154h no lineales tienen cada uno una configuracion 155a, 155b, 155c, 155d, 155e, 155f, 155g, 155h de borde festoneada o en cremallera, respectivamente.

La figura 11A es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior del conjunto 150 de panel festoneado que muestra los cuatro elementos 152a, 152b, 152c, 152d de panel que estan intercalados en conjunto. Tal como se muestra en la figura 11A, el borde 154a no lineal se intercala con el borde 154h no lineal, el borde 154b no lineal se intercala con el borde 154c no lineal, el borde 154d no lineal se intercala con el borde 154e no lineal, y el borde 154f no lineal se intercala con el borde 154g no lineal. Los cuatro elementos 152a-152d de panel se intercalan en conjunto en las superficies 170 de contacto (vease la figura 11A). Cuando los bordes 154a-154h no lineales estan intercalados y los elementos 152a-152d de panel son adyacentes unos con respecto a otros, las bandas 160 de borde de los elementos 152a-152d de panel adyacentes forman una anchura 172 de banda de borde (vease la figura 11 C).

Cada elemento 152a-152d de panel comprende ademas una pluralidad de aberturas 156a, 156b, 156c, 156d de panel, respectivamente, que estan configuradas para recibir elementos 138 de sujecion (vease la figura 11A). Tal como se comento anteriormente, los elementos 138 de sujecion pueden comprender elementos de sujecion

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conocidos tales como remaches, tuercas y pernos, tornillos u otros elementos de sujecion adecuados. Alternativamente, en lugar de a elementos 138 de sujecion, el conjunto 100 de panel pueden conectarse a la estructura 115 mediante un adhesivo u otro elemento de union qulmica u otro mecanismo de sujecion adecuado. Cada elemento 152a-152d de panel comprende ademas partes 158 de nucleo que tienen partes 159 en rampa (vease la figura 11B) y bandas 160 de borde. Cada elemento 152a-152d de panel comprende ademas superficies 162a, 162b, 162c y 162d exteriores (veanse las figuras 11A-11B) y superficies 163a, 163b, 163c y 163d interiores (vease la figura 11C).

Tal como se muestra en la figura 11A, el conjunto 150 de panel festoneado se conecta o une, preferiblemente conectado, a la estructura 115 en la superficie 136 de contacto de union. Tal como se muestra en las figuras 11A- 11B, la estructura 115 puede comprender uno o mas elementos 116 de bastidor estructurales, comprendiendo cada uno un primer borde 126 de extremo, un segundo borde 130 de extremo y un cuerpo 134 que tiene aberturas 132.

La figura 11B es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior de las superficies 162a-162d exteriores del conjunto 150 de panel festoneado de la figura 11A con un elemento 152d de panel desconectado de los otros elementos 152a, 152b, 152c de panel. La estructura 115 que comprende elementos 116 de bastidor estructurales se muestra. Cada elemento 116 de bastidor estructural comprende primer borde 126 de extremo, segundo borde 130 de extremo y cuerpo 134 que tiene aberturas 132.

La figura 11C es una ilustracion de una vista en perspectiva interior de las superficies 163a-163d interiores del conjunto 150 de panel festoneado de la figura 11A. Tal como se muestra en la figura 11C, el conjunto 150 de panel festoneado se conecta o se une, preferiblemente, a la estructura 115 en la superficie 136 de contacto de union. Tal como se muestra en la figura 11C, la estructura 115 comprende multiples elementos 116 de bastidor estructurales. Los elementos 116 de bastidor estructurales pueden unirse a las bandas 160 de borde de los elementos 152a-152d de panel mediante una pluralidad de elementos 138 de sujecion (vease la figura 11A). Los elementos 138 de sujecion pueden fijarse mediante elementos 164 de union. Preferiblemente, los elementos 164 de union comprenden elementos 166 de ajuste configurados para anclar y mantener los elementos 138 de sujecion en su lugar contra el primer borde 126 de extremo del elemento 116 de bastidor estructural. Tal como se muestra adicionalmente en la figura 11C, uno o mas elementos 116 de bastidor estructurales pueden ser continuos o no estar divididos a lo largo de las bandas 160 de borde de los elementos de panel. Alternativamente, tal como se muestra en la figura 11C, uno o mas elementos 116 de bastidor estructurales pueden estar divididos o separados en dos o mas piezas de elemento de bastidor 168 que pueden unirse a cada lado del elemento 116 de bastidor estructural continuo.

En otras realizaciones, el conjunto de panel puede comprender mas de cuatro elementos de panel, en el que cada elemento de panel puede tener uno o mas bordes no lineales que estan configurados para intercalarse y unirse con un borde no lineal de elementos de panel adyacentes.

En otra realizacion de la divulgacion, se proporciona un metodo 200 de realizacion de un conjunto 100 de panel (vease la figura 9A) para conectarse a una estructura 115 (vease la figura 9A), tal como un elemento 116 de bastidor estructural (vease la figura 9A). El elemento 116 de bastidor estructural puede comprender un elemento 46 de bastidor estructural de aeronave (vease la figura 2A). La figura 12 es una ilustracion de un diagrama de flujo de una realizacion a modo de ejemplo del metodo 200 de la divulgacion. Preferiblemente, la estructura 115 tiene al menos una parte 101 de construccion apanalada (vease la figura 1) y puede comprender una aeronave 10 (vease la figura 1), una nave espacial, un satelite, una nave de alas giratorias, una embarcacion, un barco, un tren, un automovil, un camion, un autobus, un remolque de tractor, un edificio y una estructura arquitectonica, u otra estructura adecuada.

Tal como se muestra en la figura 12, el metodo 200 comprende la etapa 202 de fabricar un primer elemento 102a de panel (vease la figura 9A) que tiene al menos un primer borde 122a no lineal de panel (vease la figura 9C). El metodo 200 comprende ademas la etapa 204 de fabricar un segundo elemento 102b de panel que tiene al menos un segundo borde 122b no lineal de panel. El segundo borde 122b no lineal de panel esta disenado, preferiblemente, para intercalarse con el primer borde 122a no lineal de panel. Los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo se fabrican usando procedimientos de fabricacion de paneles conocidos en la tecnica.

Tal como se muestra en la figura 12, el metodo 200 comprende ademas la etapa 206 de intercalar el primer borde 122a no lineal de panel con el segundo borde 122b no lineal de panel para formar un conjunto 100 de panel (vease la figura 9C) con bandas 108a, 108b de borde de panel intercaladas (vease la figura 6).

Tal como se muestra en la figura 12, el metodo 200 comprende ademas la etapa 208 de conectar las bandas 108a, 108b de borde de panel intercaladas del conjunto 100 de panel a una estructura 115, tal como un elemento 116 de bastidor estructural (vease la figura 9B). Una anchura 124 de banda de borde (vease la figura 5) de las bandas 108a, 108b de borde de panel intercaladas se ve reducida, preferiblemente, en comparacion con una anchura 54 (vease la figura 4) de bandas 38a, 38b de borde de panel adyacentes (vease la figura 4) formadas por elementos 32a, 32b de panel adyacentes que tienen bordes 34a, 34b lineales. Preferiblemente, la anchura 124 de banda de borde reducida da como resultado un peso global reducido del conjunto 100 de panel, y cuando el conjunto 110 de panel se une a la estructura 115, preferiblemente da como resultado un peso global reducido del conjunto 100 de panel y la estructura

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El metodo 200 puede comprender ademas la sujecion de las bandas 108a, 108b de borde de panel intercaladas a la estructura 115 con una pluralidad de elementos 138 de sujecion. El conjunto 100 de panel dado a conocer en el presente documento tiene, preferiblemente, un recuento de elementos de sujecion reducido global de elementos 138 de sujecion que puede usarse para sujetar las bandas 108a, 108b de borde de panel intercaladas de los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo a la estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural, en comparacion con un recuento de elementos de sujecion global que pueden usarse para sujetar bandas 38a, 38b de borde de panel adyacentes (vease la figura 4) formadas por elementos 32a, 32b de panel adyacentes que tienen bordes 34a, 34b lineales (vease la figura 4). El recuento de elementos de sujecion reducido del conjunto 100 de panel preferiblemente da como resultado un peso global reducido adicional del conjunto 100 de panel y la estructura 115. Alternativamente, en lugar de a elementos 138 de sujecion, el conjunto 100 de panel pueden conectarse a la estructura 115 mediante un adhesivo u otro elemento de union qulmica u otro mecanismo de sujecion adecuado.

En otra realizacion de la divulgacion, se proporciona un metodo 250 de realizacion de un conjunto 150 de panel festoneado (veanse las figuras 11A-11B) para conectarse a una aeronave 10 (vease la figura 1). La figura 13 es una ilustracion de un diagrama de flujo de una realizacion a modo de ejemplo del metodo 300 de la divulgacion. El metodo 250 comprende la etapa 252 de fabricar una pluralidad de elementos 152a-152d de panel (vease la figura 11A), teniendo cada elemento 152a-152d de panel al menos un borde 154a-154h no lineal (vease la figura 11A). Preferiblemente, cada uno de los bordes 154a-154h no lineales comprende bordes 155a-155h festoneados o en cremallera (vease la figura 11A), respectivamente, comprendiendo cada uno una pluralidad de salientes 157 festoneados redondeados. Preferiblemente, cada saliente 157 festoneado redondeado tiene una pluralidad de aberturas 156a-156d de elemento de sujecion (vease la figura 11B). Los elementos 152a-152d de panel se fabrican usando procedimientos de fabricacion de paneles conocidos en la tecnica.

El metodo 250 comprende ademas la etapa 254 de intercalar los elementos 152a-152d de panel en conjunto de manera que al menos un borde 155a-155h festoneado o en cremallera de los elementos 152a-152d de panel se intercale y se corresponda con al menos un borde 155a-155h festoneado o en cremallera adyacente de uno o mas elementos 152a-152d de panel adyacentes para formar un conjunto 150 de panel festoneado con bandas 160 de borde festoneadas intercaladas (vease la figura 11B).

El metodo 250 comprende ademas la etapa 256 de conectar una o mas bandas 160 de borde festoneadas intercaladas del conjunto 150 de panel festoneado a una o mas estructuras 115, tales como elementos 116 de bastidor estructurales (vease la figura 11B), en el que los elementos 116 de bastidor estructurales comprenden preferiblemente elementos 46 de bastidor estructurales de aeronave (vease la figura 2B).

El metodo 250 comprende ademas la etapa 258 de insertar un elemento 138 de sujecion (vease la figura 11A) a traves de cada abertura 156a-156d de panel (vease la figura 11A) y a traves de aberturas 128 de bastidor correspondientes, tales como, por ejemplo, aberturas de bastidor de aeronave, previstas en el elemento 116 de bastidor estructural, tal como el elemento 46 de bastidor estructural de aeronave (vease la figura 2B) con el fin de sujetar la una o mas bandas 160 de borde festoneadas intercaladas al uno o mas elementos 116 de bastidor estructurales, tales como elementos 46 de bastidor estructurales de aeronave. Alternativamente, en lugar de a elementos 138 de sujecion, el conjunto de panel festoneado 100 puede conectarse a la estructura 115 mediante un adhesivo u otro elemento de union qulmica u otro mecanismo de sujecion adecuado.

Una anchura 172 de banda de borde (vease la figura 11 B) de las bandas 160 de borde festoneadas intercaladas se ve reducida, preferiblemente, en comparacion con una anchura 54 de banda de borde (vease la figura 4) de bandas 38a, 38b de borde de panel adyacentes (vease la figura 4) formadas por elementos 32a, 32b de panel adyacentes (vease la figura 4) que tienen bordes 34a, 34b lineales (vease la figura 4). Preferiblemente, la anchura 172 de banda de borde reducida da como resultado un peso global reducido del conjunto 100 de panel y la estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural, comprendiendo preferiblemente uno o mas elementos 46 de bastidor estructurales de aeronave.

Cuando los bordes festoneados de panel estan intercalados y conectados con el elemento 116 de bastidor estructural, comprendiendo preferiblemente uno o mas elementos 46 de bastidor estructurales de aeronave, las aberturas 156a-156d de panel en los salientes 157 festoneados redondeados se alinean preferiblemente en un patron 117 sustancialmente en llnea (vease la figura 6). El conjunto 150 de panel festoneado tiene preferiblemente un recuento de elementos de sujecion reducido para sujetar la una o mas bandas 160 de borde festoneadas intercaladas al uno o mas elementos 116 de bastidor estructurales, tales como los elementos 46 de bastidor estructurales de aeronave, en comparacion con un recuento de elementos de sujecion para sujetar bandas 38a, 38b de borde de panel adyacentes (vease la figura 4) formadas por elementos 32a, 32b de panel adyacentes (vease la figura 4) que tienen bordes 34a, 34b lineales (vease la figura 4). Preferiblemente, el recuento de elementos de sujecion reducido da como resultado un peso global reducido adicional del conjunto 150 de panel festoneado y la estructura 115, tal como el elemento 116 de bastidor estructural, comprendiendo preferiblemente uno o mas elementos 46 de bastidor estructurales de aeronave.

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Realizaciones dadas a conocer de los conjuntos 100, 150 de panel y metodos 200, 300 proporcionan elementos 102a, 102b de panel primero y segundo (vease la figura 9A) o elementos 152a-152d de panel (vease la figura 11A) que tienen bandas 108a, 108b de borde (vease la figura 9B) o bandas 160 de borde (vease la figura 11B), respectivamente, que tienen una configuracion 123a, 123b de borde festoneada o en cremallera (vease la figura 9C) o 155a-155h (vease la figura 11A), respectivamente. Preferiblemente, los conjuntos 100, 150 de panel pueden usarse en estructuras que tienen al menos una parte 101 de construccion apanalada (vease la figura 1). Mas preferiblemente, los conjuntos 100, 150 de panel pueden usarse para carenados ala-cuerpo 26 (vease la figura 1) en aeronaves 10 (vease la figura 1). Al festonear e intercalar las bandas 108a, 108b de borde (vease la figura 9B) o bandas 160 de borde (vease la figura 11B) de los elementos 102a, 102b de panel primero y segundo (vease la figura 9A) o elementos 152a-152d de panel (vease la figura 11A), respectivamente, puede lograrse una reduction de peso tanto para los conjuntos de panel como para la estructura conectada o unida con respecto a configuraciones de panel de carenado ala-cuerpo conocidas que tienen elementos de panel con bordes lineales o rectos. Ademas, al usar la configuracion 123a, 123b de borde festoneada o en cremallera (vease la figura 9C) o 155a-115h (vease la figura 11A), el tamano de las bandas 108a, 108b de borde (vease la figura 9B) o bandas 160 de borde (vease la figura 11B), as! como el grosor de la junta formada entre los elementos de panel, puede reducirse, y por tanto, puede dar como resultado una disminucion global de una zona de banda de borde laminada firme y tambien puede dar como resultado una reduccion global del peso de los conjuntos de panel y la estructura unida. El uso de elementos 102a, 102b de panel primero y segundo (vease la figura 9A) o elementos 152a-152d de panel (vease la figura 11A) que tienen bandas 108a, 108b de borde (vease la figura 9B) o bandas 160 de borde (vease la figura 11B), respectivamente, que tienen una configuracion 123a, 123b de borde festoneada o en cremallera (vease la figura 9C) o 155a-155h (vease la figura 11A), respectivamente, puede dar como resultado un peso mas ligero de conjuntos de panel y de estructuras conectadas o unidas, por ejemplo, carenados ala-cuerpo de peso mas ligero y aeronaves de peso mas ligero. Pueden lograrse reducciones de peso debido a una reduccion global de la zona de banda de borde laminada firme y un aumento correspondiente de la zona de parte de nucleo o region en sandwich o parte del elemento de panel con un nucleo en panales, ya que la zona de parte de nucleo o region en sandwich o parte del elemento de panel con un nucleo en panales pesa menos que la zona de banda de borde laminada firme

La figura 14 es una ilustracion de una vista en perspectiva de una aeronave 80 a modo de ejemplo que puede incorporar una o mas realizaciones ventajosas de un conjunto 400 de puerta de acceso (veanse las figuras 16A- 16D) de la divulgation que puede tener forma de un conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave (vease la figura 18). Tal como se muestra en la figura 14, la aeronave 10 comprende un fuselaje o cuerpo 12, un morro 14, una cabina 16, alas 18 acopladas de manera operativa al fuselaje o cuerpo 12, una o mas unidades 20 de propulsion, un estabilizador 22 vertical de cola, uno o mas estabilizadores 24 horizontales de cola, y un carenado 26 ala-cuerpo con elementos 28 de sujecion. La figura 14 muestra conjuntos 400 de puerta de acceso, tal como conjuntos 401 de puerta de acceso de aeronave, incorporados en las unidades 20 de propulsion. A pesar de que la aeronave 10 mostrada en la figura 14 es generalmente representativa de una aeronave de pasajeros comercial, el conjunto 400 de puerta de acceso, tal como el conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave, tambien pueden emplearse en otros tipos de aeronave. Mas especlficamente, las ensenanzas de las realizaciones dadas a conocer pueden aplicarse a otras aeronaves de pasajeros, aeronaves de carga, aeronaves militares, naves de alas giratorias, y otros tipos de aeronave o vehlculos aereos, as! como vehlculos aeroespaciales, satelites, vehlculos de lanzamiento al espacio, cohetes, y otros vehlculos aeroespaciales. Tambien puede apreciarse que pueden utilizarse realizaciones de los conjuntos, metodos y sistemas segun la divulgacion en otros vehlculos de transporte, tales como barcos y otras embarcaciones, trenes, automoviles, camiones, autobuses u otros vehlculos adecuados de transporte. Tambien puede apreciarse adicionalmente que pueden usarse realizaciones de los conjuntos, metodos y sistemas segun la divulgacion en diversas estructuras en las que una puerta de acceso puede unirse a una estructura o elemento estructural, tal como edificios, puentes u otras estructuras adecuadas.

Tal como se muestra en las figuras 16A-16D, en una de las realizaciones, se proporciona un conjunto 400 de puerta de acceso para conectarse a una estructura 444, tal como un elemento 446 estructural de aeronave. La estructura 444 tiene, preferiblemente, un lado 448 exterior (vease la figura 16A) y un lado 450 interior (vease la figura 16C). La estructura 444 puede comprender una aeronave 80 (vease la figura 14), una nave espacial, un satelite, una nave de alas giratorias, una embarcacion, un barco, un tren, un automovil, un camion, un autobus, un remolque de tractor, un edificio u otra estructura arquitectonica, u otra estructura adecuada. Preferiblemente, el conjunto 400 de puerta de acceso comprende un conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave (veanse las figuras 14 y 18).

La figura 16A es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior de una de las realizaciones del conjunto 400 de puerta de acceso de la divulgacion. La figura 16B es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior del conjunto 400 de puerta de acceso de la figura 16A con una puerta 402 de acceso eliminada. La figura 16C es una ilustracion de una vista en perspectiva interior del conjunto 400 de puerta de acceso de la figura 16A. La figura 16D es una ilustracion de una vista en perspectiva interior del conjunto 400 de puerta de acceso de la figura 16A con la puerta 402 de acceso eliminada.

Tal como se muestra en la figura 16A, el conjunto 400 de puerta de acceso comprende una puerta 402 de acceso que tiene al menos un borde 404 no lineal de puerta de acceso. Preferiblemente, el borde 404 no lineal de puerta de acceso tiene una configuracion 406 de borde festoneado que comprende una pluralidad de salientes 408

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festoneados redondeados teniendo cada uno una abertura 410 de puerta de acceso. Preferiblemente, la puerta 402 de acceso comprende una pluralidad de aberturas 410 de puerta de acceso (vease la figura 16A), una anchura 412 (vease la figura 18), un lado 414 exterior (vease la figura 16A), un lado 416 interior (vease la figura 16C), y a abertura 418 central unica (vease la figura 16A). La abertura 418 central unica puede usarse para proporcionar acceso a una parte o elemento detras de la puerta 402 de acceso o la estructura 444, por ejemplo, acceso a una valvula (no mostrada), un componente electrico (no mostrado), un elemento sustituido de manera frecuente, un indicador visual de un nivel de fluido (no mostrado), u otra parte o elemento. Preferiblemente, las aberturas 410 de puerta de acceso estan separadas interiormente a lo largo del borde 404 no lineal de puerta de acceso. La puerta 402 de acceso puede ser no articulada y extralble. Alternativamente, la puerta 402 de acceso puede articularse y tener un lado o borde articulado, teniendo los otros lados los bordes no lineales 404 o la configuracion 406 de borde festoneado. Tal como se muestra en la figura 16B, la puerta 402 de acceso se elimina para mostrar una abertura 452 interior en la estructura 444, teniendo la abertura 452 interior un diametro (d3) 454.

Tal como se muestra en la figura 16A, el conjunto 400 de puerta de acceso comprende ademas una estructura 420 de soporte que comprende al menos un borde 422 no lineal de estructura de soporte. Preferiblemente, el borde 422 no lineal de estructura de soporte tiene una configuracion 424 de borde festoneado (vease la figura 16B) que comprende una pluralidad de salientes 426 festoneados redondeados, teniendo cada uno una abertura 428 de estructura de soporte. La estructura 420 de soporte comprende preferiblemente una pluralidad de las aberturas 428 de estructura de soporte (vease la figura 16A), una parte 430 de borde rebajada (vease la figura 16B), un lado 432 exterior (vease la figura 16A), y un lado 434 interior (vease la figura 16C). Preferiblemente, las aberturas 428 de estructura de soporte estan separadas interiormente a lo largo del borde 422 no lineal de estructura de soporte.

Tal como se muestra en las figuras 16B y 16D, el conjunto 400 de puerta de acceso comprende ademas un elemento 436 de refuerzo que puede estar unido de manera permanente al lado 434 interior de la estructura 420 de soporte. El elemento 436 de refuerzo comprende preferiblemente un lado 438 exterior (vease la figura 16B), un lado 440 interior (vease la figura 16D), y una pluralidad de aberturas 442 de refuerzo (vease la figura 16D). Tal como se muestra en la figura 16D, el elemento 436 de refuerzo tiene un diametro (d4) 456. El diametro (d4) 456 del elemento 436 de refuerzo del conjunto 400 de puerta de acceso se ve reducido, preferiblemente, en comparacion con el diametro (d2) 340 (vease la figura 15D) del refuerzo 318 conocido (vease la figura 15D) del conjunto 300 de puerta de acceso conocido (vease la figura 15D) que tiene el borde 303 circular (vease la figura 15A). Preferiblemente, el diametro reducido (d4) 456 del elemento 436 de refuerzo da como resultado un peso global reducido del conjunto 400 de puerta de acceso y la estructura 444 a la que se conecta el conjunto 400 de puerta de acceso.

El borde 422 no lineal de estructura de soporte esta disenado para intercalarse con el borde 404 no lineal de puerta de acceso para formar un conjunto 400 de puerta de acceso para unirse a la estructura 444 (vease la figura 16A), tal como el elemento 446 estructural de aeronave (vease la figura 16B). Preferiblemente, el conjunto 400 de puerta de acceso tiene una superficie 478 de contacto de borde no lineal intercalada (vease la figura 17A). Cuando el borde 404 no lineal de puerta de acceso se intercala y se conecta con el borde 422 no lineal de estructura de soporte, las aberturas 410 de puerta de acceso separadas y las aberturas 428 de estructura de soporte separadas se alinean preferiblemente en un patron 476 circular sustancialmente continuo (vease la figura 17A). Preferiblemente, el borde 404 no lineal de puerta de acceso y el borde 422 no lineal de estructura de soporte tienen cada uno un perfil 479 en forma de C (vease la figura 17A). Preferiblemente, el borde 404 no lineal de puerta de acceso y el borde 422 no lineal de estructura de soporte estan en una posicion 480 en paralelo (vease la figura 17A) entre si, cuando el borde 404 no lineal de puerta de acceso y el borde 422 no lineal de estructura de soporte estan intercalados en conjunto.

Tal como se muestra en la figura 16A, el conjunto 400 de puerta de acceso puede comprender ademas una pluralidad de elementos 458 de sujecion configurados para insertarse a traves de las aberturas 410 de puerta de acceso y para insertarse a traves de aberturas 442 de elemento de refuerzo correspondientes (vease la figura 16B) proporcionadas en el elemento 436 de refuerzo con el fin de unir la puerta 402 de acceso al elemento 436 de refuerzo y, a su vez, a la estructura 444. Preferiblemente, el conjunto 400 de puerta de acceso tiene un recuento de elemento 458 de sujecion reducido para sujetar la puerta 402 de acceso al elemento 436 de refuerzo y la estructura 444, en comparacion con un recuento de elemento 342 de sujecion para sujetar el conjunto 300 de puerta de acceso conocido (vease la figura 15A) que tiene el borde 303 circular (vease la figura 15A) (o alternativamente, que tiene un borde lineal). Preferiblemente, el recuento de elemento 458 de sujecion reducido da como resultado un peso global reducido del conjunto 400 de puerta de acceso y la estructura 444 a la que se conecta el conjunto 400 de puerta de acceso.

La figura 17A es una ilustracion de una vista exterior desde arriba de otra de las realizaciones de un conjunto 400 de puerta de acceso de la divulgacion, en la que la puerta 402 de acceso tiene una parte 462 de pestana de colocacion. La parte 462 de pestana de colocacion puede usarse cuando se desea una orientacion rotacional o se desea una colocacion o ubicacion de la puerta 402 de acceso. La parte 462 de pestana de colocacion se diferencia en la configuracion y forma con respecto a los salientes 408, 426 festoneados redondeados con el fin de garantizar una alineacion de instalacion particular. Tal como se muestra en la figura 17A, la parte 462 de pestana de colocacion puede comprender una parte 464 superior sustancialmente plana y lados 466. El borde 404 no lineal de puerta de acceso puede tener una parte 462 de pestana de colocacion. El borde 422 no lineal de estructura de soporte puede

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tener una parte 462b de pestana de colocacion correspondiente. La parte 462a de pestana de colocacion del borde 404 no lineal de puerta de acceso esta disenado, preferiblemente, para intercalarse con la parte 462b de pestana de colocacion correspondiente del borde 422 no lineal de estructura de soporte.

La figura 17B es una ilustracion de una vista en seccion transversal tomada a lo largo de las llneas 17B-17B de la figura 17A. La figura 17C es una ilustracion de una vista en seccion transversal tomada a lo largo de las llneas 17C- 17C de la figura 17A. La figura 17B muestra la puerta 402 de acceso unida o conectada al elemento 436 de refuerzo con el elemento 458 de sujecion insertado a traves de la abertura 410 de puerta de acceso (vease la figura 17A) y la abertura 442 de elemento de refuerzo (vease la figura 16B). El elemento 458 de sujecion puede comprender un perno 459, un tornillo, un remache, tuercas y pernos u otros elementos de sujecion adecuados. Arandelas 468 de frenado se colocan adyacentes al elemento 458 de sujecion para mantener el elemento 458 de sujecion en su lugar a traves de la abertura 410 de puerta de acceso (vease la figura 17A) la abertura 442 de elemento de refuerzo (vease la figura 16B). Tal como se muestra en la figura 17B, el elemento 436 de refuerzo tambien se une a la estructura 420 de soporte, y la estructura de soporte se muestra con una parte 470 de nucleo y una parte 472 en rampa. Alternativamente, en lugar de a elementos 458 de sujecion, la puerta 402 de acceso puede unirse o conectarse al elemento 436 de refuerzo mediante un adhesivo u otro elemento de union qulmica u otro mecanismo de sujecion adecuado.

La figura 17C muestra la parte 470 de nucleo de la estructura 420 de soporte unida o conectada al elemento 436 de refuerzo insertado a traves de la abertura 428 de estructura de soporte (vease la figura 17A) y la abertura 442 de elemento de refuerzo (vease la figura 16B) con el elemento 458 de sujecion. El elemento 458 de sujecion puede comprender el perno 459, un tornillo, un remache, tuercas y pernos u otros elementos de sujecion adecuados. Se colocan tuercas 469 adyacentes al elemento 458 de sujecion para mantener de manera permanente el elemento 458 de sujecion en su lugar a traves de la abertura 428 de estructura de soporte (vease la figura 17A) y la abertura 442 de elemento de refuerzo (vease la figura 16B). Tal como se muestra en la figura 17C, la puerta 402 de acceso tambien se une al elemento 436 de refuerzo. Alternativamente, en lugar de a elementos 458 de sujecion, la estructura 420 de soporte puede unirse o conectarse al elemento 436 de refuerzo mediante un adhesivo u otro elemento de union qulmica u otro mecanismo de sujecion adecuado.

En otra realizacion de la divulgacion, se proporciona un conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave (vease la figura 14 y la figura 18) para conectarse a una aeronave 80 (vease la figura 14). La figura 18 es una ilustracion de una vista en perspectiva exterior del conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave, en el que la puerta 402 de acceso tiene la parte 462 de pestana de colocacion con la parte 464 superior plana y lados 466. El conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave comprende la puerta 402 de acceso, teniendo preferiblemente la configuracion 406 de borde festoneado y la pluralidad de aberturas 410 de puerta de acceso. La figura 18 muestra la puerta 402 de acceso que tiene el al menos un borde 404 no lineal de puerta de acceso, comprendiendo la configuracion 406 de borde festoneado la pluralidad de salientes 408 festoneados redondeados, teniendo cada uno la abertura 410 de puerta de acceso. La puerta 402 de acceso puede ser no articulada y extralble. Alternativamente, la puerta 402 de acceso puede estar articulada y tiene un lado o borde articulado con los otros lados que tienen los bordes no lineales 404 o la configuracion 406 de borde festoneado. Tal como se muestra en la figura 18, la puerta 402 de acceso se elimina para mostrar la abertura 452 interior en la estructura 420 de soporte.

El conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave comprende ademas la estructura 420 de soporte en forma de un panel 460 de estructura de soporte. El panel 460 de estructura de soporte comprende al menos un borde 422 no lineal de estructura de soporte, comprendiendo la configuracion 424 de borde festoneado la pluralidad de salientes 426 festoneados redondeados, teniendo cada uno la abertura 428 de estructura de soporte. El panel 460 de estructura de soporte tiene lado 432 exterior y lado 434 interior. El panel 460 de estructura de soporte puede comprender ademas una pluralidad de aberturas 461 de borde colocadas a lo largo de los bordes exteriores del panel 460 de estructura de soporte.

El conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave comprende ademas el elemento 436 de refuerzo unido a un lado 434 interior de la estructura 420 de soporte, teniendo el elemento de refuerzo la pluralidad de aberturas 442 de elemento de refuerzo. La figura 18 muestra ademas el elemento 436 de refuerzo que puede unirse de manera permanente al lado 434 interior de la estructura 420 de soporte en forma del panel 460 de estructura de soporte. Cuando la puerta 402 de acceso se conecta al panel 460 de estructura de soporte y al elemento 436 de refuerzo, la puerta 402 de acceso se conecta en la direccion D tal como se muestra en la figura 18.

La configuracion 406 de borde festoneado de la puerta 402 de acceso esta disenada para intercalarse con la configuracion 424 de borde festoneado de la estructura 420 de soporte para formar el conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave para conectarse a la aeronave 80 (vease la figura 14). Preferiblemente, el conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave tiene una superficie de contacto festoneada intercalada. El conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave comprende ademas una pluralidad de elementos 458 de sujecion para insertarse a traves de las aberturas 410 de puerta de acceso y para insertarse a traves de las aberturas 442 de elemento de refuerzo correspondientes a las aberturas 410 de puerta de acceso con el fin de conectar la puerta 402 de acceso al elemento 436 de refuerzo y a la aeronave 80. Un diametro (d4) 456 (vease la figura 16D) del elemento 436 de

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refuerzo del conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave se ve reducido, preferiblemente, en comparacion con un diametro (d2) 340 (vease la figura 15D) de un refuerzo 318 de un conjunto 300 de puerta de acceso conocido que tiene un borde 303 circular (o alternativamente, un borde lineal), de manera que el diametro reducido (d4) 456 preferiblemente da como resultado un peso global reducido del conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave y la aeronave 80 a la que se conecta el conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave.

En otra realizacion de la divulgacion, se proporciona un metodo 500 de realizacion de un conjunto 400 de puerta de acceso o conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave de la divulgacion para conectarse a una estructura 444, tal como una aeronave 80 (vease la figura 14). La figura 19 es una ilustracion de un diagrama de flujo de una realizacion a modo de ejemplo del metodo 500. El metodo 500 comprende la etapa 502 de fabricar una puerta 402 de acceso (vease la figura 16A) que tiene al menos un borde 404 no lineal de puerta de acceso (vease la figura 16A). Preferiblemente, el borde 404 no lineal de puerta de acceso tiene una configuracion 406 de borde festoneado que comprende una pluralidad de salientes 408 festoneados redondeados, teniendo cada uno una abertura 410 de puerta de acceso. La puerta 402 de acceso puede fabricarse usando procedimientos de fabrication conocidos en la tecnica.

El metodo 500 comprende ademas la etapa 504 de fabricar una estructura 420 de soporte (vease la figura 16A) que tiene al menos un borde 422 no lineal de estructura de soporte (vease la figura 16B), en el que el borde 422 no lineal de estructura de soporte esta disenado para intercalarse con el borde 404 no lineal de puerta de acceso. Preferiblemente, el borde 422 no lineal de estructura de soporte tiene una configuracion 424 de borde festoneado que comprende una pluralidad de salientes 426 festoneados redondeados teniendo, cada uno una abertura 428 de estructura de soporte. La estructura 420 de soporte puede fabricarse usando procedimientos de fabricacion conocidos en la tecnica.

El metodo 500 comprende ademas la etapa 506 de unir un elemento 436 de refuerzo (vease la figura 16D) a un lado 434 interior (vease la figura 16D) de la estructura 420 de soporte. Preferiblemente, el elemento 436 de refuerzo esta unido de manera permanente con elementos 458 de sujecion (vease la figura 16A) tal como pernos 459 (vease la figura 17C) u otro elemento de sujecion adecuado y con tuercas 469 (vease la figura 17C). Alternativamente, en lugar de a elementos 458 de sujecion, la estructura 420 de soporte puede unirse o conectarse al elemento 436 de refuerzo mediante un adhesivo u otro elemento de union qulmica u otro mecanismo de sujecion adecuado.

El metodo 500 comprende ademas la etapa 508 de intercalar el borde 404 no lineal de puerta de acceso con el borde 422 no lineal de estructura de soporte para formar un conjunto 400 de puerta de acceso, tal como un conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave, con una superficie 478 de contacto de borde no lineal intercalada (vease la figura 17A).

El metodo 500 comprende ademas la etapa 510 de conectar el conjunto 400 de puerta de acceso a una estructura 444, tal como un elemento 446 estructural de aeronave (vease la figura 16B). La etapa 510 de conexion puede comprender ademas sujecion extralble de la puerta 402 de acceso al elemento 436 de refuerzo con una pluralidad de elementos 458 de sujecion (vease la figura 16A) tal como pernos 459 (vease la figura 17B) u otro elemento de sujecion adecuado. Un diametro (d4) 456 (vease la figura 16D) del elemento 436 de refuerzo del conjunto 400 de puerta de acceso se ve reducido, preferiblemente, en comparacion con un diametro (d2) 340 (vease la figura 15D) de un refuerzo 318 de un conjunto 300 de puerta de acceso conocido (vease la figura 15A) que tiene un borde 303 circular (vease la figura 15A), o alternativamente, un borde lineal, de manera que el diametro reducido (d4) 456 del elemento 436 de refuerzo preferiblemente da como resultado un peso global reducido del conjunto 400 de puerta de acceso, tal como el conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave, y la estructura 444 a la que se conecta el conjunto 400 de puerta de acceso, tal como el conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave.

Preferiblemente, el conjunto 400 de puerta de acceso tiene un recuento de elementos de sujecion reducido para sujetar la puerta 402 de acceso al elemento 436 de refuerzo y, a su vez, a la estructura 444, en comparacion con un recuento de elementos de sujecion para sujetar el conjunto 300 de puerta de acceso conocido (vease la figura 15A) que tiene el borde 303 circular (vease la figura 15A), o alternativamente, un borde lineal. Ademas, el recuento de elementos de sujecion reducido preferiblemente da como resultado un peso global reducido del conjunto 400 de puerta de acceso y de la estructura 444 a la que se conecta el conjunto 400 de puerta de acceso. Preferiblemente, la estructura 444 comprende una aeronave 80 (vease la figura 14), una nave espacial, un satelite, una nave de alas giratorias, una embarcacion, un barco, un tren, un automovil, un camion, un autobus, un remolque de tractor, un edificio y una estructura arquitectonica.

Las realizaciones dadas a conocer del conjunto 400 de puerta de acceso, del conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave y del metodo 500 proporcionan una unica superficie de contacto de borde en una puerta de acceso no articulada (arandela 468 de frenado unida) o articulada, extralble o unida, que permite una unica hilera de elementos 458 de sujecion y da como resultado un conjunto 400 de puerta de acceso de peso mas ligero, tal como el conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave. La superficie 478 de contacto de borde no lineal intercalada o patron de recorte, tal como se muestra en la figura 17A, puede usarse para cumplir margenes de borde mlnimos tanto en la puerta 402 de acceso como en la estructura 420 de soporte circundante. La superficie 478 de contacto de borde no

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lineal intercalada o patron de recorte permite el uso de una unica hilera de elementos 458 de sujecion, reduciendo por tanto la anchura del elemento 436 de refuerzo, y tambien cuando la estructura 420 de soporte circundante es de una construccion de sandwich de material compuesto, tal como la parte 470 de nucleo (vease la figura 17B). Cuando se desea orientacion rotacional, pueden diferenciarse una parte intercalada en forma de la parte 462 de pestana de colocacion (vease la figura 17A) u otra configuracion, de los salientes 408 festoneados redondeados, 426 con el fin de garantizar una alineacion de instalacion particular. El tamano resultante del espacio de acceso de mantenimiento no se ve comprometido, ya que eso viene determinado por el borde interno del elemento 436 de refuerzo, y no por la superficie 478 de contacto de borde no lineal intercalada o patron de recorte de la puerta 402 de acceso y estructura 420 de soporte superficie de contacto.

Las realizaciones dadas a conocer del conjunto 400 de puerta de acceso, del conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave y del metodo 500 pueden proporcionar un ahorro de costes reduciendo la cantidad de elementos 458 de sujecion que pueden necesitarse, y pueden proporcionar una reduccion en el tiempo de trabajo y tiempo de fabricacion global para instalar los elementos 458 de sujecion. Realizaciones dadas a conocer del conjunto 400 de puerta de acceso, del conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave y del metodo 500 pueden proporcionar reducciones en peso reduciendo el diametro (d4) 456 (vease la figura 16D) y la anchura del elemento 436 de refuerzo y reduciendo la cantidad de elementos 458 de sujecion usados. Cuando la estructura 420 de soporte circundante es una estructura de sandwich compuesta tal como la parte 470 de nucleo (vease la figura 17A), tambien puede verse reducida la anchura de la zona laminada firme para que el elemento 436 de refuerzo se una. Tal anchura de la zona laminada firme, que normalmente es mas pesada debido a la mayor cantidad de capas que con respecto a la parte 470 de nucleo (vease la figura 17B). Por tanto, las realizaciones dadas a conocer del conjunto 400 de puerta de acceso, del conjunto 401 de puerta de acceso de aeronave y del metodo 500 dan como resultado una disminucion del coste, peso y recuento de los elementos de sujecion.

Segun un aspecto de la presente invention se proporciona un conjunto de puerta de acceso de aeronave para conectarse a una aeronave, comprendiendo el conjunto de puerta de acceso de aeronave una puerta de acceso que comprende una configuracion de borde festoneado y una pluralidad de aberturas de puerta de acceso; una estructura de soporte que comprende una configuracion de borde festoneado y una pluralidad de aberturas de estructura de soporte; y, un elemento de refuerzo unido a un lado interior de la estructura de soporte, teniendo el elemento de refuerzo una pluralidad de aberturas de elemento de refuerzo, en el que la configuracion de borde festoneado de la puerta de acceso esta disenada para intercalarse con la configuracion de borde festoneado de la estructura de soporte para formar un conjunto de puerta de acceso de aeronave para conectarse a una estructura de aeronave, teniendo el conjunto de puerta de acceso de aeronave una superficie de contacto festoneada intercalada; una pluralidad de elementos de sujecion para insertarse a traves de las aberturas de puerta de acceso e insertarse a traves de las aberturas de elemento de refuerzo correspondientes a las aberturas de puerta de acceso con el fin de conectar la puerta de acceso al elemento de refuerzo y a la estructura de aeronave; y, adicionalmente, en el que un diametro del elemento de refuerzo del conjunto de puerta de acceso de aeronave se reduce en comparacion con un diametro de un elemento de refuerzo de un conjunto de puerta de acceso conocido que tiene un borde circular o lineal, de manera que el diametro reducido da como resultado un peso global reducido del conjunto de puerta de acceso de aeronave y de la estructura de aeronave a la que se conecta el conjunto de puerta de acceso de aeronave.

Ventajosamente, el conjunto de puerta de acceso tiene un recuento de elementos de sujecion reducido para sujetar la puerta de acceso al elemento de refuerzo y a la estructura, en comparacion con un recuento de elementos de sujecion para sujetar el conjunto de puerta de acceso conocido que tiene el borde circular o lineal, y, adicionalmente, en el que el recuento de elementos de sujecion reducido da como resultado un peso global reducido del conjunto de puerta de acceso y de la estructura.

Ventajosamente, las aberturas de puerta de acceso estan separadas a lo largo de la configuracion de borde festoneado de la puerta de acceso, y en el que las aberturas de estructura de soporte estan separadas a lo largo de la configuracion de borde festoneado de la estructura de soporte, de manera que cuando la configuracion de borde festoneado de la puerta de acceso se intercala y se conecta con la configuracion de borde festoneado de la estructura de soporte, las aberturas de puerta de acceso separadas y las aberturas de estructura de soporte separadas se alinean en un patron circular sustancialmente continuo.

Ventajosamente, la configuracion de borde festoneado de la puerta de acceso tiene una parte de pestana de colocacion y la configuracion de borde festoneado de la estructura de soporte tiene una parte de pestana de colocacion correspondiente, de manera que la parte de pestana de colocacion de la configuracion de borde festoneado de la puerta de acceso esta disenada para intercalarse con la parte de pestana de colocacion correspondiente de la configuracion de borde festoneado de la estructura de soporte.

Muchas modificaciones y otras realizaciones de la divulgation seran evidentes para un experto en la tecnica, a las que pertenece esta divulgacion, que presenten los beneficios de las ensenanzas presentadas en las descripciones anteriores y en los dibujos adjuntos. Las realizaciones descritas en el presente documento tienen un significado ilustrativo y no pretenden limitar o ser exhaustivas. A pesar de que se emplean especlficos en el presente

documento terminos, estos se usan con un sentido meramente generico y descriptivo y no con el fin de limitar.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Conjunto (401) de puerta de acceso de aeronave para conectarse a una aeronave (80), comprendiendo el conjunto de puerta de acceso:

una puerta (402) de acceso que comprende al menos un borde (404) no lineal de puerta de acceso; una estructura (420) de soporte que comprende al menos un borde (422) no lineal de estructura de soporte; y,

un elemento (436) de refuerzo unido a un lado interior de la estructura de soporte, en el que el borde (422) no lineal de estructura de soporte esta disenado para intercalarse con el borde (404) no lineal de puerta de acceso, en el que el conjunto de puerta de acceso tiene una superficie (478) de contacto de borde no lineal intercalada;

y caracterizado porque el borde (404) no lineal de puerta de acceso tiene una configuracion de borde festoneado que comprende una pluralidad de salientes (125a, 125b) festoneados redondeados, teniendo cada uno una abertura (410) de puerta de acceso, y el borde (422) no lineal de estructura de soporte tiene una configuracion de borde festoneado que comprende una pluralidad de salientes (125a, 125b) festoneados redondeados, teniendo cada uno una abertura (428) de estructura.
2. Conjunto segun la reivindicacion 1 que comprende ademas una pluralidad de elementos (458) de sujecion configurados para insertarse a traves de las aberturas (410) de puerta de acceso y para insertarse a traves de aberturas (442) de elemento de refuerzo correspondientes proporcionadas en el elemento (436) de refuerzo con el fin de unir la puerta (410) de acceso al elemento (436) de refuerzo y, a su vez, a la estructura.
3. Conjunto segun la reivindicacion 2, en el que el conjunto de puerta de acceso tiene un recuento de elementos de sujecion reducido para sujetar la puerta de acceso al elemento (436) de refuerzo y a la estructura, en comparacion con un recuento de elementos de sujecion para sujetar el conjunto de puerta de acceso conocido que tiene el borde circular o lineal, y adicionalmente, en el que el recuento de elementos de sujecion reducido da como resultado un peso global reducido del conjunto de puerta de acceso y de la estructura.
4. Conjunto segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la puerta de acceso tiene una pluralidad de aberturas (410) de puerta de acceso separadas a lo largo del borde (404) no lineal de puerta de acceso, y la estructura de soporte tiene una pluralidad de aberturas (428) de estructura separadas a lo largo del borde (422) no lineal de estructura de soporte, de manera que cuando el borde (404) no lineal de puerta de acceso se intercala y se conecta con el borde (422) no lineal de estructura de soporte, las aberturas de puerta de acceso separadas y las aberturas (428) de estructura separadas se alinean en un patron circular sustancialmente continuo.
5. Conjunto segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el borde (404) no lineal de puerta de acceso tiene una parte (462) de pestana de colocacion y el borde (422) no lineal de estructura de soporte tiene una parte (462) de pestana de colocacion correspondiente, de manera que la parte (462) de pestana de colocacion del borde (404) no lineal de puerta de acceso esta disenada para intercalarse con la parte (462) de pestana de colocacion correspondiente del borde (422) no lineal de estructura de soporte.
6. Conjunto segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la estructura (420) de soporte comprende un elemento estructural de aeronave.
7. Conjunto segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el borde (404) no lineal de puerta de acceso es paralelo al borde (422) no lineal de estructura de soporte cuando el borde (404) no lineal de puerta de acceso esta intercalado con el borde (422) no lineal de estructura de soporte.
8. Metodo de realizacion de un conjunto (401) de puerta de acceso de aeronave para conectarse a una aeronave (80), comprendiendo el metodo:

fabricar una puerta (402) de acceso que tiene al menos un borde (404) no lineal de puerta de acceso;

fabricar una estructura (420) de soporte que tiene al menos un borde (422) no lineal de estructura de soporte, en el que el borde (422) no lineal de estructura de soporte esta disenado para intercalarse con el borde (404) no lineal de puerta de acceso;

unir un elemento (436) de refuerzo a un lado interior de la estructura de soporte;

intercalar el borde (404) no lineal de puerta de acceso con el borde (422) no lineal de estructura de soporte para formar un conjunto (400) de puerta de acceso con una superficie (478) de contacto de borde no lineal intercalada; y,

conectar el conjunto de puerta de acceso a una estructura,

en el que el borde (404) no lineal de puerta de acceso tiene una configuracion de borde festoneado que comprende una pluralidad de salientes (125a, 125b) festoneados redondeados, teniendo cada uno una abertura (410) de puerta de acceso, y el borde (422) no lineal de estructura de soporte tiene una configuracion de borde festoneado que 5 comprende una pluralidad de salientes (125a, 125b) festoneados redondeados, teniendo cada uno una abertura (428) de estructura.
9. Metodo segun la reivindicacion 8, en el que el borde (404) no lineal de puerta de acceso tiene una parte (462) de pestana de colocacion y el borde (422) no lineal de estructura de soporte tiene una parte (462) de pestana de colocacion correspondiente, de manera que la parte (462) de pestana de colocacion del borde (404) no lineal de

10 puerta de acceso esta disenado para intercalarse con la parte (462) de pestana de colocacion correspondiente del borde (422) no lineal de estructura de soporte.
10. Metodo segun la reivindicacion 8 o 9, en el que la puerta de acceso tiene una pluralidad de aberturas (410) de puerta de acceso separadas a lo largo del borde (404) no lineal de puerta de acceso, y la estructura (420) de soporte tiene una pluralidad de aberturas (428) de estructura separadas a lo largo del borde (422) no lineal de estructura de

15 soporte, de manera que cuando el borde (404) no lineal de puerta de acceso se intercala y se conecta con el borde (422) no lineal de estructura de soporte, las aberturas de puerta de acceso separadas y las aberturas (428) de estructura separadas se alinean en un patron circular sustancialmente continuo.
11. Metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, en el que el borde (404) no lineal de puerta de acceso es paralelo al borde (422) no lineal de estructura de soporte cuando el borde (404) no lineal de puerta de acceso

20 esta intercalado con el borde (422) no lineal de estructura de soporte.