CN103826969B - 检修门组件及其制作方法 - Google Patents

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Abstract

提供一种用于连接到结构的检修门组件。所述检修门组件具有带有至少一个检修门非线性边缘（404）的检修门（402）。所述检修门组件还具有带有至少一个有支撑结构非线性边缘（422）的支撑结构（420）。所述检修门组件还具有附接到所述支撑结构的内侧的倍增器元件（436）。所述支撑结构非线性边缘被设计为与检修门非线性边缘交错以形成用于连接到结构的检修门组件，所述检修门组件具有交错的非线性边缘界面（478）。相比于具有线性边缘或圆形边缘的检修门组件的倍增器元件的直径，所述检修门组件的倍增器元件（436）的直径优选地减小，以致减小的直径优选地导致检修门组件和检修门组件连接的结构的总体减重。

Description

检修门组件及其制作方法
技术领域
本发明一般涉及用于附接到结构的面板和检修门组件，并且更具体地，涉及一种用于附接到交通工具如飞机的结构框架以及其他结构的具有独特的封边条的检修门组件。
背景技术
在许多应用中，面板和检修门可通过用一行或多行的紧固件如铆钉、螺栓、螺钉或其他紧固件将面板机械地紧固在一起且将检修门的多部分机械地紧固在一起，通过用粘合剂或另一个化学结合元件将面板化学结合在一起并且将检修门的多部分化学结合在一起，或通过在本领域中已知的连接或紧固的另一种手段而组装。这种面板组件和/或检修门组件可附接到结构框架或其他结构或各种运输交通工具如飞机、宇宙飞船、旋翼飞机、船舰、汽车、卡车、公共汽车或其他运输交通工具的部件，或建筑结构如建筑物、桥梁的部件，或其他结构。
具体地，飞机机身或机体可以用多行紧固件如金属铆钉周向和纵向地机械地紧固在一起的多种蒙皮面板制造。这种蒙皮面板可以用来形成为结构的整流装置，以减少阻力，并且产生飞机的平滑的轮廓和外形。整流装置，如机翼到机身的整流装置，提供机翼和飞机的机身或机体之间的空气动力学外壳以形成飞机的外蒙皮。已知的机翼到机身的整流装置面板组件通常具有带线性或直线边缘的面板，线性或直线边缘在附接到飞机结构框架的两个相邻的面板之间。
已知的机翼到机身的整流装置面板组件的示意图在图2A-2C以及图3-4中示出。图2A是由分别具有线性或直线边缘34a、34b（还参见图2C）的面板元件32a、32b形成的已知的飞机的机翼到机身的整流装置面板组件30的内侧透视图的示意图。如图2A-2C所示，面板元件32a、32b可以分别具有可以或可以不附接到其他面板元件的侧36a、36b；具有封边条宽度54的封边条38a、38b（参见图2B）并且具有一行或多行面板开口44a、44b（参见图2B）的每个封边条38a、38b；具有倾斜部分41a、41b的蜂窝状芯体部分40a、40b（参见图2A）；内表面50a、50b（参见图2A）；以及，外表面52a、52b（参见图2C）。所述面板元件32a、32b可以通常由复合材料和/或金属材料制成，并且封边条38a、38b，虽然在宽度上比所述蜂窝状芯体部分40a、40b更窄，由于在蜂窝状芯体部分40a、40b较轻重量的材料的使用和在封边条38a、38b中较重材料的使用，通常比蜂窝状芯体部分40a、40b更重。
图2B是图2A的已知的飞机的机翼到机身的整流装置面板组件30的内部正面透视图的示意图。图2C是图2A的已知的飞机的机翼到机身的整流装置面板组件30的外部透视图的示意图。如图2B所示，面板元件32a、32b可以经由对应于面板元件32a、32b的面板开口44a、44b的框架开口58a、58b连接到飞机结构框架元件46的具有J型轮廓48的第一末端边缘42a、42b。面板元件32a、32b经由穿过面板开口44a、44b和相应的框架开口58a、58b插入的紧固件56（参见图2C、图3）连接到飞机结构框架元件46，并且进而彼此连接。
图3是连接到飞机结构框架元件46的图2A的已知的飞机机翼到机身的整流装置面板组件30的面板元件32a的外部部分的特写透视图的示意图。如图3所示，所述飞机结构框架元件46还具有第二末端边缘60和具有开口64的机体62。
图4是图2A的已知的飞机的机翼到机身的整流装置面板组件30的两个相邻的面板元件32a、32b之间的界面66的内部透视图的示意图。界面66在线性边缘或直线边缘34a、34b之间形成。所述封边条宽度54在封边条38a的末端68和封边条38b的末端70之间形成。
在如图2A-2C和图3-4所示的这种已知的面板组件的封边条宽度中的双行紧固件或多行紧固件的使用可增加封边条宽度，并且进而可增加可在封边条中使用的较重的材料的量。这可导致面板组件和其附接的结构的总重的增加。此外，在封边条宽度中的双行紧固件或多行紧固件的使用可增加组装面板组件所需的紧固件的数量。这可进一步导致面板组件和其附接的结构的总重的增加。最后，借助于增加数量的紧固件的使用，由于安装紧固件要求的增加的时间和劳力，制造所述面板组件的成本可增加。
可去除、无铰链、已知的检修门组件300的示意图在图15A-15D中示出。图15A是已知的检修门组件300的外部透视图的示意图。图15B是带有可移除检修门302的图15A的已知的检修门组件300的外部透视图的示意图。图15C是图15A的已知的检修门组件300的内部透视图的示意图。图15D带有可移除检修门302的图15A的已知的检修门组件300的内部透视图的示意图。
如图15A所示，已知的检修门组件300具有带圆形边缘303（可替换地，边缘可以是线性的）的检修门302、外侧304、内侧306（参见图15C），以及多个检修门开口308。如在图15A中进一步所示，已知的检修门组件300具有与具有外侧312、内侧314（参见图15C）以及多个支撑部分开口316的检修门302相邻的支撑部分310。
如图15B所示，已知的检修门组件300还具有附接到支撑部分310的倍增器318并且具有外侧320、内侧322（参见图15D），以及双行的多个倍增器开口部分324a、324b（参见图15D）。检修门302设计为适应倍增器318上的凹陷边缘部分326并且与支撑部分310的外侧312齐平。
如图3A所示，已知的检修门组件300连接到结构328，如具有外侧332和内侧334（参见图15D）的飞机结构元件330。图15B示出内部开口336的直径（d1）338，并且图15D示出倍增器318的直径（d2）340。检修门302可以连接到倍增器318，并且进而，经由穿过检修门开口308和相应的倍增器开口部分324a（参见图15B）插入的紧固件元件342（参见图15A）连接到结构328。所述结构部分310可经由穿过支撑部分开口316和相应的倍增器开口324b（参见图15D）插入的紧固件元件342（参见图15A）附接到倍增器318。这导致在检修门302（参见图15A）的圆形边缘303的界面的每一侧上的双行的紧固件元件342。
在已知的检修门组件如在图15A-15D中所示的已知的检修门组件300中的双行或多行紧固件元件的使用可增加倍增器318的内部的直径（d2）340，并且，进而，可增加在已知的检修门组件300中使用倍增器材料的量。这可导致这种已知的检修门组件300和其附接的结构328的总重的增加。而且，在检修门302的圆形边缘303的界面的每一侧上的双行紧固件元件或多行紧固件元件的使用可以增加组装已知检修门组件300的所需要的紧固件元件的数量。这可进一步导致已知的检修门组件300和其附接的结构328的总重的增加。最后，借助于增加数量的紧固件的使用，由于安装紧固件元件要求的增加的时间和劳力，制造这种已知检修门组件的成本可增加。
因此，在本领域中需要提供超越已知的组件和方法的优点的改进的面板组件以及制作方法。进一步地，在本领域中需要提供超越已知的组件和方法的优点的改进的检修门组件及其制造方法。
发明内容
改进的面板组件及其制造方法的这种需要被满足。此外，改进的检修门组件及其制作方法的这种需要被满足。如在下面的详细描述中所讨论的，改进的面板组件及方法和改进的检修门组件及方法的实施例可以提供超越已知的组件和方法的显著优点。
在本公开的实施例中，提供用于连接到结构的面板组件。所述组件包括具有至少一个第一面板非线性边缘的第一面板元件。所述组件还包括具有至少一个第二面板非线性边缘的第二面板元件。第二面板非线性边缘设计为与所述第一面板非线性边缘交错，以形成带有用于连接到结构的交错的面板封边条的面板组件。相比于相邻的由具有线性边缘的相邻的面板元件形成的面板封边条宽度，交错的面板封边条宽度减小，并且减小的宽度导致面板组件和面板组件连接的结构的总体减重。
在本公开的另一实施例中，提供一种制作用于连接到结构的面板组件的方法。该方法包括制造具有至少一个第一面板非线性边缘的第一面板元件。该方法进一步包括制造具有至少一个第二面板非线性边缘的第二面板元件，其中第二面板非线性边缘设计为与第一面板组件非线性边缘交错。该方法进一步包括将第一面板非线性边缘与第二面板非线性边缘交错以形成带有交错的面板封边条的面板组件。该方法进一步包括将面板组件的交错的面板封边条连接到结构。相比于相邻的由具有线性边缘的相邻的面板元件形成的面板封边条宽度，交错的面板封边条宽度减小。所述减小的宽度导致面板组件和面板组件连接的结构的总体减重。
在本公开的另一实施例中，提供一种制作用于连接到飞机的圆齿状面板组件的方法。该方法包括制造每个具有包括多个圆形的圆齿状突起的至少一个圆齿状边缘的多个面板元件，其中每个圆形的圆齿状突起具有面板开口。该方法进一步包括将面板元件交错在一起，以致每个面板元件的至少一个圆齿状边缘与一个或多个相邻的面板元件的至少一个相邻的圆齿状边缘交错和对应，以形成带有交错的圆齿状封边条的圆齿状面板组件。该方法进一步包括将圆齿状面板组件的一个或多个交错的圆齿状封边条连接到一个或多个飞机结构框架元件。该方法进一步包括穿过每个面板开口并穿过在飞机结构框架元件中提供的相应的框架开口插入紧固件元件，以便将一个或多个交错的圆齿状封边条紧固到一个或多个飞机结构框架元件。相比于相邻的由具有线性边缘的相邻的面板元件形成的面板封边条宽度，交错的圆齿状封边条宽度减小。所述减小的宽度导致圆齿状面板组件和面板组件连接的一个或多个飞机结构框架元件的总体减重。
在本公开的另一实施例中，提供用于连接到结构的检修门组件。所述检修门组件包括含有至少一个检修门非线性边缘的检修门。所述检修门组件还包括含有至少一个有支撑结构非线性边缘的支撑结构。所述检修门组件还包括附接到所述支撑结构的内侧的倍增器元件。所述支撑结构非线性边缘设计为与检修门非线性边缘交错以形成用于连接到结构的检修门组件，所述检修门组件具有交错的非线性边缘界面。相比于具有线性边缘或圆形边缘的检修门组件的倍增器元件的直径，所述检修门组件的倍增器元件的直径优选地减小，以致减小的直径优选地导致检修门组件和检修门组件连接的结构的总体减重。
在本公开的另一实施例中，提供一种用于连接到飞机的飞机检修门组件。该飞机检修门组件包括含有圆齿状边缘配置和多个检修门开口的检修门。该飞机检修门组件进一步包括含有圆齿状边缘配置和多个支撑结构开口的支撑结构。该飞机检修门组件进一步包括附接到支撑结构的内侧的倍增器元件，所述倍增器元件具有多个倍增器元件开口。所述检修门的圆齿状边缘配置设计为与支撑结构的圆齿状边缘配置交错，以形成用于连接到飞机结构的飞机检修门组件，飞机检修门组件具有交错的圆齿状界面。该飞机检修门组件进一步包括用于穿过检修门开口插入并用于穿过对应于检修门的倍增器元件开口插入的多个紧固件，以便将将检修门连接到倍增器元件并连接到飞机结构。相比于具有线性边缘或圆形边缘的已知检修门组件的倍增器元件的直径，所述检修门组件的倍增器元件的直径优选地减小，以致减小的直径优选地导致检修门组件和检修门组件连接的飞机结构的总体减重。
在本公开的另一实施例中，提供一种制作用于连接到结构的检修门组件的方法。该方法包括制造具有至少一个检修门非线性边缘的检修门。该方法进一步包括制造具有至少一个支撑结构非线性边缘的支撑结构，其中支撑结构非线性边缘设计为与检修门非线性边缘交错。该方法进一步包括将倍增器元件附接到所述支撑结构的内侧。该方法进一步包括将检修门非线性边缘与支撑结构非线性边缘交错，以形成具有交错非线性边缘界面的检修门组件。该方法进一步包括将检修门组件连接到结构。相比于具有线性边缘或圆形边缘的检修门组件的倍增器元件的直径，所述检修门组件的倍增器元件的直径优选地减小，并且进一步地，其中减小的直径优选地导致检修门组件和检修门组件连接的结构的总体减重。
已经讨论的特征、功能和优点可以在本公开的各种实施例中独立地实现，或在可结合其他实施例参考下面的描述和附图可见的进一步的细节来实现。
附图说明
本发明参考以下的结合示出优选和示例性实施例的附图的详细描述可以更好地理解，但它们不一定按比例绘制，其中：
图1是可并入本公开的面板组件的一个或多个有利的实施例的示例性的飞机的透视图的图解；
图2A是已知的飞机的机翼到机身的整流装置面板组件的内侧透视图的图解；
图2B是图2A的已知的飞机的机翼到机身的整流装置面板组件的内部正面透视图的图解；
图2C是图2A的已知的飞机的机翼到机身的整流装置面板组件的外部透视图的图解；
图3是附接到飞机结构框架元件的图2A的已知的飞机机翼到机身的整流装置面板组件的面板元件的外部部分的特写透视图的图解；
图4是图2A的已知的飞机的机翼到机身的整流装置面板组件的面板元件的界面的内部透视图的图解；
图5是本公开的面板组件的实施例之一的面板元件的界面的内部透视图的图解；
图6是本公开的面板组件的实施例之一的外部视图的图解；
图7是附接到结构框架元件的本公开的面板组件的实施例之一的分解透视图的图解；
图8是附接到结构框架元件的本公开的面板组件的实施例之一的横截面图的图解；
图9A是本公开的面板组件的实施例之一的内侧透视图的图解；
图9B是图9A的面板组件的内部正面透视图的图解；
图9C是图9A的面板组件的外部透视图的图解；
图10是附接到结构框架元件的图9A的面板元件之一的外部部分的特写透视图的图解；
图11A是示出四个交错的面板元件的本公开的面板组件的另一实施例的外部透视图的图解；
图11B是带有一个分离的面板元件的图11A的面板组件的外部透视图的图解；
图11C是图11A的面板组件的内部透视图的图解；
图12是本公开的方法的示例性实施例的流程图的图解；
图13是本公开的方法的另一示例性实施例的流程图的图解；
图14是可并入本公开的检修门组件的一个或多个有利的实施例的示例性飞机的透视图的图解；
图15A是已知的检修门组件的外部透视图的图解；
图15B是带有可移除检修门的图15A的已知的检修门组件的外部透视图的图解；
图15C是图15A的已知的检修门组件的内部透视图的图解；
图15D带有可移除检修门的图15A的已知的检修门组件的内部透视图的图解；
图16A是本公开的检修门组件的实施例之一的外部透视图的图解；
图16B是带有可移除检修门的图16A的检修门组件的外部透视图的图解；
图16C是图16A的检修门组件的内部透视图的图解；
图16D是带有可移除检修门的图16A的检修门组件的内部透视图的图解；
图17A是检修门具有定位标签部分的公开的检修门组件的另一实施例的外部顶视图的图解；
图17B是沿图17A的线17B-17B截取的横截面图的图解；
图17C是沿图17A的线17C-17C截取的横截面图的图解；
图18是检修门具有定位标签部分的公开的检修门组件的另一实施例的外部顶视图的图解；并且，
图19是制作本公开的检修门组件的实施例之一的方法的示例性实施例的流程图的图解。
具体实施方式
现在将参考附图，在下文中更充分地描述公开的实施例，其中附图示出一些，并非所有公开的实施例。事实上，可以提供几个不同的实施例，并且不应解释为限于本文所阐述的实施例。相反，提供这些示例实现是为使本公开将全面并且完整，并且将充分地向本领域技术人员传达本公开的范围。
现在参考附图，图1是可并入本公开的面板组件100（参见图9A-9C）或圆齿状面板组件150（参见图11A-11B）的一个或多个有利的实施例的示例性的飞机10的透视图的示意图。如图1所示，飞机10包括机身或机体12、机头14、座舱16、可操作地接合到机身或机体12的机翼18、一个或多个推进器单元20、垂直尾翼22、一个或多个水平尾翼24以及带有紧固件28的机翼到机身的整流装置26。图1示出并入机翼到机身的整流装置26的面板组件100。虽然在图1中示出的飞机10一般代表商用客机，面板组件100，以及面板组件150，也可以在其他类型的飞机中采用。更具体地，公开的实施例教导可以应用到其他客机、货机、军用飞机、旋翼飞机以及其他类型的飞机或飞行器，以及宇航飞行器、卫星、太空运载火箭、火箭和其他宇航飞行器。可以理解的是，根据本公开的组件、方法和系统的实施例可在其他运输车辆如船和其他船舶、火车、汽车、卡车、公共汽车或其他合适的运输车辆中利用。可以进一步理解的是，根据本公开的组件、方法和系统的实施例可在其中面板可附接的结构元件如建筑物、桥梁或其他合适的结构的各种结构中使用。
如图9A-9C所示，在实施例之一中提供一种用于连接到结构115如结构框架元件116的面板组件100。结构框架元件116可包括飞机结构框架元件46（参见图2A）。结构115优选地具有至少一个面板化构造部分101（参见图1）。结构115可以包括飞机10（参见图1）、宇宙飞船、卫星、旋翼飞机、船舰、船只、火车、汽车、卡车、公共汽车、拖拉机拖车、建筑物或其他建筑结构或另一种合适的结构。
图9A是面板组件100的内侧透视图的示意图。图9B是图9A的面板组件100的内部正面透视图的示意图。图9C是图9A的面板组件100的外部透视图的示意图。如图9A所示，面板组件100包括具有至少一个第一面板的非线性边缘部122a（参见图9C）的第一面板元件102a。面板组件100进一步包括具有至少一个第二面板非线性边缘122b（参见图9C）的第二面板元件102b。如图9C所示，第一面板非线性边缘122a和第二面板非线性边缘122b优选地各自分别具有包括多个圆齿状突起125a、125b的圆齿状或拉链状边缘配置123a、123b。每个圆形的圆齿状突起125a、125b可以分别具有面板开口114a、114b。
如图9A所示，第一面板元件102a和第二面板元件102b各自分别包括可以或可以不附接到具有非线性边缘的附加的面板元件的侧106a、106b。第一面板元件102a和第二面板元件102b各自进一步包括封边条108a、108b（参见图9A）。当第一面板非线性边缘122a和第二面板非线性边缘122b交错时，第一面板非线性边缘122a和第二面板非线性边缘122b彼此相邻，封边条108a、108b形成封边条宽度124（参见图9B、图5）。如图9A所示，第一面板元件102a和第二面板元件102b各自进一步包括具有倾斜部分104a、104b的芯体部分110a和110b。第一面板元件102a和第二面板元件102b各自进一步分别包括内表面118a、118b（参见图9A），并且分别包括外表面120a、120b（参见图9C）。
第一面板元件102a和第二面板元件102b可以优选地由复合材料和/或金属材料制成。封边条108a、108b优选地各自具有比各自具有更宽的或更大的宽度的芯体部分110a、110b更窄或更小的宽度。此外，封边条108a、108b优选地各自具有比各自具有更小的或更轻的重量的芯体部分110a、110b更大或更重的重量。优选地，芯体部分110a、110b由比封边条108a、108b更轻重量的材料组成。优选地，封边条108a、108b由比芯体部分110a、110b更重重量的材料组成。
如图9C所示，优选地，第一面板元件102a的封边条108a具有沿第一面板非线性边缘122a的多个隔开的面板开口114a。优选地，第二面板元件102b的封边条108b具有沿第二面板非线性边缘122b的多个隔开的面板开口114b。当第一面板非线性边缘122a与第二面板非线性边缘122b交错并连接时，面板开口114a、114b优选地以基本对齐的图案排列（参见图6）。
如图9A-9B和图10所示，第一面板元件102a和第二面板元件102b可连接到结构115，如结构框架元件116。结构115如结构框架元件116可包括具有C轮廓112（参见图9A）和具有多个框架开口128的第一末端边缘126（参见图10）。结构115如结构框架元件116可进一步包括第二末端边缘130和具有开口132的主体134。优选地，框架开口128对应于面板元件102a、102b的面板开口114a、114b。
面板组件100可进一步包括多个紧固件元件138（参见图9C、图10）。紧固件元件138可以包括已知的紧固件元件如铆钉、螺母和螺栓、螺钉或其他合适的紧固件元件。每个紧固件元件138配置用于分别穿过第一面板元件102a和第二面板元件102b的面板开口114a、114b（参见图9C、图10）的插入。每个紧固件元件138配置用于穿过在结构115如结构框架元件116的第一末端边缘126中提供的相应的框架开口128（参见图10）的进一步插入。图10是附接到结构115如在附接界面136a的结构框架元件116的图9A的第一面板元件102a的外部部分的特写透视图的示意图。第一面板元件102a和第二面板元件102b经由穿过面板开口114a、114b和相应的框架开口128插入的紧固件元件138（参见图9C、图10）连接到结构115如结构框架元件116。如图9C所示，当第一面板元件102a和第二面板元件102b的封边条108a、108b分别交错在一起时，所述紧固件元件138可穿过面板开口114a、114b并穿过框架开口128插入以将第一面板元件102a和第二面板元件102b连接或附接到结构115，如结构框架元件116，并且，进而，将第一面板元件102a和第二面板元件102b彼此连接或附接。可替换地，代替紧固件元件138，面板组件100可经由粘合剂或其他化学结合元件或其他合适的紧固机构连接到结构115。
图7是附接到结构115如结构框架元件116的本公开的面板组件100的实施例之一的分解透视图的示意图。如图7所示，第二面板元件102b示出从示出附接到结构115如结构框架元件116的第一面板元件102a中分离。图8是在附接界面136a、136b分别附接到第一面板元件102a和第二面板元件102b分别的封边条108a、108b结构框架元件116的横截面图的示意图。如图8所示，在附接界面136a，第一面板元件102a的封边条108a附接到第一末端边缘126的结构115，如结构框架元件116，并且在附装界面l36b，第二面板元件102b的封边条的108b附接到第一末端边缘126的结构115，如结构框架元件116。
相比于可用于紧固由具有线性边缘34a、34b（参照图4）的相邻的面板元件32a、32b形成的相邻的面板封边条38a、38b（参见图4）的总体紧固件元件数，本文所公开的面板组件100优选地具有可以用于将第一面板元件102a和第二面板元件102b的交错的面板封边条的108a、108b紧固到结构115的总体减少的紧固件元件138的紧固件元件数。面板组件100的减少的紧固件元件数优选地导致进一步的面板组件100和面板组件200连接的结构115的总体减重。
图5是在第一面板元件102a和第二面板元件102b的分别的第一面板非线性边缘122a和第二面板非线性边缘122b之间形成的界面140的内部透视图的示意图。第二面板非线性边缘122b设计为与第一面板非线性边缘部122a交错以形成带有交错的封边条108a、108b的面板组件100用于连接到结构115（参见图9A）。图5示出封边条108a、108b交错在一起以形成当第一面板元件102a和第二面板元件102b由复合材料组成时可以包括固体层压界面区域的封边条宽度124。封边条宽度124在封边条108a的末端142和封边条l08b的末端144之间形成。相比于由具有线性边缘34a、34b（参见图4）的已知的相邻的面板元件32a、32b（参见图4）形成的已知的相邻封边条38a、38b（参见图4）的封边条宽度54（参见图4），交错在一起的面板封边条108a、108b的封边条宽度124优选地减小。减小的封边条宽度124优选地导致面板组件100的总体减重，并且当连接或附接到结构115（参见图9A）时，优选地导致连接或附接的面板组件100和结构115的总体减重。
图6是示出在第一面板元件102a和第二面板元件102b的分别的第一面板非线性边缘122a和第二面板非线性边缘122b之间形成的交错的面板封边条轮廓119的公开的面板组件100的实施例之一的外部视图的示意图。图6进一步示出当第一面板非线性边缘122a和第二面板非线性边缘122b交错并连接时面板开口114a、114b的基本对齐的图案117。
如图11A-11C所示，在本公开的另一实施例中，提供一种包括每个具有至少一个非线性边缘154a-154h的四个面板元件152a、152b、152c、152d的圆齿状面板组件150。如图11A所示，面板元件152a包括非线性边缘154a和非线性边缘154b。面板元件152b包括非线性边缘154c和非线性边缘154d。面板元件152c包括非线性边缘154e和非线性边缘154f。面板元件152d包括非线性边缘154g和非线性边缘154h。优选地，非线性边缘154a-154h各自分别具有圆齿状或拉链状边缘配置155a、155b、155c、155d、155e、155f、155g、155h。
图11A是示出四个交错在一起的面板元件155a、155b、155c、155d的圆齿状面板组件150的外部透视图的示意图。如图11A所示，非线性边缘154a与非线性边缘154h交错，非线性边缘154b与非线性边缘154c交错，非线性边缘154d与非线性边缘154e交错，并且非线性边缘154f与非线性边缘154g交错。四个面板元件152a-152d在界面170（参见图11A）交错在一起。当非线性边缘154a-154h交错并且面板元件152a-152d彼此相邻时，相邻的面板元件152a-152d的封边条160形成封边条宽度172（参见图11C）。
每个面板元件152a-152d进一步分别包括配置为接收紧固件元件138（参见图11A）的多个面板开口部156a、156b、156c、156d。如上面所讨论的，紧固件元件138可以包括已知的紧固件元件如铆钉、螺母和螺栓、螺钉或其他合适的紧固件元件。可替换地，代替紧固件元件138，面板组件100可经由粘合剂或其他化学结合元件或其他合适的紧固机构连接到结构115。每个面板元件152a-152d进一步包括具有倾斜部分159（参见图11B）和封边条160的芯体部分158。每个面板元件152a-152d进一步包括外表面162a、162b、162c和162d（参见图11A-11B）和内表面163a、163b、l63c和163d（参见图11C）。
如图11A所示，在附接界面136，圆齿状面板组件150优选地连接或附接到结构115。如图11A-11B所示，结构115可包括一个或多个结构框架元件116，每个包括第一末端边缘126、第二末端边缘130和具有开口132的主体134。
图11B是带有一个从其他面板元件152a、152b、152c分离的一个面板元件152d的图11A的圆齿状面板组件150的外表面162a-162d的外部透视图的示意图。包括结构框架元件116的结构115被示出。每个结构框架元件116包括第一末端边缘126、第二末端边缘130和具有开口132的主体134。
图11C是图11A的面圆齿状面板组件150的内表面163a-163d的内部透视图的示意图。如图11C所示，在附接界面136，圆齿状面板组件150优选地连接或附接到结构115。如图11C所示，结构115包括多个结构框架元件116。结构框架元件116可以经由多个紧固件元件138（参见图11A）附接到面板元件152a-152d的封边条160。紧固件元件138可以用附接元件164固定。优选地，附接元件164包括配置为在靠着结构框架元件116的第一末端边缘的126合适的位置扣牢并支持紧固件元件138的配件166。如在图11C中进一步所示，一个或多个结构框架元件116沿面板元件的封边条160可以是连续的或未分开的。可替换地，如图11C所示，一个或多个结构框架元件116可以划分或分割成可以附接在连续的结构框架元件116的每一侧的两个或更多的框架元件片168。
在其他实施例中，面板组件可以包括多于四个面板元件，其中每个面板元件可具有配置为与相邻面板元件的非线性边缘交错并连接在一起的一个或多个非线性边缘。
在本公开的另一实施例中，提供一种制作用于连接到结构115（参见图9A）如结构框架元件116（参见图9A）的面板组件100（参见图9A）的方法200。结构框架元件116可以包括飞机结构框架元件46（参见图2A）。图12是本公开的方法200的示例性实施例的流程图的示意图。结构115优选地具有至少一个面板化构造部分101（参见图1）并且可以包括飞机10（参见图1）、宇宙飞船、卫星、旋翼飞机、船舰、船只、火车、汽车、卡车、公共汽车、拖拉机拖车、建筑物以及其他建筑结构或另一种合适的结构。
如图12所示，方法200包括制造具有至少一个第一面板的非线性边缘122a（参照图9C）的第一面板元件102a（参照图9A）的步骤202。方法200进一步包括制造具有至少一个第二面板非线性边缘122b的第二面板元件l02b的步骤204。第二面板非线性边缘122b优选地设计为与第一面板非线性边缘122a交错。第一面板元件102a和第二面板元件102b使用本领域中已知的面板制造工艺制造。
如图12所示，方法200进一步包括将第一面板元件102a与第二面板元件102b交错以形成带交错的面板封边条108a、108b（参见图6）的面板组件100（参见图9C）的步骤206。
如图12所示，方法200进一步包括将面板组件100的交错的面板封边条108a、108b连接到115结构如结构框架元件116（参见图9B）的步骤208。相比于由具有线性边缘34a、34b的相邻的面板元件32a、32b形成的相邻的面板封边条38a、38b（参见图4）的宽度54（参见图4），交错的面板封边条108a、108b封边条宽度124（参见图5）优选地减小。减小的封边条宽度124优选地导致面板组件100的总体减重，并且当面板组件110附接到结构115时，优选地导致连接或附接的面板组件100和结构115的总体减重。
方法200可以进一步包括将交错的面板封边条108a、108b紧固到具有多个紧固件元件138的结构115。相比于可用于紧固由具有线性边缘34a、34b（参见图4）的相邻的面板元件32a、32b形成的相邻的面板封边条38a、38b（参见图4）的总体紧固件元件数，本文所公开的面板组件100优选地具有总体减少的可用于将第一面板元件102a与第二面板元件102b的交错的面板封边条108a、108b紧固到结构115如结构框架元件116的紧固件元件138的紧固件元件数。面板组件100的减少的紧固件元件数优选地导致进一步的面板组件100和结构115的总体减重。可替换地，代替紧固件元件138，面板组件100可经由粘合剂或其他化学结合元件或其他合适的紧固机构连接到结构115。
在本公开的另一实施例中，提供一种制作用于连接到飞机10（参见图1）的圆齿状面板组件150（参见图11A-11B）的方法250。图13是本公开的方法300的示例性实施例的流程图的示意图。方法250包括制造多个面板元件152a-152d（参见图11A）的步骤252，每个面板元件152a-152d具有至少一个非线性边缘154a-154h（参见图11A）。优选地，非线性的边缘154a-154h各自分别包括圆齿状或拉链状边缘155a-155h（参见图11A），每个包括多个圆形的圆齿状突起157。每个圆形的圆齿状的突起157优选地具有多个紧固件开口156a-156d（参见图11B）。面板元件152a-152d可使用本领域中已知的面板制造工艺制造。
方法250进一步包括步骤254，将面板元件152a-152d交错在一起，以致面板元件152a-152d的至少一个圆齿状或拉链状边缘155a-155h与一个或多个相邻的面板元件152a-152d的至少一个圆齿状或拉链状边缘155a-155h交错并对应，以形成带交错的圆齿状封边条160（参见图11B）的圆齿状面板组件150。
方法250进一步包括将圆齿状面板组件150的一个或多个交错圆齿状封边条160连接到一个或多个结构115如结构框架元件116（参见图11B）的步骤256，其中结构框架元件116优选地包括飞机结构框架元件46（参见图2B）。
方法250进一步包括步骤258，穿过每个面板开口156a-156d（参见图11A）并穿过相应的框架开口128如，例如，在结构框架元件中116提供的飞机框架开口，如飞机结构框架元件46（参见图2B）插入紧固件元件138（参见图11A）以便将一个或多个交错的圆齿状封边条160紧固到一个或多个结构框架元件116，如飞机结构框架元件46。可替换地，代替紧固件元件138，圆齿状面板组件100可经由粘合剂或其他化学结合元件或其他合适的紧固机构连接到结构115。
相比于由具有线性边缘34a、34b（参见图4）的相邻的面板元件32a、32b（参见图4）形成的相邻的面板封边条38a、38b（参见图4）的宽度54（参见图4），交错的圆齿状封边条160的封边条宽度172（参见图11B）优选减小。减小的封边条宽度172优选地导致面板组件100和结构115如优选地由一个或多个飞机结构框架元件46组成的结构框架元件116的总体减重。
当面板圆齿状边缘与优选地包括一个或多个飞机结构框架元件46的结构框架元件116交错并连接，在圆形的圆齿状突起157中的面板开口156a-156d优选地以基本对齐的图案117（参见图6）排列。相比于紧固由具有线性边缘34a、34b（参见图4）的相邻的面板元件32a、32b（参见图4）形成的相邻的面板封边条38a、38b（参见图4）的紧固件元件数，圆齿状面板组件100优选地具有将一个或多个交错的圆齿状封边条160紧固到一个或多个结构框架元件116如飞机结构框架元件46减少的紧固件元件数。减少的紧固件元件数优选地导致进一步的圆齿状面板组件150和结构115如优选地由一个或多个飞机结构框架元件46组成的结构框架元件116的总体减重。
面板组件100、150和方法200、300的公开的实施例提供分别具有封边条108a、108b（参见图9B）或封边条160（参见图11B）、分别具有圆齿状或拉链状边缘配置123a、123b（参见图9C）或155a-155h（参见图11A）的第一面板元件102a与第二面板元件102b（参见图9A）或面板元件152a-152d（参见图11A）。优选地，面板组件100、150可用在具有至少一个面板化构造部分101（参见图1）的结构中。更加优选地，面板组件100、150可用于飞机10（参见图1）上的机翼到机身的整流装置26（参见图1）。通过将第一面板元件102a与第二面板元件102b（参见图9A）或面板元件152a-152d（参见图11A）的分别的封边条108a、108b（参见图9B）或封边条160（参见图11B）加工成圆齿状并交错，可以实现超越具有带线性边缘或直线边缘的面板元件的已知的机翼到机身的整流装置面板配置的面板组件和连接或附接的结构的重量减轻。进一步地，通过使用圆齿状或拉链状边缘配置123a、123b（参见图9C）或155a-155h（参见图11A），封边条108a、108b（参见图9B）或封边条160（参见图11B）的尺寸，以及在面板元件之间形成的关节的厚度可降低，并且因此，可导致固体层压封边条区域的总体减少，并且也可导致面板组件和附接的结构的重量的总体下降。分别具有封边条108a、108b（参见图9B）或封边条160（参见图11B）、分别具有圆齿状或拉链状边缘配置123a、123b（参见图9C）或155a-155h（参见图11A）的第一面板元件102a和第二面板元件102b（参见图9A）或面板元件152a-152d（参见图11A）的使用可导致更轻重量的面板组件和连接或附接的结构，例如，更轻重量的机翼到机身的整流装置和更轻重量的飞机。由于芯体部分区域或夹层区域或蜂窝状芯体的面板元件的部分比固体层压封边条区域轻，可实现由于固体层压封边条区域的总体减少以及芯体部分区域或夹层区域或带蜂窝状芯体的面板元件的部分的相应的增加而产生的重量减轻。
图14是可并入可以是以飞机检修门组件401（参见图18）的形式的本公开的检修门组件400（参见图16A-16D）的一个或多个有利的实施例的示例性飞机的透视图的示意图。如图14所示，飞机10包括机身或机体12、机头14、座舱16、可操作地接合到机身或机体12的机翼18、一个或多个推进器单元20、垂直尾翼22、一个或多个水平尾翼24以及带有紧固件28的机翼到机身的整流装置26。图14示出检修门组件400，例如在推进器单元20上并入的飞机检修门组件401。虽然在图14中示出的飞机10一般代表商用客机，检修门组件400，例如飞机检修门组件401，也可以在其他类型的飞机中采用。更具体地，公开的实施例教导可以应用到其他客机、货机、军用飞机、旋翼飞机以及其他类型的飞机或飞行器，以及宇航飞行器、卫星、太空运载火箭、火箭和其他宇航飞行器。还可以理解的是，根据本公开的组件、方法和系统的实施例可在其他运输车辆如船和其他船舶、火车、汽车、卡车、公共汽车或其他合适的运输车辆中利用。可以进一步理解的是，根据本公开的组件、方法和系统的实施例可在检修门可附接的结构或结构元件如建筑物、桥梁或其他合适的结构的各种结构中使用。
如图16A-16D所示，在实施例之一中提供一种用于连接到结构444如飞机结构元件446的检修门组件400。结构444优选地具有外侧448（参见图16A）和内侧450（参见图16C）。结构444可以包括飞机80（参见图14）、宇宙飞船、卫星、旋翼飞机、船舰、船只、火车、汽车、卡车、公共汽车、拖拉机拖车、建筑物或其他建筑结构或另一种合适的结构。优选地，检修门组件400包括飞机检修门组件401（见图14和图18）。
图16A是本公开的检修门组件400的实施例之一的外部透视图的示意图。图16B是检修门402被移除的图16A的检修门组件400的外部透视图的示意图。图16C是图16A的检修门组件400的内部透视图的示意图。图16D是检修门402被移除的图16A的检修门组件400的内部透视图的示意图。
如图16A所示，检修门组件400包括具有至少一个检修门非线性边缘404的检修门402。优选地，检修门非线性边缘404具有包括每个具有检修门开口410的多个圆形的圆齿状突起408的圆齿状边缘配置406。检修门402优选地包括多个检修门开口410（参见图16A）、宽度412（参见图18）、外侧414（参见图16A）、内侧416外侧414（参见图16C）以及单一的中心开口418（参见图16A）。单一的中心开口418可用于提供例如到检修门402或结构444后面的部件或元件的检修，例如到阀门（未示出）、电气零件（未示出）、频繁更换物品、液面的可视指示器（未示出）或另一部件或元件的检修。优选地，检修门开口410沿着检修门非线性边缘404是在内部隔开的。检修门402可以是无铰链和可去除的。可替换地，检修门402可以是铰链的并具有铰链侧或者带具有非线性边缘404或圆齿状边缘配置406的其他侧的边缘。如图16B所示，检修门402被移除以示出进入结构444的内部开口452、具有直径（d3）454的内部开口452。
如图16A所示，在检修门组件400进一步包括含有至少一个支撑结构非线性边缘422的支撑结构420。优选地，支撑结构非线性边缘422具有包括每个具有支撑结构开口428的多个圆形的圆齿状突起426的圆齿状边缘配置424（参见图16B）。支撑结构420优选地包括多个支撑结构开口428（参见图16A）、凹陷边缘部分430（参见图16B）、外侧432（参见图16A）和内侧434（参见图16C）。优选地，支撑结构开口428沿支撑结构非线性边缘422是在内部隔开的。
如图16B和16D所示，检修门组件400进一步包括可永久地附接到支撑结构420的内侧434的倍增器元件436。倍增器元件436优选地包括外侧438（参见图16B）、内侧440（参见图16D）以及多个倍增器开口442（参见图16D）。如图16D所示，倍增器元件436具有直径（d4）456。相比于具有圆形边缘303（参见图15A）的已知的检修门组件300（参见图15D）的已知的倍增器318（参见图15D）的直径（d2）340（参见图15D），检修门组件400的倍增器元件436的直径（d4）456优选地减小。倍增器元件436的减小的直径（d4）456优选地导致检修门组件400和检修门组件400连接的结构444的总体减重。
支撑结构非线性边缘422设计为与检修门非线性边缘404交错，以形成用于连接到结构444（参见图16A）如飞机结构元件446（参见图16B）的检修门组件400。检修门组件400优选地具有交错的非线性边缘界面478（参见图17A）。当检修门非线性边缘404与支撑结构非线性边缘422交错并连接时，隔开的检修门开口410和隔开的支撑结构开口428优选地以基本连续的圆形图案476（参见图17A）排列。检修门非线性边缘404和支撑结构非线性边缘422优选地各自具有C形轮廓479（参见图17A）。当检修门非线性边缘404和支撑结构非线性边缘422交错在一起时，检修门非线性边缘404和支撑结构非线性边缘422优选地在与彼此平行的位置480（参见图17A）。
如图16A所示，检修门组件400可以进一步包括多个紧固件元件458，其配置用于穿过检修门开口410的插入以及用于穿过在倍增器元件436中提供的相应的倍增器元件开口442（参见图16B）的插入，以便将检修门402附接到倍增器元件436，并且，进而，附接到结构444。优选地，相比于紧固具有圆形边缘303（参见图15A）的已知的检修门组件300（参见图15A）的紧固件元件342数，检修门组件400具有检修门402紧固到倍增器元件436的减少的紧固件元件458数。优选地，减少的紧固件元件458数导致检修门组件400和检修门组件400连接的结构444的总体减重。
图17A是检修门402具有定位标签部分462的公开的检修门组件400的另一实施例的外部顶视图的示意图。当需要旋转方向时或需要检修门402的定位或位置时，可以使用定位标签部分462。定位标签部分462在配置和形状方面区别于圆形的圆齿状突起408、426以便确保特定的安装对准。如图17A所示，定位标签部分462可以包括顶部基本平整部分464和侧466。检修门非线性边缘404可具有定位标签部分462a。支撑结构非线性边缘422可具有相应的定位标签部分462b。检修门非线性边缘404的定位标签部分462a优选地设计为与支撑结构非线性边缘422的相应的定位标签部分462b交错。
图17B是沿图17A的线17B-17B截取的横截面图的示意图。图17C是沿图17A的线17C-17C截取的横截面图的示意图。图17B示出附接或连接到具有穿过检修门开口410（参见图17A）和倍增器元件开口442（参见图16B）而插入的紧固件元件458的倍增器元件436的检修门402。紧固件元件458可以包括螺栓459、螺钉、铆钉、螺母和螺栓，或其他合适的紧固件元件。托板螺帽468安置在与紧固件元件458相邻，以穿过检修门开口410（参见图17A）和倍增器元件开口442（参见图16B）在适当位置支持紧固件元件458。如图17B所示，倍增器元件436还附接到支撑结构420，并且支撑结构示出具有芯体部分470和倾斜部分472。可替换地，代替紧固件元件458，检修组件402可经由粘合剂或其他化学结合元件或其他合适的紧固机构附接或连接到倍增器元件436。
图17C示出附接或连接到穿过支撑结构开口428（参见图17A）和具有紧固件元件458的倍增器元件开口442（参见图16B）插入的倍增器元件436的支撑结构420的芯体部分470。紧固件元件458可以包括螺栓459、螺钉、铆钉、螺母和螺栓，或者其他合适的紧固件元件。螺母469安置在与紧固件元件458相邻，以穿过支撑结构开口428（参见图17A）和倍增器元件开口442（参见图16B）在适当位置永久地支持紧固件元件458。如图17C所示，检修组件402还附接到倍增器元件436。可替换地，代替紧固件元件458，支撑结构420可经由粘合剂或其他化学结合元件或其他合适的紧固机构附接或连接到倍增器元件436。
在本公开的另一实施例中，提供一种用于连接到飞机80（参见图14）的飞机检修门组件401（参见图14和图18）。图18是检修门402具有带有顶部平整部分464和侧466的定位标签部分462的飞机检修门组件401的外部透视图的示意图。飞机检修门组件401包括优选地具有圆齿状边缘配置406和多个检修门开口410的检修门402。图18示出具有带包括每个具有检修门开口410的多个圆形的圆齿状突起408的圆齿状边缘配置406的至少一个检修门非线性边缘404的检修门402。检修门402可以无铰链并可去除的。可替换地，检修门402可以是铰链并具有铰链侧或带有具有非线性边404或圆齿状边缘配置406的其他侧的边缘。如图18所示，检修门402被移除以示出进入支撑结构420的内部开口452。
飞机检修门组件401进一步包括以支撑结构面板460形式的支撑结构420。支撑结构面板460包括带有包括每个具有支撑结构开口428的多个圆形的圆齿状突起426的圆齿状边缘配置424的至少一个支撑结构非线性边缘422。支撑结构面板460具有外侧432和内侧434。支撑结构面板460可以进一步包括沿支撑结构面板460的外部边缘安置的多个边缘开口461。
飞机检修门组件401进一步包括附接到支撑结构420的内侧434的倍增器元件436，倍增器元件具有多个倍增器元件开口442。图18进一步示出可以永久地附接到以支撑结构面板460的形式的支撑结构420的内侧434的倍增器元件436。当检修门402连接到支撑结构面板460并连接到倍增器元件436时，如图18所示，检修门402在方向D连接。
检修门402的圆齿状边缘配置406设计为与支撑结构420的圆齿状边缘配置424交错以形成用于连接到飞机80的飞机检修门组件401（参见图14）。飞机检修门组件401优选地具有交错的圆齿状界面。飞机检修门组件401进一步包括多个紧固件元件458用于穿过检修门开口410的插入以及用于穿过对应于检修门开口410的倍增器元件开口442的插入，以便将检修门402连接到倍增器元件436并连接到飞机80。相比于具有圆形边缘303（或者可替换地，线性边缘）的已知的检修门组件300的已知的倍增器318的直径（d2）340（参见图15D），飞机检修门组件401的倍增器元件436的直径（d4）456（参见图16D）优选地减小，以致减小的直径（d4）456优选地导致飞机检修门组件401和飞机检修门组件401连接的飞机80的总体减重。
在本公开的另一实施例中，提供一种制作用于连接到结构444如飞机80（参见图14）的本公开的检修门组件400或飞机检修门组件401的方法500。图19是方法500的示例性实施例的流程图的示意图。方法500包括制造具有至少一个检修门非线性边缘404（参见图16A）的检修门402（参见图16A）的步骤502。检修门非线性边缘404优选地具有包括每个具有检修门开口410的多个圆齿状突起408的圆齿状边缘配置406。检修门402可以使用本领域中已知的制造工艺来制造。
方法500进一步包括制造具有至少一个支撑结构非线性边缘422（参见图16B）的支撑结构420（参见图16A）的步骤504，其中支撑结构非线性边缘422设计为与检修门非线性边缘404交错。支撑结构非线性边缘422优选地具有包括每个具有支撑结构开口428的多个圆形的圆齿状突起426的圆齿状边缘配置424。支撑结构420可使用本领域中已知的制造工艺来制造。
该方法500进一步包括将倍增器元件436（参见图16D）附接到支撑结构420的内侧434（参见图16D）的步骤506。倍增器元件436优选地永久地与紧固件元件458如螺栓459（参见图17C）或另一种合适的紧固件元件（参见图16A）附接，以及与螺母469（见图17C）附接。可替换地，代替紧固件元件458，支撑结构420可经由粘合剂或其他化学结合元件或其他合适的紧固机构附接或连接到倍增器元件436。
方法500进一步包括将检修门非线性边缘404与支撑结构非线性边缘422交错以形成检修门组件400如具有交错非线性边缘界面478（参见图17A）的飞机检修门组件401的步骤508。
该方法500进一步包括将检修门组件400连接到结构444如飞机结构元件446（参见图16B）的步骤510。所述连接步骤510可进一步包括可移除地将检修门402紧固到具有多个紧固件元件458（参见图16A）如螺栓459（见图17B）或其他合适的紧固件元件的倍增器元件436。相比于具有圆形边缘303（参见图15A），或者可替换地，线性边缘的已知的检修门组件300（参见图15A）的已知的倍增器318的直径（d2）340（参见图15D），检修门组件400的倍增器元件436的直径（d4）456（参见图16D）优选地减小，以致倍增器元件436的减小的直径（d4）456优选地导致检修门组件400如飞机检修门组件401和检修门组件400如飞机检修门组件401连接的结构444的总体减重。
相比于紧固具有圆形边缘303（参见图15A）或者可替换地，线性边缘的已知的检修门组件300（参见图15A）的紧固件元件数，检修门组件400优选地具有将检修门402紧固到倍增器元件436，并且，进而，紧固到结构444的减少的紧固件元件数。进一步地，减少的紧固件元件数优选地导致检修门组件40和检修门组件40连接的结构444的总体减重。优选地，结构444包括飞机80（参见图14）、宇宙飞船、卫星、旋翼飞机、船舰、船只、火车、汽车、卡车、公共汽车、拖拉机拖车、建筑物以及建筑结构。
检修门组件400、飞机检修门组件401以及方法500的公开的实施例提供在无铰链（附接的托板螺帽468）或铰链、可移除的或附接的允许单行紧固件元件458并导致较轻重量的检修门组件400如飞机检修门组件401检修门上的独特的边缘界面。如图17A所示，交错的非线性边缘界面478或装饰/修整图案（trim pattern）可以使用，以在检修门402和周围的支撑结构420中满足最低边缘界限。交错的非线性边缘界面478或装饰图案允许单行紧固件元件458使用，从而减小倍增器元件436的宽度，并且当周围支撑结构420是复合的夹层结构如芯体部分470（参见图17B）时同样如此。当旋转方向需要时，一个以定位标签部分462（参见图17A）的形式的交错部分或另一种配置可以区别于圆齿状突起408、426，以便确保特定的安装对准。维护检修空间产生的尺寸不会受到影响，因为这是由倍增器元件436的内边缘决定的，而不是交错的非线性边缘界面478或检修门402的装饰图案和支撑结构420界面。
检修门组件400、飞机检修门组件401以及方法500的公开的实施例可以通过减少可能需要的紧固件元件458的量来提供成本节省，并且可以提供安装紧固件元件458的劳动时间和总体制造时间的减少。检修门组件400、飞机检修门组件401以及方法500的公开的实施例可以通过减小直径（d4）456（参见图16D）和倍增器元件436的宽度并减少使用的紧固件元件458的数量来提供重量减轻。当周围支撑结构420是复合夹层结构如芯体部分470（参见图17A），用于倍增器元件436附接的固体层压区域的宽度也可以减小。固体层压区域的这种宽度，由于更大数量的板层通常比在芯体部分470（参见图17B）上的更重。因此，检修门组件400、飞机检修门组件401以及方法500的公开的实施例可以导致成本、重量和紧固件元件数的减少。
根据本发明的一个方面，提供一种用于连接到飞机的飞机检修门组件，所述飞机检修门组件包括检修门，其包括圆齿状边缘配置和多个检修门开口；支撑结构，其包括圆齿状边缘配置和多个支撑结构开口；以及，附接到支撑结构的内侧的倍增器元件，倍增器元件具有多个倍增器元件开口，其中检修门的圆齿状边缘配置设计为与支撑结构的圆齿状边缘配置交错以形成用于连接到飞机结构的飞机检修门组件，飞机检修门组件具有交错的圆齿状界面；多个紧固件，用于穿过检修门开口的插入以及用于穿过对应于检修门开口的倍增器元件开口的插入，以便将检修门连接到倍增器元件并连接到飞机结构；并且进一步地其中相比于具有线性边缘或圆形边缘的已知的检修门组件的倍增器元件的直径，飞机检修门组件的倍增器元件的直径减小，以致减小的直径导致飞机检修门组件和飞机检修门组件连接的飞机结构的总体减重。
有利地，相比于紧固具有线性边缘或圆形边缘的已知的检修门组件的紧固件元件数，检修门组件具有将检修门紧固到倍增器元件和结构的减少的紧固件元件数，并且进一步地，其中减少的紧固件元件数导致检修门组件和结构的总体减重。
有利地，检修门开口沿检修门的圆齿状边缘配置是隔开的，并且其中支撑结构开口沿支撑结构的圆齿状边缘配置是隔开的，以致当检修门的圆齿状边缘配置与支撑结构的圆齿状边缘配置交错并连接时，隔开的检修门开口和隔开的支撑结构开口以基本连续的圆形图案排列。
有利地，检修门的圆齿状边缘配置具有定位标签部分并且支撑结构的圆齿状边缘配置具有相应的定位标签部分，以致检修门的圆齿状边缘配置的定位标签部分设计为与支撑结构的圆齿状边缘配置的相应的定位标签部分交错。
本公开所属领域的技术人员会想到，本公开的许多修改和其它实施例具有前面的描述和相关附图所给出的教导的益处。本文所描述的实施例是说明性的，并且不倾向于限制性或详尽的。虽然本文采用特定的术语，其仅在通用的和描述性的意义中使用，并且不是为了限制的目的。

Claims (9)

1.一种用于连接到结构(444)的检修门组件(300、400、401)，所述检修门组件(300、400、401)包括：
检修门(402)，其包括至少一个检修门非线性边缘(404)；
支撑结构(420)，其包括至少一个支撑结构非线性边缘(422)；以及，
倍增器元件(436)，其附接到所述支撑结构(420)的内侧，
其中所述支撑结构非线性边缘(422)被设计为与所述检修门非线性边缘(404)交错，
其中所述检修门组件(300、400、401)具有交错的非线性边缘界面(478)；并且
其中所述检修门非线性边缘(404)具有包括每个具有检修门开口(410)的多个圆形的圆齿状突起(125a、125b)的圆齿状边缘配置，并且所述支撑结构非线性边缘(422)具有包括每个具有结构开口(428)的多个圆形的圆齿状突起(125a、125b)的圆齿状边缘配置。
2.根据权利要求1所述的检修门组件(300、400、401)，进一步包括多个紧固件元件(458)，所述多个紧固件元件(458)被配置为穿过所述检修门开口(410)插入并且穿过在所述倍增器元件(436)中提供的相应的倍增器元件开口(442)插入，以便将所述检修门(402)附接到所述倍增器元件(436)，并且进而附接到所述结构(444)。
3.根据权利要求2所述的检修门组件(300、400、401)，其中相比于紧固具有线性边缘或圆形边缘的已知检修门组件(300、400、401)的紧固件元件数量，所述检修门组件(300、400、401)具有将所述检修门(402)紧固至所述倍增器元件(436)和所述结构(444)的减少的紧固件元件数量，并且进一步地，其中所述减少的紧固件元件数量导致所述检修门组件(300、400、401)和所述结构(444)的总体减重。
4.根据权利要求1-3中的任何一项所述的检修门组件(300、400、401)，其中所述检修门(402)具有多个沿所述检修门非线性边缘(404)的隔开的检修门开口(410)，并且所述支撑结构(420)具有多个沿所述支撑结构非线性边缘(422)的隔开的结构开口(428)，以致当所述检修门非线性边缘(404)与支撑结构非线性边缘(422)交错并连接时，所述隔开的检修门开口(410)和所述隔开的结构开口(428)以基本连续的圆形图案排列。
5.根据权利要求1-3中的任何一项所述的检修门组件(300、400、401)，其中所述检修门非线性边缘(404)具有定位标签部分(462)并且所述支撑结构非线性边缘(422)具有相应定位标签部分(462)，以致所述检修门非线性边缘(404)的所述定位标签部分(462)被设计为与所述支撑结构非线性边缘(422)的相应定位标签部分(462)交错。
6.根据权利要求1-3中的任何一项所述的检修门组件(300、400、401)，其中所述支撑结构(420)包括飞机结构元件(446)并且所述检修门组件(300、400、401)包括飞机检修门组件(300、400、401)。
7.根据权利要求1-3中的任何一项所述的检修门组件(300、400、401)，其中当所述检修门非线性边缘(404)与所述支撑结构非线性边缘(422)交错时，所述检修门非线性边缘(404)平行于所述支撑结构非线性边缘(422)。
8.一种制作用于连接到结构(444)的检修门组件(300、400、401)的方法，该方法包括：
制造具有至少一个检修门非线性边缘(404)的检修门(402)；
制造具有至少一个支撑结构非线性边缘(422)的支撑结构(420)，其中所述支撑结构非线性边缘(422)被设计为与所述检修门非线性边缘(404)交错；
将倍增器元件(436)附接到所述支撑结构(444)的内侧；
将所述检修门非线性边缘(404)与所述支撑结构非线性边缘(422)交错，以形成具有交错的非线性边缘界面(478)的检修门组件(400)；以及，
将所述检修门组件(300、400、401)连接到结构(444)，
并且其中所述检修门非线性边缘(404)具有包括每个具有检修门开口(410)的多个圆形的圆齿状突起(125a、125b)的圆齿状边缘配置，并且所述支撑结构非线性边缘(422)具有包括每个具有结构开口(428)的多个圆形的圆齿状突起(125a、125b)的圆齿状边缘配置。
9.根据权利要求8所述的方法，其中所述检修门(402)具有多个沿所述检修门非线性边缘(404)的隔开的检修门开口(410)，并且所述支撑结构(420)具有多个沿所述支撑结构非线性边缘(422)的隔开的结构开口(428)，以致当所述检修门非线性边缘(404)与支撑结构非线性边缘(422)交错并连接时，所述隔开的检修门开口(410)和隔开的结构开口(428)以基本连续的圆形图案排列。
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