ES2623754T3

ES2623754T3 - Unidad de inmovilización y enclavamiento para un sistema de paneles de partición así como sistema de paneles de partición

Info

Publication number: ES2623754T3
Application number: ES14000512.5T
Authority: ES
Inventors: Oliver Walhorn; Jörg SUNDERBRINK; Mark Mayer; Thomas Vogler; Ralf Kreyenborg
Original assignee: Dormakaba Deutschland GmbH
Current assignee: Dormakaba Deutschland GmbH
Priority date: 2013-03-26
Filing date: 2014-02-13
Publication date: 2017-07-12
Anticipated expiration: 2034-02-13
Also published as: US20140290141A1; US9187930B2; CN104074425B; CN104074425A; EP2784255A2; EP2784255B1; EP2784255A3; DE102013103046A1

Abstract

Unidad de inmovilización y enclavamiento (1) * prevista para puertas y/o paneles (20) deslizantes y pivotantes, que están guiados de manera móvil a través de ruedecillas a y/o en un carril de rodadura (30), y * que presenta - una parte superior (2), que está diseñada de manera que puede fijarse al carril de rodadura (30), - una parte central (3), que está diseñada de manera que puede fijarse a un perfil de carro de rodadura móvil (31) de cada una de las puertas o paneles (20), y - una parte inferior (4), que está diseñada de manera que puede fijarse a los respectivos puerta o panel (20), caracterizada por que * la unidad de inmovilización y enclavamiento (1) está configurada, por medio de la regulación de un mismo medio de retención (5) de la unidad de inmovilización y enclavamiento (1), para - en una primera posición (I), retener la parte central (3) junto con la parte superior (2) pero no junto con la parte inferior (4), - en una segunda posición (II), retener la parte central (3) junto con la parte superior (2) y junto con la parte inferior (4), y - en una tercera posición (III), retener la parte central (3) junto con la parte inferior (4) pero no junto con la parte superior (2), - el medio de retención (5) está formado mediante un elemento de cierre (5) montado de manera giratoria, el cual está montado en la parte central (3) de manera que puede girar alrededor de un eje de giro (6), - la regulación del medio de retención (5) se produce por medio del giro del elemento de cierre (5), - está previsto un mecanismo de regulación (15) para girar el elemento de cierre (5) entre respectivas posiciones que se corresponden con la primera (I), la segunda (II) y tercera (III) posiciones y - el elemento de cierre (5) - en la primera posición, se engancha en o a la parte superior (2), de modo que la unidad de inmovilización y enclavamiento (1) se encuentra en la primera posición (I), - en la segunda posición, se engancha en o a la parte superior (2) y en o a la parte inferior (4), de modo que la unidad de inmovilización y enclavamiento (1) se encuentra en la segunda posición (11), y - en la tercera posición, se engancha en o a la parte inferior (4), de modo que la unidad de inmovilización y enclavamiento (1) se encuentra en la tercera posición (III) y - el elemento de cierre (5) presenta una forma de segmento circular o aproximadamente de segmento circular.

Description

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DESCRIPCION

Unidad de inmovilizacion y enclavamiento para un sistema de paneles de partition as! como sistema de paneles de partition

La invention se refiere a una unidad de inmovilizacion y enclavamiento para puertas y/o paneles deslizantes y pivotantes, que estan fijados de manera movil a traves de ruedecillas a/en un carril de rodadura. La invencion se refiere, ademas, a un sistema de paneles de particion, que presenta un carril de rodadura, dos o mas puertas y/o paneles deslizantes y pivotantes, que estan guiados de manera movil a traves de ruedecillas a y/o en el carril de rodadura, para cada puerta o panel al menos un perfil de carro de rodadura movil, al que estan fijadas una o mas ruedecillas, as! como para por lo menos una de las puertas o paneles una unidad de inmovilizacion y enclavamiento.

Un sistema constituido por paneles deslizantes o puertas correderas presenta carriles de rodadura montados de manera fija con correspondientes ramificaciones de carril, que permiten deslizar partes o toda la unidad dispuesta debajo, es decir, en particular una o varias hojas deslizantes del sistema de paneles de particion o aparcarlas en una position lateral. Esto sucede siempre que, por ejemplo, ha de dividirse un espacio o bien ha de compartimentarse un espacio en varios espacios mas pequenos. Otro campo de aplicacion de un sistema de paneles de particion constituido por paneles deslizantes o puertas correderas es cada vez mas en la actualidad el uso de elementos de panel-puerta en areas de restauracion y empresa. Aqul, en funcion del tiempo que haga, puede retirarse todo el frontal de panel-puerta o bien pueden deslizarse o hacerse pivotar tambien solo partes de este frontal de panel- puerta.

Los sistemas de paneles de particion o los sistemas constituidos por paneles deslizantes o puertas correderas de este tipo pueden derivarse del documento DE 35 22 824 A1 as! como del documento DE 31 48 464 A1. Sin embargo, para poder modificar estas instalaciones de manera rapida y sin gran esfuerzo, los elementos de particion o de panel-puerta estan equipados con denominados inmovilizadores, que se encuentran en el extremo superior de un elemento y pueden soltarse o inmovilizarse mediante extraction o introduction de un enclavamiento. Sin embargo, esto resulta problematico en el momento en que, con sistemas de paneles de particion altos de mas de 2 m medidos desde el suelo, no todo el mundo puede alcanzar este enclavamiento sin recurrir a escaleras o similares.

Por el documento DE 199 09 365 A1 se conoce un dispositivo para inmovilizar y enclavar puertas o elementos de panel, que estan montados de manera deslizante en un carril de rodadura y presentan un bastidor portante montado de manera deslizante en el carril de rodadura y que puede unirse con el carril de rodadura, con respecto al cual esta montada una hoja de la puerta o del elemento de panel de manera pivotante y/o deslizante. Una parte superior esta disenada de manera que puede fijarse al carril de rodadura, alojando un perfil marginal una hoja de puerta, y estando el carril de rodadura y el perfil marginal acoplados a traves de un bastidor portante.

En los sistemas actualmente conocidos con puertas y/o paneles deslizantes y/o pivotantes, en particular en el ambito de los paneles deslizantes o puertas correderas horizontales, se asegura un elemento o una hoja corredera-batiente actualmente mediante una unidad de inmovilizacion y enclavamiento, que presenta dos tornillos, atornillandose los tornillos mediante un movimiento de giro por medio de su rosca en una correspondiente parte complementaria. Una unidad de inmovilizacion y enclavamiento de este tipo para puertas y/o paneles deslizantes y/o pivotantes se conoce por ejemplo por el documento EP 0 562 073 B1, documento que divulga las caracterlsticas del preambulo de la revindication 1. La unidad de inmovilizacion y enclavamiento consiste en una parte superior, una parte central y una parte inferior, las cuales estan colocadas unas debajo de otras. Estas tres partes se colocan por fuera sobre la instalacion de puerta por medio de tornillos de fijacion. A este respecto se encuentra dentro de la unidad un tornillo para la operation de inmovilizacion y para la operation de enclavamiento, respectivamente. Estos tornillos se manipulan desde el suelo con ayuda de una manivela articulada, que tiene en su extremo superior una llave hexagonal con punta de bola. Por medio de esta llave hexagonal con punta de bola pueden enroscarse o desenroscarse tanto los tornillos de inmovilizacion como los tornillos de enclavamiento.

Si por ejemplo ha de cerrarse una puerta o un elemento de panel-puerta, el tornillo de inmovilizacion que se encuentra en la parte central de la unidad se atornilla mediante un movimiento de giro en la parte superior de la unidad, que se encuentra por encima y que esta fijada al carril de rodadura del sistema de panel-puerta. De este modo estan unidas entre si dos partes de la unidad, concretamente la superior y la central, y la hoja de puerta ya no puede deslizarse lateralmente. Para que tambien pueda asegurarse la posicion oscilante de la hoja de puerta de manera casi esencialmente perpendicular al deslizamiento lateral, puede atornillarse el segundo tornillo de enclavamiento, que se encuentra en la parte inferior de la unidad, en la parte central de la unidad. Mediante este tipo de atornillado puede fijarse toda la puerta o un elemento de panel-puerta. Las partes superior, central e inferior constituyen una unidad.

Si ahora ha de llevarse una hoja corredera-batiente a una posicion de aparcamiento, la union de inmovilizacion debe soltarse de manera correspondiente, y la hoja corredera-batiente puede deslizarse dentro del carril de rodadura. Si solo se desea una oscilacion de la hoja corredera-batiente, debe mantenerse la union del tornillo de inmovilizacion con el carril de rodadura. Ademas, el tornillo de enclavamiento debe desenroscarse de la parte central, y la hoja

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corredera-batiente o todo el frontal de hoja corredera-batiente ya no esta fijada en su radio de pivotado. Para la activacion de los tornillos se emplean manivelas articuladas. De este modo se disminuye aproximadamente a cero el potencial de riesgo durante la regulation del enclavamiento y la inmovilizacion, en particular porque no tienen que utilizarse equipos adicionales.

No obstante, si uno de los tornillos no esta limpiamente enroscado, la rosca del tornillo correspondiente sufre. Esto puede conducir incluso a una deformation total de la rosca y por tanto del tornillo, de modo que el tornillo correspondiente ya no pueda enroscarse en la parte superior o la parte central. En particular, la comodidad de manejo no es optica debido a la secuencia de manejo. Como consecuencia de ello ya no es posible impedir un pivotado y/o un deslizamiento de una puerta o de un panel, de modo que todo el sistema de paneles de partition se vuelve inestable.

El objetivo de la presente invention es paliar al menos parcialmente las desventajas anteriormente descritas de las unidades de inmovilizacion y enclavamiento conocidas para puertas y/o paneles deslizantes y pivotantes, que estan fijados de manera movil a traves de ruedecillas a/en un carril de rodadura, o de los sistemas de paneles de particion conocidos. En particular, el objetivo de la presente invencion es poner a disposition una unidad de inmovilizacion y enclavamiento mencionada al principio, o un sistema de paneles de particion, que garanticen de manera facil de usar, sencilla y segura que una puerta o panel deslizante y pivotante pueda posicionarse opcionalmente en uno de los siguientes estados de la puerta o del panel:

1) deslizamiento bloqueado y batimiento libre,

2) deslizamiento y batimiento bloqueados,

3) deslizamiento libre y batimiento bloqueado.

El objetivo anterior se consigue de acuerdo con la invencion mediante una unidad de inmovilizacion y enclavamiento con las caracterlsticas de acuerdo con la reivindicacion 1 independiente as! como mediante un sistema de paneles de particion con las caracterlsticas de acuerdo con la reivindicacion 12. Caracterlsticas y detalles adicionales de la invencion se desprenden de las reivindicaciones dependientes, de la description y los dibujos. A este respecto, las caracterlsticas y detalles que se describen en asociacion con la unidad de inmovilizacion y enclavamiento de acuerdo con la invencion son evidentemente validos tambien en asociacion con el sistema de paneles de particion de acuerdo con la invencion y a la inversa respectivamente, de modo que por lo que respecta a la divulgation sobre los aspectos de la invencion individuales se hace o puede hacerse referencia siempre reclprocamente.

De acuerdo con un primer aspecto de la invencion, el objetivo se consigue mediante una unidad de inmovilizacion y enclavamiento para puertas y/o paneles deslizantes y pivotantes, que estan guiados de manera movil a traves de ruedecillas a y/o en un carril de rodadura. Es decir, la unidad de inmovilizacion y enclavamiento esta prevista para tales puertas o paneles o configurada para utilizarse en las mismas. La unidad de inmovilizacion y enclavamiento presenta una parte superior, que puede fijarse al carril de rodadura, una parte central, que puede fijarse a un perfil de carro de rodadura movil de una puerta o de un panel, y una parte inferior, que puede fijarse a esta puerta o panel. Por lo demas, la unidad de inmovilizacion y enclavamiento esta caracterizada por que comprende un medio de retention. La unidad de inmovilizacion y enclavamiento esta configurada de acuerdo con la invencion para retener, por medio de la regulacion de este medio de retencion en una primera position, la parte central en la parte superior, pero no en la parte inferior. Es decir, la parte inferior sigue pudiendo moverse libremente con respecto a la parte central, mientras que el movimiento de la parte superior con respecto a la parte central esta impedido al menos en una direction. La unidad de inmovilizacion y enclavamiento esta configurada ademas para retener, por medio de la regulacion de este medio de retencion en una segunda posicion, la parte central en la parte superior y en la parte inferior. Es decir, en esta posicion se impide un respectivo movimiento de la parte superior e inferior con respecto a la parte central en cada caso al menos en una direccion. Por ultimo, la unidad de inmovilizacion y enclavamiento esta configurada para retener, por medio de la regulacion de este medio de retencion en una tercera posicion, la parte central en la parte inferior, pero no en la parte superior. Es decir, ahora la parte superior puede moverse libremente con respecto a la parte central, mientras que el movimiento de la parte inferior con respecto a la parte central esta impedido al menos en una direccion. Dado que solo debe regularse un elemento para poder provocar las tres posiciones, el manejo es enormemente sencillo.

El medio de retencion esta formado por medio de un elemento de cierre montado de manera giratoria. El elemento de cierre esta montado en la parte central de manera que puede girar alrededor de un eje de giro. Es decir, la regulacion mencionada anteriormente se produce por medio del giro del elemento de cierre como medio de retencion. De acuerdo con la invencion esta previsto ademas un mecanismo de regulacion, por medio del cual el elemento de cierre esta dispuesto de manera giratoria entre respectivas posiciones que se corresponden con la primera, segunda y tercera posicion. En una primera posicion, el elemento de cierre se engancha, para la retencion de la parte central en la parte superior, en o a la parte superior, de modo que la unidad de inmovilizacion y enclavamiento se encuentra en la primera posicion anteriormente mencionada. En la segunda posicion, el elemento de cierre se engancha, para la retencion de la parte central en la parte superior y en la parte inferior, en o a la parte superior y en o a la parte inferior, de modo que la unidad de inmovilizacion y enclavamiento se encuentra en la segunda posicion mencionada anteriormente. Y en la tercera posicion restante, el elemento de cierre se engancha, para la retencion de la parte central en la parte inferior, en o a la parte inferior, de modo que la unidad de

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inmovilizacion y enclavamiento se encuentra en la tercera posicion. Se trata de una realizacion especialmente facil de usar. Solo se requiere una varilla, que por ejemplo debe hacer girar, de manera analoga a una varilla de giro para toldo, solamente el elemento de cierre, a fin de alcanzar las tres posiciones anteriormente mencionadas de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento de acuerdo con la invencion. El elemento de cierre presenta una forma de segmento circular o aproximadamente de segmento circular. Preferiblemente, al menos la segunda parte o el segundo extremo del elemento de cierre esta configurado en forma de hoz, de modo que este al alcanzar la tercera posicion puede agarrar por detras el elemento de enclavamiento, en particular el saliente de enclavamiento, para la retencion. Es decir, preferiblemente el elemento de cierre, en particular la segunda parte o el segundo extremo del elemento de cierre, presenta un saliente en forma de hoz para el enganche en el elemento de enclavamiento o para agarrar por detras el elemento de enclavamiento de la parte inferior.

Mediante una unidad de inmovilizacion y enclavamiento as! configurada puede garantizarse por tanto, mediante un sencillo movimiento de giro del elemento de cierre, que el elemento de cierre pueda adoptar las tres posiciones diferentes. De este modo pueden reproducirse en una puerta o panel deslizante y pivotante, una denominada hoja corredera-batiente, los tipos de cierre deseados de manera sencilla y segura. En la primera posicion del elemento de cierre, el elemento de cierre se engancha en o a la parte superior, de modo que bloquea as! un deslizamiento de una hoja corredera-batiente per es posible un batimiento. En la segunda posicion, el elemento de cierre se engancha tanto en o a la parte superior como en o a la parte inferior, de modo que se impide un deslizamiento y un batimiento o pivotado de una hoja corredera-batiente, a la que esta fijada la unidad de inmovilizacion y enclavamiento. En la tercera posicion, el elemento de cierre impide un batimiento o pivotado de la hoja corredera-batiente, pero permite un deslizamiento de la hoja corredera-batiente.

En lo que antecede y en la descripcion que sigue, tanto una puerta deslizante y pivotante como un panel deslizante y pivotante se denominan tambien hoja corredera-batiente. Las hojas correderas-batientes estan guiadas de manera movil a traves de ruedecillas, que estan dispuestas en uno o varios perfiles de carro de rodadura, en y/o dentro de un carril de rodadura. La parte superior de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento sirve para su fijacion al carril de rodadura. En particular, la parte superior se une a traves de una fijacion de carril de rodadura con el carril de rodadura estacionario por arrastre de fuerza y dado el caso tambien por arrastre de forma. La parte central de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento puede fijarse a un perfil de carro de rodadura. En el perfil de carro de rodadura estan dispuestas una o varias ruedecillas, que estan guiadas en o dentro del carril de rodadura, a fin de desplazar una respectiva de las hojas correderas-batientes a lo largo del carril de rodadura. Preferiblemente puede fijarse la parte central a traves de una fijacion por arrastre de fuerza y dado el caso tambien de forma al perfil de carro de rodadura. La parte inferior de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento esta directa o indirectamente fijada a la hoja corredera-batiente, es decir a una puerta o a un panel. A este respecto, la parte inferior puede estar fijada directamente a la hoja corredera-batiente o indirectamente, por ejemplo a traves de una fijacion de marco, a la hoja corredera-batiente. Para la fijacion sirven en particular elementos de atornillado.

El elemento de cierre de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento esta montado de manera giratoria en la parte central. Preferiblemente, el elemento de cierre esta montado en la parte central de tal manera que puede girarse en paralelo a la parte central. El elemento de cierre presenta en particular un cuerpo base plano. El elemento de cierre puede girarse a traves del mecanismo de regulacion de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento. A este respecto, el mecanismo de regulacion puede mover el elemento de cierre a la primera posicion, a la segunda posicion o a la tercera posicion. En la primera posicion, el elemento de cierre une la parte central con la parte superior, de modo que estas ya no pueden deslizarse una respecto a la otra. En esta primera posicion, el elemento de cierre no se engancha en o a la parte inferior, de modo que la hoja corredera-batiente puede hacerse pivotar o batirse. En la segunda posicion, el elemento de cierre bloquea tanto la parte inferior como la parte superior de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento, de modo que estan bloqueados as! un deslizamiento y un pivotado de la hoja corredera-batiente. En la tercera posicion, el elemento de cierre libera la parte superior, de modo que permite un deslizamiento de la hoja corredera-batiente pero debido al enganche a la parte inferior se impide un pivotado de la hoja corredera-batiente.

La unidad de inmovilizacion y enclavamiento aumenta la comodidad de uso para inmovilizar o liberar un pivotado y un deslizamiento de una puerta o panel deslizante y pivotante de un sistema de paneles de particion, en particular de un sistema de paneles de particion horizontales.

En la unidad de inmovilizacion y enclavamiento de acuerdo con la invencion es ventajoso, ademas, que las diferentes posiciones y por tanto los distintos tipos de cierre de la hoja corredera-batiente puedan alcanzarse mediante una unica activacion. De este modo puede llevarse una hoja corredera-batiente de manera sencilla y rapida a una posicion determinada o bloquearse mediante un determinado tipo de cierre. En particular, mediante la reduccion de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento por dos uniones atornilladas a un unico elemento de cierre, puede impedirse un manejo incorrecto de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento y el enclavamiento superior asociado a ello de una hoja corredera-batiente de un sistema de paneles de particion. Mediante una unica activacion giratoria puede adoptar la unidad de inmovilizacion y enclavamiento tres posiciones diferentes, a fin de reproducir en una hoja corredera-batiente los tipos de cierre necesarios, concretamente:

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1) batimiento libre y deslizamiento bloqueado,

2) batimiento y deslizamiento bloqueados,

3) batimiento bloqueado y deslizamiento libre.

A la luz de la invencion, un enganche del elemento de cierre en o a la parte superior significa que el elemento de cierre es retenido en la parte superior. Esto puede producirse mediante un enganche del elemento de cierre en la parte superior o un agarre del elemento de cierre a la parte superior.

Segun un perfeccionamiento preferido de la invencion puede estar previsto en una unidad de inmovilizacion y enclavamiento que la parte superior presente un alojamiento, en particular una cavidad o ranura, para el enganche, en particular para el enganche por arrastre de forma, de una primera parte del elemento de cierre. La parte superior, la parte central y la parte inferior de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento estan dispuestas preferiblemente en vertical una debajo de otra, es decir a lo largo de una direccion desde el carril de rodadura hasta la respectiva hoja corredera-batiente. El alojamiento en la parte superior esta dispuesto preferiblemente en el lado de la parte superior orientado hacia la parte central. Mediante un giro del elemento de cierre por medio del mecanismo de regulacion, el elemento de cierre se engancha por arrastre de forma en el alojamiento. En este estado se alcanza la primera posicion. Mediante el enganche al menos de una parte del elemento de cierre en el alojamiento, la parte central queda retenida en la parte superior, de modo que se impide un deslizamiento de la parte central o del perfil de carro de rodadura, en el que se asienta la parte central. Preferiblemente, el alojamiento esta formado en la parte superior como cavidad o ranura. En particular, el alojamiento esta constituido por una forma de hoz o de segmento circular, en la que puede engancharse el elemento de cierre preferiblemente con forma de hoz o conforma de segmento circular, en particular la primera parte del elemento de cierre, por arrastre de forma.

Es preferible una unidad de inmovilizacion y enclavamiento en la que la parte inferior presenta un elemento de enclavamiento, en particular un saliente de enclavamiento, para el enganche de una segunda parte del elemento de cierre. El elemento de enclavamiento puede ser por ejemplo un vastago, que sobresale de la parte inferior. A este respecto, el elemento de enclavamiento sobresale, ventajosamente, en perpendicular al sentido de giro del elemento de cierre, de la parte inferior. De este modo puede engancharse la segunda parte, en particular un segundo extremo, del elemento de cierre con el elemento de enclavamiento, a fin de retener la parte central en la parte inferior. En particular, el elemento de cierre y el elemento de enclavamiento pueden estar adaptados el uno al otro de tal manera que, al alcanzarse la tercera posicion, la parte inferior y por tanto la hoja corredera-batiente son elevadas por el elemento de cierre.

Ademas puede estar previsto, ventajosamente, en una unidad de inmovilizacion y enclavamiento que el elemento de enclavamiento este formado con un vastago que sobresale de la parte inferior, alrededor del cual esta montado de manera giratoria un manguito. De este modo, la segunda parte o el segundo extremo del elemento de cierre puede agarrar por detras el elemento de enclavamiento, en particular el vastago, de manera especialmente sencilla, sin que aparezcan fuerzas de friccion.

Por lo demas puede estar previsto en una unidad de inmovilizacion y enclavamiento que el elemento de cierre presente un segmento de corona dentada y el mecanismo de regulacion una rueda dentada, estando para el giro del elemento de cierre la rueda dentada engranada operativamente con el segmento de corona dentada. Mediante el engrane de una rueda dentada del mecanismo de regulacion en un segmento de corona dentada del elemento de cierre esta garantizado un movimiento definido del elemento de cierre. En particular, el segmento de corona dentada esta dispuesto en el elemento de cierre de tal manera que este puede girar alrededor del eje de giro del elemento de cierre. De este modo, con un giro de la rueda dentada del mecanismo de regulacion puede girarse el elemento de cierre alrededor del eje de giro.

De acuerdo con un perfeccionamiento preferido adicional de la invencion puede estar previsto en una unidad de inmovilizacion y enclavamiento que el mecanismo de regulacion presente un elemento de accionamiento, en particular un tornillo sin fin de accionamiento, para girar el elemento de cierre. Es decir, el mecanismo de regulacion, en particular la rueda dentada, puede activarse a traves de un elemento de accionamiento, a fin de mover el elemento de cierre a la primera, la segunda o la tercera posicion. Preferiblemente, el elemento de accionamiento esta formado para el enganche en la rueda dentada. Asl, el elemento de accionamiento puede estar formado como tornillo sin fin de accionamiento, que puede engranar en los dientes de la rueda dentada. Mediante el engrane del tornillo sin fin de accionamiento en la rueda dentada puede transmitirse un movimiento de giro del tornillo sin fin de accionamiento a la rueda dentada y con ello al elemento de cierre.

El elemento de accionamiento puede accionarse a traves de una manivela o electricamente a traves de una unidad de motor-engranaje. Esto significa que en el caso mas sencillo puede insertarse en el elemento de accionamiento o en el tornillo sin fin de accionamiento una manivela, de modo que mediante un giro de la manivela puede activarse el elemento de accionamiento. Por ejemplo, la manivela puede ser o presentar una llave hexagonal de bola.

La parte superior, la parte central y la parte inferior de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento estan hechas preferiblemente de metal ligero o plastico. De este modo puede ahorrarse peso.

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De acuerdo con un segundo aspecto de la invencion, el objetivo se consigue mediante un sistema de paneles de particion. El sistema de paneles de particion presenta un carril de rodadura, dos o mas puertas y/o paneles deslizantes y/o pivotantes, que estan guiados de manera movil a traves de ruedecillas a y/o en el carril de rodadura. Para cada puerta o panel, el sistema de paneles de particion presenta ademas al menos un perfil de carro de rodadura movil, al que estan fijadas una o varias ruedecillas. Ademas, el sistema de paneles de particion presenta para por lo menos una de las puertas o paneles una unidad de inmovilizacion y enclavamiento. A este respecto, la unidad de inmovilizacion y enclavamiento esta formada de acuerdo con el primer aspecto de la invencion segun al menos una de las reivindicaciones 1 a 11. Preferiblemente, el sistema de paneles de particion presenta un gran numero de hojas correderas-batientes horizontales, que pueden estar dispuestas en fila unas respecto a otras. Un sistema de paneles de particion de este tipo permite fijar facilmente una o varias de estas hojas correderas- batientes. De este modo, el sistema de paneles de particion puede ajustarse a cualquier posicion deseada de manera sencilla y rapida. Gracias a que las unidades de inmovilizacion y enclavamiento pueden activarse de manera sencilla, puede cerrarse cada una de las hojas correderas-batientes rapidamente de manera individual. Esto significa que cada hoja corredera-batiente puede bloquearse mediante su unidad de inmovilizacion y enclavamiento mediante uno de los tres tipos de cierre.

Es decir, en el sistema de paneles de particion puede garantizarse, de manera facil de usar, sencilla y segura, que las puertas y/o paneles deslizantes y pivotantes puedan posicionarse en uno de los siguientes estados:

1) deslizamiento bloqueado y batimiento libre,

2) deslizamiento y batimiento bloqueados,

3) deslizamiento libre y batimiento bloqueado.

Las puertas del sistema de paredes de particion estan hechas preferiblemente de vidrio. Los paneles estan hechos ventajosamente de metal ligero o plastico. En un sistema de paneles de particion preferido pueden estar presentes solamente puertas, en particular puertas de vidrio. En otro sistema de paneles de particion preferido pueden estar previstos solamente paneles. Igualmente pueden estar previstos en un sistema de paneles de particion tanto puertas como paneles. Preferiblemente esta previsto en el sistema de paneles de particion un carril de rodadura. Sin embargo, tambien pueden estar dispuestos varios carriles de rodadura alineados entre si. El carril de rodadura tambien puede presentar correspondientes ramificaciones de carril. Cada hoja corredera-batiente esta guiada ventajosamente a traves de dos perfiles de carro de rodadura, con al menos una ruedecilla cada uno, de manera movil en el carril de rodadura. Mediante el elemento de cierre de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento pueden trasladarse las respectivas hojas correderas-batientes facilmente al tipo de cierre deseado en cada caso. La regulacion de las posiciones de un elemento de cierre de una unidad de inmovilizacion y enclavamiento se produce a traves del elemento de accionamiento de la respectiva unidad de inmovilizacion y enclavamiento. El elemento de accionamiento puede presentar un tornillo sin fin de accionamiento, que presenta un alojamiento para una manivela. Alternativamente, el elemento de accionamiento puede presentar una unidad de motor-engranaje, de modo que la regulacion del elemento de cierre pueda producirse electricamente. El motor del elemento de accionamiento tambien puede activarse mediante un mando a distancia. De este modo puede controlarse remotamente el giro del elemento de cierre.

De manera especialmente preferida estan formadas las hojas correderas-batientes anteriormente mencionadas como hojas correderas-batientes horizontales. El sistema de paneles de particion es ventajosamente un sistema de paneles de particion para hojas correderas-batientes horizontales.

La presente invencion se describe adicionalmente con referencia a los dibujos correspondientes. Se representa esquematicamente en:

la figura 1 en una vista lateral, una unidad de inmovilizacion y enclavamiento en una primera posicion,

la figura 2 en una vista lateral, la unidad de inmovilizacion y enclavamiento de la figura 1 en una segunda

posicion,

la figura 3 en una vista lateral, la unidad de inmovilizacion y enclavamiento de la figura 1 en una tercera posicion,

la figura 4 en una vista lateral, la unidad de inmovilizacion y enclavamiento de la figura 1 en la tercera posicion y fijada a un carril de rodadura, a un perfil de carro de rodadura y a una hoja corredera-batiente de un sistema de paneles de particion, y

la figura 5 en una vista lateral, una unidad de inmovilizacion y enclavamiento de acuerdo con el estado de la tecnica,

Elementos con la misma funcion y modo de funcionamiento estan dotados en las figuras 1 a 5 de las mismas referencias.

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La figura 1 muestra esquematicamente en una vista lateral una unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1 para una puerta o panel 20 deslizante y pivotante de un sistema de paneles de particion en una primera posicion I. La figura 2 muestra esquematicamente en una vista lateral la unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1 de acuerdo con la figura 1 en una segunda posicion II. La figura 3 muestra esquematicamente en una vista lateral la unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1 de acuerdo con la figura 1 en una tercera posicion III.

La unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1 presenta una parte superior 2, que puede fijarse a un carril de rodadura 30, una parte central 3, que puede fijarse a un perfil de carro de rodadura movil 31 de la puerta o panel 20, y una parte inferior 4, que puede fijarse a la propia puerta o al propio panel 20. El carril de rodadura 30, el perfil de carro de rodadura 31 y la puerta/panel 20 deslizante y pivotante, tambien denominada hoja corredera-batiente, estan representados en la figura 4.

La unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1 presenta un elemento de cierre 5 montado de manera giratoria, el cual esta montado en la parte central 3 de manera que puede girar alrededor de un eje de giro 6. Ademas esta previsto un mecanismo de regulacion 15 para girar el elemento de cierre 5 entre la primera posicion I, la segunda posicion II y la tercera posicion III. En la primera posicion I, el elemento de cierre 5 se engancha, para la retencion de la parte central 3 en la parte superior 2, en la parte superior 2, en este caso en un alojamiento 7 en la parte superior 2, vease la figura 1. En la segunda posicion II, el elemento de cierre 5 se engancha, para la retencion de la parte central 3 en la parte superior 2 y en la parte inferior 4, en o a la parte superior 2, es decir en el alojamiento 7 de la parte superior 2, y en o a la parte inferior 4, en este caso en un elemento de enclavamiento 10 que esta formado como un vastago que sobresale de la parte inferior 4, vease la figura 2. Alrededor del elemento de enclavamiento 10, en particular del vastago, puede estar montado un manguito de manera giratoria. De este modo, el elemento de cierre 5, en particular una segunda parte 9 o un segundo extremo del elemento de cierre 5, puede agarrar por detras el elemento de enclavamiento 10, en particular el vastago, de manera especialmente sencilla, sin que aparezcan fuerzas de friccion. El elemento de enclavamiento 10 sobresale, ventajosamente en perpendicular al sentido de giro del elemento de cierre 5, de la parte inferior 4. De este modo puede engancharse la segunda parte 9, en particular un segundo extremo, del elemento de cierre 5 de manera sencilla con el elemento de enclavamiento 10, a fin de retener la parte central 3 en la parte inferior 4. En particular, el elemento de cierre 5 y el elemento de enclavamiento 10 pueden estar adaptados el uno al otro de tal manera que, alcanzarse la tercera posicion III, tal como se representa en la figura 3, la parte inferior 4 y por tanto la hoja corredera-batiente 20 son elevadas por el elemento de cierre 5.

El elemento de cierre 5 presenta una forma aproximadamente de segmento circular o en forma de hoz. En particular la segunda parte 8 o un segundo extremo del elemento de cierre 5 esta formado en forma de hoz, de modo que el elemento de cierre 5, al alcanzarse la tercera posicion III, puede agarrar por detras el elemento de enclavamiento 10, en particular el elemento de enclavamiento 10 formado como vastago, para la retencion. El segundo extremo presenta por tanto un saliente 11 en este caso en forma de hoz para enganchar el elemento de enclavamiento 10 o para agarrar por detras este elemento de enclavamiento 10 de la parte inferior 4.

El elemento de cierre 5 de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1 presenta ademas un segmento de corona dentada 12. El mecanismo de regulacion 15 de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1 presenta una rueda dentada 13. Para girar el elemento de cierre 5, la rueda dentada 13 engrana operativamente con el segmento de corona dentada 12. Es decir, mediante el engrane de la rueda dentada 13 del mecanismo de regulacion 15 en el segmento de corona dentada 12, queda garantizado un giro definido del elemento de cierre 5 alrededor de su eje de giro 6.

El mecanismo de regulacion 15 de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1 presenta preferiblemente ademas un elemento de accionamiento 14, en particular un tornillo sin fin de accionamiento, para girar la rueda dentada 13 y con ello el elemento de cierre 5. La rueda dentada 13 puede activarse a traves del elemento de accionamiento 14, para mover el elemento de cierre 5 a la primera posicion I, la segunda posicion II o la tercera posicion III. El elemento de accionamiento 14 formado preferiblemente como tornillo sin fin de accionamiento engrana en los dientes de la rueda dentada 13. Mediante el engrane del tornillo sin fin de accionamiento 14 en la rueda dentada 13 puede transmitirse un movimiento de giro del tornillo sin fin de accionamiento 14 a la rueda dentada 13 y con ello a traves del segmento de corona dentada 12 al elemento de cierre 5.

Para el accionamiento del elemento de accionamiento 14 existen varias posibilidades. Asl, el elemento de accionamiento 14 puede accionarse a traves de una manivela o electricamente a traves de una unidad de motor- engranaje. La manivela puede ser por ejemplo una llave hexagonal de bola o presentar una llave hexagonal de bola. Una unidad de motor-engranaje tambien puede accionarse por control remoto.

La figura 4 muestra la unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1 en la tercera posicion III en una vista lateral. La parte superior 2 de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1 esta fijada al carril de rodadura 30. La parte central 3 de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1 esta fijada al perfil de carro de rodadura 31, y la parte inferior 4 esta fijada a la hoja corredera-batiente 120 del sistema de paneles de particion. En esta tercera posicion III, la hoja corredera-batiente 20 puede deslizarse a lo largo del carril de rodadura 30. Un pivotado de la hoja corredera-batiente 20 esta bloqueado por el enganche del elemento de cierre 5 en el vastago 10 en la hoja corredera-batiente 20 o en

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

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65

un perfil de cubierta o fijacion de marco 32, en el que o en la que esta dispuesta la hoja corredera-batiente 20.

La hoja corredera-batiente 20 y la unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1 forman parte del sistema de paneles de particion. La hoja corredera-batiente 20 esta formada preferiblemente como hoja corredera-batiente 20 horizontal. El sistema de paneles de particion es ventajosamente un sistema de paneles de particion para hojas correderas- batientes 20 horizontales.

La hoja corredera-batiente 20 esta guiada de manera movil a traves de ruedecillas a y/o en el carril de rodadura 30. En la hoja corredera-batiente 20 esta previsto al menos un perfil de carro de rodadura movil 31, al que estan fijadas una o varias ruedecillas. El sistema de paneles de particion presenta preferiblemente un gran numero de hojas correderas-batientes 20 horizontales, que pueden disponerse en fila unas respecto a otras. Un sistema de paneles de particion de este tipo con hojas correderas-batientes 20, que estan sujetas a traves de unidades de inmovilizacion y enclavamiento 1 a un carril de rodadura 30, posibilita una inmovilizacion facil de usar de una o de varias hojas correderas-batientes 20. El sistema de paneles de particion puede ajustarse facil y rapidamente mediante el elemento de cierre 5 -facil de regular- de las respectivas unidades de inmovilizacion y enclavamiento 1 a cada posicion deseada. Cada hoja corredera-batiente 20 puede ajustarse mediante su unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1 asociada a uno de los tres tipos de cierre:

1) deslizamiento bloqueado y batimiento libre,

2) deslizamiento y batimiento bloqueados,

3) deslizamiento libre y batimiento bloqueado.

La figura 5 muestra en una vista lateral una unidad de inmovilizacion y enclavamiento 40 de acuerdo con el estado de la tecnica. El ajuste a los tres tipos de cierre se produce en el sistema de paneles de particion de acuerdo con el estado de la tecnica mediante dos tornillos, concretamente mediante un tornillo de inmovilizacion 41 y mediante un tornillo de enclavamiento 43. Los tornillos 41, 43 se atornillan mediante un movimiento de giro por medio de sus respectivas roscas 42, 44 en piezas complementarias correspondientes en la parte superior 2 o en la parte central 3. Estos tornillos 41, 43 se manipulan desde el suelo con ayuda una manivela articulada, que tiene en su extremo superior una llave hexagonal de bola. Por medio de esta llave hexagonal de bola pueden enroscarse o desenroscarse tanto el tornillo de inmovilizacion 41 como el tornillo de enclavamiento 43. En esta unidad de inmovilizacion y enclavamiento 40 es desventajoso que para llegar a uno de los tipos de cierre tienen que activarse dos tornillos 41, 43. Si uno de los tornillos 41, 43 no se enrosca correctamente, en particular por completo, en la pieza complementaria correspondiente en la parte superior 2 o en la parte central 3, la rosca 42, 44 del tornillo puede resultar danada, en el peor de los casos destruida. Debido a ello, los correspondientes tornillos 41, 43 ya no pueden enroscarse en la parte superior 2 o en la parte central 3 y el cierre de una hoja corredera-batiente 20 ya no puede efectuarse correctamente.

Lista de referencias

1 unidad de inmovilizacion y enclavamiento

2 parte superior

3 parte central

4 parte inferior

5 elemento de cierre montado de manera giratoria

6 eje de giro

7 alojamiento

8 primera parte del elemento de cierre 5

9 segunda parte del elemento de cierre 5

10 elemento de enclavamiento/ vastago

11 saliente en forma de hoz

12 segmento de corona dentada

13 rueda dentada

14 elemento de accionamiento/tornillo sin fin de accionamiento

15 mecanismo de regulation

20 panel/puerta/hoja corredera-batiente

30 carril de rodadura

31 perfil de carro de rodadura

32 perfil de cubierta/fijacion de marco

40 unidad de inmovilizacion y enclavamiento

41 tornillo de inmovilizacion

42 rosca

43 tornillo de enclavamiento

44 rosca

I primera posicion del elemento de cierre 5 o de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1

II segunda posicion del elemento de cierre 5 o de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1

III tercera posicion del elemento de cierre 5 o de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento 1

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

REIVINDICACIONES

1. Unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1)

• prevista para puertas y/o paneles (20) deslizantes y pivotantes, que estan guiados de manera movil a traves de ruedecillas a y/o en un carril de rodadura (30), y

• que presenta

- una parte superior (2), que esta disenada de manera que puede fijarse al carril de rodadura (30),

- una parte central (3), que esta disenada de manera que puede fijarse a un perfil de carro de rodadura movil (31) de cada una de las puertas o paneles (20), y

- una parte inferior (4), que esta disenada de manera que puede fijarse a los respectivos puerta o panel (20),

caracterizada por que

• la unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) esta configurada, por medio de la regulation de un mismo medio de retention (5) de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1), para

- en una primera position (I), retener la parte central (3) junto con la parte superior (2) pero no junto con la parte inferior (4),

- en una segunda posicion (II), retener la parte central (3) junto con la parte superior (2) y junto con la parte inferior (4), y

- en una tercera posicion (III), retener la parte central (3) junto con la parte inferior (4) pero no junto con la parte superior (2),

• el medio de retencion (5) esta formado mediante un elemento de cierre (5) montado de manera giratoria, el cual esta montado en la parte central (3) de manera que puede girar alrededor de un eje de giro (6),

• la regulacion del medio de retencion (5) se produce por medio del giro del elemento de cierre (5),

• esta previsto un mecanismo de regulacion (15) para girar el elemento de cierre (5) entre respectivas posiciones que se corresponden con la primera (I), la segunda (II) y tercera (III) posiciones y

• el elemento de cierre (5)

- en la primera posicion, se engancha en o a la parte superior (2), de modo que la unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) se encuentra en la primera posicion (I),

- en la segunda posicion, se engancha en o a la parte superior (2) y en o a la parte inferior (4), de modo que la unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) se encuentra en la segunda posicion (11), y

- en la tercera posicion, se engancha en o a la parte inferior (4), de modo que la unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) se encuentra en la tercera posicion (III) y

- el elemento de cierre (5) presenta una forma de segmento circular o aproximadamente de segmento circular.
2. Unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que la parte superior (5) presenta un alojamiento (7), en particular una cavidad o una ranura, para el enganche, en particular para el enganche por arrastre de forma, de una primera parte (8) del elemento de cierre (5).
3. Unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) segun las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada por que la parte inferior (4) presenta un elemento de enclavamiento (10), en particular un saliente de enclavamiento, para el enganche de una segunda parte (9) del elemento de cierre (5).
4. Unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) segun la reivindicacion 3, caracterizada por que el elemento de cierre (5) presenta un saliente (11) en forma de hoz para engancharse en el elemento de enclavamiento (10) o para agarrar por detras el elemento de enclavamiento (10) de la parte inferior (4).
5. Unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) segun las reivindicaciones 3 o 4, caracterizada por que el elemento de enclavamiento (10) esta formado como un vastago que sobresale de la parte inferior (4), alrededor del cual esta montado de manera giratoria un manguito.
6. Unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que

• el elemento de cierre (5) presenta un segmento de corona dentada (12),

• el mecanismo de regulacion (15) presenta una rueda dentada (13) y

• para girar el elemento de cierre (5), la rueda dentada (13) engrana operativamente con el segmento de corona dentada (12).
7. Unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) segun la reivindicacion 6, caracterizada por que el segmento de

5

10

15

20

25

30

corona dentada (12) esta dispuesto en el elemento de cierre (5) de tal manera que el elemento de cierre (5) puede girar alrededor del eje de giro (6) del elemento de cierre (5).
8. Unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el mecanismo de regulacion (15) presenta un elemento de accionamiento (14), en particular un tornillo sin fin de accionamiento, para girar el elemento de cierre (5).
9. Unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) segun las reivindicaciones 6 o 7 u 8, caracterizada por que el elemento de accionamiento (14) esta formado para engranar en la rueda dentada (13).
10. Unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) segun las reivindicaciones 8 o 9, caracterizada por que el elemento de accionamiento (14) puede accionarse a traves de una manivela o electricamente a traves de una unidad de motor-engranaje.
11. Unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la parte superior (2), la parte central (3) y la parte inferior (4) de la unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) estan hechas de metal ligero o plastico.
12. Sistema de paneles de particion, que presenta

• un carril de rodadura (30),

• dos o mas puertas y/o paneles (20) deslizantes y pivotantes, que estan guiados de manera movil a traves de ruedecillas a y/o en el carril de rodadura (30),

• para cada puerta o panel (20), al menos un perfil de carro de rodadura movil (31), al que estan fijadas una o varias de las ruedecillas, as! como

• para por lo menos una de las puertas o los paneles (20), una unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1), caracterizado por que

• esta formada al menos una unidad de inmovilizacion y enclavamiento (1) segun una de las reivindicaciones anteriores.