ES2623234T3

ES2623234T3 - Forro de fricción con un resorte arqueado de alambre

Info

Publication number: ES2623234T3
Application number: ES14704305.3T
Authority: ES
Inventors: Christoph Sander; Christian Piehler; Jochem Rausch
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2013-01-31
Filing date: 2014-01-30
Publication date: 2017-07-10
Anticipated expiration: 2034-01-30
Also published as: BR112015018114A2; US20150362028A1; BR112015018114B1; KR102166823B1; US9657793B2; DK2951457T3; CN104956113B; RU2650322C2; EP2951457A1; EP2951457B1; DE102013216592A1; WO2014118260A1; DE202013012365U1; PL2951457T3; MX371104B; JP6157646B2; DE102013216592B4; KR20150114976A; JP2016509657A; RU2015136899A

Abstract

Forro de fricción (1) con un resorte (4) arqueado de alambre que mediante ramas (5, 6) del resorte sirve para el soporte radialmente elástico del forro de fricción (1) sobre un puente de la carcasa de una silleta de freno, en el que el resorte arqueado de alambre (4) está sujeto a una placa trasera (2) del forro de fricción (1), y en el que la placa trasera (2) tiene además un alojamiento (12) para un sensor de desgaste (19) del forro de fricción para la detección del desgaste en el caso de un freno de disco parcialmente revestido de un vehículo de motor, presentando el resorte arqueado de alambre (4) un diseño asimétrico con respecto a al menos un eje longitudinal imaginario, de modo que el resorte arqueado de alambre (4) es de configuración simétrica con respecto a al menos un eje transversal imaginario Q que está girado 90º con respecto al eje longitudinal L, caracterizado por que el resorte arqueado de alambre (4) presenta un arco en U central (15) para alojar el sensor de desgaste (19) del forro de fricción, siendo el arco en U (19) abierto por arriba, de modo que el sensor de desgaste (19) del forro de fricción puede alojarse integrado en el arco central en U (19), y siendo el arco en U (19) considerablemente mayor que el sensor de desgaste (19) del forro de fricción, con el resultado de que el sensor de desgaste (19) se puede montar en dirección radial (R) en la posición correcta en el alojamiento (12) de la placa trasera (2) .

Description

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DESCRIPCION

Forro de friccion con un resorte arqueado de alambre

La invencion se refiere a un forro de friccion con un resorte arqueado de alambre de acero que mediante las ramas del resorte sirve para el soporte radial elastico del forro de friccion sobre un puente de la carcasa de una silleta de freno, en el que el resorte esta sujeto a una placa trasera del forro de friccion, y en el que la placa trasera presenta ademas un alojamiento para un sensor de desgaste del forro de friccion para la deteccion del desgaste en un freno de disco parcialmente revestido segun las caracterlsticas del preambulo de la reivindicacion 1. Segun el documento DE 43 03 961 A1, es conocido un forro de friccion con resorte arqueado de alambre del tipo generico citado y esta disenado, para su protection contra perdida, de modo que una section de union del resorte de alambre rodea radialmente al sensor de desgaste y lo sujeta.

Segun el documento DE 100 19 654 A1 es conocido un freno de disco con una silleta de freno, que rodea al disco de freno desde dentro en direction radial hacia fuera, y que presenta un sensor de desgaste del forro de friccion as! como un resorte de forma hecho de alambre devanado para la suspension radialmente elastica del forro de friccion. Para ello el resorte de forma se apoya sobre la silleta del freno de tal modo que el forro de friccion queda fijado, impulsado radialmente hacia dentro. El resorte de forma esta dispuesto radialmente por encima del forro de friccion, ocupa comparativamente mucho espacio, reduce el diametro util del disco de freno e impide ademas un montaje central dirigido radialmente hacia dentro del sensor de desgaste del forro de friccion. Esto se considera un inconveniente, porque complica el diseno as! como el montaje y el mantenimiento y se reduce el diametro util maximo del disco de freno. Ademas, es conocido que el resorte de forma supone una desventaja desde el punto de vista de la corrosion.

Son tambien conocidos forros de freno con suspension elastica radial, en los que una rotura de una rama del resorte conlleva la perdida de funcion del resorte.

Por tanto, la tarea de la presente invencion es resolver los fallos del estado actual de la tecnica y proporcionar una suspension elastica y que ahorre espacio para un sistema de frenos de disco moderno, que permita ademas una integration sencilla y compacta de un sensor de desgaste del forro de friccion, y con la que sea posible ademas un montaje simplificado de los componentes.

La tarea se resuelve mediante una forma constructiva compacta, integrada, segun las caracterlsticas de caracterizacion de la reivindicacion 1, de modo que el resorte arqueado de alambre presenta un arco central en U para su soporte sobre la placa trasera y para alojar el sensor de desgaste del forro de friccion, y en el que el arco en U esta abierto por arriba, de modo que el sensor de desgaste del forro de friccion esta alojado integrado en el arco central en U, y en el que el arco en U esta previsto significativamente mayor que el sensor de desgaste del forro de friccion, por lo que el sensor de desgaste del forro de friccion se puede montar en direccion radial en un alojamiento de la placa trasera. Una ventaja particular de la invencion consiste en que se obtiene, en cierto modo automaticamente, el correcto montaje en position de los componentes involucrados unos respecto a otros, al excluirse por diseno un montaje incorrecto en posicion.

Por tanto, la invencion consiste esencialmente en la idea basica de que el citado resorte de alambre de acero esta insertado como miembro de union, intermedio o de puente entre la placa trasera y el sensor de desgaste del forro de friccion y esta sujeto a la placa trasera, y el resorte de alambre presenta, de modo similar a la placa trasera, un alojamiento para el sensor de desgaste del forro de friccion. Una ventaja adicional de la invencion consiste en que forro de friccion, resorte y sensor de desgaste del forro de friccion pueden ser suministrados, de manera particularmente favorable y debidamente ajustados, por los fabricantes de componentes, y proporcionados sin errores para su montaje en el sistema. No son necesarios ni efectivos medios de sujecion separados, como en particular pasadores, remaches o tornillos entre resorte, placa trasera y sensor, porque los medios para proporcionar la funcion de fijacion estan integrados en los respectivos componentes involucrados. Mediante dicha integracion espacial (en particular solape espacial mutuo de los componentes involucrados en direccion radial) se propone un diseno particularmente compacto en espacio, gracias a lo cual la invencion permite prever en el sistema de freno diametros del disco de freno particularmente grandes. En relation con esto, la direccion de montaje para el sensor de desgaste, as! como la direccion de montaje del resorte de alambre en relacion a la placa trasera, estan alineadas ambas en direccion uniformemente radial con respecto a la placa trasera. Aun cuando, por algun motivo, se rompiera una de las ramas del resorte arqueado de alambre, la otra rama del resorte asumirla por lo demas la funcion de suspension elastica deseada (suspension elastica redundante).

Se obtiene un conformado por plegado particularmente sencillo y correcto automaticamente de las ramas del arco de alambre con un soporte estable sobre la placa trasera, si se preve un arco elastico central en U con una base de la U y dos ramas de la U que parten de ella, y en el que en cada abrazadera de la U esta prevista una rama elastica del resorte para su aplicacion radialmente elastica sobre el puente de la carcasa.

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Se mejora aun la durabilidad elastica del resorte arqueado de alambre si a cada rama del resorte del arco de alambre de acero se le asocia un devanado del resorte propio, y estando previstos los sentidos de giro de los devanados del resorte diferentes entre si, es decir opuestos.

Para un desarrollo de las tensiones libre de efectos de entalla se preve que el arco de alambre de acero presente una curvatura en forma de S entre cada devanado del resorte y rama de la U respectiva. El soporte del resorte arqueado de alambre se mejora aun si la curvatura en forma de S esta enrasada al menos parcialmente con un asiento curvado de la placa trasera, o se aplica sobre el asiento.

El paso en direccion axial de los devanados del resorte esta dimensionado ventajosamente de tal modo que secciones adyacentes de los devanados estan dispuestas a cierta distancia axial mutua, sin contacto entre ellas. La placa trasera puede estar provista de asientos para alojar los devanados del resorte, que estan situados lateralmente al lado del alojamiento para el sensor de desgaste del forro de friccion. La placa trasera esta provista, en la zona de estos asientos, de un espesor que esta dimensionado ligeramente mayor que la distancia axial entre secciones de devanado adyacentes. Resulta posible asi, en cierto modo, apretar los resortes arqueados de alambre con ayuda de sus devanados sobre los asientos de la placa trasera de manera elastica, es decir que se puedan soltar.

Se recomienda, para ahorrar espacio constructivo, que el paso de los devanados del resorte este dimensionado limitado, de modo que el resorte arqueado, visto en direccion axial, no sobresalga axialmente del espesor de la placa trasera. Se excluye por tanto con seguridad, que el resorte arqueado de alambre resulte amolado, incluso en caso de desgaste total del forro de friccion.

El resorte arqueado presenta en cierto modo una forma constructiva dispuesta en varios “planos”, axialmente desplazada. Cada arco en U basicamente plano es para ello colindante con el lado trasero, exento de forro de friccion, de la placa trasera. Por el contrario, las ramas del resorte estan situadas en una zona de la placa trasera colindante con la masa del forro de friccion. Cada devanado se extiende con un paso en direccion axial, esta apretado sobre el asiento correspondiente de la placa trasera, y une cada curvatura en S con la rama del resorte respectiva. Para una mejor sujecion, cada asiento puede estar adaptado, concavo o convexo, a secciones respectivas del resorte arqueado de alambre.

Otros detalles de la invencion se deducen de la descripcion que sigue, con ayuda de los dibujos.

Un disco de freno del tipo de revestimiento parcial para automoviles comprende basicamente una silleta de freno no mostrada, en particular silleta independiente, con al menos un actuador (embolo) que comprende al menos un forro de friccion 1 que presiona directamente para aplicarse a un disco de freno. Cada forro de friccion comprende ademas una placa trasera 2 y un material de freno 3 sometido a desgaste. Para la maniobra indirecta de un segundo forro de friccion del lado del dedo independiente se utilizan fuerzas de reaccion, ya que la silleta independiente esta apoyada fija en direccion de giro de empuje pero desplazable paralelamente a un eje de giro de la rueda, relativamente a un soporte fijo en el vehiculo. Los forros de freno 1, 1b estan alojados en el soporte protegidos contra giro pero desplazables axialmente. Otra forma constructiva posible del freno de disco se refiere a los frenos de silleta independiente, en los que los dos forros del freno son impulsados directamente por al menos dos actuadores (embolos) separados de una silleta de freno, y en los que la silleta de freno esta dispuesta fija en el vehiculo. Basicamente es comun a ambos tipos de silletas de freno que los dos forros de freno 1 estan apoyados elasticamente pretensados en direccion radial R, para evitar que las vibraciones puedan conducir a ruidos de tableteo. Ademas, el soporte elastico radial entre silleta de freno - en particular un puente de la carcasa - y el forro de friccion 1, 1b puede estar situado de modo que el forro de friccion 1, 1b se aplique permanentemente, elasticamente en direccion radial hacia dentro contra un soporte en el pozo de la carcasa, o bien elasticamente en direccion radial contra un sistema asociado de fijacion y guiado en el soporte correspondiente. Pero tambien es posible, en principio, dotar a solo uno de los forros de freno 1 de un resorte arqueado de alambre segun la invencion, para suspender el otro forro de friccion con otros medios.

Segun la invencion esta previsto un resorte arqueado de alambre 4 con este fin de dos ramas 5, 6 redundantes del resorte, curvadas orientadas en esencia diametralmente opuestas entre si, que sobresalen libremente por sus extremos, para su aplicacion elastica en direccion radial a un puente de la carcasa de la silleta de freno. Delante de cada rama 5, 6 del resorte esta conectado un devanado del resorte propio 7, 8, de forma helicoidal, disenado con un paso predeterminado P, que proporciona al menos aproximadamente un efecto elastico completo y que tiene por objeto conseguir la flexibilidad elastica necesaria. Esta situacion prevista de dos devanados del resorte 7, 8 separados uno al lado del otro ahorra espacio en direccion radial, porque el diametro de los devanados, de realizacion comparativamente pequena, necesita un reducido espacio constructivo en comparacion con un devanado unico y de dimensiones comparativamente grandes.

Se obtiene un ahorro adicional favorable de espacio constructivo si al menos una gran parte de los devanados del resorte 7, 8 situados uno al lado del otro se halla al mismo tiempo junto a una leva 9 de la placa trasera 2, que esta dispuesta por encima del material de freno 3. Esta compactacion favorece sistemas de frenado potentes con grandes diametros de los discos de freno. Tambien es posible una realizacion con devanados del resorte

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adicionales, o al menos partes de ellos. En la forma de realizacion preferida (Fig. 1), un devanado del resorte 7 conectado a la izquierda del arco en U 15 presenta un sentido de giro en el sentido de las agujas del reloj hacia la derecha, mientras que el devanado del resorte 8 conectado a la derecha del arco en U presenta un sentido de giro contrario al de las agujas del reloj hacia la izquierda. En esta forma de realizacion de la invencion el sentido de giro de los devanados del resorte 7, 8 esta dispuesto de tal modo respecto a las fuerzas de carga, que la carga a flexion que actua radialmente sobre las ramas 5, 6 del resorte conduce en funcionamiento a una flexion de los devanados del resorte 7, 8, es decir la carga del resorte se desarrolla en sentido contrario al de giro del devanado del resorte 7, 8, y los componentes elasticos son apretados para su soporte en el asiento formado 13, 14. Dicho de otra manera, el devanado del resorte 7, 8 es flexionado durante el funcionamiento. En funcionamiento, el devanado del resorte 7, 8 es por tanto curvado, o dicho de otro modo ensanchado. Resulta posible as! una deformacion libre, radialmente elastica, de las ramas 5, 6 del resorte en direction radial, as! como un reducido espacio constructivo para el resorte arqueado de alambre y un soporte elastico mejorado. Aun cuando se ha hablado anteriormente de un arco en U, en principio tambien es posible modificar esta conformation para adaptarse a las necesidades.

En la primera forma de realizacion (vease Fig. 2) cada rama 5, 6 del resorte no esta prevista ramificada radialmente por encima (position de las 12 del reloj) sino radialmente por debajo (position de las 6 del reloj) con respecto al centro 10, 11 del devanado. La deformacion elastica dirigida radialmente, debida al funcionamiento, con flexion del devanado del resorte 7,8 refuerza una aplicacion y soporte radial entre ramas 17, 18 del resorte y alojamiento (para el sensor) 12 en la placa trasera 2.

El devanado del resorte 7, 8 puede servir tambien para una sujecion de apriete elastico, pero que se pueda soltar, del resorte arqueado de alambre 4 a la section de sujecion de la placa trasera 2. El paso P, en particular helicoidal, del devanado del resorte 7, 8 abre ademas una abertura en forma de hendidura para la introduction de la leva 9. Por tanto, resulta posible encajar el resorte arqueado de alambre 4, con deformacion elastica de las secciones del devanado del resorte, en direccion radial sobre la leva 9/asiento de la placa trasera 2, de tal modo que las secciones de los devanados del resorte de cada devanado del resorte 7, 8 aprieten elasticamente entre ellas la leva 9/asiento 13,14. El efecto de apriete elastico de las secciones de los devanados se preve por tanto en direccion esencialmente axial, es decir paralelo al eje de giro del disco de freno. As! pues, cada uno de los devanados del resorte 7, 8 puede cumplir una doble funcion, ya que resulta posible la funcion de sujecion/fijacion y simultaneamente se consigue la necesaria elasticidad radial de las respectivas ramas 5, 6 del resorte.

Otra forma de realizacion del resorte arqueado de alambre 4 (Figura 9) permite un diseno del devanado del resorte 7 situado a la izquierda de la rama 17 de la U - a partir del arco en U 15 - en sentido de giro contrario al de las agujas del reloj, es decir en sentido levogiro. Por el contrario, el devanado del resorte 8 situado a la derecha de la rama 18 de la U esta disenado devanado hacia la derecha. Este diseno posibilita la conexion del arco de alambre al devanado en la posicion de las 12 del reloj y permite que los devanados del resorte 7, 8 se curven en cierto modo bajo las fuerzas de actuation elasticas de las ramas 5, 6 del resorte. Con ello, gran parte del devanado del resorte 7, 8 esta dispuesto del lado del material de freno 3.

La placa trasera 2 presenta en principio un espesor de chapa nominal predeterminado (espesor de chapa nominal), que particularmente en la zona de los salientes 20, 21 de la placa trasera 2 dirigidos tangencialmente, en forma de cabezas de martillo, pueden estar conformados mas gruesos en direccion de su espesor, para conseguir una resistencia aumentada gracias a un cierto multiplo del espesor de chapa nominal (as! como mediante conformado en frlo). Pero para un montaje mejorado del resorte arqueado de alambre 4 sobre la placa trasera 2 es sin embargo logico que cada leva 9, 9a/asiento 13, 14 presente un espesor reducido proporcionalmente respecto al espesor de chapa D, es decir, rebajado. En principio tambien es posible dotar a cada asiento 13, 14 de medios adicionales, en particular biselados de entrada, para un montaje mas facil, o de medios de protection o fijacion adicionales, que puedan impedir un movimiento de aflojamiento no deseado entre resorte arqueado de alambre 4 y placa trasera 2. Se pueden prever para ello levas, salientes en forma de cuna, destalonados y/u otros perfilados o combinaciones de ellos sobre la superficie del saliente de fijacion.

El resorte arqueado de alambre 4 es simetrico respecto a un eje vertical radial imaginario, visto en alzado lateral (Fig.6). La vista en planta (Fig. 5) del resorte arqueado de alambre 4 muestra que esencialmente este no sobresale lateralmente del espesor D de la chapa de la placa trasera 2 y su diseno es asimetrico con respecto al eje longitudinal L. La forma constructiva axialmente mas gruesa asegura que en ningun caso pueda llegar a haber contactos o procesos de freno entre el resorte arqueado de alambre 4 y el disco de freno o embolo de freno. Este resorte arqueado de alambre 4 disenado curvado asimetricamente permite, junto con el alojamiento en la placa trasera 2 tambien adaptado de forma correspondientemente asimetrica, consigue un montaje correcto en posicion, evitando defectos, como se explicara a continuation con ayuda de la rama 17, 18 de la U.

Los puntos de aplicacion de las ramas 5, 6 del resorte para su aplicacion elastica a un puente de la carcasa estan dispuestos, en el caso de las placas posteriores 2 doblemente acodadas en los salientes 20, 21, de modo que estan situados en alineacion central con el asiento y la aplicacion asociados de la placa trasera 2 en el soporte del freno. Se obtiene con ello la ventaja de que se consigue un efecto de pretensado ideal, exento de pares de vuelco y dirigido radialmente, sobre los forros de freno 1. Dicho de otro modo, se evita la tendencia al vuelco as! como un desgaste oblicuo.

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La seccion media central (arco en U 15) del resorte arqueado de alambre 4 esta abierta radialmente hacia fuera y disenada basicamente curvada en forma de U. El arco en U 15 comprende la base 16 de la U y las ramas 17, 18 de la U, que unen entre si las dos ramas 5, 6 del resorte orientadas mutuamente opuestas junto con el devanado del resorte 7, 8 a una distancia predeterminada. Una ventaja sustancial de este resorte arqueado de alambre 4 consiste en que se puede sujetar al forro de friccion 1 antes del montaje del sensor de desgaste del forro de friccion, con lo que no se impide un posterior montaje del sensor. Como el resorte arqueado de alambre 4 sigue en el mas amplio sentido, en su diseno concreto de las ramas 17, 18 de la U, el contorno exterior de la carcasa del respectivo sensor de desgaste 19 del forro de friccion, este puede ser alojado e introducido sin problemas, tambien en direccion radial, en su alojamiento en la placa trasera 2, sin tener que retirar o deformar el resorte arqueado de alambre 4. Junto con el contorno particularmente conformado de las ramas 17, 18 de la U del resorte arqueado de alambre 4, esto permite, en union con un contorno exterior adaptado en correspondencia de la carcasa asociada del sensor de desgaste 19 del forro de friccion, un montaje correcto en posicion del sensor de desgaste 19 del forro de friccion. La disposicion asimetrica - vista en planta - de las ramas 17, 18 de la U permite, junto con el alojamiento asociado en la placa trasera 2, un montaje exento de defectos, ya que se excluye con seguridad, por diseno, es decir automaticamente, un emparejamiento en posicion erronea entre forro de friccion 1 y resorte arqueado de alambre 4.

El resorte arqueado de alambre 4 se puede apoyar puntual y/o superficialmente mediante radios sobre el alojamiento 12/asiento de la placa trasera 2 disenada como pieza opuesta. Para ello el resorte arqueado de alambre

4 dispone de al menos tres radios flexibles, a los que estan asociadas piezas opuestas correspondientes en el alojamiento 12 para la actuacion de las fuerzas. La deformacion elastica de las ramas 5, 6 del resorte en direccion radial R permite una fijacion obligada en union geometrica de forma en el alojamiento 12. En un desarrollo de la invention, en la placa trasera 2 puede estar previsto que el asiento 13, 14 presente un alojamiento mas profundo para las ramas 17, 18 de la U con un destalonado. Si las ramas 17, 18 de la U estan alineadas antiparalelas entre si, de modo que se obtiene un sobrecurvado elastico en forma de omega de las dos ramas 17, 18 de la U en direccion tangencial T, pudiendose conseguir con ello un efecto de fijacion adicional contra retirada indeseada del resorte arqueado de alambre 4. La forma de realization preferible muestra en la figura que el asiento 13, 14 esta conformado convexo en la zona K1 por el lado trasero B alejado del forro de friccion, de la placa trasera 2, para reforzar la curvatura en S del resorte arqueado de alambre 4. Por el contrario, las curvaturas de los devanados del resorte 7, 8 sobre el lado delantero F orientado hacia el forro de friccion, de la placa trasera 2, se alojan en conformaciones concavas en la zona K2 de los asientos 13, 14.

Segun la invencion resulta posible un kit a suministrar previamente montado y protegido contra perdida, que comprende forro de friccion 1 con suspension elastica radial que incluye un funcionamiento polivalente, estando previsto simultaneamente un montaje posterior y simplificado, en direccion radial, exento de defectos, del sensor de desgaste 19. Esto permite una loglstica y montaje simplificados para las empresas suministradoras, fabricantes de automoviles, mercado de piezas de repuesto, as! como para el mantenimiento en el ramo del automovil.

El arco en U 15 con las ramas 17, 18 de la U permite una sujecion y aplicacion estable, superficial para un soporte protegido contra vuelco del resorte arqueado de alambre 4 sobre la placa trasera 2 en relation con los diferentes ejes espaciales.

Se entiende que la placa trasera 2 presenta alojamientos 12 as! como levas 9, 9a/asientos 13, 14 y secciones de sujecion adaptadas correspondientemente para el alojamiento del sensor de desgaste 19 del forro de friccion y resorte arqueado de alambre 4. A ello pertenece en particular un alojamiento 12 vaciado correspondientemente en el espesor de la chapa, para el arco en U 15 con sus ramas 16, 17 de la U. Son tambien recomendables asientos 13, 14 - previstos en su caso rebajados, reducidos en su espesor, para los devanados del resorte 7, 8. Estos asientos 13, 14 son al menos parcialmente parte componente de las levas 9, 9a, que sobresalen radialmente hacia fuera del contorno del material de freno 3.

Debe anadirse que queda naturalmente espacio libre suficiente en la zona de los asientos para los devanados del resorte 7, 8, para que se pueda realizar una deformacion elastica sin impedimentos de las ramas 5, 6 de la U.

Lista de slmbolos de referencia

1 Forro de friccion

2 Placa trasera

3 Material de freno

4. Resorte arqueado de alambre

5 Rama del resorte

6 Rama del resorte

7 Devanado del resorte

8 Devanado del resorte

9,9a Levas

10 Centro del devanado

11 Centro del devanado

12 Alojamiento

: 13 Asiento

: 14 Asiento

: 15 Arco en U

: 16 Base de la U

5: 17 Rama de la U

: 18 Rama de la U

: 19 Sensor de desgaste (del forro de friccion)

: 20 Saliente

10: S, S' Curvatura

: P Paso

: D Espesor de la chapa

: L Eje longitudinal

: Q Eje transversal

15: Ax Direccion axial (paralela al eje de rotacion del disco de freno)

: R Direccion radial

: T Direccion tangencial

: K1 Zona

: K2 Zona

20: F Lado delantero (lado del forro de friccion)

: B Lado trasero (alejado del forro de friccion)

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REIVINDICACIONES

1. Forro de friccion (1) con un resorte (4) arqueado de alambre que mediante ramas (5, 6) del resorte sirve para el soporte radialmente elastico del forro de friccion (1) sobre un puente de la carcasa de una silleta de freno, en el que el resorte arqueado de alambre (4) esta sujeto a una placa trasera (2) del forro de friccion (1), y en el que la placa trasera (2) tiene ademas un alojamiento (12) para un sensor de desgaste (19) del forro de friccion para la deteccion del desgaste en el caso de un freno de disco parcialmente revestido de un vehlculo de motor, presentando el resorte arqueado de alambre (4) un diseno asimetrico con respecto a al menos un eje longitudinal imaginario, de modo que el resorte arqueado de alambre (4) es de configuracion simetrica con respecto a al menos un eje transversal imaginario Q que esta girado 90° con respecto al eje longitudinal L, caracterizado por que el resorte arqueado de alambre (4) presenta un arco en U central (15) para alojar el sensor de desgaste (19) del forro de friccion, siendo el arco en U (19) abierto por arriba, de modo que el sensor de desgaste (19) del forro de friccion puede alojarse integrado en el arco central en U (19), y siendo el arco en U (19) considerablemente mayor que el sensor de desgaste (19) del forro de friccion, con el resultado de que el sensor de desgaste (19) se puede montar en direccion radial (R) en la posicion correcta en el alojamiento (12) de la placa trasera (2) .
2. Forro de friccion (1) con un resorte arqueado de alambre (4) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que cada rama (5, 6) del resorte esta conectada mediante al menos un devanado del resorte separado (7, 8) a una de las ramas (17, 18) del arco en U (19).
3. Forro de friccion (1) con un resorte arqueado de alambre (4) segun la reivindicacion 2, caracterizado por que al menos un devanado del resorte (7, 8) con un paso predefinido (P) y con multiples espiras esta previsto entre cada rama (5, 6) del resorte y cada rama (17, 18) de la U respectivamente.
4. Forro de friccion (1) con un resorte arqueado de alambre (4) segun la reivindicacion 3, caracterizado por que cada uno de los devanados del resorte (7, 8) del resorte arqueado de alambre (4) tiene un sentido de giro diferente con respecto al otro.
5. Forro de friccion (1) con un resorte arqueado de alambre (4) segun una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que esta prevista un arco de alambre de acero que presenta una curvatura en forma de S (S, S') entre cada devanado del resorte (7, 8) y cada rama (17, 18) de la U.
6. Forro de friccion (1) con un resorte arqueado de alambre (4) segun la reivindicacion 5, caracterizado por que la curvatura en forma de S (S, S') esta asentada al menos parcialmente sobre un asiento (13, 14) de la placa trasera (2).
7. Forro de friccion (1) con resorte arqueado de alambre (4) segun la reivindicacion 6, caracterizado por que cada asiento (13, 14) presenta una zona concava (K1) para alojar un devanado del resorte (7, 8) y una zona convexa (K2) para soportar la curvatura en S (S, S').
8. Forro de friccion (1) con un resorte arqueado de alambre (4) segun las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado por que los devanados del resorte (7, 8) presentan un paso (P) predefinido orientado axialmente, de manera que las secciones de devanado adyacentes estan dispuestas a cierta distancia axial entre si, sin contacto entre ellas.
9. Forro de friccion (1) con un resorte arqueado de alambre (4) segun la reivindicacion 8, caracterizado por que el paso (P) de los devanados del resorte (7, 8) esta previsto de tal manera que el arco de alambre de acero no sobresale apreciablemente en direccion axial (Ax) mas alla del espesor (D) de la placa trasera (2).
10. Forro de friccion (1) con un resorte arqueado de alambre (4) segun las reivindicaciones 8 y 9, caracterizado por que la placa trasera (2) esta realizada en la zona de los asientos (13, 14) con un espesor (D) que esta dimensionado de manera que es ligeramente mayor que la separation axial entre secciones de devanado adyacentes, con el resultado de que cada devanado del resorte (7, 8) se aprieta elasticamente sobre el asiento asociado (13, 14).
11. Forro de friccion (1) con un resorte arqueado de alambre (4) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que cada arco en U (15) esta dispuesto sobre un lado trasero (R) de la placa trasera (2) que esta libre del forro de friccion, y porque las ramas (5, 6) del resorte estan dispuestas respectivamente sobre un lado delantero (F) del lado del forro de friccion al nivel de los devanados del resorte (7, 8) .
12. Forro de friccion (1) con un resorte arqueado de alambre (4) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que las dos ramas (17, 18) de la U del arco en U (15) estan previstas anti-paralelamente e inclinadas una respecto a la otra, de modo que las dos ramas (17, 18) de la U se encuentran a una distancia menor entre si en la zona de su transition a la curvatura en forma de S, que en una section del arco de alambre prevista delante de la transition y a la vez mas cerca de la base (16) de la U.
13. Forro de friccion (1) con un resorte arqueado de alambre (4) segun una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el resorte arqueado de alambre (4) y el sensor de desgaste (19) del forro de

friccion estan sujetos a la placa trasera (2) de forma que se pueden soltar independientemente uno del otro, en particular encajados.