ES2622523T3 - Dispositivo de prueba con un dispositivo de alojamiento para un vehículo ficticio y procedimiento para someter a prueba un vehículo de prueba por medio de un dispositivo de prueba - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de prueba para someter a prueba vehículos de prueba, presentando el dispositivo de prueba (1) un dispositivo de alojamiento para un vehículo ficticio, caracterizado por que el dispositivo de alojamiento para un vehículo ficticio está colocado sobre un sistema de carriles (22) transitable del dispositivo de prueba (1) y dispuesto de manera desplazable, estando montado el sistema de carriles (22) sobre rodillos guía (28, 29) y presentando el dispositivo de alojamiento para un vehículo ficticio rodillos guía laterales (16).
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo de prueba con un dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio y procedimiento para someter a prueba un vehnculo de prueba por medio de un dispositivo de prueba
La invencion se refiere a un dispositivo de prueba con un dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio para vehnculos de prueba, en particular para vehnculos de prueba con sistemas de asistencia, asf como a un procedimiento para someter a prueba un vehnculo de prueba por medio de un dispositivo de prueba.
Con el fin de reducir las consecuencias de accidentes en caso de accidente de trafico o evitar por completo una colision, se integran en vehnculos sistemas de asistencia, en particular sistemas de proteccion frontal predictivos (por ejemplo Adaptive Cruise Control (ACC) y sistemas de asistencia al frenado de emergencia (Advanced Emergency Braking System, AEBS)). Estos reconocen por medio de sensores de radar, camaras y/o laser vehnculos que circulan por delante, avisan al conductor en caso de peligro de colision y/o introducen un frenado autonomo. Se evita el impacto o se reduce la velocidad de impacto.
Los dispositivos de prueba conocidos hasta la fecha consisten en un vehnculo portador, en el que puede desplegarse lateralmente la parte trasera de un vehnculo ficticio durante la marcha o tambien vehnculos ficticios en un remolque, tirado mediante un cable de traccion por un vehnculo tractor. Estos sistemas pueden tener desventajas, porque la disminucion de velocidad en el momento de un impacto no puede registrarse con exactitud, a no ser que el dispositivo de prueba este disenado para un impacto a una velocidad residual. Asimismo, la ausencia de estabilizacion del vehnculo ficticio debido a viento lateral o a movimientos pendulares del vehnculo ficticio debido a viento lateral puede ser problematica en particular en caso de velocidades bajas o altas. Existen ademas dispositivos de prueba que solo pueden utilizarse en una marcha acelerada o constante, pero no con una marcha desacelerada. Otro reto radica en la diferenciacion entre el vehnculo ficticio y el vehnculo portador como objetivo relevante para el sistema de asistencia del vehnculo de prueba.
Por el documento US 5 325 700 A se conocen un aparato de comprobacion para una unidad de amortiguador de vehnculo ferroviario y un procedimiento de comprobacion. Una unidad de amortiguador de vehnculo ferroviario se somete a pruebe mediante la aplicacion de una fuerza, requerida para mover la unidad de amortiguador en un movimiento controlado a una velocidad predeterminada o a velocidades predeterminadas conforme a un perfil de movimiento. El desempeno de la unidad de amortiguador se analiza midiendo la fuerza que se aplica en varias posiciones durante el perfil de movimiento y comparando la fuerza con un estandar para unidades de amortiguador en buen estado en las posiciones. Alternativamente se calculan un coeficiente de amortiguacion u otro parametro de desempeno para la unidad de amortiguador a partir de la fuerza aplicada y de la posicion de la unidad de amortiguador y se comparan con un estandar, a fin de analizar el desempeno de la unidad de amortiguador. Un aparato de comprobacion para realizar una comprobacion de la unidad de amortiguador presenta un embolo hidraulico y un controlador de movimiento electronico para la aplicacion de la fuerza sobre la unidad de amortiguador. El controlador de movimiento utiliza una realimentacion de movimiento de un sensor de posicion, a fin de proporcionar el movimiento controlado para la unidad de amortiguador.
El objetivo de la invencion es indicar un dispositivo de prueba para someter a prueba vehnculos de prueba, en particular vehnculos de prueba con sistemas de asistencia, el cual posibilita reducir las fuerzas de colision tras un impacto por el vehnculo de prueba. Es ademas un objetivo de la invencion indicar un procedimiento para someter a prueba un vehnculo de prueba por medio de un dispositivo de prueba.
Esto se soluciona mediante el objeto de las reivindicaciones independientes. Perfeccionamientos ventajosos de la invencion se desprenden de las reivindicaciones dependientes.
De acuerdo con la invencion se proporciona un dispositivo de prueba para someter a prueba vehnculos de prueba, en particular vehnculos de prueba con sistemas de asistencia, presentando el dispositivo de prueba un dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio. Ademas, dispositivo de prueba presenta un sistema de carriles transitable. El dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio esta colocado sobre el sistema de carriles transitable del dispositivo de prueba y dispuesto de manera desplazable. El sistema de carriles esta montado sobre rodillos grna. Ademas, el dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio presenta rodillos grna laterales.
A este respecto por vehnculo ficticio se entiende aqm, y en lo sucesivo, una reproduccion de un vehnculo real, presentando el vehnculo ficticio dimensiones que se corresponden esencialmente con las dimensiones del vehnculo real reproducido. En particular puede tratarse, en el caso del vehnculo ficticio, de un denominado balloon car, es decir un vehnculo ficticio inflable, que ademas puede presentar caractensticas tfpicas del sistema en particular de un vehnculo de motor, que pueden servir por ejemplo a los sensores de sistemas de proteccion frontal predictivos para la identificacion como vehnculo, por ejemplo reflectores de radar, luces traseras, placa de matncula, luna trasera y/o silueta.
El dispositivo de prueba de acuerdo con la invencion tiene la ventaja de que, tras un impacto del vehnculo de prueba sobre el vehnculo ficticio estacionario o en movimiento, este puede ser desplazado por el vehnculo de prueba sobre el sistema de carriles en la direccion longitudinal, por lo que las fuerzas de colision se reducen notablemente.
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As^ el dispositivo de prueba de acuerdo con la invencion posibilita una operacion de marcha estabilizada del vehnculo ficticio y descarta en caso de impacto que el vehnculo ficticio patine gracias a una direccion de movimiento especificada.
Ademas, el dispositivo de prueba permite pasar por encima del dispositivo de traccion del vehnculo ficticio en la direccion longitudinal y ademas, debido a la distancia entre el vehnculo ficticio y el vehnculo tractor, permite una buena diferenciacion en particular para sistemas de proteccion frontal predictivos del vehnculo de prueba.
El dispositivo de prueba de acuerdo con la invencion con vehnculo ficticio guiado sobre carriles posibilita a este respecto someter a prueba, de manera ventajosa, como sistema de carriles estacionario o movil en la direccion longitudinal, sin danar el vehnculo de prueba, la eficiencia de sistemas de asistencia integrados del vehnculo de prueba.
Gracias al guiado sobre carriles, el dispositivo de prueba puede utilizarse ademas independientemente de las influencias ambientales, por ejemplo viento, lluvia u ondulaciones del terreno.
El dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio esta configurado, en una forma de realizacion preferida, a modo de carro.
El dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio esta colocado sobre el sistema de carriles transitable, es decir, el sistema de carriles esta configurado de manera transitable o desplazable. De este modo puede simularse con el vehnculo ficticio que se encuentra sobre el dispositivo de alojamiento preferiblemente a modo de carro un vehnculo estacionario, en aceleracion, en desaceleracion o en marcha constante en la direccion longitudinal.
Esto posibilita de manera ventajosa simular con el vehnculo ficticio movil un vehnculo en marcha, en tanto que un vehnculo tractor tira de un dispositivo de remolcado del sistema de carriles, en cuyo extremo se encuentra el vehnculo ficticio. Para ello, el sistema de carriles puede presentar un dispositivo de remolcado. El vehnculo tractor puede mover el vehnculo ficticio de manera acelerada, constante o desacelerada. El vehnculo de prueba sigue a este respecto al vehnculo ficticio preferiblemente a una velocidad diferencial superior, a fin de provocar un impacto.
El dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio presenta, en otra forma de realizacion, un bastidor auxiliar orientado verticalmente. Esto posibilita absorber aun mejor la energfa de impacto del vehnculo de prueba, distribuirla por la superficie, transformarla en movimiento longitudinal y debilitarla en el sistema de carriles asf como, dado caso, de resortes.
En una configuracion de la invencion, el sistema de carriles esta equipado con uno o varios sistemas de resortes. Esto posibilita conducir de manera ventajosa la energfa de movimiento del dispositivo de alojamiento, por ejemplo como carro con bastidor portante para un vehnculo ficticio, a traves del dispositivo de remolcado al vehnculo tractor.
Una longitud del sistema de carriles puede ajustarse mediante la prevision de piezas de inicio y de final asf como un numero variable de piezas intermedias en funcion de la energfa introducida en el dispositivo de alojamiento en caso de impacto del vehnculo de prueba. Las piezas de inicio, de final e intermedias del sistema de carriles estan ensambladas a este respecto preferiblemente mediante conexion segura.
El sistema de carriles puede incluir en particular una pieza de inicio de viga de celosfa, varias vigas intermedias y una pieza de final de viga de celosfa, situandose la altura de la construccion de viga de celosfa sobre la calzada a menos de 70 mm.
De acuerdo con la invencion se indica por tanto un dispositivo de prueba, que posibilita el uso de un vehnculo ficticio calibrado de forma universal para todos los sistemas sensores espedficos de fabricante, que usa un vehnculo ficticio con masa propia reducida, que garantiza una operacion de marcha estabilizada del vehnculo ficticio, que descarta en caso de impacto que el vehnculo ficticio patine gracias a una direccion de movimiento especificada y que permite pasar por encima del dispositivo de traccion del vehnculo ficticio en la direccion longitudinal. La masa del vehnculo ficticio puede reducirse a este respecto hasta el punto de que tras un impacto por el vehnculo de prueba sin limitaciones en la estabilizacion del vehnculo ficticio pueden reducirse notablemente las fuerzas de colision.
Para todos los escenarios de marcha relevantes puede utilizarse el dispositivo de prueba de acuerdo con la invencion, el cual puede utilizarse a este respecto de manera estacionaria, en marcha acelerada, constante y desacelerada en circulacion longitudinal. El dispositivo de prueba puede utilizarse mediante el guiado sobre carriles de manera ventajosa independientemente de influencias ambientales y posibilita debido a la distancia entre el vehnculo ficticio y el vehnculo tractor una buena diferenciacion entre el vehnculo ficticio y el vehnculo portador o tractor en particular para sistemas de proteccion frontal predictivos del vehnculo de prueba.
Se indica por tanto, de acuerdo con la invencion, un dispositivo de prueba con vehnculo ficticio guiado sobre carriles, que permite, como sistema de carriles estacionario o movil en la direccion longitudinal, sin danar el vehnculo de prueba, comprobar la eficiencia de los sistemas de asistencia integrados del vehnculo de prueba.
La invencion se refiere ademas a un conjunto formado por un vehnculo tractor, un vehnculo ficticio y un dispositivo de
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prueba segun una de las formas de realizacion mencionadas.
En particular, el vetnculo ficticio puede estar configurado a este respecto como balloon car.
La invencion se refiere ademas a un procedimiento para someter a prueba un vetnculo de prueba por medio de un vetnculo tractor, un vetnculo ficticio y un dispositivo de prueba segun una de las formas de realizacion mencionadas, presentando el procedimiento las siguientes etapas:
- disponer el dispositivo de prueba detras del vetnculo tractor y el vetnculo de prueba detras del dispositivo de prueba sobre una via comun;
- conectar el dispositivo de prueba y el vetnculo tractor entre sf;
- posicionar el dispositivo de alojamiento para un vetnculo ficticio y el vetnculo ficticio en una posicion inicial sobre el sistema de carriles transitable del dispositivo de prueba;
- acelerar el vetnculo tractor en una primera direccion sobre la via comun a una primera velocidad vi;
- acelerar el vetnculo de prueba en la primera direccion sobre la via comun a una segunda velocidad v2;
- someter a prueba al menos un componente del vetnculo de prueba al menos en parte durante la aceleracion del vetnculo tractor a la primera velocidad vi y durante la aceleracion del vetnculo de prueba a la segunda velocidad v2.
Someter a prueba al menos un componente del vetnculo de prueba puede incluir someter a prueba un sistema de asistencia del vetnculo de prueba, en particular un sistema de proteccion frontal predictivo del vetnculo de prueba.
La posicion inicial esta situada preferiblemente en un extremo del dispositivo de prueba distal al vetnculo tractor.
En otra forma de realizacion, el vetnculo tractor y el sistema de carriles del dispositivo de prueba estan esencialmente ocultos a la vista del vetnculo de prueba por el vetnculo ficticio dispuesto en el extremo del dispositivo de prueba distal al vetnculo tractor.
En otra forma de realizacion, la segunda velocidad v2 es mayor que la primera velocidad vi, es decir v2 > vi. En esta forma de realizacion, el vetnculo de prueba sigue al vetnculo ficticio a una velocidad diferencial superior, a fin de provocar un impacto.
Tras una colision del vetnculo de prueba con el vetnculo ficticio, el vetnculo de prueba puede pasar por encima del sistema de carriles del dispositivo de prueba en la direccion longitudinal.
La invencion se explica atiora mas detalladamente con ayuda de las figuras adjuntas.
La figura 1A muestra una representacion esquematica de una forma de realizacion de un dispositivo de prueba de acuerdo con la invencion con un dispositivo de alojamiento para un vetnculo ficticio;
la figura 1B muestra una representacion esquematica de una forma de realizacion de un dispositivo de prueba de acuerdo con la invencion con un dispositivo de alojamiento para un vetnculo ficticio;
la figura 2 muestra una representacion esquematica de una forma de realizacion de un dispositivo de prueba de acuerdo con la invencion con un dispositivo de alojamiento para un vetnculo ficticio;
la figura 3 muestra una representacion de una primera construccion de carriles con una pieza de inicio de viga de celosfa realizada como armazon de rejilla normalizado con componentes accesorios adicionales;
la figura 4 muestra una representacion de una segunda construccion de carriles con una viga intermedia realizada como armazon de rejilla normalizado con componentes accesorios adicionales;
la figura 5 muestra una representacion de una tercera construccion de carriles con una pieza de final de viga de celosfa realizada como armazon de rejilla normalizado con componentes accesorios adicionales;
la figura 6 muestra un dispositivo de alojamiento configurado como carro para un vetnculo ficticio con masa reducida;
la figura 7 muestra una placa de aluminio para la fijacion del vetnculo ficticio.
La figura 1A muestra una representacion esquematica de una forma de realizacion de un dispositivo de prueba 1 de acuerdo con la invencion con un dispositivo de alojamiento para un vetnculo ficticio de masa reducida en particular para someter a prueba sistemas de proteccion frontal predictivos de un vetnculo de prueba 21 en marctia.
El dispositivo de prueba 1 con un dispositivo de alojamiento para un vetnculo ficticio de masa reducida para someter a prueba sistemas de proteccion frontal predictivos del vetnculo de prueba 21 presenta en la forma de realizacion
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mostrada un sistema de carriles 22 montado sobre rodillos grna y tirado por un vetnculo tractor 23. La figura 1A muestra el dispositivo de prueba 1 y el vetnculo tractor 23, antes de conectar entre sf el dispositivo de prueba 1 y el vetnculo tractor 23.
Tal como se muestra en la figura 1A, el vetnculo de prueba 21, el vetnculo tractor 23 y el dispositivo de prueba 1 con el dispositivo de alojamiento para un vetnculo ficticio estan dispuestos sobre una via comun 24 de una pista de pruebas 25. El dispositivo de prueba 1 esta dispuesto detras del vetnculo tractor 23 y el vetnculo de prueba 21 esta dispuesto detras del dispositivo de prueba 1 sobre la via 24. La pista de pruebas 25 presenta una via 26 adicional, que esta dispuesta adyacente a la via 24. El vetnculo de prueba 21, el vetnculo tractor 23 y el dispositivo de prueba 1 se mueven durante la prueba en una direccion comun sobre la via 24, que es una direccion esencialmente paralela al eje longitudinal del vetnculo tractor 23.
La figura 1B muestra una representacion esquematica de una forma de realizacion de un dispositivo de prueba 1 de acuerdo con la invencion con un dispositivo de alojamiento para un vetnculo ficticio 27 de masa reducida. Componentes con las mismas funciones que en la figura 1A se identifican con las mismas referencias y no se explican de nuevo a continuacion.
El vetnculo ficticio 27 puede estar configurado como balloon car, es decir como un vetnculo ficticio inflable. Tal como se muestra en la figura 1B, el vetnculo ficticio 27 y el dispositivo de alojamiento para el vetnculo ficticio 27 estan dispuestos, antes de un impacto del vetnculo de prueba 21, en un extremo del dispositivo de prueba 1 distal al vetnculo tractor 23, cuando se realiza una prueba para el vetnculo de prueba 21, en particular una prueba para someter a prueba sistemas de proteccion frontal predictivos del vetnculo de prueba 21. El vetnculo de prueba 21 sigue al vehfculo ficticio 27 normalmente a una velocidad diferencial superior, a fin de provocar un impacto, es decir que la velocidad del vetnculo de prueba 21 es mayor que la velocidad del vetnculo tractor 23.
Antes de un impacto del vetnculo de prueba 21, el vetnculo tractor 23 y el sistema de carriles 22 del dispositivo de prueba 1, que esta dispuesto cerca del suelo, es decir en la proximidad de la superficie de la pista de pruebas 25, estan esencialmente ocultos a la vista del vetnculo de prueba 21 mediante el vetnculo ficticio 27 dispuesto en un extremo distal del dispositivo de prueba 1. De este modo se consigue una buena diferenciacion entre el vetnculo ficticio 27 y el vetnculo tractor 23, en particular para sistemas de proteccion frontal predictivos del vetnculo de prueba 21, es decir que el vetnculo ficticio 27 es identificado como el objetivo relevante para sistemas de asistencia del vetnculo de prueba 21. Tras una colision del vetnculo de prueba 21 con el vetnculo ficticio 27, el vetnculo de prueba 21 puede pasar por encima del sistema de carriles 22 del dispositivo de prueba 1 en la direccion longitudinal.
Tal como se muestra en la figura 2, el sistema de carriles 22 incluye una pieza de inicio de viga de celosfa 2, que durante la prueba se situa proximal al vetnculo tractor, varias vigas intermedias 3 y una pieza de final de viga de celosfa 4, que durante la prueba se situa distal al vetnculo tractor y sobre la que estan colocados un dispositivo de alojamiento en forma de carro 5 para alojar un vetnculo ficticio con masa reducida asf como una placa de aluminio 6 para la fijacion del vetnculo ficticio. La conexion de las subpiezas, es decir de la pieza de inicio de viga de celosfa 2, de las vigas intermedias 3 y de la pieza de final de viga de celosfa 4 se produce en la forma de realizacion mostrada a traves der una conexion de insercion asegurada mediante tornillos.
Tal como se muestra en la figura 2, la pieza de inicio de viga de celosfa 2 presenta rodillos grna 28 grandes con contacto con la pista de pruebas y las vigas intermedias 3 asf como la pieza de final de viga de celosfa 4 presentan respectivamente rodillos grna 29 pequenos con contacto con la pista de pruebas.
La pieza de inicio de viga de celosfa 2 consiste, tal como esta representado en la figura 3, en la forma de realizacion mostrada en un armazon de rejilla normalizado asf como en un bastidor auxiliar 7 soldado, sobre cuyo lado superior se encuentran un dispositivo de remolcado 8 para un vetnculo tractor asf como, enfrente, a la altura del dispositivo de remolcado 8, un sistema de resortes 9, a fin de amortiguar la energfa de movimiento del carro 5 para el alojamiento de un vetnculo ficticio con masa reducida en el resorte y conducirla a traves del dispositivo de remolcado 8 al vetnculo tractor. Un sistema de alojamiento 10 para los rodillos grna 28 grandes por debajo de un enganctie de remolque protege el dispositivo de prueba 1 en caso de flexion elastica del vetnculo tractor y ctioque contra el suelo asociado a ello del dispositivo de prueba 1. Otros sistemas de alojamiento para rodillos grna pequenos pueden complementarse en el lado interior del armazon de rejilla normalizado. La longitud preferida para la pieza de inicio de viga de celosfa 2 se situa en 3.200 mm, la altura preferida para el enganctie de remolque se situa a 430 - 530 mm.
Tal como se muestra en la figura 4, la viga intermedia 3 consiste en la forma de realizacion mostrada en un armazon de rejilla normalizado con un sistema de alojamiento 11 colocado en el lado interior para los rodillos grna 29 pequenos, pudiendo variar el numero de rodillos grna 29 pequenos en funcion de la naturaleza del suelo, siempre que esten previstos al menos dos sistemas de alojamiento por cada viga intermedia 3. La longitud preferida para la viga intermedia 3 se situa en 3.000 mm, la altura preferida de la construccion de viga de celosfa sobre la calzada se situa a menos de 70 mm. El numero de vigas intermedias 3 vana en funcion de la velocidad diferencial en el momento del impacto.
La pieza de final de viga de celosfa 4 consiste, tal como esta representado en la figura 5, en la forma de realizacion mostrada en un armazon de rejilla normalizado, dos sistemas de resortes 12, para asegurar el carro 5 para el
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alojamiento de un vetnculo ficticio para que no se salga de la construccion de carriles, asf como preferiblemente al menos seis sistemas de alojamiento 11 colocados en el lado interior para los rodillos grna 29 pequenos, ya que el carro 5 para el alojamiento de un vetnculo ficticio se encuentra durante la mayor parte de la prueba en la pieza de final de viga de celosfa 4 y experimenta en caso de impacto la mayor carga. La longitud preferida para la pieza de final de viga de celosfa 4 se situa en 3.000 mm, la altura preferida de la der construccion de viga de celosfa sobre la calzada se situa a menos de 70 mm.
La figura 6 muestra un dispositivo de alojamiento configurado como carro 5 para un vetnculo ficticio con masa reducida.
El carro 5 esta disenado como bastidor portante para un vetnculo ficticio. Normalmente, el vetnculo ficticio no representado en mas detalle es la cubierta de un denominado balloon car, material de fijacion, asf como caractensticas tfpicas del sistema de un vetnculo de motor (por ejemplo reflectores de radar, luces traseras, placa de matncula, luna trasera, silueta), que puede ser identificado como vetnculo por los sensores de los sistemas de proteccion frontal predictivos del vetnculo de prueba. El carro 5 para el alojamiento de un vetnculo ficticio con masa reducida mantiene su posicion mediante dos perfiles en U 13 y cuatro rodillos grna 14, 15 en dos tamanos sobre los carriles. Los primeros rodillos grna 14 presentan a este respecto un primer tamano y los segundos rodillos grna 15 un segundo tamano. Dos rodillos grandes en forma de rodillos grna laterales 16 a los lados del carro 5 sirven para el guiado lateral y evitan un vuelco. Si como consecuencia de la velocidad diferencial tiene lugar un impacto del vetnculo de prueba en el carro 5 para el alojamiento de un vetnculo ficticio con masa reducida, el carro 5 rueda entonces con los cuatro rodillos grna 14, 15 sobre los carriles, asegurandose el guiado lateral y el rebote vertical mediante los perfiles en U 13.
El carro 5 dispone en la forma de realizacion mostrada ademas de un bastidor auxiliar 17 orientado verticalmente, que consiste en riostras 18 orientadas en forma de estrella, que estan unidas entre sf en arco, a fin de distribuir uniformemente la fuerza en caso de impacto. Esta construccion esta sostenida tiacia delante por dos riostras 19 que discurren en diagonal, a fin de atenuar el momento de vuelco a traves de los rodillos grna 14. En el bastidor auxiliar 17 esta colocada en el centro una placa deflectora 20, a fin de introducir la fuerza en caso de impacto del carro 5 al sistema de resortes 9 de la pieza de inicio de viga de celosfa 2.
Una placa de aluminio 6 representada en la figura 7 sirve para la fijacion del vetnculo ficticio, lo protege frente a danos y distribuye la energfa de impacto uniformemente a las riostras 18 orientadas en forma de estrella mostradas en la figura 6.
El principio de construccion descrito del dispositivo de prueba 1 con un dispositivo de alojamiento para un vetnculo ficticio para someter a prueba, por ejemplo, sistemas de proteccion frontal predictivos es excelentemente adecuado en particular para recorridos de diseno y de prueba en tramos rectos con velocidades diferenciales antes del impacto de tiasta 50 km/ti de velocidad para una velocidad nominal del vetnculo tractor de 80 km/ti y una longitud total de al menos 9.200 mm.
Lista de referencias
- 1
- dispositivo de prueba
- 2
- pieza de inicio de viga de celosfa
- 3
- vigas intermedias
- 4
- pieza de final de viga de celosfa
- 5
- carro
- 6
- placa de aluminio
- 7
- bastidor auxiliar
- 8
- dispositivo de remolcado
- 9
- sistema de resortes
- 10
- sistema de alojamiento (para rodillos grna grandes)
- 11
- sistema de alojamiento (para rodillos grna pequenos)
- 12
- sistema de resortes
- 13
- perfil en U
- 14
- rodillo grna
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rodillo gma rodillo gma lateral bastidor auxiliar riostras riostras
placa deflectora velmculo de prueba sistema de carriles velmculo tractor v^a
pista de pruebas via
vehfculo ficticio rodillo gma rodillo gma
Claims (15)
- 51015202530354045REIVINDICACIONES1. Dispositivo de prueba para someter a prueba vehnculos de prueba, presentando el dispositivo de prueba (1) un dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio, caracterizado por que el dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio esta colocado sobre un sistema de carriles (22) transitable del dispositivo de prueba (1) y dispuesto de manera desplazable, estando montado el sistema de carriles (22) sobre rodillos grna (28, 29) y presentando el dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio rodillos grna laterales (16).
- 2. Dispositivo de prueba segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio esta configurado a modo de carro.
- 3. Dispositivo de prueba segun la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, caracterizado por que el dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio presenta un bastidor auxiliar (17) orientado verticalmente.
- 4. Dispositivo de prueba segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el sistema de carriles presenta un dispositivo de remolcado (8).
- 5. Dispositivo de prueba segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el sistema de carriles presenta ademas al menos un sistema de resortes (9, 12).
- 6. Dispositivo de prueba segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la longitud del sistema de carriles (22) esta ajustada mediante piezas de inicio y de final asf como un numero variable de piezas intermedias en funcion de la energfa introducida en el dispositivo de alojamiento.
- 7. Dispositivo de prueba segun la reivindicacion 6, caracterizado por que las piezas de inicio, final e intermedias del sistema de carriles (22) estan ensambladas mediante conexion segura.
- 8. Dispositivo de prueba segun la reivindicacion 6 o la reivindicacion 7, caracterizado por que el sistema de carriles (22) incluye una pieza de inicio de viga de celosfa (2), varias vigas intermedias (3) y una pieza de final de viga de celosfa (4), situandose la altura de la construccion de viga de celosfa sobre la calzada a menos de 70 mm.
- 9. Conjunto formado por un vehnculo tractor, un vehnculo ficticio y un dispositivo de prueba segun una de las reivindicaciones anteriores.
- 10. Conjunto segun la reivindicacion 9, en el que el vehnculo ficticio esta configurado como balloon car.
- 11. Procedimiento para someter a prueba un vehnculo de prueba por medio de un vehnculo tractor, un vehnculo ficticio y un dispositivo de prueba (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el procedimiento presenta las siguientes etapas:- disponer el dispositivo de prueba (1) detras del vehnculo tractor y el vehnculo de prueba detras del dispositivo de prueba (1) sobre una via comun;- conectar el dispositivo de prueba (1) y el vehnculo tractor entre sf;- posicionar el dispositivo de alojamiento para un vehnculo ficticio y el vehnculo ficticio en una posicion inicial sobre el sistema de carriles (22) transitable del dispositivo de prueba (1);- acelerar el vehnculo tractor en una primera direccion sobre la via comun a una primera velocidad v-i;- acelerar el vehnculo de prueba en la primera direccion sobre la via comun a una segunda velocidad v2;- someter a prueba al menos un componente del vehnculo de prueba al menos en parte durante la aceleracion del vehnculo tractor a la primera velocidad v1 y durante la aceleracion del vehnculo de prueba a la segunda velocidad v2.
- 12. Procedimiento segun la reivindicacion 11, caracterizado por que la posicion inicial se situa en un extremo del dispositivo de prueba (1) distal al vehnculo tractor.
- 13. Procedimiento segun la reivindicacion 12, caracterizado por que el vehnculo tractor y el sistema de carriles del dispositivo de prueba (1) estan esencialmente ocultos a la vista del vehnculo de prueba por el vehnculo ficticio dispuesto en el extremo del dispositivo de prueba (1) distal al vehnculo tractor.
- 14. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado por que v2 > v1.
- 15. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado por que el vehnculo de prueba pasa por encima del sistema de carriles del dispositivo de prueba (1) en la direccion longitudinal tras una colision del vehnculo de prueba con el vehnculo ficticio.
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