ES2622081T3 - Tambor de construcción de neumáticos y método de construcción de un neumático - Google Patents
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Abstract
Tambor de construcción de neumáticos, que comprende una sección interior (12), una sección central (13) y una sección exterior (14), donde la sección interior tiene un husillo giratorio (20) y un eje deslizante (32), donde el eje deslizante (32) se puede deslizar dentro del husillo (20) y está acoplado giratoriamente al husillo, donde la sección interior está fijada axialmente, donde la sección interior tiene un dispositivo de bloqueo de talón (40) expansible radialmente montado sobre el husillo (20), donde la sección central tiene un buje (50) adherido al eje deslizante, donde el buje tiene uno o más engranajes piñón (52) para enganchar una cremallera fija (80) y una cremallera en movimiento (82), donde la cremallera en movimiento está localizada dentro del eje deslizante, donde el tambor (10) está configurado de manera que una rotación de los engranajes piñón pueden deslizar axialmente el eje hacia el interior y hacia el exterior, y donde la cremallera fija está conectada al husillo.
Description
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Tambor de construccion de neumaticos y metodo de construccion de un neumatico Campo de la invencion
[0001] La invencion se refiere a la construccion de neumaticos y mas particularmente a un tambor de construccion de neumaticos y un metodo de construccion de un neumatico adaptado para neumaticos grandes todoterreno, tales como neumaticos con un tamano de llanta de 57 pulgadas (144,78 cm) o mas.
Antecedentes de la invencion
[0002] La produccion de neumaticos, particularmente neumaticos grandes, implica muchos pasos. Para neumaticos muy grandes con un tamano de pulgada R 57 o mayor, el proceso de fabricacion implicaba tfpicamente la fabricacion de una "banda" en una maquina de construccion de bandas. Una banda incluye tfpicamente un forro, escobilla de goma, inserto y capa. Despues de que la banda estaba hecha, normalmente se retiraba de la maquina de construccion de bandas y se almacenaba sobre una repisa. Un problema relacionado con el almacenamiento de la banda es que la banda normalmente se contrae. Para superar este problema, la banda almacenada fue transportada a un expansor de banda, donde la banda fue expandida y despues se instalo sobre un tambor de primera fase. El tambor de primera fase tratarfa la banda anadiendo los talones sobre la carcasa verde. La carcasa serfa despues retirada, y llevada a un tambor de segunda fase. El tambor de segunda fase formarfa despues la carcasa, aplicarfa las correas y despues aplicarfa la banda de rodadura. El proceso del estado de la tecnica requiere por tanto muchas etapas de construccion y la transferencia de los componentes de maquina en maquina. Asf, se desea un tambor de construccion de neumaticos de fase completa que resuelva las ineficiencias que se han descrito anteriormente.
Esto requiere que el tambor de construccion de neumaticos sea capaz de contraccion y expansion axial asf como expansion/contraccion radial.
Ademas, resulta importante mantener un bloqueo del talon positivo durante todo el proceso de construccion de neumaticos, incluyendo el modelado del neumatico, de modo que se mantiene la longitud de la cuerda de la capa, dando como resultado una buena uniformidad del neumatico.
[0003] El documento US-A-5,354,405 describe un tambor de construccion de neumaticos que tiene una seccion interior, una seccion central y una seccion exterior, donde la seccion interior tiene un husillo rotativo y un eje de deslizamiento acoplado giratoriamente al husillo, donde la seccion interior esta fijada axialmente y tiene un dispositivo de bloqueo de talon expansible radialmente montado sobre el husillo, y donde la seccion central tiene un buje adherido al eje de deslizamiento, donde el buje tiene uno o mas engranajes de pinon para enganchar una cremallera fija y una cremallera en movimiento.
El eje de deslizamiento es deslizable en el husillo y la cremallera en movimiento se localiza dentro del eje de deslizamiento.
[0004] El documento WO-A-2009/128103 describe un proceso y un equipo para la construccion de un neumatico.
El equipo comprende elementos auxiliares de soporte que se acoplan a un tambor de construccion de neumaticos.
Un elemento de separacion que tiene una superficie de soporte circunferencial es provisto en una posicion radialmente externa en cada uno de los elementos auxiliares de soporte.
Un componente del neumatico es aplicado alrededor de cada una de las superficies circunferenciales de soporte y los elementos auxiliares de soporte se alejan posteriormente axialmente del tambor de construccion para contraer radialmente las superficies circunferenciales de soporte para desacoplarlas de los componentes respectivos del neumatico.
Resumen de la invencion
[0005] La invencion se refiere a un tambor de construccion de neumaticos conforme a la reivindicacion 1 y 6 respectivamente y a un metodo de construccion de un neumatico conforme a la reivindicacion 11.
[0006] Las reivindicaciones dependientes se refieren a formas de realizacion preferidas de la invencion.
[0007] En un aspecto de la invencion, se describe un metodo de construccion de un neumatico sobre un tambor de construccion de neumaticos, donde el metodo comprende las fases de: la aplicacion de uno o mas componentes de construccion de neumaticos sobre un tambor para formar una carcasa de neumaticos con extremos de la carcasa, donde el tambor tiene una seccion interna, una seccion central y una seccion externa, donde la seccion interna tiene un husillo giratorio y un eje de deslizamiento, donde el eje de deslizamiento es deslizable dentro del husillo, donde la seccion interior tiene un bloqueo de talon radialmente expansible montado sobre el husillo, dicha seccion central montada sobre un buje, donde el buje esta montado sobre el eje de deslizamiento, donde dicha seccion central tiene una pluralidad de placas montadas encima que son radialmente
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expansibles, donde la seccion exterior del tambor se instala sobre un extremo distal del eje de deslizamiento, donde la seccion exterior tiene ademas un bloqueo de talon radialmente expansible, donde la seccion central y la seccion exterior se pueden mover axialmente deslizando el eje de deslizamiento; colocacion de un primer y segundo talon alrededor de la carcasa de neumatico sobre el tambor de modo que los extremos de la carcasa de la carcasa del neumatico se extienden lateralmente hacia el exterior de los talones; expansion radial del primer y segundo bloqueo del talon en acoplamiento con el primer y segundo talon; expansion de la carcasa situada entre los bloqueos del talon radialmente hacia el exterior por expansion radial de una seccion central del tambor de construccion de neumaticos mientras se mueve solo el bloqueo del talon en la seccion exterior axialmente hacia el interior hacia la seccion interior.
[0008] En un aspecto preferido de la invencion, los movimientos radiales de los bloqueos del talon son independientes del movimiento radial de la seccion central.
[0009] En otro aspecto preferido de la invencion, el bloqueo del talon esta conectado a una palanca de conexion localizada entre el bloqueo de talon y las placas de la seccion central.
[0010] En otro aspecto preferido de la invencion, el movimiento radial de la seccion central es independiente del movimiento axial del tambor.
[0011] En otro aspecto adicional preferido de la invencion, el primer y segundo bloqueo del talon son accionados independientemente uno respecto al otro.
[0012] En otro aspecto adicional preferido de la invencion, la fase de mover axialmente la seccion central se realiza por rotacion de uno o mas engranajes pinon, donde dicho engranaje pinon esta instalado para enganchar con una cremallera en movimiento fijada al eje de deslizamiento y una cremallera fija montada sobre el husillo, de modo que la rotacion del uno o mas engranajes pinon desliza al buje en una direccion axial.
[0013] En otro aspecto adicional preferido de la invencion, la seccion central del tambor se puede mover axialmente girando un engranaje pinon montado entre un buje fijado a la seccion central y el eje de deslizamiento, donde los engranajes pinon enganchan con una cremallera fija conectada a la seccion interior, donde la rotacion de los engranajes pinon deslizan axialmente al buje hacia adentro y afuera en una direccion axial.
[0014] En otro aspecto adicional preferido de la invencion, la seccion interior se fija axialmente en su sitio.
[0015] Segun la reivindicacion 11 de la invencion, el metodo comprende los pasos de: la aplicacion de uno o mas componentes de construccion del neumatico sobre un tambor para formar una carcasa de neumatico que tiene extremos de la carcasa, teniendo el tambor una seccion interior, una seccion central y una seccion exterior, donde la seccion interior tiene un husillo giratorio y un eje de deslizamiento, donde el eje de deslizamiento es deslizable dentro del husillo, donde la seccion interior tiene un bloqueo de talon expansible radialmente en la mitad del tambor colocada sobre el husillo, donde dicha seccion central tiene un buje montado sobre el eje de deslizamiento y ademas comprende una pluralidad de placas que son expansibles radialmente, donde la seccion externa del tambor se instala en un extremo distal del eje de deslizamiento, donde la seccion exterior tiene ademas un bloqueo de talon expansible radialmente en la mitad del tambor; donde la seccion exterior se puede mover axialmente deslizando el eje de deslizamiento; colocacion de un primer y segundo talon alrededor de la carcasa de neumatico en el tambor de modo que los extremos de la carcasa de la carcasa de neumatico se extienden lateralmente hacia el exterior de los talones; expansion radial del primer y segundo bloqueo de talon en con el primer y segundo talon; expansion de la carcasa situada entre los bloqueos de talon radialmente hacia el exterior por expansion radial de una seccion central del tambor de construccion de neumaticos mientras se mueven las palancas de abombamiento y mientras se mueve la mitad del tambor en movimiento que contiene el bloqueo del talon en la seccion exterior axialmente hacia adentro hacia la seccion interior, donde la fase de mover la mitad de tambor que contiene el bloqueo del talon axialmente hacia adentro tiene lugar girando un de pinon montado en un buje fijado a la seccion central y el eje de deslizamiento, mientras dicho engranaje pinon engancha una cremallera en movimiento dentro del eje de deslizamiento y fijada a la seccion exterior, de modo que la rotacion del engranaje pinon desliza la cremallera en movimiento y la seccion exterior en una direccion axial.
[0016] En un aspecto preferido de la invencion, el metodo comprende ademas la etapa de mover axialmente la seccion central del tambor por movimiento axial del buje.
[0017] En un aspecto preferido de la invencion, uno o mas engranajes pinon estan montados entre el buje A y el eje de deslizamiento, donde el primero o mas engranajes pinon estan posicionados para enganchar una cremallera fija conectada al husillo, y una cremallera en movimiento conectada al eje deslizante, donde el movimiento axial del eje deslizante gira uno o mas engranajes pinon de modo que el buje se desliza axialmente.
[0018] En un aspecto preferido de la invencion, la cremallera fija se conecta al husillo.
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[0019] En un aspecto preferido de la invencion, la cremallera fija esta localizada entre el buje y el eje de deslizamiento.
[0020] En un aspecto preferido de la invencion, el desplazamiento axial de la seccion externa del tambor es mayor que el desplazamiento axial de la seccion central para una rotacion unica de los engranajes pinon.
[0021] En un aspecto preferido de la invencion, el desplazamiento axial de la seccion exterior del tambor es dos veces tan grande como el desplazamiento axial de la seccion central para una rotacion unica de los engranajes pinon.
[0022] En otro aspecto de la invencion se describe un tambor de construccion de neumaticos, donde el tambor de construccion de neumaticos comprende: una seccion interior, una seccion central y una seccion exterior, donde la seccion interior tiene un husillo rotativo y un eje de deslizamiento, donde el eje de deslizamiento es deslizable dentro del husillo, donde la seccion interior tiene un dispositivo de bloqueo de talon expansible radialmente montada sobre el husillo, donde dicha seccion central tiene un buje interior montado sobre el eje de deslizamiento y que comprende ademas una pluralidad de placas que son expansibles radialmente, donde la seccion exterior del tambor se instala en un extremo distal del eje de deslizamiento, donde la seccion exterior tiene ademas un dispositivo de bloqueo de talon expansible radialmente, y donde la seccion central y la seccion exterior se pueden mover axialmente deslizando el eje de deslizamiento.
[0023] En un aspecto preferido de la invencion, el eje de deslizamiento se acopla giratoriamente al husillo. En un aspecto preferido de la invencion, la seccion interior esta fijada axialmente.
[0024] En un aspecto preferido de la invencion, los dispositivos de bloqueo de talon expansibles radialmente, se pueden mover axialmente
[0025] En un aspecto preferido de la invencion, la seccion interior y la seccion exterior comprenden cada una una pluralidad de placas telescopicas.
[0026] En un aspecto preferido de la invencion, cada placa telescopica es expansible radialmente.
[0027] En un aspecto preferido de la invencion, cada placa telescopica tiene una parte fija y una parte que se extiende axialmente.
[0028] En un aspecto preferido de la invencion, la parte que se extiende axialmente de las placas telescopicas se superpone con una placa correspondiente montada sobre la seccion central.
[0029] En un aspecto preferido de la invencion, cada dispositivo de bloqueo de talon esta conectado a un primer extremo de una palanca de conexion, y donde el segundo extremo de la palanca de conexion se conecta a un extremo distal de una placa telescopica.
[0030] En un aspecto preferido de la invencion, cada dispositivo de bloqueo de talon se puede mover axialmente.
[0031] En un aspecto preferido de la invencion, cada dispositivo de bloqueo de talon se puede mover axialmente
por la expansion radial de las placas telescopicas.
[0032] En un aspecto preferido de la invencion, el buje de la seccion central tiene uno o mas engranajes pinon para enganchar una cremallera fija y una cremallera en movimiento, donde la cremallera en movimiento se localiza dentro del eje de deslizamiento, y la cremallera fija se localiza fuera de la cremallera en movimiento, donde la rotacion de los engranajes pinon deslizan axialmente el eje hacia el interior y hacia el exterior.
[0033] En un aspecto preferido de la invencion, la cremallera fija se conecta al husillo.
[0034] En un aspecto preferido de la invencion, la seccion interior y la seccion exterior comprenden cada una una
pluralidad de placas telescopicas.
[0035] Segun la reivindicacion 1 de la invencion, el tambor de construccion de neumaticos comprende:
Una seccion interior, una seccion central y una seccion exterior, donde la seccion interior tiene un husillo giratorio y un eje de deslizamiento, donde el eje de deslizamiento es deslizable dentro del husillo y esta acoplado giratoriamente al husillo, donde la seccion interior esta fijada axialmente, donde la seccion interior tiene un dispositivo de bloqueo de talon expansible radialmente montado sobre el husillo, teniendo dicha seccion central un buje fijado al eje de deslizamiento, donde el buje tiene uno o mas engranajes pinon para enganchar una cremallera fija y una cremallera en movimiento, donde la cremallera en movimiento esta localizada dentro del eje de deslizamiento, y donde la rotacion de los engranajes pinon deslizan el eje axialmente hacia el interior y exterior.
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[0036] Segun la reivindicacion 1, la cremallera fija esta conectada al husillo.
[0037] En un aspecto preferido de la invencion, la cremallera fija se localiza entre el buje y el eje de deslizamiento.
[0038] En un aspecto preferido de la invencion, el desplazamiento axial de la seccion exterior del tambor es mayor que el desplazamiento axial de la seccion central para una rotacion unica de los engranajes pinon.
[0039] En un aspecto preferido de la invencion, el desplazamiento axial de la seccion exterior del tambor es dos veces tan grande como el desplazamiento axial de la seccion central para una rotacion unica de los engranajes pinon.
[0040] En un aspecto preferido de la invencion, el desplazamiento axial de la seccion exterior del tambor es 1.5 veces tan grande como el desplazamiento axial de la seccion central para una rotacion unica de los engranajes pinon.
[0041] En un aspecto preferido de la invencion, la seccion interior y la seccion exterior comprenden cada una una pluralidad de placas telescopicas.
[0042] En un aspecto preferido de la invencion, cada placa telescopica es expansible radialmente.
[0043] En un aspecto preferido de la invencion, cada placa telescopica tiene una parte fija y una parte que se extiende axialmente.
[0044] En un aspecto preferido de la invencion, la parte que se extiende axialmente de las placas telescopicas se superpone con una placa correspondiente montada sobre la seccion central.
[0045] Segun la reivindicacion 6 de la invencion, el tambor de construccion de neumaticos comprende:
Una seccion interior, una seccion central y una seccion exterior, la seccion a bordo con un husillo rotativo y un eje de deslizamiento, donde el eje de deslizamiento es deslizable dentro del husillo y esta acoplado giratoriamente al husillo, donde la seccion interior esta fijada axialmente, donde la seccion interior y la seccion exterior tienen cada una una cubierta de placa fijada y una cubierta de placa telescopica, donde dicha seccion central se monta sobre el eje de deslizamiento y comprende ademas una cubierta central que tiene muchas placas expansibles radialmente, donde la seccion exterior del tambor se instala en un extremo distal del eje de deslizamiento, donde el tambor se puede mover axialmente deslizando del eje de deslizamiento, donde la cubierta de placa de la seccion central tiene el diametro mas grande, y donde cada cubierta de placa telescopica tiene un diametro menor que el diametro de la cubierta de placa de la seccion central.
[0046] En un aspecto preferido de la invencion, la cubierta de placa fija tiene un diametro menor que el diametro de la cubierta de placa telescopica.
[0047] En un aspecto adicional preferido de la invencion, las palancas de conexion son ajustables de 0 a 30 grados.
[0048] En un aspecto adicional preferido de la invencion, cualquier tambor de construccion de neumaticos descrito anteriormente puede comprender una membrana de sellado, donde la membrana de sellado tiene un primer extremo montado sobre el asiento del talon de un bloqueo de talon, y un segundo extremo montado sobre una parte interior del tambor, donde la membrana de sellado tiene una parte en expansion.
[0049] En un aspecto adicional preferido de la invencion, la parte en expansion esta hecha de acero.
[0050] En un aspecto adicional preferido de la invencion, la parte en expansion tiene uno o mas pliegues.
[0051] En un aspecto adicional preferido de la invencion, cualquier tambor de construccion de neumaticos descrito anteriormente puede comprender ademas una camara de subida, donde la camara de subida tiene un primer extremo montada sobre el asiento de talon del bloqueo de talon, y un segundo extremo montado sobre una barra de soporte.
[0052] En un aspecto adicional preferido de la invencion, la barra de soporte es pivotable sobre su extremo, y esta hecho de caucho reforzado.
[0053] En un aspecto adicional preferido de la invencion, un impulsor inflable se engancha a la barra de soporte cuando esta inflada, causando que la barra de soporte gire sobre su segundo extremo, con lo que el segundo extremo de la camara de subida sube radialmente hacia el exterior.
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[0054] En un aspecto adicional preferido de la invencion, la camara de subida se sustituye por una cubierta mecanica.
Definiciones
[0055] Para una mejor comprension de esta divulgacion se definen los artfculos siguientes:
"axial" y "axialmente" se refiere a las lfneas o direcciones que son paralelas o alineadas con el eje longitudinal de rotacion del tambor de construccion de neumaticos.
"talon" se refiere a la parte del neumatico que comprende un miembro de tension anular comunmente designado como "nucleo del talon" envuelto por cuerdas de la capa y formada, con o sin otros elementos de refuerzo tales como lenguetas, refuerzos, vertices, protectores de bordes y tiras de fijacion, para ajustarse a la llanta de diseno. "Carcasa" se refiere a un laminado sin vulcanizar de material de capa de capa de neumatico y otros componentes del neumatico cortados a longitud adecuada para el empalme, o ya empalmado, en una forma cilfndrica o toroidal.
Componentes adicionales se pueden anadir a la carcasa antes de su vulcanizacion para crear el neumatico moldeado.
"Circunferencial" se refiere a lfneas o direcciones que se extienden a lo largo del perfmetro de la superficie de la banda de rodadura perpendicular a la direccion axial.
"Plano ecuatorial (EP)" significa el plano perpendicular al eje de rotacion del neumatico y que pasa a traves del centro de su banda de rodamiento.
"radial" y "radialmente" significan direcciones radialmente hacia afuera o que se alejan del eje de rotacion del tambor de construccion de neumaticos.
Breve descripcion de los dibujos
[0056] La invencion se describe por medio de ejemplos y con referencia a los dibujos anexos donde:
La Figura 1 ilustra una vista en seccion transversal frontal de un tambor de construccion de neumaticos de la presente invencion mostrada en una forma expandida axialmente;
La Figura 2 ilustra una vista en perspectiva seccional transversal del tambor de construccion de neumaticos de la figura 1;
Figuras 3-6 ilustran el tambor de construccion de neumaticos en varias posiciones para la construccion de un neumatico;
La Figura 7 es una vista lateral de un eje de deslizamiento mostrado en la posicion expandida;
La Figura 8 es una vista lateral del eje de deslizamiento mostrado en la posicion contrafda axialmente;
La Figura 9 es una vista en perspectiva del eje de deslizamiento;
La Figura 10 es una vista lateral del eje de deslizamiento de la figura 9;
La Figura 11 es una vista lateral seccional transversal del eje de deslizamiento;
La Figura 12 es una vista seccional transversal en la direccion 12-12 de la figura 8;
La Figura 13 es una vista detallada de la region rodeada de la figura 11 que ilustra el pinon y ensamblajes de cremallera;
La Figura 14 es una vista seccional transversal del extremo exterior del tambor mostrado con el mecanismo de talon y las placas mostradas en las formas expandidas de forma esquematica;
Figuras 15 ilustran una vista en perspectiva despiezada del mecanismo de accionamiento de cubierta central;
La Figura 16a es una vista lateral del mecanismo de cubierta central de la figura 17 en la direccion 16a-16a;
La Figura 16b es una vista lateral del mecanismo de cubierta central de la figura 17 en la direccion 16b-16b;
La Figura 17 es una vista lateral del extremo exterior del mecanismo de cubierta central de la figura 15;
La Figura 18 es una vista detallada del bloqueo de talon de la presente invencion;
La Figura 19 es un vista detallada del bloqueo de talon y ensamblaje de camara, con el ensamblaje de la camara mostrado en el estado accionado;
La Figura 19a es una vista detallada de la burbuja de la figura 19;
La Figura 20 es una segunda forma de realizacion de un ensamblaje de la camara;
La Figura 21 a es una vista en despiece de un sello para un mecanismo de bloqueo de talon de la figura 21 b;
La Figura 21b es una segunda forma de realizacion de un ensamblaje de bloqueo de talon;
La Figura 22a es una tercera forma de realizacion de un sello para el mecanismo de bloqueo de talon de la figura 22b;
La Figura 22b es una tercera forma de realizacion de un ensamblaje de bloqueo de talon; y La Figura 22c es el contorno del asiento del talon.
Descripcion detallada de ejemplos de formas de realizacion de la invencion
[0057] Con referencia a las figuras, se ilustra un tambor de construccion de neumaticos 10 de fase completa de la presente invencion.
El tambor 10 tiene una seccion interior 12 que esta fijada axialmente, y una seccion central que se puede mover axialmente 13 y una seccion exterior 14 que se mueve axialmente hacia y lejos de la seccion interior 12 para expandir y contraer el tambor. Estas tres secciones 12, 13,14 se montan sobre un ensamblaje de soporte interno
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El ensamblaje de soporte interno 30 como se muestra en figuras 7-9, incluye un husillo giratorio 20, un buje de cubierta central 50, y un eje de deslizamiento 32.
El ensamblaje de soporte interno 30 tiene mecanismos internos para ajustar la lfnea central de forma que el tambor se expande axialmente y se contrae.
Todas estas secciones se explican con mas detalle a continuacion.
Seccion interior
[0058] Como se muestra mas particularmente en la figura 1, la seccion interior 12 del tambor esta localizada en el extremo interior del tambor y se fija axialmente en su sitio. La seccion interior incluye un husillo principal de forma cilfndrica 20 que sirve para girar el ensamblaje del tambor entero 10. El husillo principal se acciona giratoriamente por un mecanismo de accionamiento acoplado al husillo principal de una torreta por medio de cojinetes (no mostrados). La unidad de vuelta hacia arriba 40 y bloqueo de talon interior se instala en el husillo 20 y se bloquea con una llave de modo que la unidad de vuelta hacia arriba gira al unfsono con el husillo. La unidad de vuelta hacia arriba 40 y bloqueo de talon interior tambien estan fijados axialmente. El husillo principal 20 sostiene un eje deslizante montado internamente 32 que se puede deslizar en la direccion axial para cambiar el ancho del tambor.
El husillo principal se conecta al eje deslizante 32 por un buje acanalado (no mostrado) que permite que el eje de deslizamiento gire con el husillo, y tambien para movimiento axial.
Seccion central
[0059] La seccion central 13 del tambor 10 incluye un buje de cubierta central 50 montado sobre el eje de deslizamiento 32.
La seccion central 13 se fija al buje de cubierta central por un anillo de dos secciones (no mostrado).
Como se muestra en las figuras 11-13, el buje de cubierta central 50 esta fijado al eje de deslizamiento 32 por ensamblajes de engranaje pinon giratorios 52 y una cremallera que se puede mover 82, y llaves instaladas para encajar en el eje movible (no mostrado). El buje de cubierta central se desplaza la mitad de la distancia axial que se mueve el eje de deslizamiento, cuando el tambor se expande o contrae en la direccion axial. El buje de cubierta central tambien gira con el eje deslizante.
El buje de cubierta central tiene al menos dos, preferiblemente tres engranajes pinon giratorios 52 que se enganchan a una cremallera fija 80 y una cremallera movil 82. La cremallera fija es rfgidamente conectada al husillo principal, de modo que la cremallera fija gira con la rotacion del husillo, aunque la cremallera fija no se mueve axialmente. La cremallera fija 80 se instala sobre la superficie externa del eje de deslizamiento 32. Una cremallera en movimiento 82 se instala internamente respecto al eje de deslizamiento. La cremallera en movimiento tiene un extremo 81 fijado internamente a la unidad externa 60, de modo que el movimiento axial de la cremallera en movimiento 82 tambien mueve la unidad externa.
Los engranajes pinon del buje 52 se montan para acoplamiento mecanico con la cremallera fija 80 y la cremallera en movimiento 82. El eje de deslizamiento tiene ranuras 83 para permitir la comunicacion entre los engranajes pinon, la cremallera fija, y cremallera en movimiento 82. Uno o mas engranajes pinon 52, preferiblemente dos o mas, se montan sobre el buje central 50.
Una vista seccional transversal del buje de cubierta central 50 tambien conocido como buje de deslizamiento se muestra en la figura 12. Uno o mas engranajes pinon 52 tienen dientes que engranan con los dientes de acoplamiento en la cremallera fija y la cremallera movil. Cuando gira uno o mas engranajes pinon, los dientes pinon enganchan con los dientes de la cremallera movil 82 montada en el eje de deslizamiento 32, y tambien enganchan con la cremallera fija 80. Dependiendo de la direccion de rotacion de los engranajes pinon con respecto a la cremallera fija, esta rotacion provoca que el buje de deslizamiento 50 se deslice axialmente hacia el interior o hacia el exterior dependiendo de la direccion de rotacion.
El eje movible 32 se recoloca axialmente por una yema externa y ensamblaje de tornillo a bola (no mostrado).
[0060] El dispositivo pinon y cremallera de tambor 32, 80, 82, 52 compensan el movimiento axial del eje de deslizamiento.
Este dispositivo pinon y cremallera permite que la unidad de cubierta central permanezca centrada sobre el tambor.
El eje movible 32 cuando esta recolocada 1 unidad de medida provoca que el buje de deslizamiento central 50 recoloque lA de la unidad de medida en la misma direccion. Por ejemplo, si el bloqueo del talon exterior y la unidad de vuelta hacia arriba 60 se mueven axialmente 100 mm hacia el extremo interior (ancho de tambor disminuido en 100mm), la seccion central tiene que moverse solo 50 mm en la misma direccion, para recentrar el tambor. Asf, comparando la figura 3 con el tambor en la posicion expandida axialmente con el tambor colapsado axialmente de la figura 6, es evidente que la unidad interior ha permanecido fija axialmente.
Es evidente tambien que la seccion de cubierta central se ha movido axialmente en empalme con la unidad interior. El eje de deslizamiento se ha movido axialmente hacia adentro, llevando el exterior en empalme con la cubierta central.
El extremo exterior se ha movido dos veces la distancia de la seccion central.
Por lo tanto, como giran los engranajes pinon, el extremo externo se mueve en dos unidades axiales mientras
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que la seccion de buje central mueve una unidad axial en la misma direccion. Seccion central
[0061] Montada sobre el buje de cubierta central 50 esta una unidad de cubierta central 70 que contribuye a formar la seccion central del tambor de construccion de neumaticos. La unidad de cubierta central 70 se extiende entre las unidades interiores y exteriores 40, 60, para tener una superficie de tambor plana cuando se aplican los componentes diferentes. La unidad de cubierta central incluye una pluralidad de placas 71 que se solapan con las placas de la unidad interior & exterior.
Las placas 71 se montan sobre dos barras gufa 72, 73 que se montan dentro de canales orientados radialmente 74,75 de la unidad de cubierta central 70. Un cojinete seguidor de leva 77 se instala en cada barra gufa 73 externa.
Un anillo de sincronizacion 78 se instala al lado de la parte exterior del disco principal, e incluye una pluralidad de ranuras de sincronizacion 79. El soporte de seguidor de leva 77 se instala para el deslizamiento en cada ranura de sincronizacion 79, de modo que cuando las barras gufa se accionan hacia el exterior en direccion radial por pistones de aire (no mostrados), el anillo de sincronizacion asegura que las barras gufa 73 exteriores se muevan todas juntas.
[0062] Las barras de guiado centrales 72, 73, un par (no mostrado) tienen un conjunto unico de perforaciones internas y conexiones externas para crear una camara de vacfo en una de las placas centrales 71.
Esta camara de vacfo en la superficie de una placa 71 se usa para la aplicacion del material de goma de revestimiento interior.
Bloqueo de talon interior y exterior y unidad de vuelta hacia arriba
[0063] El bloqueo de talon interior y unidad de vuelta hacia arriba se instala sobre el husillo principal. Las unidades interiores y exteriores 40, 60 son las mismas, salvo el buje de tambor interno. Cada unidad tiene un mecanismo de bloqueo de talon, formado por muchos bloqueos de talon que se expanden radialmente 45, 65. Los bloqueos de talon 45,65 son expansibles radialmente mediante un activador conico 48,68 y accionados radialmente hacia afuera por cilindro circunferencial neumatico 49b, 69b, y accionados radialmente hacia el interior por los cilindros 49a y 69a.
[0064] Como se muestra en las figuras 14 y 18a, los bloqueos del talon tienen un asiento curvado del talon 64 para recibir los talones. Un primer extremo 102 de una membrana de sellado 100 se instala sobre la superficie del asiento curvado del talon 64. La membrana de sellado 100 es preferiblemente anular.
La membrana de sellado 100 es una membrana de sellado altamente especializada que se extiende desde los bloques del talon al cuerpo del tambor y sirve para mantener el inflado de carcasa y para impedir que el aire que escapa de la carcasa entre en el sistema de inflado de la camara.
El primer extremo 102 tiene un pie aumentado 103 que se recibe dentro de un receptaculo de acoplamiento 104 en el asiento del talon 64. La membrana 100 tiene un segundo extremo 106 con un segundo pie aumentado 107 que se recibe en un receptaculo de acoplamiento 108 en una parte interior del bloqueo de talon y unidad de vuelta hacia arriba, adyacente a los bloqueos del talon. La membrana comprende un tercer pie 110 que se recibe en un receptaculo de acoplamiento en la superficie orientada radialmente del bloqueo del talon.
Se prefiere que los pies aumentados 103, 107,110 se refuercen con una o mas capas de refuerzo, preferiblemente capa de acero. La membrana comprende ademas una parte en expansion 112 donde la membrana tiene uno o mas pliegues apilados uno al lado del otro para permitir que la membrana se expanda radial y circunferencialmente cuando son accionadas los bloqueos del talon. La membrana de sellado 100 esta hecho de caucho reforzado con capas textiles desde el primer extremo al segundo extremo. La parte en expansion 112 de la membrana de sellado comprende ademas uno o mas estratos de capa de acero que funcionan como un muelle para encajar en la posicion despues de contraccion de la membrana de sellado durante el movimiento de los bloqueos de talon.
[0065] Como se muestra en las figuras 14 y 18a, una camara de subida 206 se situa encima de una parte de la membrana de sellado 100. La camara de subida tiene un primer extremo 202 con un tacon 204 que se monta en el asiento del talon 64. El tacon 204 es preferiblemente reforzado con uno o mas estratos de refuerzo, preferiblemente refuerzo de acero. La camara de subida 200 se extiende a traves del asiento de talon 64 sobre una parte de la membrana de sellado, y luego se extiende ademas en una direccion axial a lo largo de la superficie superior del tambor de construccion de neumaticos.
La camara de subida tiene un segundo extremo 207 que se envuelve alrededor del primer extremo o saliente 208 de una barra de soporte 210.
La camara de subida esta hecha preferiblemente de una capa reforzada, preferiblemente reforzada con tejidos dispuestos en una capa de angulo de cruce, + 10 grados, - 10 grados.
[0066] La barra de soporte 210 facilita la subida radial de la camara de subida 200 durante el inflado para la vuelta hacia arriba de la capa. La barra de soporte esta formada de caucho o elastomero reforzado, preferiblemente con uno o mas estratos de capa de refuerzo de acero. Al menos se prefieren dos estratos de
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capas cruzadas de acero, con los refuerzos de acero preferiblemente cruzados a un angulo bajo, en el rango de +/- 5 a 30 grados, mas preferiblemente +/- 5-12 grados.
El segundo extremo de la barra de soporte se instala dentro de un collar de soporte 214.
El segundo extremo es preferiblemente angulado para facilitar el plegado de la camara de subida sobre la superficie de la barra de soporte. El primer extremo o saliente de la barra de soporte tiene un area seccional transversal reducida sustancialmente, preferiblemente con un perfil escalonado 209. Se prefiere que el area seccional transversal del saliente este en el rango de aproximadamente 30% a 60%, mas preferiblemente 4060%, del area seccional transversal de la barra de soporte. El area seccional transversal reducida de la barra de soporte permite que el saliente se pliegue, facilitando el movimiento radial externo de la camara de subida. El saliente 208 de la barra de soporte puede comprender ademas opcionalmente dientes o cortes 203 sobre la superficie radial externa para facilitar mas el plegado del saliente de la barra de soporte. Los cortes en el saliente 208 facilitan el plegado del saliente radialmente hacia el interior antes de la vuelta hacia arriba, y facilitar el plegado del saliente radialmente hacia arriba durante la vuelta hacia arriba. Este plegado del saliente de la barra de soporte resuelve el problema de las arrugas o pliegues en los componentes del neumatico de refuerzo y tira de fijacion.
El saliente de perfil bajo que puede plegar o ceder el paso permite que el refuerzo y tira de fijacion reduzcan la tendencia del refuerzo y extremos de tira de fijacion a extenderse en una forma conica debido al acoplamiento con un saliente de perfil alto durante el inflado de las camaras y vuelta hacia arriba.
Si los extremos de tira de fijacion y refuerzo se extienden hasta pasar su punto de cedencia durante la vuelta hacia arriba, no volveran de nuevo a su forma original, dando como resultado una no uniformidad.
El saliente de perfil bajo permite que el refuerzo/tira de fijacion no se estiren mas alla del rendimiento, dando como resultado que la tira de fijacion del refuerzo permanezcan sin arrugas.
[0067] La barra de soporte 210 gira sobre el cuello de soporte 214 debido al accionamiento de un impulsor inflable 300.
En la proximidad del cuello de soporte 214, la barra de soporte 210 tiene una superficie conica 215 que facilita el plegado apropiado de la camara de subida 206 sobre la misma. El impulsor inflable 300 esta localizado radialmente en el interior de la barra de soporte y cuando esta inflado, provoca que la barra de soporte gire sobre su segundo extremo, empujando al primer extremo 208 radialmente hacia el exterior. Durante el inflado de la camara de subida, el saliente 208 de la barra de soporte 210 levanta al segundo extremo 207 de la camara de subida radialmente hacia el exterior del primer extremo, para facilitar la vuelta hacia arriba de la capa. La camara de subida tambien se infla, de modo que la parte del medio 211 de la camara de subida ejerce una fuerza extraordinaria para la vuelta hacia arriba de la capa alrededor del talon.
La barra de soporte facilita la subida de la camara por el alzamiento del extremo lateral externo de la camara de subida en la direccion radial. El plegado hacia atras del saliente (sobre un eje perpendicular al eje longitudinal de la barra) contribuye ademas a la extension radial de la camara de subida para facilitar la vuelta hacia arriba.
[0068] El impulsor inflable 300 se puede sustituir por una cubierta mecanica que sube y baja para enganchar y levantar la barra de soporte, como se muestra en la figura 20. La cubierta mecanica 500 puede ser hecha de metal y es accionada neumaticamente para extenderse desde el interior del tambor del neumatico para accionar la barra de soporte.
La cubierta mecanica 500 se forma como un elemento tubular de grasa con un primer extremo y un segundo extremo, donde la cubierta puede estar estrechada opcionalmente en un segundo extremo.
[0069] Como se muestra en la figura 14, las unidades de tambor internas y externas comprenden cada una muchas placas telescopicas 90 que tienen una parte fija 91 y una parte telescopica 94. Cada placa individual 90 esta enlazada a los bloqueos de talon mediante una palanca de conexion 92.
La palanca de conexion 92 asegura la longitud de material constante en el tambor, desde talon hasta talon, durante la secuencia de construccion completa. Cada placa 90 se puede extender axialmente con una parte telescopica 94 que permite que las cubiertas cubran el rango y variacion de la anchura completa del tambor.
La parte telescopica 94 es deslizable sobre la parte superior de las placas fijas 91, y se extiende automaticamente por muelles internos (no mostrado), dentro de la unidad gufa.
[0070] Para la posicion de corona completa, la unidad de placas tiene un expansor radial 96 que se acciona por un actuador conico 98. El actuador conico se desliza axialmente hacia adentro hacia la seccion central despues del accionamiento por camara de aire 99 y camara de aire 101 hasta que el actuador engancha parada mecanica (no mostrada) que se fija a la cabeza posterior de camara 69a y topes en la cabeza posterior de la camara 101. Como el actuador conico se desliza axialmente hacia adentro, el expansor radial 96 se desliza en rieles gufa 97 angulados situados en la superficie externa del actuador conico. Cuando el actuador conico se desliza axialmente hacia adentro hacia la seccion central, el expansor radial se mueve radialmente hacia el exterior para expandir las placas en la corona radial completa.
[0071] Cuando las placas 90 se unen a los segmentos de bloqueo de talon 65 con las palancas de conexion 92, se permite que los bloqueos de talon se muevan axialmente hacia adentro debido a la camara de aire 101. Cuando la camara de bloqueo de talon 69a esta bajo presion, los bloqueos de talon se expanden, con lo que liberan las palancas de conexion y permitiendo que las placas se expandan con los pulsaciones del bloqueo del
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talon.
[0072] Cuando el tambor del neumatico esta en su posicion axialmente colapsada, como se muestra en figura 5, las placas telescopicas 90 estan completamente re^das y se situan debajo de las placas 71 de la cubierta central.
Ademas, las partes de la unidad interior y la unidad exterior que estan situadas axialmente hacia adentro (en relacion a la seccion central) de los bloqueos del talon estan posicionados en el interior de las placas de la seccion central 71.
[0073] La secuencia de construccion de un neumatico ejemplar utilizando el tambor de la presente invencion se explica mas adelante. El tambor del neumatico, como se describe mas adelante, puede construir un neumatico de tamano muy grande en un tambor de construccion de neumaticos de fase completa.
El tambor se puede ajustar para la construccion de un neumatico en una posicion de cenit negativo o positivo como deseado. El movimiento axial del tambor, movimiento radial del tambor y movimientos de bloqueo de talon y rotacion de tambor se fijan de forma independiente, y ajustable. La construccion de neumaticos se puede realizar de una manera completamente automatizada o de un modo manual para permitir que un operador aplique los componentes de construccion de neumaticos al tambor. Los componentes por aplicar al tambor se pueden modificar para una construccion de neumatico particular y son mencionados mas adelante para explicar el funcionamiento del tambor. En primer lugar, el tambor se ajusta a la posicion de inicio como se muestra en la figura 1. En la posicion de inicio del tambor, el tambor esta en su forma axialmente expandida, donde el tambor tiene su maximo ancho axial, y dimension radial minima.
Sin embargo, el ancho axial de inicio puede variar dependiendo del tamano del neumatico.
La seccion central 70 y las secciones externas 40, 60 estan en sus posiciones mas internas radialmente, y los bloqueos del talon en la posicion no expandida radialmente. A continuacion, los componentes del neumatico tales como el revestimiento interior, escobilla, tira de fijacion, relleno de inserto, refuerzo, bandas de goma.
Cada uno de los componentes de construccion del neumaticos se aplica tipicamente por separado por un servidor cuando el tambor es girado por el husillo 20.
[0074] A continuacion, la seccion central del tambor se expande radialmente a una posicion de cenit como se muestra en la figura 3. Las placas de la seccion central 71 se expanden radialmente por accionamiento de las barras grna 72, 73, y el movimiento proporcionado por la camara 101. Despues de que la seccion central se ha expandido radialmente, la capa se aplica al tambor del cenit. A continuacion, los talones se posicionan por un cargador de talon sobre los bloqueos del talon 45, 65.
Un apice se aplica despues a los talones y o tambor. Alternativamente, se puede usar un ensamblaje parcial del apice del talon en lugar de los componentes separados. Los bloqueos del talon se expanden radialmente para abrazar los talones como se muestra en la Fig 4 por accionamiento de un actuador conico 48,68 conducido por cilindros circunferenciales neumaticos 49B, 69B. Cuando los bloqueos del talon abrazan el talon, las placas 71 de la seccion central y las placas telescopicas se expanden mas, radialmente, por accionamiento de las barras grna 72,73 y accionamiento del actuador conico para deslizar el expansor radial, respectivamente. Se pueden aplicar despues componentes del neumatico adicionales tales como tiras de goma y cunas.
[0075] A continuacion, cuando el centro del tambor permanece en la posicion de cenit alto, la seccion central 70 y la seccion exterior 60 se mueven en una direccion axialmente hacia adentro hacia la seccion interior 40, como se muestra en la figura 5. La seccion interior no se mueve axialmente durante el funcionamiento del tambor. La seccion central 70 se instala sobre un buje 50 fijado axialmente al eje deslizante 32. Los engranajes pinon del buje 52 enganchan la cremallera movil 82 que esta fijada al eje deslizante, lo que provoca que la cremallera movil y el eje deslizante se muevan axialmente hacia el interior o hacia la seccion interior.
La seccion central tambien se mueve hacia la seccion interior por la rotacion de los engranajes pinon en la cremallera fija 80.
El movimiento axial de la seccion central es la mitad del movimiento de la seccion exterior debido a las proporciones del engranaje de la cremallera fija y la cremallera movil. Cuando el tambor del neumatico esta en su posicion axialmente colapsada, como se muestra en la figura 5, las placas telescopicas 90 se retraen completamente y se posicionan debajo de las placas 71 de la cubierta central. Ademas, el activador conico 98 y expansor radial 96 de la unidad interior y la unidad exterior se posicionan dentro de las placas de la seccion central 70.
[0076] Cuando el tambor esta en la posicion de cenit y axialmente colapsada, como se muestra en la figura 5, la carcasa se infla.
A continuacion la capa se vuelve hacia arriba por accionamiento de la camara de subida.
La camara de subida se acciona por el impulsor inflable.
[0077] Las camaras hacen rodar las paredes laterales y vueltas hacia arriba de la capa de carcasa, si han sido adjuntadas previamente, sobre la seccion central y capa de carcasa. Una vez que se han doblado los extremos de la vuelta hacia arriba del neumatico, se pueden aplicar componentes del neumatico tales como la pared lateral, base de banda de rodadura, tapa de banda de rodadura, embalaje de correa.
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A continuacion, se activa el bloqueo del talon a la posicion desbloqueada, la carcasa de neumatico es deshinchada, y la seccion central se mueve radialmente hacia el interior para permitir la eliminacion del neumatico verde.
[0078] Las Figuras 21 a y 21 b se refieren a una segunda forma de realizacion del mecanismo de bloqueo del talon de la invencion. Como se muestra en la figura 21 b, el asiento del talon 600 puede comprender ademas opcionalmente un primer y segundo elemento moldeado 610, 620. El primer elemento moldeado 610 esta hecho preferiblemente de silicona altamente elastica o mezcla de caucho de silicona, que se moldea con forma de un trapezoide como se muestra en la figura 21 a. Cuando el trapezoide se instala en el asiento curvado del talon, el primer elemento moldeado cambia la forma en una pieza curvada que se asemeja a un labio inferior. El segundo elemento 620 se estratifica sobre el primer elemento, y tambien comprende preferiblemente una silicona de alta elasticidad o mezcla de caucho de silicona. El segundo elemento 620 tiene un primer extremo 622 que se extiende sobre la conexion 92. El segundo elemento tiene un segundo extremo 623 que se superpone sobre el saliente 206 de la barra de soporte 210.
El primer y segundo elemento sirven para distribuir la carga de presion del elemento de talon durante la compresion de los talones con el mecanismo de bloqueo del talon.
[0079] Las Figuras 22a-c pertenecen a una tercera forma de realizacion del mecanismo de bloqueo del talon de la invencion. Como se muestra en la figura 22b, el asiento del talon 700 puede comprender ademas opcionalmente un primer y segundo elemento moldeado 720, 722. En esta forma de realizacion, se ha revisado la superficie externa 702 del bloqueo del talon. La superficie externa tiene una primera zona que esta situada directamente debajo del talon cuando los talones estan bloqueados.
La primera zona 705 es casi plana, y tiene una curva de radio muy grande en el rango de aproximadamente 60 a 150 grados, mas preferiblemente 80 a 110 grados. La primera zona tiene una segunda y tercera zona 704,706 situada junto a y en cada lado de la primera zona.
La segunda zona axialmente externa 706 tiene un radio sustancialmente menor, y esta en el rango de aproximadamente 30 a 60 grados, mas preferiblemente aproximadamente 40-50 grados.
La tercera region axialmente interna 704 situada en cada lado y al lado de la primera zona es sustancialmente plana.
Un primer y segundo elemento elastico 720,722 se recibe en el asiento del talon 700.
El primer elemento elastico 720 esta hecho preferiblemente de silicona altamente elastica o mezcla de caucho de silicona, que se moldea en la forma deseada.
La forma del elemento elastico 720 es una banda alargada con dos extremos conicos opuestos 724, 726, como se muestra en la figura 22a. El fondo de la banda tiene una proyeccion aumentada 728 que se situa debajo del talon cuando se instala. El segundo elemento 722 se estratifica sobre el primer elemento, y tambien preferiblemente comprende una silicona de elasticidad o mezcla de caucho de silicona.
El segundo elemento tiene una longitud suficiente para extenderse a traves de la superficie de bloqueo del talon. El primer y segundo elemento sirven para distribuir la carga de presion del elemento talon durante la compresion de las perlas con el mecanismo de bloqueo del talon.
Claims (15)
- 51015202530354045505560651. Tambor de construccion de neumaticos, que comprende una seccion interior (12), una seccion central (13) y una seccion exterior (14), donde la seccion interior tiene un husillo giratorio (20) y un eje deslizante (32), donde el eje deslizante (32) se puede deslizar dentro del husillo (20) y esta acoplado giratoriamente al husillo, donde la seccion interior esta fijada axialmente, donde la seccion interior tiene un dispositivo de bloqueo de talon (40) expansible radialmente montado sobre el husillo (20), donde la seccion central tiene un buje (50) adherido al eje deslizante, donde el buje tiene uno o mas engranajes pinon (52) para enganchar una cremallera fija (80) y una cremallera en movimiento (82), donde la cremallera en movimiento esta localizada dentro del eje deslizante, donde el tambor (10) esta configurado de manera que una rotacion de los engranajes pinon pueden deslizar axialmente el eje hacia el interior y hacia el exterior, y donde la cremallera fija esta conectada al husillo.
- 2. Tambor de construccion de neumaticos segun la reivindicacion 1, donde la cremallera fija (80) esta localizada entre el buje (50) y el eje deslizante (32).
- 3. Tambor de construccion de neumaticos segun la reivindicacion 1 o 2, donde el desplazamiento axial de la seccion exterior (14) del tambor (10) es superior, opcionalmente dos veces tan grande o 1.5 veces tan grande como el desplazamiento axial de la seccion central (13) para una rotacion unica de los engranajes pinon (52).
- 4. Tambor de construccion de neumaticos de al menos una de las reivindicaciones precedentes, donde la seccion interior (12) y la seccion exterior (14) comprenden cada una muchas placas telescopicas (90) y, opcionalmente, donde cada placa telescopica es expansible radialmente.
- 5. Tambor de construccion de neumaticos segun la reivindicacion 4, donde cada placa telescopica (90) tiene una parte fija (91) y una parte que se extiende axialmente (94) y, opcionalmente, donde la parte que se extiende axialmente (94) de las placas telescopicas (90) se superpone con una placa correspondiente montada sobre la seccion central (13).
- 6. Tambor de construccion de neumaticos que comprende una seccion interior (12), una seccion central (13) y una seccion exterior (14), donde la seccion interior tiene un husillo giratorio (20) y un eje deslizante (32), donde el eje deslizante es deslizable dentro del husillo y esta acoplado giratoriamente al husillo, donde la seccion interior esta sujeta axialmente, donde la seccion interior y la seccion exterior tienen cada una una cubierta de placa sujeta y una cubierta de placa telescopica, donde la seccion central (13) esta instalada sobre el eje deslizante (32) y comprende ademas una cubierta central que tiene muchas placas expansibles radialmente, donde la seccion exterior (14) del tambor (10) esta instalada en un extremo distal del eje deslizante (32), donde el tambor se puede mover axialmente deslizando el eje deslizante, donde la cubierta de placa de la seccion central tiene el diametro mas grande, y donde cada cubierta de placa telescopica tiene un diametro menor que el diametro de la cubierta de placa de la seccion central.
- 7. Tambor de construccion de neumaticos segun la reivindicacion 6, donde la cubierta de placa sujeta tiene un diametro menor que el diametro de cubierta de placa telescopica.
- 8. Tambor de construccion de neumaticos segun las reivindicaciones 1 o 6, que comprende ademas una membrana de sellado, donde la membrana de sellado (100) tiene un primer extremo (102) montado sobre el asiento del talon (64) de un bloqueo de talon, y un segundo extremo (106) montado sobre una parte interior del tambor (10), donde la membrana de sellado (100) tiene una parte en expansion (112), preferiblemente una parte en expansion hecha de acero y/o que tiene uno o mas pliegues.
- 9. Tambor de construccion de neumaticos de las reivindicaciones 1 o 6, que comprende ademas una camara de subida (206) o una cubierta mecanica, donde la camara de subida o la cubierta mecanica tiene un primer extremo (202) montado sobre el asiento del talon del bloqueo del talon y un segundo extremo (207) montado sobre una barra de soporte (210), preferiblemente una barra de soporte giratoria sobre su extremo y hecha de caucho reforzado.
- 10. Tambor de construccion de neumaticos segun la reivindicacion 9, donde un impulsor inflable (300) engancha la barra de soporte (210) cuando esta inflada, provocando que la barra de soporte gire sobre su segundo extremo, elevando al segundo extremo de la camara de subida (206) radialmente hacia el exterior.
- 11. Metodo de construccion de un neumatico sobre un tambor de construccion de neumaticos, donde el metodo comprende las etapas de:Aplicacion de uno o mas componentes de construccion del neumaticos sobre un tambor (10) para formar una carcasa de neumatico que tiene extremos de la carcasa, donde el tambor tiene una seccion interior (12), una seccion central (13) y una seccion exterior (14), donde la seccion interior tiene un husillo giratorio (20) y un eje5101520253035deslizante (32), donde el eje deslizante es deslizable dentro del husillo, donde la seccion interior tiene un bloqueo de talon expansible radialmente (40) en la mitad del tambor montada sobre el husillo, donde la seccion central tiene un buje (50) montado sobre el eje deslizante y comprende muchas placas que son radialmente expansibles, donde la seccion exterior del tambor se instala en un extremo distal del eje deslizante (32), donde la seccion exterior (14) tiene ademas un bloqueo de talon expansible radialmente (60) en la mitad de tambor, y donde la seccion exterior se puede mover axialmente por deslizamiento del eje deslizante (32); colocar un primer y segundo talon alrededor de la carcasa de neumatico sobre el tambor (10) de modo que los extremos de la carcasa de la carcasa de neumatico se extienden lateralmente hacia el exterior de los talones; expandir radialmente el primer y segundo bloqueo de talon en acoplamiento con el primer y segundo talon, expandir la carcasa situada entre los bloqueos del talon hacia el exterior por expansion radial de una seccion central (13) del tambor de construccion de neumaticos (10) mientras se mueven las palancas cenit y mientras se mueve la mitad del tambor que contiene el bloqueo del talon en la seccion exterior (14) axialmente hacia el interior hacia la seccion interior (12), donde la etapa de mover la mitad de tambor que contiene el bloqueo de talon axialmente hacia adentro tiene lugar girando un engranaje pinon (52) montado en un buje (50) sujeto a la seccion central (13) y el eje deslizante (32), mientras dicho engranaje pinon (52) se engancha a una cremallera en movimiento dentro del eje deslizante y esta sujeto a la seccion exterior, de modo que la rotacion del engranaje pinon desliza la cremallera en movimiento y la seccion exterior en una direccion axial.
- 12. Metodo segun la reivindicacion 11, que comprende ademas la etapa de mover axialmente la seccion central (13) del tambor (10) por movimiento axial del buje (50).
- 13. Metodo segun la reivindicacion 11 o 12, donde uno o mas engranajes pinon (52) se montan entre el buje (50) y el eje deslizante (32), donde el primer o mas engranajes pinon (52) se posicionan para enganchar con una cremallera fija conectada al husillo (20), y una cremallera en movimiento conectada al eje deslizante (32), donde el movimiento axial del eje deslizante gira uno o mas engranajes pinon (52) de modo que el buje (50) se desliza axialmente.
- 14. Metodo segun al menos una de las reivindicaciones 11 a 13, donde la cremallera fija esta conectada al husillo (20), y/o donde la cremallera fija esta localizada entre el buje (50) y el eje deslizante (32).
- 15. Metodo segun al menos una de las reivindicaciones 11 a 14, donde el desplazamiento axial de la seccion exterior (14) del tambor (10) es mayor que o dos veces tan grande como el desplazamiento axial de la seccion central (13) para una rotacion unica de los engranajes pinon (52).
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