ES2617806T3 - Vehículo ferroviario - Google Patents

Vehículo ferroviario Download PDF

Info

Publication number
ES2617806T3
ES2617806T3 ES14705091.8T ES14705091T ES2617806T3 ES 2617806 T3 ES2617806 T3 ES 2617806T3 ES 14705091 T ES14705091 T ES 14705091T ES 2617806 T3 ES2617806 T3 ES 2617806T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
container unit
tension
railway vehicle
unit
vehicle according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES14705091.8T
Other languages
English (en)
Inventor
Christian Kaiser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=50115849&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=ES2617806(T3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Application granted granted Critical
Publication of ES2617806T3 publication Critical patent/ES2617806T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/14—Mounting supporting structure in casing or on frame or rack
    • H05K7/1422—Printed circuit boards receptacles, e.g. stacked structures, electronic circuit modules or box like frames
    • H05K7/1427—Housings
    • H05K7/1432—Housings specially adapted for power drive units or power converters
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/14—Mounting supporting structure in casing or on frame or rack
    • H05K7/1422—Printed circuit boards receptacles, e.g. stacked structures, electronic circuit modules or box like frames
    • H05K7/1427—Housings
    • H05K7/1432—Housings specially adapted for power drive units or power converters
    • H05K7/14325—Housings specially adapted for power drive units or power converters for cabinets or racks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D49/00—Other details

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Details Of Indoor Wiring (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

Vehículo ferroviario con un equipamiento eléctrico, que presenta componentes eléctricos y al menos una unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3) que está prevista para alojar los componentes eléctricos, caracterizado por que la unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3) presenta varias regiones de tensión (30, 32, 34), separadas espacialmente unas de otras y contiguas unas a otras, a las que está asociada una tensión diferente en cada caso.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
DESCRIPCION
Vehlcuio ferroviario
La invencion se refiere a un vehlcuio ferroviario con un equipamiento eiectrico, que presenta componentes electricos y ai menos una unidad de contenedor que esta prevista para aiojar ios componentes electricos.
El equipamiento eiectrico de un vehlcuio ferroviario presenta convencionaimente varias unidades funcionaies que estan aiojadas en denominados contenedores de equipo o tambien armarios electricos.
El documento WO-A-97/03873 reveia un contenedor de techo con un bastidor de base que se puede equipar con aparatos electricos. La invencion se basa en el objetivo de proporcionar un vehlcuio ferroviario con una unidad de contenedor mediante la cuai se pueda obtener un menor esfuerzo en relacion con el montaje del equipamiento eiectrico, as! como un mantenimiento senciiio y seguro de ios componentes aiojados.
A este respecto se propone que la unidad de contenedor presente varias regiones de tension, separadas espaciaimente unas de otras y contiguas unas a otras, a las que este asociada una tension diferente en cada caso. De esta manera pueden aiojarse en una unidad de contenedor ventajosamente continua varias unidades de tension del equipamiento eiectrico que funcionan con tensiones diferentes. Concentrando distintas unidades de tension en una unidad de contenedor comun, se puede obtener un montaje senciiio y un mantenimiento senciiio de ios componentes electricos, pudiendose obtener, sin embargo, una aita seguridad en el mantenimiento de ios componentes aiojados separando las regiones de tension unas de otras. Por una "unidad de tension" debe entenderse en este contexto una agrupacion de componentes electricos que funcionan con una tension de servicio comun. Las regiones de tension estan previstas convenientemente para unidades de tension que funcionan en cada caso con una tension de servicio diferente. A este respecto, a las regiones de tension esta asociada de manera ventajosa en cada caso una tension diferente que se corresponde con la tension de servicio de la respectiva unidad de tension aiojada. De manera particularmente ventajosa, la unidad de contenedor puede presentar una primera region de tension a la que esta asociada una aita tension (por ejempio 1,5 kV, 3 kV, 15 kV, 25 kV) y ai menos otra region mas de tension a la que esta asociada una baja tension (por ejempio, 110 V, 380 V). De esta manera, la unidad de contenedor puede aiojar tanto componentes electricos del equipamiento de aita tension del vehlcuio ferroviario como componentes electricos de un equipamiento de baja tension como, por ejempio, unidades funcionaies para servicios auxiiiares.
Ai concentrar diferentes unidades de tension en la unidad de contenedor comun, la provision de un equipamiento eiectrico que cumpia ios requisitos en materia de proteccion contra incendios se puede simpiificar trasiadando ios requisitos a las caracterlsticas de la unidad de contenedor. Si la unidad de contenedor cumpie determinados requisitos, el cumpiimiento puede vaier tambien para ios componentes aiojados en la unidad de contenedor de tai modo que para la autorizacion del vehlcuio ferroviario se puedan omitir las pruebas requeridas para ios componentes individuaies.
En relacion con vehlcuios ferroviarios que estan formados como composicion de varias unidades o vagones, particularmente como unidad multiple, mediante el aiojamiento de distintos componentes en una unidad de contenedor comun se puede uniformizar de manera ventajosa en la mayor medida posibie la configuracion del equipamiento eiectrico en las diferentes unidades de vehlcuio o vagones. La unidad de contenedor esta oportunamente formada como unidad de construction aiargada, estando dispuestas las regiones de tension unas detras de otras observadas en la direction longitudinal de la unidad de contenedor. En relacion con el dimensionamiento de la unidad de contenedor, las regiones de tension ocupan volumenes de construccion de la unidad de contenedor que son esenciaimente iguaies. De esta manera se puede obtener una ventajosa uniformidad en la fabrication y en el uso de la unidad de contenedor. Particularmente, ias regiones de tension de una unidad de contenedor con n regiones de tension y un voiumen de construccion total V pueden ocupar en cada caso un voiumen de construccion de aproximadamente V/n.
Mediante la "separation espacial" de ias regiones de tension entre si, puede obtenerse una asociacion unlvoca de ias regiones de tension ai correspondiente segmento separado de la unidad de contenedor, de tai modo que pueden evitarse en la mayor medida posibie segmentos de soiapamiento en ios que esten dispuestos componentes de unidades de tension diferentes. En este contexto, pueden entenderse ias regiones de tension tambien como "compartimentos". Para la separacion espacial de ias regiones de tension entre si, se empiea una division de dos regiones de tension adyacentes que esta impiementada mediante un hueco de aire, aunque preferentemente mediante un dispositivo divisor flsico, por ejempio mediante una pared divisora. Mediante un dispositivo divisor flsico, puede obtenerse particularmente una proteccion contra contacto eievada, dado que impide durante el trabajo en una unidad de tension ei acceso a una unidad de tension adyacente y, por tanto, un contacto con sus componentes. Mediante la separacion espacial puede obtenerse particularmente un aisiamiento eiectrico de ias regiones de tension entre si.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
En una configuration preferente de la invention, la unidad de contenedor esta dispuesta debajo de una carrocerla del vehlculo ferroviario. De esta manera puede obtenerse la refrigeration necesaria de los componentes electricos de manera ventajosa a traves de la corriente de aire. Particularmente, la unidad de contenedor esta dispuesta por completo debajo de la zona de suelo o placa de suelo de la carrocerla, pudiendose prescindir as! de medidas constructivas en el compartimento de pasajeros, particularmente de una limitation del numero de asientos.
Ademas, se propone que la unidad de contenedor presente un dispositivo portante continuo que porte conjuntamente las regiones de tension, a traves de lo cual se puede obtener una fijacion constructivamente sencilla de los elementos constructivos de la unidad de contenedor que forman las regiones de tension.
De acuerdo con un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, la unidad de contenedor esta formada como unidad de construction alargada cuya direction longitudinal esta orientada perpendicularmente a la direction longitudinal del vehlculo ferroviario. De esta manera puede optimizarse de manera ventajosa la ocupacion de espacio de construccion por parte de la unidad de contenedor. En esta configuracion de la unidad de contenedor, esta puede extenderse ventajosamente desde una zona lateral longitudinal del vehlculo ferroviario hasta la zona lateral longitudinal opuesta.
En este contexto, puede obtenerse un acceso particularmente sencillo, por ambos lados, a la unidad de contenedor cuando la unidad de contenedor presenta al menos dos accesos de mantenimiento que -observados en la direccion longitudinal de la unidad de contenedor- esten dispuestos cada uno de ellos en un lado de extremo distinto de la unidad de contenedor. Los dos lados de extremo estan orientados convenientemente de manera vertical y perpendicular a la direccion longitudinal de la unidad de contenedor y se situan preferentemente cada uno de ellos en una zona lateral longitudinal del vehlculo ferroviario.
Un acceso selectivo a las regiones de tension puede obtenerse ademas si la unidad de contenedor presenta al menos un acceso de mantenimiento separado e independiente para cada una de las regiones de tension. Por "acceso independiente" para una region de tension debe entenderse un acceso que sea independiente de la funcion de los accesos de las otras regiones de tension. A este respecto, las regiones de tension son accesibles ventajosamente de manera directa e independiente de las demas. De esta manera puede uniformizarse ventajosamente la accesibilidad de las regiones de tension. Las regiones de tension presentan, de manera condicionada por la construccion, fundamentalmente una igual accesibilidad, pudiendose proporcionar, sin embargo, una diferenciacion en la accesibilidad por medio de dispositivos especiales adicionales. Particularmente, pueden integrarse medios de acceso o de autorizacion para una region de tension con elevados requisitos de seguridad -por ejemplo, una region de alta tension. En una configuracion constructivamente sencilla se propone que la unidad de contenedor presente un lado de suelo y al menos un acceso de mantenimiento separado para cada una de las regiones de tension que este dispuesto en el lado de suelo.
La conexion electrica de los componentes alojados en la unidad de contenedor puede simplificarse, ademas, presentando el vehlculo ferroviario interfaces de cable que estan dispuestas en la unidad de contenedor y asociadas en cada caso a una region de tension diferente. Mediante el uso de interfaces de cable diferentes, separadas, para una region de tension diferente en cada caso puede obtenerse un cableado sencillo y claro.
Las interfaces de cable pueden fabricarse de una sola pieza con la unidad de contenedor o estar fijadas a la unidad de contenedor de manera que no se puedan separar de ella. Sin embargo, se puede obtener una elevada flexibilidad en el uso de la unidad de contenedor si las interfaces de cable estan montadas en la unidad de contenedor de manera desmontable de esta. En un vehlculo ferroviario que esta formado como composition de varias unidades, las interfaces de cable pueden adaptarse a la disposition de cableado de la respectiva unidad de composicion o del respectivo vagon. De esta manera, se puede uniformizar ventajosamente en la mayor medida posible el alojamiento de componentes electricos o su disposicion en las distintas unidades de composicion, dado que la unidad de contenedor puede adaptarse de manera flexible por lo que respecta al cableado de los componentes a la respectiva disposicion de cableado. La unidad de contenedor puede estar fabricada convenientemente de tal manera que presente para cada una de las regiones de tension al menos un espaciador para una interfaz de cable que, de manera correspondiente a la unidad de tension en cuestion, ha de instalarse en el espaciador durante un montaje del vehlculo ferroviario. Un guiado de cables optimo y claro puede obtenerse ademas si el vehlculo ferroviario presenta una unidad de gula de cables con varios tramos de gula de cables asociados a una interfaz de cable diferente en cada caso. Particularmente, en un vehlculo ferroviario que esta formado como composicion de varias unidades pueden uniformizarse los trayectos de cableado ventajosamente en la mayor medida posible.
Un ejemplo de realization de la invencion se explica con ayuda de los dibujos. Muestran:
la Figura 1: una unidad multiple electrica con unidades de contenedor para el alojamiento de componentes electricos en una vista lateral esquematica,
la Figura 2: una vista en perspectiva de una de las unidades de contenedor desde abajo y
la Figura 3: un fragmento de detalle de una region de tension de la unidad de contenedor de la figura 2.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
La figura 1 muestra un vehlcuio ferroviario 10 formado como unidad multiple en una vista lateral esquematica. El vehlcuio ferroviario 10 recibe energla electrica de una alimentacion de red ferroviaria 12 configurada como catenaria, que proporciona una alta tension. Esta alta tension puede corresponderse, por ejemplo, con la tension 1,5 kV CC, 3 kV CC, 15 kV CA o 25 kV CA. El vehlculo ferroviario 10 es una composicion de vehlculos con tres vagones 14.1, 14.2 y 14.3 acoplados entre si, siendo concebibles distintos numeros de vagones para la composicion de vehlculos.
Mediante la alimentacion de red ferroviaria 12 se suministra energla electrica a un equipamiento electrico del vehlculo ferroviario 10. Componentes electricos, particularmente unidades funcionales de este equipamiento electrico, que funcionan a alta tension, constituyen el equipamiento de alta tension del vehlculo ferroviario 10. Como es conocido, esta alta tension es transformada en otras tensiones mas bajas a las que funcionan otras unidades funcionales del equipamiento electrico. Por ejemplo, convertidores de servicios auxiliares son unidades funcionales con componentes electricos que, partiendo de una baja tension, por ejemplo de 110 V CC, generan una potencia electrica para consumidores finales del vehlculo ferroviario 10 como, por ejemplo, instalaciones de iluminacion, enchufes en el compartimento de pasajeros, etc. Estos convertidores de servicios auxiliares representan, por ejemplo, unidades funcionales del equipamiento electrico que funcionan a una tension diferente y mas baja que la alta tension.
Componentes electricos del equipamiento electrico -dependiendo de su tension de servicio- pueden ser agrupados en unidades de tension a las que esta asociada una tension diferente en cada caso.
En el vehlculo ferroviario 10 considerado estan dispuestos componentes electricos del equipamiento electrico en unidades de contenedor 16, estando prevista para cada vagon 14.1, 14.2, 14.3 al menos una unidad de contenedor 16.1, 16.2 o 16.3 en cada caso.
La figura 2 muestra la unidad de contenedor 16.1 en una vista en perspectiva desde abajo. En la figura esta representada parcialmente una carrocerla 18 del vagon 14.1. En particular puede verse el lado de suelo de la carrocerla 18 que constituye la zona de suelo 20 de un compartimento de pasajeros (no mostrado) del vagon 14.1. En relacion con la direccion vertical 22, el compartimento de pasajeros esta dispuesto encima de la zona de suelo 20, situandose la unidad de contenedor 16.1 debajo de la carrocerla 18 o de la zona de suelo 20. As! pues, la unidad de contenedor 16.1 esta dispuesta debajo del compartimento de pasajeros y esta montada -expresandolo en la jerga tecnica- en una denominada "disposition bajo piso". La direccion longitudinal 24 de la carrocerla 18, que se corresponde particularmente con los sentidos de marcha del vehlculo ferroviario 10, esta orientada perpendicularmente a la direccion vertical 22 (vease tambien la figura 1).
La carrocerla 18 presenta un lado superior, no mostrado en la figura, que se extiende paralelamente al lado de suelo y constituye la zona de techo del vehlculo ferroviario 10. El lado de suelo y el lado superior estan unidos entre si por medio de lados longitudinales orientados esencialmente de manera vertical, opuestos en relacion con la direccion longitudinal 24 y que se extienden paralelamente respecto a esta, los cuales constituyen las zonas laterales longitudinales 28.a, 28.b del vehlculo ferroviario 10.
La unidad de contenedor 16.1 esta configurada como unidad de construction alargada cuya direccion longitudinal 26 esta orientada perpendicularmente a la direccion vertical 22 y a la direccion longitudinal 24 de la carrocerla 18. La unidad de contenedor 16.1 se extiende desde la zona lateral longitudinal 28.a del vehlculo ferroviario 10 hasta la zona lateral longitudinal 28.b opuesta a la zona lateral longitudinal 28.a en relacion a la direccion longitudinal 24. Asl, la unidad de contenedor 16.1 cubre a lo largo de la direccion 26 la zona de suelo 20 en su conjunto entre las zonas laterales longitudinales 28.a y 28.b.
En relacion con la distribution explicada mas arriba del equipamiento electrico del vehlculo ferroviario 10 en distintas unidades de tension, que representan en cada caso un agrupamiento de componentes electricos que funcionan a una misma tension determinada, la unidad de contenedor 16.1 presenta varias regiones de tension 30, 32, 34 separadas espacialmente unas de otras, en las que esta alojada una unidad de tension 31, 33, 35 diferente en cada caso. Las regiones de tension 30, 32, 34 sirven a este respecto como espacio de montaje para una unidad de tension 31, 33 o 35 en cada caso. Las unidades de tension 31, 33, 35 estan representadas muy esquematicamente en la figura con una llnea de trazos. Las regiones de tension 30, 32, 34 son contiguas unas con otras por parejas. Observadas en la direccion longitudinal 26 de la unidad de contenedor 16.1, estan dispuestas unas tras otras. Las regiones de tension 30, 32, 34, ademas, ocupan en cada caso un tercio del volumen de construccion total de la unidad de contenedor 16.1.
De este modo, las regiones de tension 30, 32, 34 alojan una agrupacion de componentes electricos en cada caso, funcionando las agrupaciones con una tension electrica diferente en cada caso. En el ejemplo de realization considerado, se efectua una asociacion de la baja tension 380 V CC a la region de tension 30; de la alta tension 3 kV CC a la region de tension 32; y de la baja tension 110 V CC a la region de tension 34.
La region de tension 32, que esta prevista particularmente para una unidad de tension con la tension mas alta
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
-particularmente para la unidad de tension 33, que funciona a la alta tension del vehlculo ferroviario 10-, esta dispuesta centralmente en la unidad de contenedor 16.1. A este respecto, esta region de tension 32 -observada perpendicularmente a la direccion vertical 22 y a la direction longitudinal 24, es decir, en la direction longitudinal 26 de la unidad de contenedor 16.1- esta dispuesta entre regiones de tension a las que esta asociada una tension mas baja en cada caso.
Las regiones de tension 30, 32, 34 son portadas por un dispositivo portante 36 continuo comun. Este presenta dos rieles portantes 40, 42 paralelos, alargados, que se extienden en la direccion longitudinal 26 de la unidad de contenedor 16.1 desde la zona lateral longitudinal 28.a hasta la zona lateral longitudinal 28.b.
La figura 3 muestra en una vista detallada la region de tension 30 en la que esta dispuesta la unidad de tension 31 con sus componentes electricos. Para posibilitar un acceso a estos componentes electricos, la unidad de contenedor
16.1 presenta un primer acceso de mantenimiento 46 que esta dispuesto en un lado de extremo de la unidad de contenedor 16.1, orientado perpendicularmente a la direccion longitudinal 26, en la zona lateral longitudinal 28.a. El acceso de mantenimiento 46 esta as! dispuesto en la zona lateral longitudinal 28.a del vehlculo ferroviario 10 y posibilita de este modo un acceso lateral, es decir, un acceso perpendicularmente a la direccion longitudinal 24 del vehlculo ferroviario 10 y a la direccion vertical 22 a los componentes electricos de la unidad de tension 31. El acceso de mantenimiento 46 puede liberarse particularmente mediante la apertura de una tapa de mantenimiento 47 representada en la figura 2.
Para posibilitar un acceso a los componentes electricos de la unidad de tension 31 desde abajo, la unidad de contenedor 16.1 presenta ademas un acceso de mantenimiento 48 que esta dispuesto en el lado de suelo de la unidad de contenedor 16.1 en su region de tension 30. A traves del acceso de mantenimiento 48 puede efectuarse una acceso a este hacia arriba en direccion vertical 22. El acceso de mantenimiento 48 puede liberarse por medio de una tapa de montaje 50 representada en la figura 2.
Las regiones de tension 30, 32, 34 estan separadas unas de otras por medio de un dispositivo divisor 52 que esta formado particularmente como pared divisora, de tal modo que durante un trabajo en los componentes de una region de tension el trabajador de mantenimiento esta protegido contra un contacto de los componentes electricos de una unidad de tension adyacente. En la figura 3 esta representado el dispositivo divisor 52 que separa la region de tension 30 de la region de tension 32.
La description de la region de tension 30 se puede aplicar tambien a las regiones de tension 32 y 34. En particular, para cada region de tension 32, 34 adicional esta previsto un acceso de mantenimiento separado desde abajo que esta configurado conforme al acceso de mantenimiento 48 para la region de tension 30. Ademas, las regiones de tension 32 y 34 tambien estan separadas la una de la otra por medio de un dispositivo divisor 52.
Para posibilitar un acceso lateral a los componentes electricos de la unidad de tension 35, la unidad de contenedor
16.1 presenta un acceso de mantenimiento 54 que esta dispuesto en un lado de extremo de la unidad de contenedor 16.1, orientado perpendicularmente a la direccion longitudinal 26, en la zona lateral longitudinal 28.b (vease la figura 2). El acceso de mantenimiento 54, que se situa enfrente del acceso de mantenimiento 46, esta dispuesto, por tanto, en la zona lateral longitudinal 28.b del vehlculo ferroviario 10 y posibilita as! un acceso lateral a los componentes electricos de la unidad de tension 35, es decir, un acceso perpendicularmente a la direccion longitudinal 24 del vehlculo ferroviario 10 y a la direccion vertical 22. El acceso de mantenimiento 54 puede liberarse mediante una tapa de mantenimiento no visible en las figuras que esta configurada particularmente de manera identica a la tapa de mantenimiento 47.
Por medio de los accesos de mantenimiento 46 y 54, la unidad de contenedor 16.1 es accesible por ambos lados, es decir, por ambas zonas laterales longitudinales 28.a, 28.b opuestas del vehlculo ferroviario 10.
La conexion electrica de los componentes electricos de las unidades de tension 31, 33, 35 se ilustra con ayuda de las figuras 2 y 3. Esta se efectua por medio de interfaces de cable 56, 58, 60 que estan asociadas en cada caso a una region de tension 30, 32 o 34 diferente. La conexion electrica para las regiones de tension 30, 32, 34 se efectua, por tanto, en cada caso por medio de una interfaz de cable 56, 58 o 60 separada, que esta instalada lateralmente en la unidad de contenedor 16.1. Las interfaces de cable 56, 58, 60 presentan conectores de cable, que estan fijados lateralmente a la unidad de contenedor 16.1, y/o un panel de paso de cables por el que se pasan cables y que esta instalado lateralmente en el unidad de contenedor 16.1.
Las interfaces de cable 56, 58, 60 estan fijadas de manera desmontable en la unidad de contenedor 16.1. En particular se montan en la unidad de contenedor 16.1, de manera correspondiente al equipamiento de las distintas regiones de tension 30, 32, 34, durante el montaje del vehlculo ferroviario 10. Al respecto, la unidad de contenedor
16.1 se fabrica con espaciadores que estan previstos en cada caso para la instalacion de al menos una interfaz de cable. Una unidad espaciadora 61 con varios espaciadores puede verse en la figura 3, en la que la unidad de contenedor 16.1 esta representada en un estado de montaje en el que no esta presente el cableado de las unidades
de tension 31, 33, 35. La unidad espaciadora 61 presenta particularmente una posibilidad de enchufado para un conector de cable y ranuras para alojar los conectores de cable que estan representados en la figura 2. Junto a estas ranuras esta dispuesto un panel de paso de cables que esta provisto de taladros para el paso de cables.
El guiado de cables del vehlculo ferroviario 10 esta adaptado en la zona de la unidad de contenedor 16.1 a la 5 estructura de esta con las distintas regiones de tension 30, 32. 34. Asl, una unidad de gula de cables 62 presenta varios tramos de gula de cables 64, 66, 68 que estan asociados a una interfaz de cable 56, 58 o 60 diferente en cada caso o que gulan los cables hasta la interfaz de cable 56, 58 o 60 asociada.
La unidad de contenedor 16.1 esta fabricada particularmente de metal y cumple los requisitos en materia de proteccion contra incendios establecidos para la autorizacion de vehlculos. Las piezas de carcasa que forman la 10 unidad de contenedor 16.1 estan realizadas particularmente en el grado de proteccion IP55 y presentan una resistencia al fuego correspondiente a E30. De esta manera, tambien se cumplen particularmente los requisitos en materia de proteccion contra incendios de la norma DIN5510 para el equipamiento electrico alojado en la unidad de contenedor 16.1.
Las demas unidades de contenedor 16.2 y 16.3 estan formadas en su estructura basica al menos en lo esencial de 15 manera identica, particularmente en la mayor medida posible, a la unidad de contenedor 16.1. Pueden diferenciarse entre si en relacion a su equipamiento con diferentes unidades de tension, pudiendose adaptar el cableado mediante utilizacion de diferentes interfaces de cable al correspondiente equipamiento de las unidades de contenedor 16.2, 16.3. Con ello, para el equipamiento electrico en cada vagon 14.1, 14.2, 14.3 puede utilizarse una unidad de contenedor uniforme respecto a su estructura basica que se puede adaptar ventajosamente de manera flexible a los 20 correspondientes equipamientos en relacion con el cableado o el guiado de cables.

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    REIVINDICACIONES
    1. Vehlcuio ferroviario con un equipamiento electrico, que presenta componentes electricos y al menos una unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3) que esta prevista para aiojar ios componentes electricos,
    caracterizado por que
    la unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3) presenta varias regiones de tension (30, 32, 34), separadas espacialmente unas de otras y contiguas unas a otras, a las que esta asociada una tension diferente en cada caso.
  2. 2. Vehlculo ferroviario de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que
    la unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3) presenta al menos un dispositivo divisor (52) que sirve para separar dos regiones de tension (30, 32) adyacentes.
  3. 3. Vehlculo ferroviario de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por
    una carrocerla (18), estando la unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3) dispuesta debajo de la carrocerla (18).
  4. 4. Vehlculo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que
    la unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3) presenta un dispositivo portante (36) continuo que porta conjuntamente las regiones de tension (30, 32, 34).
  5. 5. Vehlculo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que
    la unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3) esta formada como unidad de construccion alargada cuya direccion longitudinal (26) esta orientada perpendicularmente a la direccion longitudinal (24) del vehlculo ferroviario.
  6. 6. Vehlculo ferroviario de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizado por que
    la unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3) presenta al menos dos accesos de mantenimiento (46, 54) que -observados en la direccion longitudinal (26) de la unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3)- estan dispuestos en cada caso en un lado de extremo distinto de la unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3).
  7. 7. Vehlculo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que
    la unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3) presenta un lado de suelo y para cada region de tension (30, 32, 34) en cada caso al menos un acceso de mantenimiento (48) separado que esta dispuesto en el lado de suelo.
  8. 8. Vehlculo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por
    interfaces de cable (56, 58, 60) que estan dispuestas en la unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3) y asociadas en cada caso a una region de tension (30, 32, 34) diferente.
  9. 9. Vehlculo ferroviario de acuerdo con la reivindicacion 8, caracterizado por que
    las interfaces de cable (56, 58, 60) estan montadas en la unidad de contenedor (16.1, 16.2, 16.3) de manera desmontable de esta.
  10. 10. Vehlculo ferroviario de acuerdo con la reivindicacion 8 o 9, caracterizado por
    una unidad de gula de cables (62) con varios tramos de gula de cables (64, 66, 68) que estan asociados a una interfaz de cable (56, 58, 60) diferente en cada caso.
ES14705091.8T 2013-02-12 2014-02-11 Vehículo ferroviario Active ES2617806T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013202236 2013-02-12
DE102013202236.0A DE102013202236B4 (de) 2013-02-12 2013-02-12 Schienenfahrzeug
PCT/EP2014/052587 WO2014124914A1 (de) 2013-02-12 2014-02-11 Schienenfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2617806T3 true ES2617806T3 (es) 2017-06-19

Family

ID=50115849

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES14705091.8T Active ES2617806T3 (es) 2013-02-12 2014-02-11 Vehículo ferroviario

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20160009298A1 (es)
EP (1) EP2928750B1 (es)
CN (1) CN104981387B (es)
DE (1) DE102013202236B4 (es)
ES (1) ES2617806T3 (es)
RU (1) RU2630865C2 (es)
WO (1) WO2014124914A1 (es)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015218176B3 (de) * 2015-09-22 2017-01-05 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug
CN105172807B (zh) * 2015-10-26 2017-07-28 中车南京浦镇车辆有限公司 轨道车辆电气柜围板快速安装结构
RU173924U1 (ru) * 2016-04-22 2017-09-19 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" Контейнер электрооборудования
RU2711020C2 (ru) * 2016-05-26 2020-01-14 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" Система безопасности высоковольтного электрооборудования электропоезда
WO2018012144A1 (ja) * 2016-07-12 2018-01-18 株式会社日立製作所 鉄道車両用電力変換装置及び鉄道車両
DE102016117501A1 (de) 2016-09-16 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Elektrische Einheit für ein schienengebundenes Fahrzeug
FR3063177B1 (fr) * 2017-02-17 2019-04-05 Alstom Transport Technologies Coffre ameliore pour un convertisseur d'alimentation en puissance electrique d'un moteur d'un vehicule guide
RU174939U1 (ru) * 2017-07-20 2017-11-13 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" Ящик электротехнический
JP6981093B2 (ja) * 2017-08-14 2021-12-15 富士電機株式会社 電力変換装置
RU180918U1 (ru) * 2017-12-13 2018-06-29 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" Ящик электротехнический
CN108657203A (zh) * 2018-05-11 2018-10-16 中车株洲电力机车有限公司 交通设备及其厢体电路系统
CN108639076A (zh) * 2018-05-11 2018-10-12 中车株洲电力机车有限公司 交通设备及其厢体电路系统
DE102018207473A1 (de) 2018-05-15 2019-11-21 Siemens Mobility GmbH Variable Transformatorhalteeinrichtung für E-Loks
DE102018209748A1 (de) * 2018-06-18 2019-12-19 Siemens Mobility GmbH Schienenfahrzeuggruppe
JP7137412B2 (ja) * 2018-09-14 2022-09-14 株式会社小松製作所 電動式建設機械

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE892914C (de) * 1943-05-20 1953-10-12 Siemens Ag Einheitsaufbauanordnung fuer eine Gruppe verschiedenartiger Nachrichten- und Messgeraete
US3740569A (en) * 1971-08-26 1973-06-19 Integrated Sys Technology Inc Direct-current power supply system
US4574332A (en) * 1983-06-29 1986-03-04 Calabro Anthony Denis Cage apparatus for printed circuit boards and method for preventing sharp spikes in the signal applied to said printed circuit boards
US4626697A (en) * 1984-10-22 1986-12-02 American Hospital Supply Corporation Power supply for providing plural DC voltages
CZ286604B6 (cs) 1995-07-21 2000-05-17 Siemens Aktiengesellschaft Skříňová karosérie vozidla
US6046921A (en) * 1996-08-27 2000-04-04 Tracewell; Larry L. Modular power supply
US5777397A (en) * 1996-10-23 1998-07-07 Lam; Phillip Host electronic equipment with internal power supply adapted for supplying power to peripherals
DE19841133A1 (de) 1998-09-09 2000-03-16 Abb Daimler Benz Transp Modul einer, vorzugsweise in einem Antrieb für ein Schienenfahrzeug enthaltenen, modular aufgebauten Schaltungsanordnung
DE19841132A1 (de) 1998-09-09 2000-03-16 Abb Daimler Benz Transp Modular aufgebaute Schaltungsanordnung, insbesondere für einen Antrieb eines Schienenfahrzeugs
DE19951356A1 (de) 1999-10-26 2001-05-03 Daimler Chrysler Ag Unterflurcontainer für Schienenfahrzeuge
JP3643514B2 (ja) * 2000-03-10 2005-04-27 株式会社東芝 鉄道車両用電力変換装置
US7332889B2 (en) * 2001-11-09 2008-02-19 Milwaukee Electric Tool Corporation Battery charger
DE10218258A1 (de) * 2002-04-24 2003-11-13 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Energieversorgungseinrichtung für Reisezugwagen und/oder Triebwagen
US7836322B2 (en) * 2002-12-21 2010-11-16 Power-One, Inc. System for controlling an array of point-of-load regulators and auxiliary devices
US20060120001A1 (en) * 2004-12-03 2006-06-08 Weber William J Modular power supply assembly
DE102005008212A1 (de) 2005-02-22 2006-08-24 Bombardier Transportation Gmbh Hochspannungsanlage für ein Fahrzeug
JP4643355B2 (ja) * 2005-05-09 2011-03-02 株式会社東芝 電気車制御装置
RU50060U1 (ru) * 2005-06-07 2005-12-10 Яцук Владимир Григорьевич Высоковольтный статический преобразователь для пассажирского вагона
EP1853098A3 (en) 2006-05-03 2013-07-10 Parker-Hannifin Corporation Modular high-power drive stack system and method
JP2008061487A (ja) * 2006-07-31 2008-03-13 Toyota Motor Corp 電源システムおよびそれを備えた車両、蓄電装置の昇温制御方法、ならびに蓄電装置の昇温制御をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取可能な記録媒体
KR101297925B1 (ko) * 2006-08-10 2013-08-19 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 전기차의 제어 장치
US7725742B2 (en) * 2006-08-15 2010-05-25 Mitac International Corp. Remote monitor module for power initialization of computer system
RU2360382C2 (ru) * 2007-05-16 2009-06-27 Открытое акционерное общество "РИФ" Силовой полупроводниковый преобразовательный комплекс для энергоснабжения транспортного средства, преимущественно пассажирского поезда с тяговым синхронным генератором, вспомогательным синхронным генератором и общими магистральными шинами электроснабжения
US8371232B2 (en) * 2007-08-03 2013-02-12 General Electric Company System and method for modification of a baseline ballast arrangement of a locomotive
US7886669B2 (en) * 2008-05-23 2011-02-15 General Electric Company Method and system for wind-harnessed battery charging in a locomotive
JP4591571B2 (ja) * 2008-08-04 2010-12-01 株式会社デンソー 電源装置
CN201248213Y (zh) * 2008-08-27 2009-05-27 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 电力机车电器屏柜
DE102009009700A1 (de) 2009-02-19 2010-09-02 Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg Elektrische Energiespeichereinheit für Kraftfahrzeuge
WO2011007430A1 (ja) * 2009-07-15 2011-01-20 三菱電機株式会社 電気車の推進制御装置
RU2492072C1 (ru) * 2009-08-17 2013-09-10 Мицубиси Электрик Корпорейшн Преобразователь электрической энергии электрического железнодорожного подвижного состава
RU91696U1 (ru) * 2009-09-10 2010-02-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Трехфазный преобразователь частоты и напряжения для тепловоза
IT1402410B1 (it) * 2010-10-22 2013-09-04 Roal Electronics S P A Alimentatore modulare.
WO2012073351A1 (ja) * 2010-12-01 2012-06-07 三菱電機株式会社 電気車の制御装置
CN202260976U (zh) 2011-09-20 2012-05-30 深圳市英威腾交通技术有限公司 一种牵引逆变器箱体结构
CN202320375U (zh) * 2011-12-30 2012-07-11 克诺尔车辆设备(苏州)有限公司 空气制动控制柜及具有该控制柜的电力机车
CN202454902U (zh) * 2012-02-17 2012-09-26 西安仪科自动化有限责任公司 变压器远程抄表控制柜
US9511780B2 (en) * 2013-04-10 2016-12-06 Electro-Motive Diesel, Inc. Electrical enclosure for locomotive
CA2917083C (en) * 2013-07-02 2018-02-27 Mitsubishi Electric Corporation Hybrid drive system

Also Published As

Publication number Publication date
CN104981387A (zh) 2015-10-14
DE102013202236A1 (de) 2014-08-14
RU2015138727A (ru) 2017-03-20
DE102013202236B4 (de) 2019-01-10
RU2630865C2 (ru) 2017-09-13
CN104981387B (zh) 2017-09-01
EP2928750A1 (de) 2015-10-14
US20160009298A1 (en) 2016-01-14
EP2928750B1 (de) 2016-11-30
WO2014124914A1 (de) 2014-08-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2617806T3 (es) Vehículo ferroviario
US20140263866A1 (en) Modular, bypass track and carriage system for overhead- mounted lights and other devices
RU2566509C2 (ru) Рельсовое транспортное средство
ES2699328T3 (es) Sistema de protección contra contactos para barras de alimentación
US7405923B2 (en) Circuit breaker panel
RU184302U1 (ru) Вагон рельсового транспортного средства
EP3168152B1 (en) Aircraft overhead passenger service unit
JPWO2013080666A1 (ja) パワーコントロールユニット
KR101571455B1 (ko) 위치가변과 탄성력을 갖는 전력구용 송배전 케이블 배열장치
JP2010098865A (ja) 電力変換装置盤
ES2761825T3 (es) Vehículo ferroviario con consola de conducción
CN112428845A (zh) 灵活的供电单元
CN110914133B (zh) 铁路车辆的地板结构
WO2013081097A1 (ja) パワーコントロールユニット
ES2919551T3 (es) Vehículo ferroviario con una cabina del conductor
KR101646088B1 (ko) 공통 보호 또는 중성 전도체를 갖는 버스바아 시스템을 위한 서로 다른 단면을 갖는 버스바아
CN205335630U (zh) 机柜用走线装置、机柜
ES2967318T3 (es) Sistema eléctrico de un vehículo ferroviario, vehículo ferroviario y método para operar un sistema eléctrico
JP2019047579A (ja) 配電盤
CN208608551U (zh) 一种易于分线的配电柜
ES2882710T3 (es) Dispositivo de distribución de corriente, en particular en un armario o panel eléctrico
JP5562213B2 (ja) 電気機器収納用箱
US9566864B2 (en) Rail vehicle
BR102012025533A2 (pt) assento para veículo de transporte de passageiros e veículos compreendendo esse assento
RU2316093C2 (ru) Электрический распределительный центр