ES2616429T3 - Procedimiento de amortiguación de las vibraciones de tirantes y sistema asociado - Google Patents

Abstract

Procedimiento de amortiguación de las vibraciones de al menos un par de tirantes adyacentes (4a, 4b) de una obra de construcción (1), en el que se unen los tirantes adyacentes de dicho par por un amortiguador (6), caracterizado por que dicho amortiguador (6) presenta una primera firmeza como respuesta a un esfuerzo de tracción y una segunda firmeza como respuesta a un esfuerzo de compresión, siendo la primera firmeza superior a la segunda firmeza.

Description

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tirantes adyacentes de la capa de tirantes 4. Los amortiguadores asimétricos 6 que unen unos pares sucesivos de tirantes adyacentes de la capa de tirantes están en la continuidad el uno del otro.

La amortiguación de las vibraciones de los tirantes del puente atirantado tal como se ilustra en la figura 1 que 5 implementa unos amortiguadores asimétricos, permite resolver el problema de los movimientos de tirantes fuera del plano de la capa, mencionado como introducción.

Todas las uniones entre los tirantes solo son casi en tracción o son sustancialmente en tracción, con lo que los esfuerzos de los amortiguadores todavía tienden a llevar los tirantes a la capa a la que pertenecen. En consecuencia, los tirantes ya solo pueden salir moderadamente del plano de la capa.

Esto aporta, en concreto, las siguientes ventajas:

- ya no hay inestabilidad fuera del plano de la capa ni riesgo de aparición de ángulo a la altura de las

interconexiones en los tirantes que llevaría a una pérdida mayor de amortiguación; 15

-

el uso de amortiguadores asimétricos permite conseguir este resultado a menor coste, sin tener que desplegar unos medios más sofisticados y, por lo tanto, costosos;

-

el uso de amortiguadores asimétricos permite conservar unas dimensiones reducidas para las diferentes piezas;

- la supresión de la inestabilidad fuera del plano de la capa permite el uso de uniones deslizantes (que permiten una rotación libre alrededor de los tirantes correspondientes) a la altura de las interconexiones en los tirantes y/o la ausencia de continuidad entre los amortiguadores, como se ha mencionado más arriba;

25 - al trabajar los amortiguadores asimétricos que unen los tirantes sustancialmente en tracción, su dimensionado no tiene que tener en cuenta, o al menos en una medida reducida, la compresión y el pandeo;

- al llevar los amortiguadores asimétricos sistemáticamente los tirantes al plano de la capa, amortiguan las vibraciones de los tirantes fuera de este plano.

Un gran número de variantes del ejemplo que acaba de describirse pueden implementarse en el marco de la presente invención. Estas variantes permiten igualmente obtener todo o parte de las ventajas que se han listado más arriba.

35 Las figuras 5 a 13 ilustran algunas de estas variantes. En estas figuras, las referencias 29 corresponden a unos tirantes de una obra de construcción, tal como un puente atirantado u otro. Las uniones sencillas que aparecen entre algunos de estos tirantes (como la referencia 31, por ejemplo) representan unos amortiguadores asimétricos, con una firmeza en tracción superior a su firmeza en compresión, mientras que las uniones dobles que aparecen entre algunos de los tirantes (como la referencia 30, por ejemplo) representan unos amortiguadores simétricos.

Como se puede ver esto en estas figuras, los pares sucesivos de tirantes adyacentes de la capa de tirantes no están necesariamente todos unidos por unos amortiguadores asimétricos. Un amortiguador simétrico puede seguir a un amortiguador asimétrico o a una serie de varios amortiguadores asimétricos, o también estar intercalado entre dos amortiguadores asimétricos. Una alternancia de amortiguadores simétricos y asimétricos es, por ejemplo, factible.

45 Una ausencia de amortiguador entre dos tirantes adyacentes de la capa de tirantes es igualmente posible.

El amortiguador que une el último par (o los dos últimos pares) de tirantes de la capa es (son) ventajosamente asimétrico(s), para evitar una salida del penúltimo tirante del plano de la capa.

Varios amortiguadores pueden, además, unir dos mismos tirantes, en concreto, cuando estos son de longitud importante. En este caso, los amortiguadores que unen dos mismos tirantes pueden no ser de la misma naturaleza, siendo los unos simétricos y siendo los otros asimétricos.

Los amortiguadores que unen unos pares sucesivos de tirantes adyacentes pueden estar en la prolongación los

55 unos de los otros, o no. Un desvío fijo entre los amortiguadores puede utilizarse para ello, por ejemplo, de forma que la separación entre los amortiguadores que unen dos pares sucesivos de tirantes adyacentes sea siempre la misma. Como variante, un reparto menos regular, incluso aleatorio de los amortiguadores es factible.

Ventajosamente, el posicionamiento de los amortiguadores puede elegirse para romper cualquier combinación de frecuencias que pueda resultar del comportamiento vibratorio de los tirantes de la capa, para reforzar la eficacia de la amortiguación. También puede optarse por un reparto de los amortiguadores adecuado para evitar los nudos de los modos propios y, por lo tanto, para evitar las fracciones.

En los ejemplos que se han comentado más arriba, se utilizan varios amortiguadores asimétricos, cada uno en unión

65 con dos tirantes. Se comprenderá, sin embargo, que la invención podría implementarse igualmente en relación con una obra de construcción que comprende un solo par de tirantes. Asimismo, cada amortiguador asimétrico utilizado

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podría estar unido a más de dos tirantes.

Uno al menos de los dos tirantes de un par puede, además, eventualmente estar unido a un elemento fijo de la obra de construcción a la que pertenece con la ayuda de un amortiguador asimétrico del mismo tipo que el que une los 5 dos tirantes del par. En el caso de un puente atirantado, por ejemplo, esto podría equivaler a unir uno al menos de los dos tirantes al pilón y/o al tablero del puente con un amortiguador asimétrico.

Otras configuraciones y aplicaciones son factibles en el marco de la presente invención, definida por las reivindicaciones adjuntas, como se mostrará esto al experto en la materia.

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Claims (1)

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