ES2590004T3 - Aparato y método para ensamblaje de equipaje enrollable auto-estabilizado - Google Patents

Abstract

Un ensamblaje (1900) de equipaje auto-estabilizado, que comprende una primera maleta (1902), una segunda maleta (1904) con un asa (1912) y un aparato (1908) acoplando la primera y segunda maleta juntas, en donde el aparato comprende: - un primer miembro (2102) de adhesión configurado para encajar bajo el asa (1912), el asa (1912) tiene el tamaño para acomodar la mano de una persona; - una porción (2104) de extensión acoplada con el primer miembro (2102) de adhesión, la porción (2104) de extensión está configurada para extenderse entre la primera maleta (1902) y la segunda maleta (1904) y para retener la primer maleta (1902) adyacente a la segunda maleta (1904) cuando la primera y segunda maletas ((1902),(1904)) están verticales, inclinadas, en movimiento y estacionarias, y la porción (2104) de extensión está configurada para doblarse sobre el asa (1912) en la maleta (1902) y el miembro (2102) de adhesión está configurado para acoplar ajustablemente una sección de la porción (2104) de extensión para acoplar la primera y la segunda maletas ((1902),(1904)) juntas, la longitud de la porción (2104) de extensión puede ser configurada para extenderse entre la primera maleta (1902) y la segunda maleta (1904) y para retener la primera maleta (1902) adyacente a la segunda maleta (1904), la porción (2104) de extensión incluye dos o más ranuras (2108A-2108D) a lo largo de la longitud de la porción (2104) de extensión, el miembro (2102) de adhesión siendo capaz de ser halado debajo y a través del asa (1912), y el extremo de la porción (2104) de extensión capaz de ser acoplado al miembro (2102) de adhesión siendo doblado sobre el asa (1912) para acoplar el miembro (2102) de adhesión a una de las ranuras (2108); caracterizado porque la primera maleta (1902) comprende un asa (1910) retráctil y una de las ranuras (2108A-2108D) encaja sobre el asa (1910) de la primera maleta (1902).

Description

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Aparato y metodo para ensamblaje de equipaje enrollable auto-estabilizado Antecedentes

Algunas piezas de equipaje convencional, tales como bolsos de mano y morrales con ruedas, pueden tener ruedas en la parte de abajo para hacer que las maletas sean transportadas por los viajeros mas facilmente. Sin embargo, frecuentemente los viajeros necesitan transportar dos o mas piezas de equipaje con ruedas simultaneamente. Si un viajero necesita transportar dos piezas de equipaje con ruedas, tfpicamente se requieren las dos manos. Consecuentemente, mientras se transportan dos o mas piezas de equipaje grandes, pesadas, al viajero puede resultarle diffcil o imposible realizar otras cosas, tales como contestar una llamada de telefono celular, retirar efectivo o llaves de un bolsillo o una cartera, sostener la mano de un nino pequeno, etc.

Ademas, en muchas situaciones, a los viajeros les puede resultar diffcil maniobrar multiples piezas de equipaje simultaneamente. Por ejemplo, puede ser diffcil transportar de manera segura dos piezas grandes arriba o debajo de un escalon o una escalera, o transportar ambas piezas a traves de una abertura estrecha. Tales maniobras pueden ser particularmente diffciles cuando el viajero es pequeno y una o ambas piezas de equipaje son grandes y pesadas. Cuando mas de dos piezas necesitan ser transportadas, este tipo de dificultades puede ser multiplicado.

El documento US4114234 divulga un accesorio en la forma de una cadena o de otro miembro flexible para equipaje para permitir la union temporal de las piezas de equipaje para los propositos de conveniencia del viajero.

Breve descripcion de los dibujos

De acuerdo con la presente invencion, se provee un aparato de acuerdo con las reivindicaciones adjuntas. Las realizaciones de ejemplo se describen aquf a modo de ejemplo, con referencia a las figuras, en las cuales:

La Figura 1 muestra una realizacion de un ensamblaje de equipaje auto-estabilizado con rodamientos, no forma parte de la presente invencion;

La Figura 2 representa una vista en perspectiva de una pieza de equipaje a la que se le refiere como bolso de mano.

La Figura 3 muestra una vista en perspectiva de una pieza de equipaje a la que se le refiere como morral con ruedas.

La Figura 4 representa una vista en perspectiva de una pieza de equipaje a la que se le refiere como bolso de bandolera.

Las Figuras 5-8 muestran vistas laterales de los componentes representados en las Figuras 2-4, ilustrando un metodo para crear un ensamblaje de equipaje o un tren de equipaje, de acuerdo con una realizacion de ejemplo que no forma parte de la presente invencion.

La Figura 9 muestra la vista superior del bolso de mano y el morral con ruedas de la Figura 7.

La Figura 10 representa una vista posterior del bolso de mano y una vista frontal de un morral con ruedas, de acuerdo con otra realizacion que no forma parte de la presente invencion.

Las Figuras 11-13 muestran vistas laterales de las maletas de mano y el morral con ruedas de la Figura 10, en diferentes etapas de otra realizacion de ejemplo de un metodo para crear un tren de equipaje que no forma parte de la presente invencion.

Las Figuras 14-17 muestran vistas laterales de otra realizacion del bolso de mano y el morral con ruedas en diferentes etapas en otro metodo para crear un tren de equipaje que no forma parte de la presente invencion;

La Figura 18 muestra una vista superior del bolso de mano acoplada con el morral con ruedas en la Figura 17.

La Figura 19 representa una realizacion de un ensamblaje de equipaje inclinado incluyendo dos maletas y un bolso de bandolera.

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La Figura 20 representa una realizacion del ensamblaje de equipaje en una posicion vertical.

La Figura 21A muestra una vista superior de una realizacion de un estabilizador que puede ser utilizado en los ensamblajes de equipaje de las Figuras 19 y 20.

Las Figuras 21 B y 21C muestran vistas superiores y lateral respectivas de otra realizacion de un estabilizador que puede ser utilizado en los ensamblajes de equipaje de las figuras 19 y 20.

La Figura 22 muestra una vista superior del estabilizador de la Figura 21A acoplando un par de maletas.

La Figura 23 muestra otra realizacion de un estabilizador que no forma parte de la presente invencion;

La Figura 24 muestra una vista superior del estabilizador de la Figura 23 acoplando un par de maletas.

La Figura 25 representa una vista en perspectiva de una realizacion de una pieza de equipaje a la que se le refiere como bolso de mano.

Las Figuras 26-29 representan una realizacion de un metodo para crear el ensamblaje de equipaje de la Figura 19. La Figura 30 es una realizacion del estabilizador incorporado en o almacenado en un bolsillo de una maleta.

La Figura 31 muestra otra realizacion de un estabilizador para un ensamblaje de equipaje.

La Figura 32 muestra otra realizacion de un estabilizador para un ensamblaje de equipaje.

Descripcion detallada

La Figura 1 representa una realizacion de ejemplo que no forma parte de la presente invencion que comprende un ensamblaje 100 de equipaje que incluye un bolso 102 de mano conectado a un bolso 104 de arrastre, y a un tercer bolso 106. Ademas, los bolsos 102, 104, 106 estan conectados de tal manera que permita que una mayorfa del peso del ensamblaje 100 repose sobre las ruedas del bolso 102 de mano y el bolso 104 de arrastre. El ensamblaje 100 se auto-estabiliza cuando esta en movimiento y cuando esta estacionario, y en particular, el viajero no necesita sostener el asa 236 para el ensamblaje 100 para permanecer vertical o en una posicion inclinada asf el ensamblaje 100 este o no en movimiento. Estas y otras caracterfsticas del ensamblaje 100 de equipaje proveen una excelente estabilidad y maniobrabilidad. Detalles adicionales con respecto a los componentes y pasos utilizados para crear el ensamblaje 100 de equipaje enrollable, al igual que diversas caracterfsticas operativas del ensamblaje 100 de equipaje, se proveen abajo.

La Figura 2 representa una vista en perspectiva de una realizacion de una pieza de equipaje a la que se le refiere como bolso 102 de mano que no forma parte de la presente invencion. Como se ilustra, el bolso 102 de mano tiene un frente 224, una parte posterior 222, una parte superior 225, una parte inferior 228, un lado 230 izquierdo, y un lado 232 derecho. Como se describe con mayor detalle abajo, en algunas realizaciones, el bolso 102 de mano sirve como la base para un ensamblaje de bolsos que puede ser facilmente transportado, maniobrado, y parqueado.

Para los propositos de esta divulgacion, al bolso 102 de mano se le puede referir como un primer bolso, un bolso base o un bolso 102 de impulsar. En una realizacion, las dimensiones del primer bolso 102 son aproximadamente 23 pulgadas (58,42 cm) de alto, 12 pulgadas (30,48 cm) de ancho, y 10 pulgadas (25,4 cm) de profundidad. En otras realizaciones, otros tipos y/o tamanos de bolsos pueden ser utilizados como el primer bolso o el bolso de impulsar.

En la realizacion de la Figura 2, la parte superior del primer bolso 102 incluye un asa 234 suave. El lado 230 izquierdo tambien puede incluir un asa suave. El primer bolso 102 tambien incluye un asa 236 sustancialmente rfgida, aun extensible que incluye dos miembros 240 extensibles, rfgidos verticales, y un miembro 238 de sujecion sustancialmente rfgido que abarca la parte superior de los miembros 240 verticales. En la realizacion de la Figura 1, el asa 236 se situa en la parte posterior del bolso 102, y se centra longitudinalmente entre los lados izquierdo y derecho.

El primer bolso 102 tambien puede tener un par de ruedas 242, con una rueda situada en la esquina posterior izquierda en el fondo del bolso 102, y la otra rueda situada en la esquina posterior derecha en el fondo del bolso 102. Uno o mas pies 244 se pueden proveer en o cerca del borde frontal del fondo del primer bolso 102, para proveer estabilidad y prevenir el movimiento cuando el primer bolso 102 esta parqueado en una posicion vertical

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con el peso descansando sobre los pies 244 y las ruedas 242.

La Figura 3 representa una vista en perspectiva de una realizacion de una pieza de equipaje conocida como morral 104 con ruedas que no forma parte de la presente invencion.

Como se ilustra, el morral 104 con ruedas tiene un frente 304, una parte 302 posterior, una parte 306 superior, un fondo 308, un lado 308 izquierdo, y un lado 312 derecho.

En algunas realizaciones, el morral 104 con ruedas esta conectado con el primer bolso 102 para crear un ensamblaje 100 de equipaje que pueda ser facilmente transportado, maniobrado, y parqueado. De acuerdo con esto, para los propositos de esta divulgacion, el morral 104 con ruedas puede ser referido como un segundo bolso o un bolso 104 de arrastre. En al menos una realizacion, el bolso 104 de arrastre es mas grande que el bolso de impulsar. En una realizacion, las dimensiones del bolso 104 secundario son aproximadamente 28.5 pulgadas (72,39 cm) de alto, 13.5 pulgadas (34,29 cm) de ancho, y 11.5 pulgadas (29,21 cm) de profundo. En otra realizacion, las dimensiones del segundo bolso son aproximadamente 33 pulgadas (83,82 cm) de alto, 16 pulgadas (40,64 cm) de ancho, y 13 pulgadas (33,02 cm) de profundo. En otra realizacion, el bolso 104 de arrastre puede ser mayor a 47 pulgadas (119,38 cm) de alto. En otras realizaciones, otros tipos y/o tamanos de bolsos pueden ser utilizados como el segundo bolso o bolso 104 de arrastre. Por ejemplo, el bolso 104 de arrastre puede ser del mismo tamano de, o mas pequeno que, el bolso 102 de impulsar, con medios 604 de adhesion (Figura 6) dimensionados en consecuencia (por ejemplo, una correa de adicion mas larga) para proveer una distribucion adecuada del peso para estabilizar los bolsos 102, 104.

En las realizaciones de la Figura 3, la parte superior del segundo bolso 104 incluye un asa 314 suave. El segundo bolso 104 puede tambien incluir un asa 316 rfgida, expansible, a lo largo de un par de ruedas 318 en las esquinas posteriores del fondo del bolso, y uno o mas pies 320 en o cerca del borde frontal del fondo. Los pies 320 pueden proveer estabilidad y prevenir el movimiento cuando el segundo bolso 104 esta parqueado en una posicion vertical sobre los pies 320 y las ruedas 318.

La Figura 4 representa una vista en perspectiva de una realizacion de la pieza de equipaje conocida como bolso 106 de bandolera que no forma parte de la presente invencion. Como se ilustra, el bolso 106 de bandolera tiene una parte 402 posterior, un frente 404, y una correa 406. Como se describe con mas detalle abajo, en una realizacion, el bolso 106 de bandolera puede estar conectado con el primer bolso 102 a lo largo del segundo bolso 104 para crear un ensamblaje de bolsos que pueda ser facilmente transportado, maniobrado y parqueado. En consecuencia, para los propositos de esta divulgacion, el bolso 106 de bandolera puede ser denominado como el bolso superior o un tercer bolso 106.

En la realizacion de la Figura 4, la correa 406 se dimensiona para recibir comodamente el asa 236. Por lo tanto, la correa 406 puede ser deslizada hacia abajo del asa 236 hasta que el tercer bolso 106 repose sobre la parte superior del primer bolso 102, y la correa 406 despues prevendra que el primer bolso 102 sea desalojado. En otras realizaciones, otros tipos y/o tamanos de bolsos pueden ser utilizados como el tercer bolso 106 (por ejemplo, un bolso para ordenador portatil, una cartera, un bolso para cargar todo, un bolso de herramientas). Tfpicamente el tercer bolso 106 puede cambiarse de tamano para alcanzar los requerimientos de las aerolfneas para los bolsos de mano. Por ejemplo, el tercer bolso 106 puede ser lo suficientemente pequeno para encajar debajo de un tfpico asiento de aerolfnea. En otras realizaciones, el tercer bolso 106 pude ser omitido.

Las Figuras 5-8 representan vistas laterales de los componentes representados en las Figuras 2-4. Adicionalmente, las Figuras 5-8 ilustran una realizacion de un metodo para crear un ensamblaje 100 de equipaje (Figura 1).

La Figura 5 representa un primer bolso 102, un segundo bolso 104, y un tercer bolso 106 reposando sobre el suelo, cada uno en una posicion vertical, como estos pueden ser situados, por ejemplo, despues de que un viajero ha retirado el segundo bolso 104 del carrusel de equipaje. Este proceso para adicionar los bolsos juntos de una manera para crear un ensamblaje 100 de equipaje estable puede comenzar con los bolsos en esta posicion. El viajero puede entonces separar el asa 314 en dos miembros separados.

Como se muestra en la Figura 6, el asa 314 puede incluir una correa 602 de asa principal y una correa 604 de asa de refuerzo. Una manga con broches, o cualquier otro medio de conexion temporal, puede ser utilizada para mantener la correa 602 de asa principal y la correa 604 de asa de refuerzo conectadas cuando el segundo bolso 104 esta siendo utilizado solo. Cuando se desee, sin embargo, el viajero puede liberar el medio de conexion temporal, para permitir que el viajero separe la correa 604 de asa de refuerzo de la correa 602 de asa principal, como se muestra por medio de la flecha 606 en la Figura 6.

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En una realizacion, dos extremos de la correa 602 de asa principal estan conectados a la parte superior del segundo bolso 104, en dos puntos en o cerca de los bordes izquierdo y derecho de la parte 306 superior del bolso 104, mientras que dos extremos de la correa 604 de asa de refuerzo estan conectados con la porcion 322 superior (por ejemplo, el tercero superior) de la parte posterior del segundo bolso 104. Por ejemplo, los dos extremos de la correa 604 de asa de refuerzo pueden estar conectados en dos puntos en o cerca del borde superior de la parte 302 posterior. En una realizacion, los dos puntos de adhesion para la correa 604 de asa de refuerzo estan a aproximadamente distancias iguales desde el centro longitudinal del segundo bolso 104, y los dos puntos de adhesion estan situados al menos tan separados el uno del otro como los miembros 240 verticales del asa 236 del primer bolso 102. Otras realizaciones pueden utilizar otras configuraciones de asa verticales, y/o correas.

Una vez el viajero ha separado la correa 604 de asa de refuerzo de la correa 602 de asa principal, el viajero levanta la correa 604 de asa de refuerzo sobre el agarre 238 del asa 236, como se muestra por medio de la flecha 608. El asa 236 expansible puede ser retrafda para hacer esta operacion mas facil.

Como se muestra en la Figura 7, el viajero entonces desliza la correa 604 de asa de refuerzo hacia abajo del asa 236, y/o extiende el asa 236 hacia arriba a traves de la correa 604 de asa de refuerzo, para acoplar el segundo bolso 104 al primer bolso 102. En consecuencia, la correa 604 de asa de refuerzo y el asa 236 pueden servir como, y se les puede referir como, miembros de adhesion. Similarmente, a la correa 604 de asa de refuerzo tambien se le puede referir como una correa 604 de adhesion.

La Figura 9 representa una vista superior de la configuracion que no forma parte de la presente invencion del primer bolso 102 y el segundo bolso 104 que se muestra en la Figura 7 con el segundo bolso 104 adherido al primer bolso 102, pero sin el tercer bolso 106. Como se ilustra, una vez el viajero ha adherido el segundo bolso 104 al primer bolso 102 con la correa 604 de asa de refuerzo, la correa 604 de asa de refuerzo puede tener tres segmentos, es decir, un primer segmento 604A y un tercer segmento 604C, cada uno de los cuales se extiende desde el segundo bolso 104 alrededor del asa 236, y un segundo segmento 604B intermedio, que abarca el asa 236. En una realizacion, el primer segmento 604A y el tercer segmento 604C tienen aproximadamente la misma longitud 902, y esa longitud 902 es aproximadamente dos veces la longitud 904 del segmento que abarca el asa 236. Por ejemplo, los segmentos 604A y 604C pueden ser de aproximadamente 10 pulgadas (25,40 cm) de largo, y el segmento 604B puede ser aproximadamente seis pulgadas (15,24 cm) de largo. La distancia entre los puntos de adhesion sobre el segundo bolso 104 para los segmentos 604A y 604C puede ser aproximadamente tambien de seis pulgadas (15,24 cm). 904 El segmento intermedio relativamente ancho, en conjunto con los puntos de adhesion relativamente anchos en el segundo bolso 104, pueden proveer una estabilidad incrementada para el ensamblaje 100 de equipaje ayudando a prevenir que el lado izquierdo o derecho del segundo bolso 104 se aleje del primer bolso 102. Otras dimensiones y/o proporciones pueden ser utilizadas en otras realizaciones. Por ejemplo, el asa 236 rfgida del bolso 102 de impulsar puede ser mas ancho que seis pulgadas (15,24 cm) o menos que seis pulgadas (15, 24 cm) (por ejemplo, un poste sencillo), y en consecuencia la correa de adhesion puede ser mas corta o mas larga. Un ensamblaje 100 de equipaje enrollable puede por lo tanto utilizar una correa 604 de adhesion que sea proporcional en longitud a la distancia del bolso 104 de arrastre y alrededor del asa 236 para prevenir que el bolso 104 de arrastre se deslice hacia abajo muy lejos del bolso 102 de impulsar.

Refiriendose de nuevo a la Figura 7, el viajero puede tambien adherir un tercer bolso 106 al ensamblaje 100 por medio del deslizamiento de la correa 406 hacia abajo del asa 236 para reposar el tercer bolso 106 sobre el primer bolso 102 y la correa 604 de asa de refuerzo. El peso adicionado del tercer bolso 106 sobre la correa 604 de asa de refuerzo puede proveer una estabilidad incrementada para el ensamblaje 100 de equipaje. El peso incrementado del tercer bolso 106 tambien puede contribuir a la estabilidad total del ensamblaje 100 de equipaje, dependiendo del peso y el angulo de los otros bolsos. Por ejemplo, si el bolso 104 de arrastre fuera muy pesado y el bolso 102 de impulsar fuera muy liviano, un tercer bolso 106 sobre la parte superior del bolso 102 de impulsar podrfa proveer una fuerza beneficiosa hacia abajo en frente de las ruedas 242 del primer bolso 102 para prevenir que el primer bolso 102 revierta a la posicion vertical.

Ademas, como se indica abajo, muchos tipos de objetos diferentes pueden ser utilizados como el tercer bolso 106. Por ejemplo, una caja o un paquete pueden ser colocados sobre el primer bolso 102 para servir como el tercer bolso 106, y el ensamblaje 100 de equipaje enrollable puede servir tambien como una plataforma rodante auto- estabilizada para transportar esa caja o paquete. El tercer bolso 106 puede o no incluir la correa 406.

Cuando el asa 236 ha sido extendida hacia arriba a traves de correa 604 de asa de refuerzo, el ensamblaje puede asumir la configuracion que se muestra en la Figura 7, con el primer bolso 102 en una posicion vertical y el segundo bolso 104 recostado contra el primer bolso 102. En esta configuracion, la mayorfa del peso del segundo bolso 104 puede reposar tras las ruedas 318. La fuerza de gravedad puede por lo tanto halar la correa 604 de asa de refuerzo firmemente contra el frente de los miembros 240 verticales y la parte superior del primer bolso 102. La correa 604 de asa de refuerzo esta configurada para retener el segundo bolso 104 en contacto con al menos una porcion del

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primer bolso 102, y puede prevenir que el segundo bolso 104 se deslice hacia abajo o se mueva lejos del frente del primer bolso 102 mientras que el ensamblaje 100 de equipaje esta en movimiento. En una realizacion, la correa 604 de asa de refuerzo mantiene el borde superior posterior del segundo bolso 104 sustancialmente adyacente al borde superior posterior del primer bolso 102. En otras realizaciones, el miembro de adhesion puede permitir que el segundo bolso 104 se deslice una corta distancia adicional hacia debajo de la parte posterior del primer bolso 102. Sin embargo, generalmente es preferible mantener la parte superior del segundo bolso dentro de una cierta distancia, tal como, por ejemplo dos pulgadas (5,08 cm) de la parte superior del primer bolso 102, para proveer las ventajas de la distribucion del peso tales como esas que son descritas abajo.

Refiriendose nuevamente a la Figura 8, el ensamblaje 100 de equipaje se representa en una configuracion inclinada. Especfficamente (a) la correa 604 de asa de refuerzo del segundo bolso 104 se envuelve alrededor del asa 236 del primer bolso 102, (b) el tercer bolso 106 esta reposando sobre el primer bolso 102 y la correa 604 de asa de refuerzo, (c) tanto el primer bolso 102 como el segundo bolso 104 estan inclinados en un angulo sobre sus ruedas 242, 318 con los pies 244, 230 elevados del piso, y (d) al menos una porcion de la parte posterior del segundo bolso 104 esta en contacto con al menos una porcion del frente del primer bolso 102. En las realizaciones que no incluyen el tercer bolso 106, el ensamblaje 100 puede ser considerado completamente ensamblado cuando este en la configuracion precedente, pero sin el tercer bolso 106.

La correa 604 de asa de refuerzo esta dimensionada para acoplar el asa 236 cuando el segundo bolso 104 este situado junto al primer bolso 102. La correa 604 de asa de refuerzo es tfpicamente flexible pero sustancialmente inelastica, pero la correa 604 tambien puede tener alguna elasticidad. Consecuentemente, cuando el primer bolso 102 esta inclinado hacia adelante desde una posicion vertical hacia una posicion inclinada como se muestra en la Figura 8, la correa 604 de asa de refuerzo previene sustancialmente que el segundo bolso 104 se deslice hacia abajo del frente del primer bolso 102 o se mueva lejos del primer bolso 102 mientras que el ensamblaje 100 este en movimiento o estacionario. Por ejemplo, las posiciones relativas de las partes superiores del primer bolso 102 y el segundo bolso 104 pueden cambiar por menos del cinco por ciento de la altura del primer bolso 102 (por ejemplo, aproximadamente una pulgada (2,54 cm)) en la realizacion de la Figura 8. En otras realizaciones, dependiendo del tamano y el peso del bolso 104 de arrastre, los medios 604 de adhesion pueden proveer para un cambio mas grande o mas pequeno en la posicion para mantener el equilibrio.

Cuando el primer bolso 102 y el segundo bolso 104 estan inclinados o recostados como se muestra en la Figura 8, la mayorfa del peso del segundo bolso 104 reposa en frente de las ruedas 318. Consecuentemente, el peso del segundo bolso 104 mantiene el segundo bolso 104 presionado firmemente contra el primer bolso 102, y previene que el segundo bolso 104 accidentalmente revierta a la posicion vertical. Ademas, una porcion suficiente del peso del ensamblaje 100 reposa tfpicamente en frente de las ruedas 242 para prevenir que el primer bolso 102 revierta a la posicion vertical. Como se describe con mayor detalle abajo, a esta tendencia para que los bolsos permanezcan en posiciones inclinadas o de cabeceo, se le puede referir como estabilidad interna al cabeceo o auto- estabilizacion.

En una realizacion, el area de contacto en donde el frente 222 del primer bolso 102 entra en contacto con la parte 302 posterior del segundo bolso 104 cubre mas del setenta y cinco por ciento del frente 224 del primer bolso 102 y mas del sesenta por ciento de la parte 302 posterior del segundo bolso 104. Esta area de contacto ayuda a evitar que el segundo bolso 104 se mueva relativo al primer bolso 102.

En consecuencia, cuando los bolsos 102, 104 estan sustancialmente cargados completamente y estan configurados en la posicion representada en la Figura 8, el ensamblaje 100 de equipaje tiende a permanecer en esa posicion, con algo del peso del ensamblaje soportado por las ruedas 242, y el resto soportado por las ruedas 318. Consecuentemente, una vez el ensamblaje ha sido completado, el viajero no necesitara hacer ningun esfuerzo para mantener el ensamblaje junto y debidamente posicionado. El viajero puede tambien mover facilmente el ensamblaje 100 con una sola mano. Ademas, asf este estacionario o en movimiento, y asf este inclinado o no, el ensamblaje 100 esta completamente auto-estabilizado y puede continuar su curso establecido sin manos u otro soporte externo.

Adicionalmente, en algunas realizaciones, cuando esta en la posicion completa y lista para rodar representada en la Figura 8, mucho del peso del ensamblaje 100 puede reposar en frente de las ruedas 242. Por ejemplo, dependiendo del peso de cada bolso, y la distribucion del peso en cada bolso, aproximadamente del veinte al cuarenta por ciento del peso del ensamblaje 100 puede reposar en frente de las ruedas 242 del primer bolso 102.

Ademas, el asa 236 provee apalancamiento suficiente, y la correa 604 de asa de refuerzo previene que el segundo bolso 104 se mueva de su posicion sobre el primer bolso 102.

Consecuentemente, es tfpicamente facil presionar el asa 236 hacia abajo y levantar las ruedas 318 completamente

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del suelo. Por ejemplo, si el peso esta bien distribuido dentro de los bolsos, puede ser facil para un viajero de 100 libras realizar esta operacion con una mano sobre un ensamblaje 100 de equipaje que pese mas de 100 libras. Adicionalmente, entre mas abajo el viajero presione el asa 236, mas peso se mueve de las ruedas 242. El viajero puede por lo tanto facilmente equilibrar el ensamblaje 100 completo sobre las ruedas 242 similar a maniobrar un coche de bebe sobre escalones, escaleras, etc. En consecuencia, con el ensamblaje 100 equilibrado sobre las ruedas 242 del bolso 102 de impulsar, al viajero le puede resultar muy facil maniobrar el ensamblaje 100 completo alrededor de giros, escalones, hacia arriba y hacia abajo de las escaleras, y a traves de diversos obstaculos los cuales serfan mas diffciles de manejar con dos o mas piezas de equipaje convencional, una en cada mano. Ademas, dado que el ensamblaje 100 no es mas ancho que el bolso mas ancho en el ensamblaje 100, puede ser facil de maniobrar a traves de aberturas o pasajes concurridos o estrechos.

Cuando el viajero no quiere que el ensamblaje 100 se mueva, el viajero puede simplemente devolver el primer bolso 102 a la posicion vertical, para que los pies 244 entren en contacto con el piso y puedan soportar algo del peso del ensamblaje 100.

Tambien, como se indica arriba, la forma en la que la correa 604 de asa de refuerzo conecta el primer y el segundo bolso ayuda a evitar que los lados izquierdo y derecho del segundo bolso 104 se eleven o se muevan lejos del primer bolso 102 cuando el ensamblaje 100 se encuentra en posicion de enrollado. En otras palabras, la correa 604 de asa de refuerzo previene que el segundo bolso 104 gire o rote a lo largo de su eje longitudinal, relativo al primer bolso 102. Por ejemplo, en la realizacion de la Figura 8, la correa 604 de asa de refuerzo previene que el segundo bolso 104 se enrolle mas de cinco grados, relativo al primer bolso 102 cuando el primer bolso 102 y el segundo bolso 104 estan sustancialmente empacados completamente. Otra realizacion puede permitir que el primer bolso se enrolle a treinta grados, relativo al primer bolso. A este tipo de estabilidad para el ensamblaje 100 se le puede referir como estabilidad interna al giro. Por contraste, la resistencia del ensamblaje 100 total de rotar alrededor de su eje longitudinal puede ser determinado en gran medida por la distancia entre las ruedas sobre la parte inferior del primer bolso 102, y a ese tipo de estabilidad se le puede referir como estabilidad externa de giro.

El ensamblaje 100 tambien exhibe buena estabilidad interna y externa al cabeceo. Para los propositos de esta divulgacion, la estabilidad interna al cabeceo se refiere a la tendencia de ambos bolsos 102, 104 de mantener el mismo angulo de inclinacion, relativo el uno al otro, cuando el primer y el segundo bolsos 102, 104 estan en una configuracion enrollable. En otras palabras, los medios de adicion, la distribucion del peso, y otras caracterfsticas trabajan para resistir las fuerzas que puedan de otra manera causar que un bolso se incline hacia arriba o hacia abajo, con relacion al otro bolso, aun cuando un viajero no esta sujetando el asa 236 o cualquier otra parte del primer bolso 102 o el segundo bolso 104. La buena estabilidad interna al cabeceo es uno de los atributos que hace que sea facil levantar las ruedas 318 presionando hacia abajo sobre el asa 236. La estabilidad externa al cabeceo se refiere a la tendencia del ensamblaje 100 completo de mantener todas las cuatro ruedas 242, 318 sobre el suelo.

Ademas, el ensamblaje 100 exhibe buena estabilidad a guinada interna y externa. Para los propositos de esta divulgacion, la estabilidad a guiada interna se refiere a la tendencia del primer y segundo bolsos 102, 104 a mantener el mismo alineamiento respectivo para sus ejes longitudinales. En otras palabras, considerando el parche 802 de contacto entre el primer y el segundo bolsos 102, 104, el frente 304 del segundo bolso tiende a no rotar relatico a la parte 222 posterior del primer bolso 102. La estabilidad a guinada externa se refiere a la tendencia del ensamblaje 100 de seguir el curso recto cundo esta rodando en todas las cuatro ruedas. Las caracterfsticas de inclinacion, rodamiento y estabilidad a guinada exhibidas por el ensamblaje 100 contribuyen a que el ensamblaje 100 sea auto-estabilizado cuando esta en movimiento y cuando esta estacionario, ya sea que los bolsos 102, 104 esten inclinados o no. Tenga en cuenta que los componentes del ensamblaje 100 pueden ser acoplados utilizando medios de adhesion alternativos tales como una o mas correas de Velcro, correas con broches o cremalleras, y las correas sobre el bolso 104 de arrastre que se desconectan y reconectan con las correas correspondientes sobre el bolso 102 de impulsar. Las correas pueden ser o no ajustables para proveer el equilibrio/apalancamiento para los bolsos empacados con diferentes pesos, y que pueden servir como correas de refuerzo cuando no estan siendo utilizadas para formar parte del ensamblaje 100.

La Figura 10 representa una vista posterior de otra realizacion del bolso 1040 de mano que no forma parte de la presente invencion y una vista frontal de otra realizacion de un morral 1050 con ruedas que no forma parte de la presente invencion. Al bolso 1040 de mano se le puede referir como un bolso de impulsar o un primer bolso 1040. Al morral 1050 con ruedas tambien se le puede referir como el bolso de arrastre o el segundo bolso 1050. Como se muestra, una correa 1042 complementaria se fija al frente del primer bolso 1040, y un correspondiente gancho 1052 complementario se adhiere a la parte posterior del segundo bolso 1050. La correa 1042 complementaria puede estar hecha de textiles, cuero, plastico o cualquier otro material adecuado. El gancho 1052 complementario puede estar hecho de metal, plastico o cualquier otro material adecuado.

La correa 1042 complementaria esta dimensionada para recibir el gancho 1052 complementario. Por ejemplo, la

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parte 1054 superior del gancho 1052 complementario puede ser de aproximadamente 4 pulgadas (10, 16 cm) de ancho, y la abertura 1044 entre la correa 1042 complementaria y la parte posterior del primer bolso 1040 puede ser sustancialmente del mismo ancho que la parte 1054 superior. El gancho 1052 complementario relativamente ancho, cuando es acoplado por la correa 1042 complementaria puede tender a prevenir que los lados izquierdo y derecho del segundo bolso 1050 se muevan o se levanten del primer bolso 1040. A la abertura 1044 se le puede referir tambien como ranura 1044 complementaria. Otras dimensiones pueden ser utilizadas en otras realizaciones.

La Figura 11 representa una vista lateral de los bolsos 1040 y 1050 en una primera posicion. Para comenzar la conexion del primer bolso 1040 con el segundo bolso 1050 en un ensamblaje 1000 de equipaje estable (Figuras 12 y 13) o tren de equipaje, el viajero puede recostar el primer bolso 1040 y el segundo bolso 1050 ligeramente hacia atras, como se muestra. El viajero puede entonces insertar la punta 1056 del gancho 1052 complementario en la ranura 1044 complementaria.

La Figura 12 representa una vista lateral de los bolsos 1040 y 1050 verticales en el ensamblaje 1000 de equipaje. Como se muestra, cuando el primer bolso 1040 y el segundo bolso 1050 son devueltos a las posiciones verticales, el gancho 1052 complementario puede mantener los bolsos juntos. En consecuencia, al gancho 1052 complementario y a la correa 1042 complementaria se les puede referir como los miembros de adhesion.

La Figura 13 representa una vista lateral de los bolsos 1040 y 1050 inclinados en un ensamblaje 1000 de equipaje. A medida que el primer bolso 1040 se inclina lejos del segundo bolso 1050, el gancho 1052 complementario se desliza hacia abajo a la ranura 1044 complementaria hasta que la parte 1054 superior interna del gancho 1052 complementario se acopla con la correa 1042 complementaria. En una orientacion inclinada, al menos algo del peso del segundo bolso 1050 puede reposar en frente de las ruedas 1058 del segundo bolso 1050, para que la gravedad presione la parte posterior del segundo bolso 1050 contra el frente del primer bolso 1040. En consecuencia, similar a la realizacion de la Figura 8, el ensamblaje 1000 de equipaje puede auto-estabilizarse en esta configuracion, y puede ser facilmente rodado con una mano. El asa del primer bolso 1 040 puede ser tambien utilizada para levantar las ruedas 1058 del suelo, de esta manera permitiendo una buena maniobrabilidad, sustancialmente como se describe arriba con respecto a las Figuras 2-9.

Las Figuras 14-17 muestran vistas laterales de otra realizacion de un bolso 1402 de mano y un morral 1404 con ruedas en diferentes etapas de otro metodo para crear un ensamblaje 1400 de equipaje que no forma parte de la presente invencion. En la realizacion que se muestra, el bolso 1402 de mano y un morral 1404 con ruedas incluyen dos o mas conjuntos de correas 1406, 1410 con conectores 1408, 1412 de liberacion acoplados en una porcion intermedia a lo largo de las correas 1406, 1410. Los conectores 1408, 1412 estan configurados para ser liberados y reacoplados a una porcion de recepcion de conectores ya sea en el mismo bolso o en el bolso adyacente. Esto es, un extremo de las correas 1406, 1410 es adherido a la parte superior posterior de los bolsos 1402, 1404 y un extremo intermedio de las correas 1406, 1410 finaliza con una porcion 1408, 1412 de conector. Otro extremo de las correas 1406, 1410 es adherido al frente superior de los bolsos 1402, 1404 y otro extremo intermedio de las correas 1406, 1410 termina con otra porcion 1408, 1412 de conector. Las correas 1406, 1410 pueden abarcar desde el frente hasta la parte posterior a traves de las partes superiores de los respectivos bolsos 1402, 1404 cuando las porciones 1408, 1412 de conectores estan acopladas. Adicionalmente, las porciones 1412 de conectores sobre el morral 1404 con ruedas pueden acoplarse con una porcion 1408 de conector compatible sobre el bolso 1402 de mano y viceversa. A las correas 1406, 1410 y a los conectores 1408, 1412 se les puede referir de manera colectiva aquf como miembros de adhesion.

La Figura 15 muestra los conectores 1408, 1412 desacoplados, dejando cuatro extremos intermedios de correas 1406, 1410 sueltos. En la Figura 16, las porciones de conectores 1412 sobre las correas 1410 adheridos a la parte superior posterior del morral 1404 con ruedas estan acopladas a las porciones de conectores 1408 sobre las correas 1406 que estan adheridas a la parte superior posterior del bolso 1402 de mano. La longitud de las correas 1406, 1410 puede ser ajustada para llevar a unir de cerca el bolso 1402 de mano y el morral 1404 con ruedas una vez que los conectores 1408/1412 estan acoplados.

La Figura 17 muestra una vista lateral de un ensamblaje 1400 de equipaje con los bolsos 1402, 1404 en una posicion inclinada. Con los conectores 1408, 1412 acoplados, el bolso 1404 se recuesta en la direccion del bolso 1402 a medida que el bolso 1402 esta inclinado. En esta orientacion, al menos algo del peso del bolso 1404 puede reposar sobre y/o en frente de las ruedas 1414 del bolso 1402, para que la gravedad presione la parte posterior del bolso 1404 contra el frente del bolso 1402. En consecuencia, similar a la realizacion de la Figura 8, el ensamblaje 1400 de equipaje puede ser auto-estabilizado en esta configuracion, y puede ser facilmente rodado con una mano. El asa del primer bolso 1402 tambien puede ser utilizada para levantar las ruedas 1416 del suelo, por lo tanto permitiendo una buena maniobrabilidad, sustancialmente como se describe arriba con respecto a las Figuras 2-9.

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Las Figuras 19 y 20 representan una realizacion de ejemplo de un ensamblaje 1900 de equipaje que incluye una maleta 1902 de mano conectada a una maleta 1904 de arrastre, y a un bolso 1906 de bandolera. Ademas, las maletas 1902 y 1904 estan conectadas con un estabilizador 1908 en una forma en la que permite que todo o la mayorfa del peso del ensamblaje 1900 repose sobre las ruedas de la maleta 1902 de mano y la maleta 1904 de arrastre. El estabilizador 1908 permite que el ensamblaje 1900 sea auto-estabilizado cuando esta en movimiento y cuando esta estacionario, y en particular, un viajero no necesita sostener el asa 1910 para que el ensamblaje 1900 permanezca en una posicion inclinada como se muestra en la Figura 19 o vertical como se muestra en la Figura 20, ya sea que el ensamblaje 1900 este en movimiento o este estacionario. Estas y otras caracterfsticas del ensamblaje 1900 proveen excelente estabilidad y maniobrabilidad. Detalles adicionales con respecto a los componentes y a los pasos utilizados para crear en ensamblaje 1900 de equipaje enrollable, al igual que diversas caracterfsticas operativas del estabilizador 1908 y el ensamblaje 1900 de equipaje, se proveen abajo.

Refiriendose a las Figuras 19 y 21 A, la Figura 21 A muestra una realizacion del estabilizador 1908 que incluye un primer conector o miembro 2102 de adhesion configurado para encajar bajo un asa 1912 en una primera maleta. El asa 1912 tfpicamente tiene un tamano para acomodarse a la mano de una persona y el miembro 1902 de adhesion puede ademas ser configurado para ser al menos la mitad de ancho que la longitud del asa 1912 para incrementar la estabilidad de la maleta 1904 cuando es acoplada con la maleta 1902 con el estabilizador 1908. El estabilizador 1908 tambien incluye una porcion 2104 de extension (a la que tambien se le refiere como cuerpo central) acoplada al miembro 2102 de adhesion. La longitud de la porcion 2104 de extension puede ser configurada para extenderse entre la primera maleta 1904 y la segunda maleta 1902 y para retener la primera maleta 1904 adyacente a la segunda maleta 1902 cuando la primera y segunda maletas 1902, 1904 estan verticales, inclinadas, en movimiento y estacionarias.

La porcion 2104 de extension puede incluir una o mas estructuras de acople tales como ranuras 2108A-2108D a lo largo de la longitud de la porcion 2104 de extension. La realizacion del estabilizador 1908 que se muestra en la Figura 21A incluye cuatro (4) ranuras 2108A-2108D rectangulares dentro de la porcion 2104 de extension, sin embargo cualquier numero y forma adecuada de ranuras 2108A-2108D puede ser utilizado. Una vez el miembro 2102 de adhesion es halado debajo y a traves del asa 1912, el extremo de la porcion 2104 de extension acoplado al miembro 2102 de adhesion puede ser doblado sobre el asa 1912 para acoplar o articular el miembro 2102 de adhesion con una de las ranuras 2108.

El miembro 2102 de adhesion puede incluir un extremo 2106 que tiene forma de L, forma de chaveta, forma de U, o cualquier otra forma adecuada para encajar bajo el asa 1912 sobre la segunda maleta 1904 y acoplar una de las ranuras 2108. Como se muestra en las Figuras 19 y 20, el miembro 2102 de adhesion puede incluir una porcion sustancialmente plana entre el extremo 2106 y la porcion 2104 de extension para permitir que el miembro 2102 de adhesion encaje entre el asa 1912 y la maleta 1904. Otras configuraciones adecuadas del miembro 2102 de adhesion pueden ser utilizadas tales como velcro, broches y/o una o mas correas, entre otros.

La porcion 2104 de extension puede tener cualquier otra dimension y forma. La porcion 2104 de extension es tfpicamente fabricada utilizando material inelastico, aunque el material puede ser rfgido/semirfgido, o flexible para facil almacenamiento. El material tambien puede ser elastico con un bajo modulus de elasticidad. Por ejemplo, en algunas realizaciones, la porcion 2104 de extension se fabrica con nilon balfstico y el miembro 2102 de adhesion se fabrica con metal o plastico. En otras realizaciones, la porcion 2104 de extension esta fabricada con plastico. Adicionalmente, los bordes de las ranuras 2108 pueden ser reforzados con un material rfgido tal como plastico o metal para incrementar la estabilidad del ensamblaje 1900 de equipaje. Otros materiales adecuados y configuraciones pueden ser utilizados para la porcion 2104 de extension y el miembro 2102 de adhesion.

En una realizacion, la porcion 2104 de extension es de aproximadamente 16 pulgadas (40, 64 cm) de largo y 8 pulgadas (20, 32 cm) de ancho. Las ranuras 2108 son de aproximadamente 2.5 pulgadas de largo por 7.5 pulgadas de ancho (6,35 cm de largo por 19, 05 cm de ancho) con una mitad a uno (1,27 a 2,54 cm) divisores o bordes 2110 entre las ranuras 2108. El miembro de adhesion es de aproximadamente 2.5 pulgadas de largo y 2 pulgadas de ancho (6,35 cm de largo y 5,08 cm de ancho).

Otras dimensiones adecuadas pueden ser utilizadas con base en el tamano de las asas 1910, 1912 sobre las maletas 1902, 1904.

Las Figuras 21 B y 21C muestran respectivamente vistas superiores y laterales de otra realizacion con el estabilizador 1908 que incluye un primer conector y un miembro 2102 de adhesion configurado para encajar bajo un asa 1912 (Figura 19) sobre una maleta. El asa 1912 tfpicamente tiene un tamano para acomodarse a la mano de una persona y el miembro 2102 de adhesion puede ser de cualquier tamano adecuado. En algunas realizaciones, el miembro 2102 de adhesion esta configurado para ser al menos la mitad de ancho que la longitud del asa 1912 para

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incrementar la estabilidad de la maleta 1904 cuando se acopla a la maleta 1902 con el estabilizador 1908. El estabilizador 1908 tambien incluye una porcion 2104 de extension (a la que se le refiere tambien como cuerpo central) acoplada al miembro 1902 de adhesion. La longitud de la porcion 2104 de extension puede ser configurada para extenderse entre la primera maleta 1902 y la segunda maleta 1904 y para retener la primera maleta 1902 adyacente a la segunda maleta 1904 cuando la primera y segunda maletas 1902, 1904 estan verticales, inclinadas, en movimiento, o estacionarias. La porcion 2104 de extension es estrechada en un extremo para ser ligeramente mas larga que el ancho del miembro 2102 de adhesion en donde un extremo del miembro 2102 de adhesion es abrochado a la porcion 2104 de extension. En la realizacion que se muestra, un extremo 2105 del miembro 2102 de adhesion envuelve alrededor del extremo de la porcion estrechada de la porcion 2104 de extension y es abrochada a la porcion 2104 de extension con remaches. Otros sujetadores adecuados y configuraciones pueden ser utilizados para acoplar o abrochar el miembro 2102 de adhesion a la porcion 2104 de extension.

El otro extremo 2106 del miembro 2102 de adhesion puede tener forma de L, forma de chaveta, forma de U, o cualquier otra forma adecuada para encajar bajo el asa 1912 sobre la segunda maleta 1904 y acoplar un borde de uno de los divisores 2110A-D entrelas ranuras 2108A-D. Como se muestra en las Figuras 19 y 20, el miembro 2102 de adhesion puede incluir una porcion sustancialmente plana entre el extremo 2106 y la porcion 2104 de extension para permitir que el miembro 2102 de adhesion encaje entre el asa 1912 y la maleta 1904. Otras configuraciones adecuadas del miembro 2102 de adhesion pueden ser utilizadas tales como velcro, broches, y/o una o mas correas, entre otros.

La porcion 2104 de extension puede incluir una o mas estructuras de acoplamiento tales como las ranuras 2108A- 2108D a lo largo de la longitud de la porcion 2104 de extension. La realizacion del estabilizados 1908 que se muestra en la Figura 21B incluye una combinacion de una ranura 2108A trapezoidal y tres (3) ranuras 2108B-2108D rectangulares en la porcion 2104 de extension, sin embargo puede ser utilizado cualquier numero y forma adecuada de ranura 2108A-2108D. La porcion 2104 de extension puede tener tambien cualquier dimension y forma adecuadas. La porcion 2104 de extension es tfpicamente fabricada utilizando material inelastico, aunque el material puede ser rfgido/semirrfgido, o flexible para facil almacenamiento. El material tambien puede ser elastico con un bajo modulos de elasticidad. Por ejemplo, en algunas realizaciones, la porcion 2104 de extension se fabrica con nilon balfstico y el miembro 2102 de adhesion se fabrica con metal o plastico. En otras realizaciones, la porcion 2104 de extension esta fabricada con plastico. Adicionalmente, los bordes de las ranuras 2108 pueden ser reforzados con un material rfgido tal como plastico o metal para incrementar la estabilidad del ensamblaje 1900 de equipaje. Otros materiales adecuados y configuraciones pueden ser utilizados para la porcion 2104 de extension y el miembro 2102 de adhesion.

En una realizacion, a porcion 2104 de extension es de aproximadamente 16 pulgadas de largo y 8 pulgadas (40, 6435 cm de largo por 20,32 cm de ancho) de ancho en un extremo, y los estrechamientos desde 8 pulgada (20, 32 cm) en el divisor 2108B para aproximadamente 2.5 a 3 pulgadas (6,35 cm a 7,62 cm) en el extremo de la porcion 2104 de extension que esta acoplada con el miembro 2102 de adhesion. Las ranuras 2108B-2108D son de aproximadamente 2.5 pulgadas de largo por 7 pulgadas (6,35 cm de largo por 17,78 cm de ancho) de ancho y la ranura 2108A tiene una forma trapezoidal que es de aproximadamente 2.5 pulgadas (6,35 cm) de largo y estrechamientos desde aproximadamente 7 pulgadas (17,78 cm) de ancho en el divisor 2108B a 6 pulgadas (15, 24 cm) en el divisor 2108A. Otra ranura 2112 estrechada puede ser incluida entre el divisor 2110A y el extremo de la porcion 2104 de extension en el miembro 2102 de adhesion. Los divisores 2110 puedes ser la mitad de una a una pulgada de ancho (1,27 cm a 2,54 cm de ancho). En algunas realizaciones, el miembro 2102 de adhesion es de aproximadamente 2.5 pulgadas de largo y 2 pulgadas de ancho (6,35 cm de largo y 5,08 cm de ancho). Otras dimensiones adecuadas pueden ser utilizadas para el miembro 2104 de extension, el miembro 2102 de adhesion, las ranuras 2108, y los divisores 2110 con base en el tamano de las asas 1910, 1912 sobre las maletas 1902, 1904.

Refiriendose a las Figuras 21A-21C y 22, la Figura 22 muestra una vista superior del estabilizador 1908 acoplando las maletas 1902, 1904 la una a la otra. Una de las ranuras 2108A-2108D en el estabilizador 1908 tfpicamente tendra la distancia correcta para acoplar el asa 1910 sobre la primera maleta 1902 mientras que la porcion 2104 de extension (a la que tambien se refiere como cuerpo central) se dobla sobre el asa 1912 y el miembro 2102 de adhesion se acopla en una de las ranuras 2108. En el ejemplo que se muestra en la Figura 22, la ranura 2108D acopla el asa 1910 sobre la maleta 1902 mientras que el miembro 2102 de adhesion se acopla en la ranura 2108B. Las ranuras 2108A-2108D utilizadas en general dependen de la profundidad de las maletas 1902 y 1904 y las dimensiones de las ranuras 2108. Por ejemplo, las maletas 1902, 1904 delgadas pueden resultar en el miembro 2102 de adhesion que se acopla a la ranura2108C o 2108D, mientras que las maletas 1902, 1904 de profundidad pueden resultar en que el miembro 2102 de adhesion se acople a la ranura 2108A o 2108B. En general, una ranura 2108 que posicione las maletas 1902, 1904 en contacto con, o dentro de una forma de separacion minima la una de la otra, mientras en las posiciones inclinadas y verticales, y mientras esten en movimiento y estacionarias, y mientras las ruedas 1918, 1920 sobre las maletas 1902, 1904 permanezcan sobre el suelo, es tfpicamente utilizado. Las ruedas 1918,1920 pueden ser ruedas giratorias, ruedas unidireccionales, u otros dispositivos adecuados que

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permitan que las maletas 1902, 1904 rueden.

El asa 1910 sobre la primera maleta 1902 tiene tipicamente el tamano para acomodarse a la mano de una persona y puede incluir una porcion 1914 retractil que permita que el asa 1910 sea almacenada dentro o a lo largo de la parte posterior de la maleta 1902 y aproximadamente a ras con la parte superior de la maleta 1902. El asa 1910 puede ser colocada en una posicion de almacenamiento y elevada despues de que la ranura 2108 ha sido posicionada sobre el asa 1910.

Refiriendose a las Figuras 23 y 24, otra realizacion de un estabilizador 2300 que no forma parte de la presente invencion se muestra incluyendo un primer conector o miembro 2102 de adhesion acoplado en el asa 1912 sobre la maleta 1904 y un segundo miembro 2302 de adhesion acoplado en el asa 1916 sobre la maleta 1902. Los asas 1912, 1916 tienen tfpicamente el tamano de la mano de una persona y los miembros 2102, 2302 de adhesion pueden ademas ser configurados para acoplar al menos la mitad de la longitud de los asas, 1912,1916 para incrementar la estabilidad de la maleta 1904 cuando es acoplada a la maleta 1902 con el estabilizador 2300. El estabilizador 2300 tambien puede incluir una porcion 2304 de extension ajustable acoplada entre los miembros 2102, 2302 de adhesion. La porcion 2304 de extension incluye dos longitudes de material acoplado con el estabilizador 2300 esta configurado para extenderse entre las maletas 1902, 1904 y para retener la maleta 1902 adyacente a la maleta 1904 cuando las maletas 1902, 1904 estan verticales, inclinadas, en movimiento, y estacionarias.

El miembro 2302 de adhesion puede incluir un extremo 2306 que tiene forma de L, forma de U, forma de chaveta, o que tiene otra forma adecuada para acoplar al menos un borde del asa 1912 o 1916. Como se muestra en la Figura 24 los miembros 2102, 2302 de adhesion pueden incluir una porcion sustancialmente plana entre los extremos 2106, 2306 y la porcion 2304 de extension para permitir que los miembros 2102, 2302 de adhesion encajen bajo los asas 1912, 1916 sobre las respectivas maletas 1902, 1904. Otras configuraciones adecuadas del miembro 2102, 2302, de adhesion pueden ser utilizadas tales como VELCRO ®, broches, y/o una o mas correas, entre otros. Aunque la realizacion de la porcion 2304 de extension que se muestra tiene una forma rectangular, la porcion 2304 de extension puede tener cualquier forma adecuada tal como un ovalo, cuadrado o circulo.

La figura 25 representa una vista en perspectiva de una realizacion de una pieza de equipaje a la que se refiere como maleta 1902 de mano que no forma parte de la presente invencion. Como se ilustra la maleta 1902 de mano tiene un frente 2502, una parte posterior 2504, una parte superior 2506, un fondo 2508 un lado 2510 izquierdo 2512 derecho. Como se describe con mayor detalle abajo, dos o mas maletas 1902, 1904 (Figura 19) estan acopladas con el estabilizador 1908 para formar un ensamblaje 1900 de equipaje que pueda ser facilmente transportado, maniobrado y parqueado. Para los propositos de esta divulgacion, a las maletas 1902, 1904 se les puede referir como una maleta o una pieza de equipaje.

En la realizacion de la Figura 25, la parte superior de la maleta 1902 incluye un asa 1916 suave. El lado 2510 izquierdo puede tambien incluir un asa suave. La primera maleta 1902 tambien incluye un asa 1910 sustancialmente ngido, pero aun entendible que incluye dos miembros 1914 verticales extensibles, ngidos, y un miembro 2520 de sujecion sustancialmente ngido que abarca la parte superior de los miembros 1914 verticales. En la realizacion de la Figura 19 el asa 1910 esta situado en la parte superior de la maleta 1902, y esta centrado longitudinalmente entre los lados izquierdo y derecho. En otras realizaciones el asa 1910 es adherido a un solo miembro 1914 vertical ngido retractil en vez de dos miembros 1914 verticales retractiles.

La maleta 1902 tambien puede tener un par de ruedas 1920 ngidas o giratorias, con una rueda situada en la esquina izquierda posterior del fondo de la maleta 1902, y la otra rueda situada en la esquina derecha posterior del fondo de la maleta 1902. Uno o mas pies 2524 tambien se pueden proveer en o cerca del borde frontal del fondo de la maleta 1902, para proveer estabilidad y prevenir el movimiento cuando la maleta 1902 esta parqueada en una posicion vertical con el peso reposando sobre los pies 2524 y las ruedas 1920. Alternativamente las ruedas giratorias se pueden proveer en la parte posterior y en el frente de una maleta.

Para equilibrar el ensamblaje 1900 de equipaje, la maleta 1904 tiene el mismo tamano, es mas grande, y/o pesa lo mismo o mas que la maleta 1902. El estabilizador 1908 puede ser ajustado como sea requerido para balancear el ensamblaje 1900 de equipaje en las posiciones vertical e inclinada con las ruedas 1918,1920 de ambas maletas 1902, 1904 permaneciendo sobre el piso. Si el estabilizador 1908 es muy apretado, las ruedas 1920 d la maleta 1904 pueden levantarse del suelo y causar el ensamblaje 1900 de equipaje se vuelva inestable. Si el estabilizador 1908 esta demasiado suelto tambien puede ser diffcil equilibrar las maletas 1902, 1904 para que el ensamblaje 1900 de equipaje sea auto- estabilizado. El estabilizador 1908 provee un amplio rango de ajuste para establecer un centro de gravedad para diversos tamanos y pesos de maletas que equilibren esas maletas en posiciones verticales e inclinadas.

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Las Figuras 26-29 representan vistas laterales de las piezas 1902, 1904 de equipaje y una realizacion de un metodo para crear un ensamblaje 1900 de equipaje (Figura 19) note que las instrucciones de acuerdo con las realizaciones de un metodo para crear un ensamblaje 1900 de equipaje pueden ser incluidas en conjunto con el estabilizador 1908 o disponibles a traves de otra fuente, tal como un signo exhibido en donde los estabilizadores 1908 son vendidos como y/o el sitio web de un manufacturero el cual puede ser accedido por medio de una red de informacion por ordenador, tal como el Internet.

La Figura 26 representa la primera maleta 1902 y la segunda maleta 1904 reposando vertical sobre el suelo, como podrfan ser situadas, por ejemplo, despues de que un viajero ha retirado la segunda maleta 1904 del carrusel de equipaje. El proceso para adherir las maletas juntas en una forma para crear un ensamblaje 1900 de equipaje estable puede comenzar con las maletas 1902, 1904 en esta posicion. La parte posterior de la maleta 1904 se coloca adyacente al frente de la maleta 1902. Una de las ranuras 2108 (Figura21A) del estabilizador 1908 se coloca sobre el asa 1910 retractil de la maleta 1902.

La Figura 27 muestra el extremo 2106 suelto (Figura 21A) del estabilizador 1908 lista para ser halada por debajo del asa 1912 sobre la maleta 1904, por lo tanto acoplando el asa 1912 sobre la parte superior de la maleta 1904. La Figura 28 muestra el estabilizador que se tensa a traves del asa 1912, y la Figura 29 muestra al estabilizador 1908 que se dobla sobre el asa 1912 para que el extremo 2106 (Figura 21A) del miembro 2102 de adhesion pueda acoplar un borde de una de las ranuras 2108.

En otras realizaciones que no forman parte de la presente invencion, el viajero puede acoplar el asa 1910 sobre la parte superior de la primera pieza 1902 de equipaje von un extremo 2106 (Figura24) del estabilizador 2300 (Figura 24) y acoplar el asa 1912 sobre la parte superior de la segunda pieza 1904 de equipaje con otro extremo 2306 del estabilizador 2300.

Cuando una de las ranuras 2108 acopla el asa 1910, o el asa 1916 acopla el miembro 2302 de adhesion (Figura 23), la primera maleta 1902 puede estar en una posicion vertical y la segunda maleta 1904 puede reposar contra la primera maleta 1902. En esta configuracion, la mayorfa del peso de la segunda maleta 1904 puede reposar tras las ruedas 1920. La fuerza de gravedad puede de esta manera halar el estabilizador 1908, 2300 firmemente contra las asas 1912, y 1910 o 1916.

Los estabilizadores 1908, 2300 estan configurados para retener la segunda maleta 1904 en contacto con al menos una porcion de la primera maleta 1902, y prevenir que la primera maleta 1904 se deslice hacia abajo o se mueva lejos del frente de la segunda maleta 1902 mientras que el ensamblaje 1900 de equipaje esta en movimiento. En algunas realizaciones, el estabilizador 1908, 2300 mantiene el borde superior posterior de la primera maleta 1904 sustancialmente adyacente al borde posterior superior de la segunda maleta 1902. En otras realizaciones el estabilizador 1908, 2300 puede permitir que la primera maleta 1904 se deslice una corta distancia hacia debajo de la parte posterior de la segunda maleta 1902. Sin embargo en general es preferible mantener a la parte superior de la primera maleta 1904 dentro de una cierta distancia, tal como, por ejemplo, aproximadamente dos a cuatro pulgadas (5,08 a 10,16 cm) dentro de la parte superior de la primera maleta 1902, para proveer las ventajas de la distribucion del peso tales como esas descritas abajo.

Cuando la primera maleta 1902 y la segunda maleta 1904 estan ladeadas o inclinadas como se muestra en la Figura 19 la mayorfa del peso de la segunda maleta 1904 reposa tras las ruedas 1920. En consecuencia, el peso de la segunda maleta 1904 mantiene la segunda maleta 1904 firmemente presionada contra la primera maleta 1902 y previene que la segunda maleta 1904 accidentalmente revierta a la posicion vertical. Ademas, una porcion suficiente del peso del ensamblaje 1900 tfpicamente reposa tras las ruedas 1920 para prevenir que la maleta 1902 revierta a la posicion vertical. Como se describe con mayor detalle abajo a esta tendencia para que las maletas permanezcan en las posiciones inclinadas o ladeadas se le puede referir como estabilidad interna al cabeceo o auto-estabilizacion.

En consecuencia, cuando las maletas 1902, 1904 estan sustancialmente totalmente cargadas y estan configuradas en la posicion representada en la Figura 19, el ensamblaje 1900 de equipaje tiende a permanecer en esa posicion, con algo del peso del ensamblaje soportado por las ruedas 1918 sobre la maleta 1902, y el resto soportado por las ruedas 1920 sobre la maleta 1904. Consecuentemente, una vez el ensamblaje 1900 ha sido completado el viajero no necesita gastar ningun esfuerzo en mantener el ensamblaje junto o adecuadamente posicionado. El viajero puede tambien mover facilmente el ensamblaje 1900 con una sola mano. Ademas, ya sea que este estacionario o en movimiento, y este inclinado o no, el ensamblaje 1900 es completamente auto estabilizado y puede continuar sobre su curso establecido mientras este en movimiento sin manos u otro soporte externo.

Adicionalmente, en algunas realizaciones, cuando en la posicion completa y lista para rodar representada en la

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figura 19, mucho del peso del ensamblaje 1900 puede reposar tras las ruedas 1920. Por ejemplo, dependiendo del peso de cada maleta y de la distribucion del peso en cada maleta, aproximadamente del veinte al cuarenta por ciento del peso del ensamblaje 1900 puede reposar tras las ruedas 1920 de la maleta 1904.

Ademas, el asa 1910 provee apalancamiento suficiente, y el estabilizador 1908, 2300 previene que la segunda maleta 1904 se mueva de su posicion sobre la primera maleta 1902.

Consecuentemente es tfpicamente facil presionar hacia abajo sobre el asa 1910 y levantar las ruedas 1920 completamente del suelo. Por ejemplo, si el peso esta bien distribuido dentro de las maletas, puede ser facil para un viajero de 1910 libras realizar esta operacion con una mano sobre un ensamblaje 1900 de equipaje pesando en exceso de 1900 libras. Adicionalmente, entre mas abajo el viajero empuje el asa 1910, mas peso se mueve tras las ruedas 1920. El viajero puede por lo tanto facilmente balancear el ensamblaje 1900 completo sobre las ruedas 1918 similar a maniobrar coches de bebe sobre escalones, escaleras, etc. En consecuencia, con el ensamblaje 1900 equilibrado sobre las ruedas 1918 de la maleta 1902 de impulso, al viajero puede resultarle muy facil maniobrar el ensamblaje 1900 completo alrededor de giros, sobre escalones, hacia arriba y debajo de las escaleras a traves de otros diversos obstaculos los cuales serfan mas diffciles de manejar con dos o mas piezas de equipaje convencional una en cada mano. Ademas dado que el ensamblaje 1900 no es mas ancho que la maleta mas ancha en el ensamblaje 1900, puede ser facil de maniobrar el ensamblaje 1900 a traves de aberturas o pasajes llenos o estrechos. Alternativamente cuando las maletas 1902, 1904 incluyen ruedas giratorias, no se requiere presion hacia abajo para maniobrar el ensamblaje 1900 de equipaje en espacios ajustados.

Cuando el viajero no quiere que el ensamblaje 1900 se mueva, el viajero puede simplemente retornar la primera maleta 1902 a la posicion vertical, para que los pies 2524 entren en contacto con el suelo y aguanten algo del peso del ensamblaje 1900.

Tambien como se indica arriba, la forma en la que el estabilizador 1908, 2300 conecta la primera y segunda maletas juntas ayuda a evitar que los lados izquierdo y derecho de la segunda maleta 1904 se levanten o se muevan lejos de la primera maleta 1902 cuando el ensamblaje 1900 esta en la configuracion enrollable. En otras palabras, el estabilizador 1908, 2300 previene que la segunda maleta 1904 gire o rote a lo largo de su eje longitudinal, con relacion a la primera maleta 1902. Por ejemplo, en la realizacion de la Figura 26 el estabilizador 1908, 2300 previene que la segunda maleta 1904 se gire mas de cinco grados con relacion a la primera maleta 1902, cuando la primera maleta 1902 y la segunda maleta 1904 estan sustancialmente completamente empacadas, Otra realizacion puede permitir que la primera maleta se gire hasta treinta grados, con relacion a la primera malera. A este tipo de estabilidad para el ensamblaje 1900 se le puede referir como la estabilidad interna de rodamiento. Por el contrario, la resistencia del ensamblaje del 1900 completo de rotarse alrededor de su eje longitudinal puede ser determinado en gran medida por la distancia entre las ruedas en el fondo de la primera maleta 1902, y a ese tipo de estabilidad se le puede referir como estabilidad externa de rodamiento.

El ensamblaje 1900 tambien exhibe buena estabilidad interna y externa al cabeceo. Para los propositos de esta divulgacion, la estabilidad interna al cabeceo se refiere a la tendencia de ambas maletas 1902, 1904 para mantener el mismo angulo de inclinacion, con relacion la una de la otra, cuando la primera y la segunda maletas 1902, 1904 estan en una configuracion enrollable. En otras palabras, los miembros de adhesion, la distribucion del peso, y otras caracterfsticas trabajan para resistir fuerzas las cuales de otra manera podrfan causar que una maleta se recueste hacia arriba o hacia abajo, con relacion a la otra maleta, aun cuando el viajero no esta sosteniendo el asa 1910 o cualquier otra parte de la primera maleta 1902 o de la segunda maleta 1904. La buena estabilidad interna al cabeceo es uno de los atributos que hace que sea facil levantar las ruedas 318 presionando hacia abajo sobre el asa 1910 La estabilidad externa al cabeceo se refiere a la tendencia del ensamblaje 1900 completo de mantener las ruedas 1918, 1920 sobre el suelo.

Ademas, el ensamblaje 1900 exhibe buena estabilidad a guinada interna y externa. Para los propositos de esta divulgacion, la estabilidad a guinada interna se refiere a la tendencia para la primera y la segunda maletas 1902, 1904 para mantener el mismo alineamiento relativo para sus ejes longitudinales. En otras palabras, considerando que el contacto es entre la primera y la segunda maletas 1902, 1904 la parte posterior de la segunda maleta 1904 tiene a no rotar relativa al frente 2502 de la primera maleta 1902. La estabilidad a guinada externa se refiere a la tendencia del ensamblaje 1900 de mantener el rumbo derecho cuando esta rodando sobre todas las cuatro ruedas. Las caracterfsticas de la estabilidad al cabeceo, al rodamiento y a guinada exhibidas por el ensamblaje 1900 contribuyen a que el ensamblaje 1900 sea auto-estabilice cuando este en movimiento y cuando este estacionario, ya sea que las maletas 1902, 1904 esten inclinadas o no.

Refiriendose a la Figura 30, otra realizacion del estabilizador 3002 se muestra integrada en un bolsillo 3004 en la parte superior de la maleta 1902. Un extremo del estabilizador 3002 puede ser cosida o de otra manera sujetada

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dentro del bolsillo 3004 mientras que otro extremo 3006 esta disponible para acoplarse a otra maleta (no se muestra). El estabilizador 3002 puede ser almacenado en un bolsillo 3004 cuando no esta en uso. En otras realizaciones, el estabilizador 3002 puede ser completamente removible del bolsillo 3004, y un extremo (no se muesta) del estabilizador 3002 puede ser configurado para ser adherido al asa 1910, 1916 o cualquier otra ubicacion adecuada sobre la maleta 1902, mientras que otro extremo 3006 del estabilizador 3002 se adhiere a una ubicacion adecuada a otra maleta (no se muestra).

La Figura 31 muestra otra realizacion de un estabilizador 3100 en forma de Y que puede ser utilizado para formar el ensamblaje 1900 de equipaje (Figura 19). Un miembro 3110 de adhesion del estabilizador 3100 incluye una abertura triangular con una base que esta posicionada alrededor de los soportes verticales del asa 1910 retractil. Otra seccion 3112 del estabilizador 3100 se extiende sobre la parte superior de las maletas 1902, 1904 e incluye un extremo que esta configurado para acoplar al menos una porcion del asa 1912. El estabilizador 3100 tambien puede incluir una porcion 3114 de extension ajustable acoplada entre los miembros 3110, 3112 de adhesion utilizando una hebilla u otro sujetador adecuado. El estabilizador 3100 esta configurado para extenderse entre las dos maletas 1902, 1904 y para retener la maleta 1902 adyacente a la maleta 1904 cuando las maletas 1902, 1904 estan verticales, inclinadas, en movimiento o estacionarias. La porcion 3114 de extension puede ser configurada para permitirle a un viajero halar el material en exceso desde entre los asas 1910, 1912 y llevar las maletas 1902, 1904 mas cerca la una de la otra, al igual que extender la longitud de la porcion 3114 de extension como se requiera.

La Figura 32 muestra otra realizacion de un estabilizador 3200 en forma de Y que puede ser utilizado para formar el ensamblaje 1900 de equipaje. Una seccion 3202 del estabilizador 3200 esta posicionada alrededor de los soportes verticales del asa 1910 retractil y otra seccion 3204 del estabilizador 3200 se extiende sobre la parte superior de la maleta 1904 e incluye un extremo 3206 que esta configurado para envolver alrededor del asa 1912 y acoplar uno de una serie de ranuras o barras 3208 posicionadas sobre una porcion central o de extension del estabilizador 3200 entre las asas 1910 y 1912. El estabilizador 3200 esta configurado para extenderse entre las maletas 1902, 1904 y para retener la maleta 1902 adyacente a la maleta 1904 cuando las maletas 1902, 1904 estan verticales, inclinadas, en movimiento o estacionarias. El viajero puede acoplar la porcion 3206 extrema en una de las ranuras o barras 3208 para halar el material en exceso entre las asas 1910, 1912 y llevar las maletas 1902, 1904 mas cerca la una de la otra.

Por lo tanto, como ha sido descrito, las realizaciones de un ensamblaje de equipaje enrollable pueden ser hechas de dos o mas piezas de equipaje utilizando medios de adhesion adecuados para mantener el ensamblaje de equipaje auto-estabilizado cuando esta estacionario o en movimiento. El tamano y el peso de cada pieza de equipaje, cuando esta completamente cargada, al igual que la configuracion de los medios de adhesion, pueden servir para mantener en equilibrio sobre las ruedas del ensamblaje.

A la luz de los principios y realizaciones de ejemplo que aquf se describen e ilustran, sera reconocido que las realizaciones ilustradas pueden ser modificadas en disposicion y detalle sin partir de dichos principios. Por ejemplo, realizaciones alternativas pueden utilizar acercamientos tales como esos descritos arriba para crear ensamblajes de equipaje con otros tipos y tamanos de bolsos, otros tipos de miembros de adhesion, etc. Por ejemplo el bolso de arrastre puede tener una forma sustancialmente como un cubo rectangular en algunas realizaciones. Tambien, el segundo bolso de arrastre puede ser adherido al primer bolso de arrastre para formar un ensamblaje de equipaje enrollable con seis ruedas sobre el suelo. De igual manera, mas de dos bolsos de arrastre pueden ser utilizados.

Tambien, la discusion anterior se ha enfocado en realizaciones particulares, pero otras configuraciones son contempladas. En particular, aun cuando aqm se utilizan expresiones tales como “en una realizacion”, “en otra realizacion” o similares, estas frases pretenden en general posibilidades de referencia de realizaciones, y no pretenden limitar la invencion a configuraciones particulares de las realizaciones. Como son utilizados aquf, estos terminos pueden hacer referencia a la misma o a diferentes realizaciones que se pueden combinar con otras realizaciones.

Similarmente, aunque los procesos de ejemplo han sido descritos con respecto a las operaciones particulares realizadas de una secuencia particular, numerosas modificaciones pueden ser aplicadas a esos procesos para deriva numerosas realizaciones alternativas de la presente invencion. Por ejemplo, las realizaciones alternativas pueden incluir procesos que utilicen menos que todas las operaciones divulgadas, procesos que utilicen operaciones adicionales, y procesos en los cuales las operaciones individuales aquf divulgadas esten combinadas, subdivididas, reorganizadas, o de otra manera alteradas.

En vista de la amplia variedad de permutaciones utiles que pueden ser derivadas de manera rapida derivadas de las realizaciones de ejemplo aquf descritas, esta descripcion detallada pretende ser solo a manera de ilustracion, y

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no deben tomarse como limitantes del alcance de la invencion. Lo que se reivindica en la invencion, por lo tanto, son todas las implementaciones que vienen dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones y todos los equivalentes a dichas implementaciones.

Los ejemplos adicionales preferidos que no forman parte de la presente invencion son mencionados como sigue:

1. Un aparato que comprende:

un primer miembro de adhesion configurado para encajar bajo el asa sobre una primera maleta, el asa tiene el tamano para acomodar la mano de una persona;

una porcion de extension acoplada con el primer miembro de adhesion, la porcion de extension esta configurada para extenderse entre la primera maleta y una segunda maleta y para retener la primer maleta adyacente a la segunda maleta cuando la primera y segunda maletas estan verticales, inclinadas, en movimiento o estacionarias, y la porcion de extension esta configurada para doblarse sobre el asa sobre la primera maleta y el miembro de adhesion esta configurado para acoplar ajustablemente una seccion de la porcion de extension para acoplar la primera y la segunda maletas juntas; e

instrucciones para crear un ensamblaje de equipaje con la primera y segunda maletas utilizando el aparato.

2. Un aparato de acuerdo con el ejemplo 1, que ademas comprende:

una serie de ranuras a lo largo de la longitud de la porcion de extension, al menos un extremo del aparato esta configurado para acoplar un asa sobre la segunda maleta y las ranuras estan espaciadas para acomodar los diferentes tamanos de la primera maleta y la segunda maleta, el asa sobre la segunda maleta tiene el tamano para acomodarse a la mano de una persona.

3. Un aparato de acuerdo con el ejemplo 1, que ademas comprende:

el primer miembro de adhesion incluye al menos uno del grupo que consiste de: una chaveta, un extremo en forma de U, para acoplar un borde de una ranura en la porcion d extension.

4. Un aparato de acuerdo con el ejemplo 1, que ademas comprende:

la porcion de extension esta ademas configurada para acoplar al menos la mitad de un asa sobre la segunda maleta, el asa sobre la segunda maleta tiene el tamano para acomodarse a la mano de una persona.

5. Un aparato de acuerdo con el ejemplo 1, que ademas comprende:

la porcion de extension incluye una ranura que acopla un asa sobre la segunda maleta, el asa sobre la segunda maleta tiene el tamano para acomodarse a la mano de una persona.

6. Un aparato de acuerdo con el ejemplo 1, que ademas comprende:

el primer miembro de adhesion incluye un extremo que tiene la forma para acoplar un borde de una ranura sobre la porcion de extension.

7. Un aparato de acuerdo con el ejemplo 1, que ademas comprende:

un segundo miembro de adhesion configurado para acoplar al menos la mitad de la longitud de un asa sobre la segunda maleta, la segunda asa esta dimensionada para acomodar una mano de la persona.

8. Un aparato de acuerdo con el ejemplo 1, que ademas comprende: un estabilizador integrado en la segunda maleta.

9. Un aparato para estabilizar el equipaje, que comprende:

un estabilizador configurado para acoplar una primera pieza de equipaje con ruedas y una segunda pieza de equipaje con ruedas para que la primera y la segunda piezas del equipaje permanezcan auto-estabilizadas y

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adyacentes la una a la otra mientras que esten verticales e inclinadas, y mientras esten en movimiento o estacionarias, el estabilizador incluye:

un primer conector configurado para retener una porcion de la primera pieza de equipaje; un segundo conector configurado para retener una porcion de la segunda pieza de equipaje; y una porcion de extension acoplada entre el primer y el segundo conectores;

el primer conector es adherible en diferentes posiciones a lo largo de la porcion de extension entre la primera y la segunda piezas de equipaje; y

el estabilizador es removible de la primera y segunda piezas de equipaje.

10. Un aparato para estabilizar el equipaje de acuerdo con el ejemplo 9, que ademas comprende:

un primer conector esta configurado para enrollarse alrededor del asa sobre la parte superior de la primera pieza de equipaje.

11. Un aparato para estabilizar el equipaje de acuerdo con el ejemplo 9, que ademas comprende:

la porcion de extension esta configurada con una serie de ranuras, una de las ranuras esta configurada para encajar sobre un asa retractil sobre la segunda pieza de equipaje y las otras ranuras estan configuradas para ser acopladas por el primer conector con base en las dimensiones de la primera y segunda piezas de equipaje.

12. Un aparato para estabilizar el equipaje de acuerdo con el ejemplo 9, que ademas comprende que el segundo conector este configurado para acoplar una porcion sustancial de un asa sobre la parte superior de la segunda pieza de equipaje.

13. Un aparato para estabilizar el equipaje de acuerdo con el ejemplo 9, que ademas comprende al menos uno del grupo que consiste de:

el segundo conector esta en una ranura en la porcion de extension;

el primer conector incluye un extremo configurado para acoplar un asa sobre la parte superior de la primera maleta; y

el segundo conector esta configurado para encajar bajo un asa sobre la parte superior de la segunda maleta, el segundo asa tiene el tamano para acomodarse a la mano de una persona y el segundo miembro de adhesion esta ademas configurado para acoplar al menos la mitad de la longitud del segundo asa.

14. Un aparato para estabilizar el equipaje de acuerdo con el ejemplo 9, que ademas comprende: la primera pieza de equipaje con ruedas; y

la segunda pieza de equipaje con ruedas.

15. Un metodo para formar un ensamblaje de equipaje auto-estabilizado, el metodo comprende:

acoplar una primera pieza de equipaje en contacto con una segunda pieza de equipaje utilizando un estabilizador ajustable configurado para acoplar un asa sobre la primera pieza de equipaje con un asa sobre la segunda pieza de equipaje mientras que las ruedas sobre el fondo de la primera y segunda piezas de equipaje permanecen en el suelo cuando la primera y segunda piezas de equipaje estan inclinadas, verticales, en movimiento o estacionarias.

16. El metodo del ejemplo 15, que ademas comprende:

acoplar un asa sobre la parte superior de la primera pieza de equipaje con un extremo del estabilizador; y

posicionar una ranura en otro extremo del estabilizador sobre un asa en la parte superior de la segunda pieza de equipaje.

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17. El metodo del ejemplo 15, que ademas comprende:

acoplar un asa sobre la parte superior de la primera pieza de equipaje con un extremo del estabilizador; y acoplar un asa sobre la parte superior de la segunda pieza de equipaje con otro extremo del estabilizador.

18. Un aparato que comprende:

medios para adherir dos piezas de equipaje la una a la otra, los medios incluyen un extremo configurado para acoplar a un asa sobre la parte superior de una primera pieza de equipaje, otro extremo configurado para acoplar a un asa sobre una segunda pieza de equipaje, y una porcion intermedia configurada para extenderse de manera ajustada entre los asas.

19. El aparato del ejemplo 18, que ademas comprende:

los medios para adherir dos piezas de equipaje que incluye una serie de ranuras rectangulares en la porcion intermedia, las ranuras estando espaciadas la una de la otra para que ranuras diferentes sean utilizadas para acomodar diferentes tamanos de dos piezas de equipaje.

20. El aparato del ejemplo 18, que ademas comprende:

la porcion intermedia incluye correas ajustables para acomodar diferentes tamanos de equipaje.

21. El aparato del ejemplo 19, que ademas comprende:

un primer miembro de adhesion acoplado a una porcion intermedia y configurado sobre el primer extremo para encajar bajo el asa sobre la primera pieza de equipaje esta configurado para acoplar al menos la mitad de la longitud del asa.

22. El aparato del ejemplo 18, que ademas comprende:

un primer miembro de adhesion acoplado a la porcion intermedia y configurado sobre el primer extremo para encajar bajo el asa sobre la primera pieza de equipaje; y para acoplar al menos la mitad de la longitud del asa sobre la primera pieza de equipaje; y

un segundo miembro de adhesion acoplado a la porcion intermedia y configurado para encajar bajo el asa sobre la segunda pieza de equipaje y para acoplar al menos la mitad de la longitud del asa sobre la segunda pieza de equipaje.

23. Un metodo para formar Un metodo para formar un ensamblaje de equipaje auto-estabilizado a partir de equipaje que tiene ruedas, comprendiendo el metodo:

utilizar un estabilizador ajustable para acoplar un asa sobre una primera pieza de equipaje con un asa sobre una segunda pieza de equipaje, en donde el estabilizador ajustable esta configurado para retener la primera pieza de equipaje en contacto con una segunda pieza de equipaje en una manera en la que tienda a mantener las ruedas sobre el fondo de la primera y segunda piezas de equipaje sobre el suelo cuando la primera y la segunda pieza de equipaje estan inclinadas, verticales, en movimiento, y estacionarias.

24. Un aparato para estabilizar equipaje, que comprende:

un cuerpo central con un primer extremo, un segundo extremo, y al menos una estructura de acoplamiento entre el primer extremo y el segundo extremo;

un primer miembro de adhesion acoplado al primer extremo del cuerpo central; y un segundo miembro de adhesion acoplado con el segundo extremo del cuerpo central;

en donde el primer miembro de adhesion esta configurado para acoplar un primer asa en una porcion superior de

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una primera maleta;

el segundo miembro de adhesion se puede operar para pasar bajo un segundo asa en una porcion superior de la segunda maleta y despues acoplar la estructura de acoplamiento del cuerpo central, por lo tanto causando que el aparato para estabilizacion de equipaje capture el segundo asa, el cuerpo central esta configurado para:

que se extienda entre el primer y segundo asas cuando el primer miembro de adhesion acopla el primer asa y el segundo miembro de adhesion acopla la estructura de acoplamiento del cuerpo central y subsecuentemente retiene la primera maleta von FALTA fuerza suficiente para crear un ensamblaje de equipaje sustancialmente estable cuando la primera y segunda maletas estan inclinadas.

25. Un aparato de acuerdo con el ejemplo 25, en donde:

el segundo extremo del cuerpo central esta configurado para doblarse sobre el asa sobre la segunda maleta y permite que el segundo miembro de adhesion se acople a la estructura de acoplamiento del cuerpo central.

26. Un ensamblaje de equipaje que comprende:

una primera pieza de equipaje que comprende una parte superior, un fondo, un frente, una parte posterior, y una o mas ruedas en el fondo de la primera pieza;

una segunda pieza de equipaje que comprende una porcion superior, una parte superior, un fondo, un frente, una parte posterior, un lado izquierdo, un lado derecho, y una o mas ruedas en el fondo de la segunda pieza; y

un miembro de adhesion fijado a la segunda pieza de equipaje, el miembro de adhesion acopla la segunda pieza de equipaje con la primera pieza de equipaje para que la primera y la segunda piezas de equipaje esten auto- estabilizadas en orientaciones inclinadas y verticales y mientras que esten en movimiento y estacionarias.

27. Un ensamblaje de equipaje de acuerdo con el ejemplo 26, que ademas comprende: un asa en la parte superior de la primera pieza de equipaje; y

el miembro de adhesion se acopla al asa.

28. Un ensamblaje de equipaje de acuerdo con el ejemplo 26, que ademas comprende: un asa en la parte superior de la primera pieza de equipaje; y

el miembro de adhesion comprende una correa de adhesion fijada a la segunda pieza de equipaje que esta envuelto alrededor del asa en la parte superior de la primera pieza de equipaje.

29. Un ensamblaje de equipaje de acuerdo con el ejemplo 28, en donde la correa de adhesion comprende:

un segmento izquierdo y un segmento derecho, cada uno extendiendose desde la segunda pieza de equipaje hacia el asa de la primera pieza de equipaje; y

un segmento intermedio conectando los segmentos izquierdo y derecho y extendiendose a traves del asa.

30. Un ensamblaje de equipaje de acuerdo con el ejemplo 28, que ademas comprende:

la segunda pieza de equipaje comprende un centro longitudinal entre los lados derecho e izquierdo; y

la correa de adhesion incluye dos extremos, un extremo esta fijo en un punto espaciado entre el lado izquierdo y el centro longitudinal y el otro extremo esta fijo en un punto espaciado entre el lado derecho y el centro longitudinal.

31. Un ensamblaje de equipaje de acuerdo con el ejemplo 30, en donde una correa de adhesion esta fija a la parte

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32. Un ensamblaje de equipaje de acuerdo con el ejemplo 26, en donde un porcentaje del peso de la segunda pieza de equipaje esta en o detras de al menos una rueda sobre el fondo de la primera pieza de equipaje cuando la primera y segunda piezas de equipaje estan inclinadas en una configuracion enrollable.

33. Un ensamblaje de equipaje de acuerdo con el ejemplo 26, que ademas comprende: un asa sustancialmente rfgida en la parte superior de la primera pieza de equipaje,

en donde el asa provee apalancamiento para inclinar la primera y la segunda pieza de equipaje.

34. Un ensamblaje de equipaje de acuerdo con el ejemplo 26, que ademas comprende el miembro de adhesion que esta dimensionado para acoplar la primera pieza de equipaje en una forma que prevenga que la segunda pieza de equipaje se mueva lejos de la primera pieza de equipaje cuando la primera y segunda piezas de equipaje estan inclinadas.

35. Un ensamblaje de equipaje de acuerdo con el ejemplo 26, que ademas comprende la segunda pieza de equipaje tiene un peso, una porcion de la cual reposa en la parte de atras de al menos una rueda sobre la segunda pieza de equipaje cuando la segunda pieza de equipaje esta inclinada, de esta manera tendiendo a causar que la parte de atras de la segunda pieza de equipaje presione contra el frente de la primera pieza de equipaje.

36. Un ensamblaje de equipaje de acuerdo con el ejemplo 26, que ademas comprende que, cuando la primera y segunda pieza de equipaje estan inclinadas, al menos una porcion del frente de la primera pieza de equipaje permanece en contacto con al menos una porcion de la parte posterior de la segunda pieza de equipaje mientras que el ensamblaje de equipaje esta en movimiento.

37. Un ensamblaje de equipaje de acuerdo con el ejemplo 28, que ademas comprende que, un primer asa es un asa rfgido extensible y la correa de adhesion es flexible.

38. Un ensamblaje de equipaje de acuerdo con el ejemplo 26, que ademas comprende: al menos uno del grupo que consiste de:

una correa complementaria sobre el frente de la primera pieza, el miembro de adhesion comprende un gancho complementario para acoplar la correa complementaria; y

un conjunto de correas con porciones de conexion sobre la primera pieza de equipaje que acopla las porciones de conexion sobre un conjunto de correas sobre la segunda pieza de equipaje.

39. Un metodo para formar un tren de equipaje auto-estabilizado, comprendiendo el metodo:

parar una primera pieza de equipaje vertical, en donde la primera pieza de equipaje comprende un fondo con una o mas ruedas;

posicionar una segunda pieza de equipaje sustancialmente adyacente a la primera pieza de equipaje, en donde la segunda pieza de equipaje comprende un lado izquierdo, un lado derecho, un fondo con una o mas ruedas, una porcion superior, y un miembro de adhesion fijado a la porcion superior;

poner en contacto el miembro de adhesion a la primera pieza de equipaje en una forma en la que sustancialmente prevendra que la segunda pieza de equipaje se mueva lejos de la primera pieza de equipaje cuando la primera y segunda piezas estan inclinadas para formar el tren de equipaje auto-estabilizado, el ensamblaje de equipaje permanecera auto-estabilizado mientras este vertical e inclinado, y mientras este en movimiento y estacionario; y

recostar la primera y segunda piezas para formar el tren de equipaje auto-estabilizado, el tren de equipaje auto- estabilizado tiene un peso el cual esta sustancialmente soportado por al menos una de las ruedas sobre el fondo de

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40. Un metodo de acuerdo con el ejemplo 39, la conexion del miembro de adhesion ademas comprende al menos uno del grupo que consiste de:

un asa en la parte superior de la primera pieza de equipaje y el miembro de adhesion comprende una correa de adhesion fijada a la segunda pieza de equipaje que esta envuelto alrededor del asa en la parte superior de la primera pieza de equipaje;

una correa complementaria sobre el frente de la primera pieza, el miembro de adhesion comprende un gancho complementario para acoplar la correa complementaria; y

un conjunto de correas con porciones de conectores sobre la primera pieza de equipaje que acopla las porciones de conectores sobre un conjunto de correas sobre la segunda pieza de equipaje.

41. Un ensamblaje de equipaje que comprende: una primera pieza de equipaje;

una segunda pieza de equipaje que incluye un miembro de adhesion configurado para acoplar la segunda pieza de equipaje en contacto con al menos una porcion de la primera pieza de equipaje, y la primera y segunda piezas de equipaje estan configuradas para ser auto-estabilizadas mientras que la primera y segunda piezas de equipaje son ensambladas y posicionadas en orientaciones verticales e inclinadas, y mientras estan en movimiento y estacionarias.

42. Un ensamblaje de equipaje del ejemplo 41 ademas comprende:

el miembro de adhesion es un asa de correa que es flexible y sustancialmente inelastico.

43. Un ensamblaje de equipaje del ejemplo 41 ademas comprende: el primer bolso incluye una parte superior;

el segundo bolso incluye una parte superior, y las posiciones relativas de las partes superiores del primer y segundo bolso cambian por menos del cinco por ciento de la altura del primer bolso cuando el primer y segundo bolsos estan en movimiento en una orientacion inclinada.

44. Un ensamblaje de equipaje del ejemplo 16 ademas comprende:

el primer bolso incluye un fondo y una parte posterior, y un conjunto de ruedas sobre el fondo;

el segundo primer bolso incluye un fondo y una parte posterior, y un conjunto de ruedas sobre el fondo;

una porcion suficiente del peso del ensamblaje reposa en frente de las ruedas del primer bolso para prevenir que el primer y segundo bolso reviertan de la orientacion inclinada a la orientacion vertical.

45. Un ensamblaje de equipaje de acuerdo con el ejemplo 41, el miembro de adhesion ademas comprende al menos uno del grupo que consiste de:

un asa en la parte superior del primer bolso y el miembro de adhesion comprende una correa de adhesion fijada al segundo bolso que esta envuelta alrededor de un asa sobre el primer bolso;

una correa complementaria sobre el frente de la primera pieza y un gancho complementario sobre el segundo bolso para acoplar la correa complementaria; y

un conjunto de correas con porciones de conectores sobre el primer bolso que acopla las porciones de conexion sobre un conjunto de correas sobre el segundo bolso.

Claims (5)

1. Reivindicaciones

   1. Un ensamblaje (1900) de equipaje auto-estabilizado, que comprende una primera maleta (1902), una segunda maleta (1904) con un asa (1912) y un aparato (1908) acoplando la primera y segunda maleta juntas, en donde el aparato comprende:

   5 - un primer miembro (2102) de adhesion configurado para encajar bajo el asa (1912), el asa (1912) tiene el tamano

   para acomodar la mano de una persona;

   - una porcion (2104) de extension acoplada con el primer miembro (2102) de adhesion, la porcion (2104) de extension esta configurada para extenderse entre la primera maleta (1902) y la segunda maleta (1904) y para retener la primer maleta (1902) adyacente a la segunda maleta (1904) cuando la primera y segunda maletas 10 ((1902),(1904)) estan verticales, inclinadas, en movimiento y estacionarias, y la porcion (2104) de extension esta

   configurada para doblarse sobre el asa (1912) en la maleta (1902) y el miembro (2102) de adhesion esta configurado para acoplar ajustablemente una seccion de la porcion (2104) de extension para acoplar la primera y la segunda maletas ((1902),(1904)) juntas, la longitud de la porcion (2104) de extension puede ser configurada para extenderse entre la primera maleta (1902) y la segunda maleta (1904) y para retener la primera maleta (1902) 15 adyacente a la segunda maleta (1904), la porcion (2104) de extension incluye dos o mas ranuras (2108A-2108D) a lo largo de la longitud de la porcion (2104) de extension, el miembro (2102) de adhesion siendo capaz de ser halado debajo y a traves del asa (1912), y el extremo de la porcion (2104) de extension capaz de ser acoplado al miembro (2102) de adhesion siendo doblado sobre el asa (1912) para acoplar el miembro (2102) de adhesion a una de las ranuras (2108); caracterizado porque la primera maleta (1902) comprende un asa (1910) retractil y una de las 20 ranuras (2108A-2108D) encaja sobre el asa (1910) de la primera maleta (1902).
2. 2. Un aparato de acuerdo con la reivindicacion 1, que ademas comprende: se proveen cuatro ranuras (2108A-2108D) rectangulares.
3. 3. Un aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes que ademas comprende: el miembro (2102) de adhesion al menos la mitad de ancho que la longitud del asa (1912).

   25 4. Un aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes que ademas comprende:

   el primer miembro (2102) de adhesion incluye al menos uno del grupo que consiste de: una chaveta y un extremo en forma de U, para acoplar un borde de una ranura (2108) en la porcion de extension.
4. 5. Un aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes que ademas comprende:

   el primer miembro (2102) de adhesion incluye un extremo (2106) que tiene la forma para acoplar un borde de una 30 ranura sobre la porcion (2104) de extension.
5. 6. Un aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes que ademas comprende: el aparato se integra en la segunda maleta (1904).