ES2583933T3 - Dispositivo de mando de la posición de una válvula de alimentación de aire de una instalación de calefacción/climatización en función de la capacidad de refrigeración - Google Patents

Dispositivo de mando de la posición de una válvula de alimentación de aire de una instalación de calefacción/climatización en función de la capacidad de refrigeración Download PDF

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Abstract

Dispositivo (D) de mando de la posición de una válvula de alimentación (V1) destinada a controlar la alimentación de aire exterior y/o de aire reciclado de una instalación de calefacción/climatización (IC) que debe alimentar un recinto de aire tratado, comprendiendo el citado dispositivo (D) primeros medios de mando (MC1) dispuestos para determinar cada posición de la citada válvula de alimentación (V1) en función de una consigna de temperatura en el interior del citado recinto y de una medición de la temperatura del citado aire exterior, en el cual los citados primeros medios de mando (MC1) están dispuestos para determinar cada posición de la citada válvula de alimentación (V1) en función, además, de una estimación de una capacidad de medios de refrigeración (CP) de la citada instalación (IC) para producir un aire tratado adaptado a la citada consigna, estando caracterizado el citado dispositivo por que los citados primeros medios de mando (MC1) están dispuestos para estimar la citada capacidad en función de un mando de funcionamiento de un compresor (CP) de los citados medios de refrigeración (CP) y de una diferencia entre una medición de temperatura del citado aire tratado a la salida de un evaporador (EV) de la citada instalación (IC) y una temperatura objetivo, que define una temperatura teórica que debería presentar el aire tratado a la salida del citado evaporador (EV).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de mando de la posicion de una valvula de alimentacion de aire de una instalacion de calefaccion/climatizacion en funcion de la capacidad de refrigeracion
La invencion concierne a las instalaciones de calefaccion/climatizacion que comprenden una valvula de alimentacion destinada a alimentarlas de aire exterior y/o de aire reciclado (o recirculado).
Se observara que la invencion concierne a cualquier sistema que comprenda al menos un recinto que deba ser alimentado de aire tratado por una instalacion de calefaccion/climatizacion. Por consiguiente, la misma concierne al menos a los vehlculos, eventualmente de tipo automovil, y a los edificios.
Como conoce el especialista en la materia, ciertas instalaciones de calefaccion/climatizacion comprenden una valvula de alimentacion cuya posicion variable permite en cada instante controlar las proporciones de aire exterior y de aire reciclado (o recirculado) que las alimenta. Este es especialmente el caso de numerosos vehlculos, eventualmente de tipo automovil.
Se senalara que se entiende aqul por « aire reciclado (o recirculado) » un aire que es extraldo de un recinto alimentado de aire tratado por una instalacion de calefaccion/climatizacion.
La utilization de la valvula de alimentacion antes citada presenta varias ventajas. Asl, cuando la valvula de alimentacion esta colocada en una posicion de reciclaje total que solamente deja pasar aire reciclado, la misma permite aislar el recinto (por ejemplo un habitaculo) de los olores exteriores y/o de la contamination exterior. Ademas, la misma permite optimizar las prestaciones de enfriamiento (o de refrigeracion) de la instalacion (de calefaccion/climatizacion). En efecto, cuanto mas baja sea la temperatura del aire que es facilitado a la instalacion por la valvula de alimentacion, mas baja puede ser la temperatura del aire tratado, facilitado por la instalacion al recinto (se comprendera en efecto que es mas facil para una instalacion tratar de nuevo el aire reciclado que tenga una temperatura de 25 °C que el aire exterior que tenga una temperatura de 35 °C).
Actualmente, la posicion de la valvula de alimentacion (o de entrada de aire) es gestionada generalmente de manera que se puede calificar de « estatica ». En efecto, esta posicion es funcion de parametros que son casi estaticos debido a que sus valores solamente varlan temporalmente muy lentamente, a saber la temperatura del aire exterior y la consigna de temperatura en el recinto (que haya sido elegida por el usuario de la instalacion). Cuanto mas elevada sea la temperatura exterior, mas elevada es la proportion de aire reciclado, que es impuesta a la instalacion. Asimismo, cuanto mas baja sea la consigna de temperatura en el recinto, mayor es la proporcion de aire reciclado que es impuesta a la instalacion. De hecho, la proporcion de aire reciclado es frecuentemente subestimada en la mayorla de las situaciones a fin de que sea justo suficiente en las situaciones diflciles, como por ejemplo cuando un usuario demande un importante caudal de aire tratado o cuando la instalacion tenga una capacidad de refrigeracion limitada porque el regimen de funcionamiento de su compresor este obligado a ser bajo debido a una capacidad de alimentacion electrica reducida o a una velocidad de arrastre pequena.
Por desgracia, este sobredimensionamiento de la proporcion de aire reciclado induce al menos dos inconvenientes. En efecto, cuanto mayor es la proporcion de aire reciclado, mas se degrada la calidad del aire en el recinto (en particular cuando se esta en reciclaje total), y mas elevado es el nivel sonoro del aire tratado difundido en el interior del recinto (en un clima caliente la utilizacion de un 10% de aire reciclado induce un aumento del nivel sonoro de +3 dB y la utilizacion del 100% de aire reciclado induce un aumento del nivel sonoro de +6 dB a caudal de aire tratado constante, sabiendo que un aumento de +3 dB corresponde a doblar el nivel sonoro).
El documento JP-A- 61102306 divulga un dispositivo de mando correspondiente al preambulo de la revindication 1. La invencion por tanto tiene por objetivo mejorar la situation.
A tal efecto, la misma propone especialmente un dispositivo, por una parte, destinado a mandar la posicion de una valvula de alimentacion que debe controlar la alimentacion de aire exterior y/o de aire reciclado de una instalacion de calefaccion/climatizacion que debe alimentar un recinto de aire tratado y, por otra, que comprenda primeros medios de mando dispuestos para determinar cada posicion de la valvula de alimentacion en funcion de una consigna de temperatura en el interior del recinto y de una medicion de la temperatura del aire exterior.
Este dispositivo de mando se caracteriza por el hecho de que sus primeros medios de mando estan dispuestos para determinar cada posicion de la valvula de alimentacion en funcion, ademas, de una estimation de una capacidad de medios de refrigeracion de la instalacion para producir un aire tratado que este adaptado a la consigna.
Asl pues, se tiene en cuenta en cada instante no solamente la situacion termica externa al recinto, en curso, sino igualmente la capacidad de la instalacion para enfriar aire, lo que permite optimizar la proporcion de aire reciclado que es utilizada.
La invencion esta caracterizada por que
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- sus primeros medios de mando pueden estar dispuestos para estimar la capacidad en funcion de un mando de funcionamiento de un compresor de los medios de refrigeracion y de la diferencia entre una medicion de temperatura del aire tratado a la salida de un evaporador de la instalacion y una temperatura objetivo, que define una temperatura teorica que deberla presentar el aire tratado a la salida de este evaporador.
El dispositivo de mando de acuerdo con la invencion puede comprender otras caracterlsticas que pueden ser tomadas separadamente o en combinacion, y especialmente
> sus primeros medios de mando pueden estar dispuestos, cuando el mando de funcionamiento este comprendido entre un mando de funcionamiento mlnimo y un mando de funcionamiento maximo, para determinar una posicion de la valvula de alimentacion que sea apropiada para disminuir la proporcion de aire reciclado en el aire que la misma debe facilitar a la instalacion;
> sus primeros medios de mando pueden estar dispuestos, cuando el mando de funcionamiento corresponda a un funcionamiento maximo, para determinar una posicion de la valvula de alimentacion que sea apropiada para aumentar la proporcion de aire reciclado en el aire que la misma debe facilitar a la instalacion cuando la temperatura objetivo sea inferior a la medicion de temperatura del aire tratado, o para mantener la posicion; en curso de la valvula de alimentacion cuando la temperatura objetivo sea superior o igual a la medicion de temperatura del aire tratado.
> sus primeros medios de mando pueden comprender i) un primer submodulo de mando dispuesto para determinar un premando de posicion para la valvula de alimentacion en funcion de la consigna de temperatura del recinto elegida por el usuario, y de la medicion de temperatura exterior, ii) un primer modulo de combinacion dispuesto para combinar la medicion de temperatura del aire tratado con la temperatura objetivo, a fin de facilitar un resultado representativo de un desvlo entre la temperatura objetivo y la medicion de temperatura del aire tratado, iii) un segundo submodulo de mando dispuesto para determinar una correccion de mando de posicion para la valvula de alimentacion en funcion del mando de funcionamiento y de este desvlo, y iV) un segundo modulo de combinacion dispuesto para combinar este premando con esta correccion de mando a fin de facilitar un mando que define la proxima posicion de la valvula de alimentacion;
• el mismo puede comprende segundos medios de mando dispuestos para determinar el mando de funcionamiento del compresor y la temperatura objetivo que deberla presentar el aire tratado a la salida del evaporador en funcion al menos de la consigna de temperatura del recinto elegida por el usuario y de la medicion de temperatura exterior.
La invencion propone igualmente un calculador, destinado a equipar una instalacion de calefaccion/climatizacion que deba alimentar un recinto de aire tratado, y que comprenda un dispositivo de mando del tipo del presentado anteriormente.
La invencion propone igualmente una instalacion de calefaccion/climatizacion que comprenda un calculador del tipo del presentado anteriormente.
La invencion propone igualmente un vehlculo, eventualmente de tipo automovil, y que comprenda una instalacion de calefaccion/climatizacion del tipo de la presentada anteriormente.
Otras caracterlsticas y ventajas de la invencion se pondran de manifiesto en el examen de la descripcion detallada que sigue, y de los dibujos anejos, en los cuales:
- la figura 1 ilustra esquematicamente una instalacion de calefaccion/climatizacion de vehlculo automovil acoplada a un calculador que comprende un ejemplo de realization de un dispositivo de mando de acuerdo con la invencion, y
- la figura 2 ilustra esquematica y funcionalmente el dispositivo de mando de la figura 1.
La invencion tiene por objetivo proponer un dispositivo de mando D destinado a equipar una instalacion de calefaccion/climatizacion IC de un sistema.
En lo que sigue, se considera, a tltulo de ejemplo no limitativo, que la instalacion de calefaccion/climatizacion IC forma parte de un vehlculo automovil, como por ejemplo un coche. El recinto climatizado del vehlculo es por tanto su habitaculo. Pero la invencion no esta limitada a este tipo de sistema. La misma concierne en efecto a cualquier tipo de vehlculo terrestre, marltimo (o fluvial), o aereo, y a cualquier tipo de edificio, siempre que el mismo comprenda al menos un recinto destinado a ser alimentado de aire tratado por una instalacion de calefaccion/climatizacion.
En la figura 1, se ha representado esquematica y funcionalmente una instalacion de calefaccion/climatizacion IC, en este caso de vehlculo.
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Como esta ilustrado, esta instalacion (de calefaccion/climatizacion) IC comprende al menos un impulsor (o grupo moto-ventilador (o GMV) PU, un bucle frio (o bucle de climatizacion) BF, un bucle caliente (o bucle de calefaccion) BC, una valvula de alimentacion V1, una valvula de mezclado VM.
El impulsor PU es alimentado de aire exterior y/o de aire reciclado (o recirculado) por la valvula de alimentacion (o de entrada de aire) V1. El aire exterior procede de un primer conducto C1 y el aire reciclado procede del habitaculo a traves de un segundo conducto C2. El caudal de aire facilitado por el impulsor PU depende del nivel de potencia que haya sido elegido por un pasajero del vehiculo por medio de un organo de mando instalado en el habitaculo, generalmente en el salpicadero.
La posicion de la valvula de alimentacion V1 y por tanto las reparticiones de aire exterior y de aire reciclado, son controladas por un dispositivo de mando D sobre el cual se volvera mas adelante.
El bucle frio BF es alimentado de aire por el impulso PU. El mismo comprende por ejemplo un evaporador EV (atravesado por el aire que sale del impulsor PU), un compresor CP, un condensador y un circuito por el cual circula un fluido frigorigeno y que esta acoplado al evaporador EV, al compresor CP y al condensador.
Se recuerda que este fluido frigorigeno circula por el circuito en circuito cerrado en diferentes fases. Este fluido frigorigeno es, por ejemplo, un HFC (u otro refrigerante fluorado) o dioxido de carbono.
La salida del evaporador EV esta acoplada a un conducto que alimenta, por una parte, a una camara de mezclado CM en la cual esta implantada la valvula de mezclado VM y, por otra, al bucle caliente BC.
El bucle caliente BC esta destinado a calentar el aire que sale del evaporador EV y que esta destinado al habitaculo del vehiculo. Este comprende un dispositivo de calentamiento AE que comprende, por ejemplo, un aerotermo, como por ejemplo un intercambiador de calor (por el cual circula un liquido que eventualmente es calentado por resistencias electricas de calentamiento (por ejemplo de tipo CTP de alta tension), y/o un radiador electrico constituido, por ejemplo, por resistencias electricas de calentamiento (por ejemplo de tipo CTP de alta tension).
El dispositivo de calentamiento AE esta encargado, cuando el mismo funciona, de recalentar el aire que le atraviesa y que sale del evaporador EV. El mismo facilita el aire que le atraviesa a un conducto que desemboca por ejemplo en la camara de mezclado CM.
La camara de mezclado CM esta igualmente conectada a conductos que, en este caso, estan destinados a alimentar salidas de deshielo y de aireacion S1 colocadas en el habitaculo del vehiculo, salidas delanteras de pies S2 y salidas traseras de pies S3 igualmente colocadas en el habitaculo del vehiculo. El acceso a estos conductos es controlado por valvulas de admision V2 y V3.
Las posiciones respectivas de las valvulas de admision V2 y V3 dependen de las salidas de aire a nivel de las cuales un pasajero del vehiculo desea que el aire tratado, que sale de la instalacion IC, sea facilitado. Estas salidas de aire pueden ser elegidas por el pasajero por medio de un organo de mando instalado en el habitaculo, generalmente en el salpicadero.
La valvula de mezclado VM esta destinada a mezclar (o batir) de modo controlado una parte del aire que haya atravesado el bucle frio BF y el aire que haya atravesado el bucle caliente BC. Su posicion depende del modo de funcionamiento de la instalacion IC que haya sido elegido por un pasajero del vehiculo por medio de un organo de mando instalado en el habitaculo, generalmente en el salpicadero.
El funcionamiento de la instalacion IC, y en particular de su impulsor PU, de sus bucles frio BF y caliente BC, de su valvula de mezclado VM y de sus valvulas de admision V2 y V3 es controlado por un calculador Ca.
Se observara que la instalacion IC podria presentar una arquitectura sensiblemente diferente, especialmente cuando la misma funcionara como bomba de calor reversible.
En el ejemplo no limitativo ilustrado en la figura 1, el dispositivo de mando D forma parte del calculador CA. Pero esto no es obligatorio. Podria tratarse en efecto de un equipo que este acoplado al calculador CA, directa o indirectamente. Por consiguiente, el dispositivo de mando D puede ser realizado en forma de modulos logicos (o informaticos o tambien « software ») o bien por una combinacion de circuitos electronicos (o « hardware ») y de modulos logicos.
Como esta ilustrado en las figuras 1 y 2, un dispositivo de mando D, de acuerdo con la invencion, comprende al menos primeros medios de mando MC1 dispuestos para determinar cada posicion de la valvula de alimentacion V1 en funcion de una consigna CT que define la temperatura deseada en el interior del recinto (en este caso un habitaculo), de una medicion TEX de la temperatura del aire exterior, y de una estimation de una capacidad de medios de refrigeration CP del bucle frio BF (de la instalacion IC) para producir un aire tratado que este adaptado a esta consigna CT.
La consigna Ct es elegida por un pasajero del vehiculo por medio de un organo de mando instalado en el habitaculo, generalmente en el salpicadero. Por otra parte, la medicion Tex es efectuada por ejemplo por un primer sensor de
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temperatura que este instalado en un lugar elegido del compartimiento del motor o en un elemento exterior del vehlcuio como por ejemplo los retrovisores, alejado de las fuentes de produccion de calorlas, y facilitada al dispositivo de mando D por el calculador CA.
Por ejemplo, los primeros medios de mando MC1 pueden estar dispuestos para estimar la capacidad de los medios de refrigeracion en funcion de un mando de funcionamiento Cc del compresor CP y de una diferencia entre una medicion Tev de la temperatura que presenta el aire tratado a la salida el evaporador EV y una temperatura objetivo Tec que define una temperatura teorica que deberla presentar el aire tratado a la salida de este evaporador EV.
La medicion Tev es efectuada por un segundo sensor de temperatura que esta instalado a la salida del evaporador EV, y facilitada al dispositivo de mando D por el calculador CA. La salida del evaporador EV es en efecto un lugar que esta bien adaptado para las mediciones representativas de la temperatura de la instalacion IC cuando esta ultima (IC) funciona en modo de refrigeracion (o climatizacion). El objetivo es en este caso comparar directamente la temperatura del aire tratado Tev medida a la salida de evaporador EV con la temperatura objetivo Tec del aire tratado a la salida de este mismo evaporador EV. Se observara que la temperatura objetivo del aire tratado Tec a la salida del evaporador EV puede ser a su vez construida, especialmente, a partir de la temperatura objetivo del aire tratado que debe ser inyectado en el habitaculo.
El mando de funcionamiento Cc del compresor CP es determinado por segundos medios de mando MC2 que, como esta ilustrado de modo no limitativo en las figuras 1 y 2, puede formar parte del dispositivo de mando D. Se senalara que en una variante de realizacion no representada los segundos medios de mando MC2 podran formar parte del calculador CA al tiempo que sean externos al dispositivo de mando D, o bien de otro calculador.
Por ejemplo, estos segundos medios de mando MC2 pueden estar dispuestos de manera que determinen el mando de funcionamiento Cc en funcion de al menos la consigna Ct elegida y de la medicion de la temperatura exterior Tex. Preferentemente, y como esta ilustrado en la figura 2, esta determinacion se hace igualmente en funcion de la medicion de temperatura Tev que presente el aire tratado a la salida del evaporador EV. Este mando de funcionamiento Cc define una cilindrada de funcionamiento del compresor CP que esta comprendida entre una cilindrada minima (por ejemplo nula) correspondiente a un mando de funcionamiento mlnimo y una cilindrada maxima correspondiente a un mando de funcionamiento maximo.
Cuando el mando de funcionamiento Cc este « comprendido » entre los mandos de funcionamiento mlnimo y mando de funcionamiento maximo, los primeros medios de mando MC1 pueden estar dispuestos para determinar una nueva posicion de la valvula de alimentacion V1 apropiada para disminuir la proporcion de aire reciclado en el aire que la misma debe facilitar a la instalacion IC.
Se comprendera que esta disminucion se hace con respecto a la proporcion de aire reciclado correspondiente a la ultima posicion determinada y por tanto en curso.
Se comprendera igualmente que en este caso el compresor CP no funciona a un regimen maximo y por tanto que el potencial de enfriamiento de la instalacion IC no esta utilizado en su maximo. Por consiguiente, se puede disminuir, preferentemente de modo progresivo, la proporcion de aire reciclado que alimenta al impulsor PU, lo que provocara un nuevo calculo del mando de funcionamiento Cc del compresor CP por los segundos medios de mando MC2. Este nuevo mando de funcionamiento Cc corresponde entonces un regimen del compresor CP superior a su regimen precedente (en curso).
Cuando el mando de funcionamiento Cc corresponda a un funcionamiento maximo, pueden sobrevenir dos situaciones.
Una primera situacion sobreviene cuado la temperatura objetivo Tec es inferior a la medicion de temperatura del aire tratado Tev. En este caso, los primeros medios de mando MC1 pueden estar dispuestos para determinar una nueva posicion de la valvula de alimentacion V1 apropiada para aumentar la proporcion de aire reciclado en el aire que la misma debe facilitar a la instalacion IC. Se comprendera en efecto que en esta primera situacion la instalacion Ic no tiene la capacidad para aumentar su produccion de frlo, y por tanto los primeros medios de mando MC1 estan obligados a aumentar la proporcion de aire reciclado que alimenta al impulsor PU a fin de facilitar el trabajo del bucle frlo BF y asi permitir a la temperatura que reina en el habitaculo converger mas facilmente hacia la consigna Ct.
Una segunda situacion sobreviene cuando la temperatura objetivo Tec es superior o igual a la medicion de temperatura del aire tratado Tev. En este caso, los primeros medios de mando MC1 pueden estar dispuestos para mantener la posicion en curso de la valvula de alimentacion V1. Se comprendera en efecto que en esta segunda situacion el dispositivo D ha conseguido hacer converger la temperatura Tev del aire tratado a la salida el evaporador EV hacia la temperatura objetivo Tec y por tanto que al final la instalacion IC lograra hacer converger la temperatura que reina en el habitaculo hacia la consigna Ct.
Como esta ilustrado en la figura 2, los segundos medios de mando MC2 pueden estar dispuestos generalmente para determinar la temperatura objetivo Tec en funcion al menos de la consigna Ct elegida y de la medicion de la temperatura exterior Tex. Por ejemplo, esta temperatura objetivo Tec a la salida del evaporador EV es funcion de la temperatura teorica del aire tratado que debe ser inyectado en el habitaculo, la cual es funcion de la consigna Ct
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elegida, de la medicion de la temperatura exterior Tex y de la medicion (o de la estimation) de la temperatura en el interior del habitaculo.
A fin de que los medios de mando MC1 puedan funcionar como se indico anteriormente, los mismos pueden ser realizados como esta ilustrado en la figura 2. De modo mas preciso, en este ejemplo de realization los primeros medios de mando MC1 comprenden un primero SM1 y un segundo SM2 submodulos de mando y un primero MB1 y un segundo MB2 modulos de combination.
El primer submodulo de mando SM1 esta encargado por ejemplo de determinar un premando CS (o « mando estatico ») de position de la valvula de alimentation V1 simplemente en funcion de la consigna Ct y de la medicion de la temperatura exterior Tex. Para hacer esto, el primer submodulo de mando SM1 puede por ejemplo utilizar una tabla de correspondencia que establezca una correspondencia entre pares (Ct, Tex) y premandos Cs.
El primer modulo de combinacion MB1 esta por ejemplo encargado de combinar la medicion Tev con una temperatura objetivo Tec que define la temperatura teorica que deberla presentar el aire tratado a la salida del evaporador EV.
Por ejemplo, el primer modulo de combinacion MB1 puede efectuar la substraccion entre la temperatura objetivo Tec y la medicion Tev a fin de facilitar un resultado e que es representativo del desvlo entre la temperatura objetivo Tec y la medicion Tev (o sea e = Tec - Tev).
El segundo submodulo de mando SM2 esta por ejemplo encargado de determinar una correction de mando CP (o « mando dinamico ») de posicion de la valvula de alimentacion V1 en funcion del mando de funcionamiento Cc y del desvlo e. Para hacer esto, el segundo submodulo de mando SM2 puede por ejemplo utilizar un regulador de tipo PID (« Proporcional Integrador Derivador ») con antisaturacion que tiene como entrada el desvlo e si el mando de funcionamiento Cc es maximo, o un valor fijo dado si el mando de funcionamiento Cc es inferior al mando maximo. La salida de este regulador podra ser convertida despues, a traves de una tabla de correspondencia en un resultado que dara la correccion de mando CP de posicion de la valvula de alimentacion V1.
El segundo modulo de combinacion MB2 esta encargado por ejemplo de combinar el premando (o mando estatico) CS con la correccion de mando (o mando dinamico) CP a fin de facilitar un mando Cv1 que define la proxima posicion de la valvula de alimentacion V1.
Por ejemplo, el segundo modulo de combinacion MB2 puede efectuar la suma del premando (o mando estatico) CS y de la correccion de mando (o mando dinamico) CP a fin de facilitar el mando Cv1 (o sea Cv1 = CS + CP).
Este modo de funcionamiento permite ventajosamente calibrar el mando estatico en una baja proportion de aire reciclado a fin de minimizar el impacto sobre el nivel sonoro (o acustico), y de corregir este mando estatico (de reciclaje) por medio del mando dinamico cuando esto se considere necesario, a fin de que la instalacion IC pueda asegurar en cada instante la production de frlo que este adaptada a la situation termica en curso (Ct, Tex).

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo (D) de mando de la posicion de una valvula de alimentacion (V1) destinada a controlar la alimentacion de aire exterior y/o de aire reciclado de una instalacion de calefaccion/climatizacion (IC) que debe alimentar un recinto de aire tratado, comprendiendo el citado dispositivo (D) primeros medios de mando (MC1) dispuestos para determinar cada posicion de la citada valvula de alimentacion (V1) en funcion de una consigna de temperatura en el interior del citado recinto y de una medicion de la temperatura del citado aire exterior, en el cual los citados primeros medios de mando (MC1) estan dispuestos para determinar cada posicion de la citada valvula de alimentacion (V1) en funcion, ademas, de una estimacion de una capacidad de medios de refrigeracion (CP) de la citada instalacion (IC) para producir un aire tratado adaptado a la citada consigna, estando caracterizado el citado dispositivo por que los citados primeros medios de mando (MC1) estan dispuestos para estimar la citada capacidad en funcion de un mando de funcionamiento de un compresor (CP) de los citados medios de refrigeracion (CP) y de una diferencia entre una medicion de temperatura del citado aire tratado a la salida de un evaporador (EV) de la citada instalacion (IC) y una temperatura objetivo, que define una temperatura teorica que deberla presentar el aire tratado a la salida del citado evaporador (EV).
  2. 2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que los citados primeros medios de mando (MC1) estan dispuestos, cuando el citado mando de funcionamiento esta comprendido entre un mando de funcionamiento mlnimo y un mando de funcionamiento maximo, para determinar una posicion de la citada valvula de alimentacion (V1) apropiada para disminuir la proporcion de aire reciclado en el aire que la misma debe facilitar a la citada instalacion (iC).
  3. 3. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que los citados primeros medios de mando (MC1) estan dispuestos, cuando el citado mando de funcionamiento corresponde a un funcionamiento maximo, para determinar una posicion de la citada valvula de alimentacion (V1) apropiada para aumentar la proporcion de aire reciclado en el aire que la misma debe facilitar a la citada instalacion (IC) cuando la citada temperatura objetivo es inferior a la citada medicion de temperatura del aire tratado, o para mantener la posicion en curso de la citada valvula de alimentacion (V1) cuando la citada temperatura objetivo es superior o igual a la citada medicion de temperatura del aire tratado.
  4. 4. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que los citados primeros medios de mando (MC1) comprenden i) un primer submodulo de mando (SM1) dispuesto para determinar un premando de posicion para la citada valvula de alimentacion (V1) en funcion de la citada consigna y de la citada medicion de temperatura exterior, ii) un primer modulo de combinacion (MB1) dispuesto para combinar la citada medicion de temperatura del aire tratado con la citada temperatura objetivo, a fin de facilitar un resultado representativo de un desvlo entre la citada temperatura objetivo y la citada medicion de temperatura del aire tratado, iii) un segundo submodulo de mando (SM2) dispuesto para determinar una correccion de mando de posicion para la citada valvula de alimentacion (V1) en funcion del citado mando de funcionamiento y del citado desvlo, y iV) un segundo modulo de combinacion (MB2) dispuesto para combinar el citado premando con la citada correccion de mando a fin de facilitar un mando que defina la proxima posicion de la citada valvula de alimentacion (V1).
  5. 5. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado por que el mismo comprende segundos medios de mando (MC2) dispuestos para determinar el citado mando de funcionamiento y la citada temperatura objetivo en funcion al menos de la citada consigna y de la citada medicion de la temperatura exterior.
  6. 6. Calculador (CA) para una instalacion de calefaccion/climatizacion (IC) que debe alimentar un recinto de aire tratado, caracterizado por que el mismo comprende un dispositivo de mando (D) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes.
  7. 7. Instalacion de calefaccion/climatizacion (IC), caracterizada por que la misma comprende un calculador (CA) de acuerdo con la reivindicacion 6.
  8. 8. Vehlculo, caracterizado porque el mismo comprende una instalacion de calefaccion/climatizacion (IC) de acuerdo con la reivindicacion 7.
  9. 9. Vehlculo de acuerdo con la reivindicacion 8, caracterizado por que el mismo es de tipo automovil.
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