CN104986009A - 一种电动大巴车顶置直流高压空调 - Google Patents

一种电动大巴车顶置直流高压空调 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动大巴车顶置直流高压空调,包括:壳体、压缩机、四通换向阀、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、冷凝风机、蒸发风机、PTC电热管和控制系统,所述压缩机、四通换向阀、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、冷凝风机、蒸发风机通过铜管连接构成一个密闭的循环系统。本发明所述的一种电动大巴车顶置直流高压空调,其中四通换向阀和PTC电热管的使用,让该空调具有制冷和制热功能,无论是寒冷的冬季还是炎热的夏季都能够给乘客以舒适的环境,其结构简单,大大提高了该空调的实用性,让其更好的满足大巴乘客的需要,同时该空调的控制系统中还采用欠压保护和过流过载保护等自我保护功能,大大提高了其使用的安全性,从而更好的满足了车主的需求。

Description

一种电动大巴车顶置直流高压空调
技术领域
[0001] 本发明涉及一种直流高压空调领域,具体是一种用于生产电动大巴车顶置直流高压空调。
背景技术
[0002] 随着社会经济的快速发展,人们的生活水平和质量也在不断的提高,同时,人们对于生活的环境和要求也越来越多。然而大巴作为公共的交通工具,其载客的数量较多,因而车内的空气流通较差,加上来自乘客呼吸产生的热量导致车箱内的非常的憋闷,且空气质量非常的差,因而空调是现有大巴车必备的设备。
[0003] 然而现有的大巴车上的空调大多都是采用普通的空调,其通过车顶的排风孔将风输送到车厢内,而且一般只具备制冷的功能,由于其控制系统的不够完善,其在使用的过程中,常常会出现制冷失衡或者是完全不制冷的情况,这样将严重影响车箱内人体的健康,同时,由于空调和和车顶之间的密封性不够好,在阴雨天气中,常常会出现漏水的现象,因而现有的大巴车上的空调的生产技术还有待于改进。
发明内容
[0004] 发明目的:本发明的目的是为了解决现有技术的不足,提供一种电动大巴车顶置直流高压空调。
[0005] 技术方案:为了实现以上目的,本发明所述的一种电动大巴车顶置直流高压空调,包括:壳体、压缩机、四通换向阀、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、冷凝风机、蒸发风机、PTC电热管和控制系统,所述的壳体固定于大巴车的车顶,所述的压缩机通过四通换向阀分别与冷凝器和蒸发器连接,所述的膨胀阀设于冷凝器的出风口和蒸发器进风口之间,所述冷凝器设于壳体的外侧形成室外机,所述蒸发设于壳体的内部形成室内机,所述冷凝风机和蒸发风机分别与冷凝器和蒸发器连接,所述压缩机、四通换向阀、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、冷凝风机、蒸发风机通过铜管连接构成一个密闭的循环系统,所述压缩机四通换向阀、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、冷凝风机、蒸发风机和PTC电热管均与控制系统连接;所述压缩机、四通换向阀、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、冷凝风机和蒸发风机构成制冷系统,所述四通换向阀、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、冷凝风机、蒸发风机和PTC电热管构成制热系统。本发明所述的一种电动大巴车顶置直流高压空调,其中四通换向阀和PTC电热管的使用,让其同时具有制冷系统和制热系统,让该空调同时具有制冷和制热功能,无论是寒冷的冬季还是炎热的夏季都能够给乘客以舒适的环境,其结构简单,大大提高了该空调的实用性,让其更好的满足大巴乘客的需要,同时该空调的控制系统中还采用欠压保护和过流过载保护等自我保护功能,大大提高了其使用的安全性,从而更好的满足了车主的需求。
[0006] 本发明所述壳体上设有出风口、回风口和散热孔,且所述的出风口由普通出风口和可调出风口构成,所述的回风口行还设有格栅,所述的格栅内设有过滤网,所述的PTC电热管设于回风口中。
[0007] 本发明所述控制系统包括功能控制模块、控制器和操作面板,其中,所述的功能控制模块由温度控制模块、电源控制模块、监测模块和报警模块构成,所述的电源控制模块中采用欠压保护和过流过载保护,所述的功能控制模块和操作面板均与控制器连接,且所述的操作面板上设有辅助加热开/关、内风机风速、档位调节和模式选择。
[0008] 本发明所述壳体安装于车顶的开口上,所述壳体和车顶的倾斜角度小于等于8°,且其两者之间涂有防水密封胶和密封剂。
[0009] 本发明所述四通换向阀由四通气动换向阀、电磁换向阀及毛细管组成,其中,所述的四通气动换向阀内有阀芯,其通过毛细管与电磁换向阀连接,且,所述的四通气动换向阀有四个管口,分别为管口 1、管口 2、管口 3和管口 4,所述的管口 I与蒸发器的出气口连接,所述管口 2与压缩机的吸气口连接,所述管口 3与冷凝器的进气口连接,所述管口 4与压缩机的高压排气口连接。
[0010] 本发明中所述的压缩机采用变频压缩机。
[0011] 本发明所述的一种电动大巴车顶置直流高压空调及其工作方法,该电动大巴车顶置直流高压空调的具体工作方法如下:
(O:首先由驾驶员先把车子发动,待发动机启动后再打开空调的启动开关,让整个空调开始运转;
(2):如果是在炎热的夏天,那么驾驶员在通过操作面板上的模式选择选择制冷模式;
(3):然后空调中的制冷系统将开始进行运转,当控制系统的温度控制模块检测到车内温度高于空调的设定值时,机车内部的空气被蒸发风机从顶部吸入,将其输送至蒸发器中;
(4):然后蒸发器中的低温环保制冷剂吸收热量后通过四通换向阀将其传送到压缩机中将其压缩成高温高压的蒸汽;
(5):待压缩机压缩完成后,通过冷凝器将热量排出,将其冷凝成高压饱和液体;
(6):当冷凝器将其冷凝成高压饱和液体后,将其输送至膨胀阀中对其降压后输送到蒸发器中,并在其内部进行沸腾;
(7):被降压后高压饱和液体经沸腾汽化后与车内的热空气进行热交换,然后被冷却降温的空气由离心蒸发风机吸入再进入车内,从而完成车内的通风冷却,使车内温度降低,同时,湿度也因冷凝水的排出而降低;
(8):当在寒冷的冬天时,需要制热系统进行运转,此时,整个空调的运行方式与制冷系统的运行方式完全相反,同时,装于回风口中的PTC电热管也将开始运行;
(9):压缩机排出的高压制冷剂蒸汽,经过四通换向阀后流入到蒸发器中(作冷凝器用),此时,高压制冷剂蒸汽在冷凝的过程中放出的潜热将会对车内的空气进行加热;
(10):冷凝后的液态制冷剂,从反向流过节流装置膨胀阀进入冷凝器中(作蒸发器用),其将会吸收外界热量并蒸发,蒸发后的蒸汽经过四通换向阀后被压缩机吸入,从而完成制热循环;
(11):在上述的制热过程中,压缩机不工作,热量由装在回风口中的PTC电热管产生,蒸发风机把室内的冷空气吸入,经过加热后,从出风口吹出,从而使车内的温度升高。
[0012] 本发明该空调的主要技术参数如下:
设备名义制冷量6000W 设备制冷消耗功率2550W 制热量(热泵)3000W 辅助电加热3000W 电源 DC 336V DC 12V 制冷剂R407C 设备重量约为10kg 风量 > 750m3 /h
工作环境温度:_25°C〜60°C (0°C以下仅辅助电加热工作)
储存温度_45°C〜70°C。
[0013] 有益效果:本发明所述的电动大巴车顶置直流高压空调,具有以下优点:
1、本发明所述的一种电动大巴车顶置直流高压空调,其中四通换向阀和PTC电热管的使用,让其同时具有制冷系统和制热系统,让该空调同时具有制冷和制热功能,无论是寒冷的冬季还是炎热的夏季都能够给乘客以舒适的环境,其结构简单,大大提高了该空调的实用性,让其更好的满足大巴乘客的需要,同时该空调的控制系统中还采用欠压保护和过流过载保护等自我保护功能,大大提高了其使用的安全性,从而更好的满足了车主的需求。
[0014] 2、本发明中通过对壳体与车顶之间的倾斜角度的控制,并在来减少机车运行的阻力,同时在壳体和车顶之间防水密封胶和密封剂的使用,能够有效的防止车厢漏水或者是雨水渗入车厢,提高了其使用的稳定性,并对车厢和空调自身起到了很好的保护作用,延长其使用的寿命。
[0015] 3、本发明中压缩机采用变频压缩机,其通过控制系统中的温度控制模块根据车厢内温度的温度情况来控制空调的运行与否,有效的调节了车厢内的温度,其制冷效果稳定,很好的解决了因空调一直运行造成的温度过低的问题,同时也起到了节能环保的效果。
附图说明
[0016] 图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明的俯视图;
图3为本发明的控制面板的结构示意图;
图中:壳体-1、压缩机_2、四通换向阀_3、冷凝器-4、蒸发器-5、膨胀阀-6、冷凝风机_7、蒸发风机_8、PTC电热管-9、控制系统-10、辅助加热开/关-11、内风机风速-12、档位调节-13、模式选择-14。
具体实施方式
[0017] 下面结合附图和具体实施例,进一步阐明本发明。
实施例
[0018] 如图所示的一种电动大巴车顶置直流高压空调,包括:壳体1、压缩机2、四通换向阀3、冷凝器4、蒸发器5、膨胀阀6、冷凝风机7、蒸发风机8、PTC电热管9和控制系统10,所述壳体I上设有出风口、回风口和散热孔,所述控制系统10包括功能控制模块、控制器和操作面板。
[0019] 上述各部件的关系如下:
所述壳体I安装于车顶的开口上,所述壳体I和车顶的倾斜角度小于等于8°,且其两者之间涂有防水密封胶和密封剂,所述的压缩机2采用变频压缩机,其通过四通换向阀3分别与冷凝器4和蒸发器5连接,所述的膨胀阀6设于冷凝器4的出风口和蒸发器5进风口之间,所述冷凝器4设于壳体I的外侧形成室外机,所述蒸发5设于壳体I的内部形成室内机,所述冷凝风机7和蒸发风机8分别与冷凝器4和蒸发器5连接,所述压缩机2、四通换向阀3、冷凝器4、蒸发器5、膨胀阀6、冷凝风机7、蒸发风机8通过铜管连接构成一个密闭的循环系统,所述压缩机2、四通换向阀3、冷凝器4、蒸发器5、膨胀阀6、冷凝风机7、蒸发风机8和PTC电热管9均与控制系统10连接;所述压缩机2、四通换向阀3、冷凝器4、蒸发器5、膨胀阀6、冷凝风机7和蒸发风机8构成制冷系统,所述四通换向阀3、冷凝器4、蒸发器5、膨胀阀6、冷凝风机7、蒸发风机8和PTC电热管9构成制热系统。
[0020] 本实施例中所述壳体I上设有出风口、回风口和散热孔,且所述的出风口由普通出风口和可调出风口构成,所述的回风口行还设有格栅,所述的格栅内设有过滤网,所述的PTC电热管9设于回风口中。
[0021] 本实施例中所述控制系统10包括功能控制模块、控制器和操作面板,其中,所述的功能控制模块由温度控制模块、电源控制模块、监测模块和报警模块构成,所述的电源控制模块中采用欠压保护和过流过载保护,所述的功能控制模块和操作面板均与控制器连接,且所述的操作面板上设有辅助加热开/关11、内风机风速12、档位调节13和模式选择14ο
[0022] 本实施例中所述四通换向阀3由四通气动换向阀、电磁换向阀及毛细管组成,其中,所述的四通气动换向阀内有阀芯,其通过毛细管与电磁换向阀连接,且,所述的四通气动换向阀有四个管口,分别为管口 1、管口 2、管口 3和管口 4,所述的管口 I与蒸发器5的出气口连接,所述管口 2与压缩机2的吸气口连接,所述管口 3与冷凝器4的进气口连接,所述管口 4与压缩机2的高压排气口连接。
[0023] 本实施例中所述的一种电动大巴车顶置直流高压空调及其工作方法,该电动大巴车顶置直流高压空调的具体工作方法如下:
(O:首先由驾驶员先把车子发动,待发动机启动后再打开空调的启动开关,让整个空调开始运转;
(2):如果是在炎热的夏天,那么驾驶员在通过操作面板上的模式选择(14)选择制冷模式;
(3):然后空调中的制冷系统将开始进行运转,当控制系统10的温度控制模块检测到车内温度高于空调的设定值时,机车内部的空气被蒸发风机8从顶部吸入,将其输送至蒸发器5中;
(4):然后蒸发器5中的低温环保制冷剂吸收热量后通过四通换向阀3将其传送到压缩机2中将其压缩成高温高压的蒸汽;
(5):待压缩机2压缩完成后,通过冷凝器4将热量排出,将其冷凝成高压饱和液体;
(6):当冷凝器4将其冷凝成高压饱和液体后,将其输送至膨胀阀6中对其降压后输送到蒸发器5中,并在其内部进行沸腾;
(7):被降压后高压饱和液体经沸腾汽化后与车内的热空气进行热交换,然后被冷却降温的空气由离心蒸发风机8吸入再进入车内,从而完成车内的通风冷却,使车内温度降低,同时,湿度也因冷凝水的排出而降低;
(8):当在寒冷的冬天时,需要制热系统进行运转,此时,整个空调的运行方式与制冷系统的运行方式完全相反,同时,装于回风口中的PTC电热管9也将开始运行;
(9):压缩机2排出的高压制冷剂蒸汽,经过四通换向阀3后流入到蒸发器5中(作冷凝器用),此时,高压制冷剂蒸汽在冷凝的过程中放出的潜热将会对车内的空气进行加热;
(10):冷凝后的液态制冷剂,从反向流过节流装置膨胀阀6进入冷凝器4中(作蒸发器用),其将会吸收外界热量并蒸发,蒸发后的蒸汽经过四通换向阀3后被压缩机吸入,从而完成制热循环;
(11):在上述的制热过程中,压缩机不工作,热量由装在回风口中的PTC电热管9产生,蒸发风机7把室内的冷空气吸入,经过加热后,从出风口吹出,从而使车内的温度升高。
[0024] 本实施例中该空调的主要技术参数如下:
设备名义制冷量6000W
设备制冷消耗功率2550W 制热量(热泵)3000W 辅助电加热3000W 电源 DC 336V DC 12V 制冷剂R407C 设备重量约为10kg 风量 > 750m3 /h
工作环境温度:_25°C〜60°C (0°C以下仅辅助电加热工作)
储存温度_45°C〜70°C。
[0025] 实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围,在阅读了本发明之后,本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (8)

1.一种电动大巴车顶置直流高压空调,其特征在于:包括:壳体(I)、压缩机(2)、四通换向阀(3)、冷凝器(4)、蒸发器(5)、膨胀阀(6)、冷凝风机(7)、蒸发风机(8)、PTC电热管(9)和控制系统(10),所述的壳体(I)固定于大巴车的车顶,所述的压缩机(2)通过四通换向阀(3)分别与冷凝器(4)和蒸发器(5)连接,所述的膨胀阀(6)设于冷凝器(4)的出风口和蒸发器(5)进风口之间,所述冷凝器(4)设于壳体(I)的外侧形成室外机,所述蒸发(5)设于壳体(I)的内部形成室内机,所述冷凝风机(7)和蒸发风机(8)分别与冷凝器(4)和蒸发器(5)连接,所述压缩机(2)、四通换向阀(3)、冷凝器(4)、蒸发器(5)、膨胀阀(6)、冷凝风机(7)、蒸发风机(8)通过铜管连接构成一个密闭的循环系统,所述压缩机(2)、四通换向阀(3)、冷凝器(4)、蒸发器(5)、膨胀阀(6)、冷凝风机(7)、蒸发风机(8)和PTC电热管(9)均与控制系统(10)连接; 所述压缩机(2)、四通换向阀(3)、冷凝器(4)、蒸发器(5)、膨胀阀(6)、冷凝风机(7)和蒸发风机(8)构成制冷系统,所述四通换向阀(3)、冷凝器(4)、蒸发器(5)、膨胀阀(6)、冷凝风机(7 )、蒸发风机(8 )和PTC电热管(9 )构成制热系统。
2.根据权利要求1所述的一种电动大巴车顶置直流高压空调,其特征在于:所述壳体(I)上设有出风口、回风口和散热孔,且所述的出风口由普通出风口和可调出风口构成,所述的回风口行还设有格栅,所述的格栅内设有过滤网,所述的PTC电热管(9)设于回风口中。
3.根据权利要求1所述的一种电动大巴车顶置直流高压空调,其特征在于:所述控制系统(10)包括功能控制模块、控制器和操作面板,其中,所述的功能控制模块由温度控制模块、电源控制模块、监测模块和报警模块构成,所述的电源控制模块中采用欠压保护和过流过载保护,所述的功能控制模块和操作面板均与控制器连接,且所述的操作面板上设有辅助加热开/关(11 )、内风机风速(12)、档位调节(13)和模式选择(14)。
4.根据权利要求1所述的一种电动大巴车顶置直流高压空调,其特征在于:所述壳体(I)安装于车顶的开口上,所述壳体(I)和车顶的倾斜角度小于等于8°,且其两者之间涂有防水密封胶和密封剂。
5.根据权利要求1所述的一种电动大巴车顶置直流高压空调,其特征在于:所述四通换向阀(3)由四通气动换向阀、电磁换向阀及毛细管组成,其中,所述的四通气动换向阀内有阀芯,其通过毛细管与电磁换向阀连接,且,所述的四通气动换向阀有四个管口,分别为管口 1、管口 2、管口 3和管口 4,所述的管口 I与蒸发器(5)的出气口连接,所述管口 2与压缩机(2)的吸气口连接,所述管口 3与冷凝器(4)的进气口连接,所述管口 4与压缩机(2)的高压排气口连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动大巴车顶置直流高压空调,其特征在于:所述的压缩机(2)采用变频压缩机。
7.一种电动大巴车顶置直流高压空调及其工作方法,其特征在于:该电动大巴车顶置直流高压空调的具体工作方法如下: (O:首先由驾驶员先把车子发动,待发动机启动后再打开空调的启动开关,让整个空调开始运转; (2):如果是在炎热的夏天,那么驾驶员在通过操作面板上的模式选择(14)选择制冷模式; (3):然后空调中的制冷系统将开始进行运转,当控制系统(10)的温度控制模块检测到车内温度高于空调的设定值时,机车内部的空气被蒸发风机(8)从顶部吸入,将其输送至蒸发器(5)中; (4):然后蒸发器(5)中的低温环保制冷剂吸收热量后通过四通换向阀(3)将其传送到压缩机(2)中将其压缩成高温高压的蒸汽; (5):待压缩机(2)压缩完成后,通过冷凝器(4)将热量排出,将其冷凝成高压饱和液体; (6):当冷凝器(4)将其冷凝成高压饱和液体后,将其输送至膨胀阀(6)中对其降压后输送到蒸发器(5)中,并在其内部进行沸腾; (7):被降压后高压饱和液体经沸腾汽化后与车内的热空气进行热交换,然后被冷却降温的空气由离心蒸发风机(8)吸入再进入车内,从而完成车内的通风冷却,使车内温度降低,同时,湿度也因冷凝水的排出而降低; (8):当在寒冷的冬天时,需要制热系统进行运转,此时,整个空调的运行方式与制冷系统的运行方式完全相反,同时,装于回风口中的PTC电热管(9)也将开始运行; (9):压缩机(2)排出的高压制冷剂蒸汽,经过四通换向阀(3)后流入到蒸发器(5)中(作冷凝器用),此时,高压制冷剂蒸汽在冷凝的过程中放出的潜热将会对车内的空气进行加热; (10):冷凝后的液态制冷剂,从反向流过节流装置膨胀阀(6)进入冷凝器(4)中(作蒸发器用),其将会吸收外界热量并蒸发,蒸发后的蒸汽经过四通换向阀(3)后被压缩机吸入,从而完成制热循环; (11):在上述的制热过程中,压缩机不工作,热量由装在回风口中的PTC电热管(9)产生,蒸发风机(7)把室内的冷空气吸入,经过加热后,从出风口吹出,从而使车内的温度升尚O
8.根据权利要求1所述的一种电动大巴车顶置直流高压空调,其特征在于:该空调的主要技术参数如下: 设备名义制冷量6000W 设备制冷消耗功率2550W 制热量(热泵)3000W 辅助电加热3000W 电源 DC 336V DC 12V 制冷剂R407C 设备重量约为10kg 风量 > 750m3 /h 工作环境温度:_25°C〜60°C (0°C以下仅辅助电加热工作) 储存温度_45°C〜70°C。
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