CN201161540Y

CN201161540Y - 一种电车空调

Info

Publication number: CN201161540Y
Application number: CNU2008201274776U
Authority: CN
Inventors: 万秀红
Original assignee: SHANGHAI COOL-AIR TRANSPORT REFRIGERATION EQUIPMENT Co Ltd
Current assignee: SHANGHAI COOL-AIR TRANSPORT REFRIGERATION EQUIPMENT Co Ltd
Priority date: 2008-07-24
Filing date: 2008-07-24
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2018-07-24

Abstract

本实用新型公开了一种电车空调，该空调包括一盖板式的壳体，壳体上设有排风孔；安置在壳体内的部件包含与排风孔相对应的安置在冷凝壳体侧内部的冷凝风机；与冷凝风机相连接的安置在冷凝风机两侧的冷凝器盘管，安置于壳体内中部与该冷凝器盘管连接的压缩机；安置在蒸发壳体内一侧的蒸发风机；安置在蒸发风机一旁的连接压缩机的蒸发器盘管；安置在壳体内一端的利用电路连接与各个部件相连的逆变器及电控盒。该空调为车顶单元式，压缩机采用涡旋全封闭卧式压缩机，噪声低，震动小，故障率低。压缩机、冷凝器、蒸发器全部布置在顶置玻璃钢内，无外接管路，管路全部采用焊接连接，制冷剂零泄漏。冷凝、蒸发风机采用交流无刷风机，使用寿命长。

Description

一种电车空调

技术领域：

本实用新型涉及一种车载式的空调装置，特别涉及一种应用于电车上的整体式的空调。

背景技术：

现有的电车空调中普遍都存在整体及其内部零件布局不合理，占用较大空间，压缩机为开启活塞式压缩机，噪音和震动较大、制冷效率较低，且压缩机维修率高，安装较复杂，且存在多个接头，容易造成系统制冷剂泄漏，风机使用寿命短。

目前市场上使用的电车空调所涉及的技术缺陷：

(1)顶置空调与动力部分(压缩机，电动机)是分开安装的，压缩机采用开启活塞式压缩机，布置于客车后部底盘大梁上，并且需用一交流电动机通过皮带传动来带动，整个动力部分需要占用较大空间。由于压缩机为开启活塞式压缩机，噪音和震动较大、制冷效率较低，且压缩机维修率高。

(2)顶置机组与动力部分的制冷系统需用铜管连接，管路走向需从车体前部走向后部大梁处，安装较复杂，且存在多个接头，容易造成系统制冷剂泄漏。

(3)顶置机组风机采用直流风机，使用寿命短。

对于上述问题，我们作了相应的改进，从而制备出新型的空调。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种应用于电车上的整体式的空调。该空调借鉴了地铁空调的结构型式，为车顶单元式，结构紧凑，安装简单，维修方便。压缩机采用涡旋全封闭卧式压缩机，噪声低，震动小，故障率低。压缩机、冷凝器、蒸发器全部布置在顶置玻璃钢内，无外接管路，管路全部采用焊接连接，制冷剂零泄漏。冷凝、蒸发风机采用交流无刷风机，使用寿命长。

上述空调装置采用如下技术方案：

这种电车空调包括一盖板式的壳体，壳体上设有排风孔；安置在壳体内的部件包含与排风孔相对应的安置在冷凝壳体内部的冷凝风机；与冷凝风机相连接的安置在冷凝风机旁边的冷凝器盘管，安置于壳体内中部与该冷凝器盘管连接的压缩机；安置在蒸发壳体内一侧的蒸发风机；安置在蒸发风机一旁的连接压缩机的蒸发器盘管；安置在壳体内一端的利用电路连接与各个部件相连的逆变器及电控盒。

上述装置中，所述盖板式的壳体外形为一块横截面呈类梯形的一面开口的玻璃钢壳体。

上述装置中，所述压缩机为两台采用现有的全封闭涡旋卧式压缩机。

上述装置中，所述冷凝器为两台采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构的冷凝器。

上述装置中，所述冷凝风机为两台轴流式的冷凝风机。

上述装置中，所述蒸发器为两台采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构的蒸发器。

上述装置中，所述蒸发风机为两台连轴通风机。

上述装置中，所述加热器为采用不锈钢材料的两套翅片式管状的电加热器。

上述装置中，所述电控盒连接控制整台空调的司机面板，该面板上设计有反应空调开关状态、温度、风速、制冷/制热模式、自动/手动状态控制的显示板和操控按钮。

本实用新型的有益效果为：

(1)机组的结构型式为车顶单元式，结构紧凑，安装简单，维修方便；

(2)压缩机、冷凝器、蒸发器全部布置在顶置玻璃钢内，无外接管路，管路全部采用焊接连接，制冷剂零泄漏。

(3)机组的功能分制冷与制热两种功能；

(4)制冷系统采用进口卧式全封闭涡旋式压缩机，压缩机安装于车顶单元内；噪声低，振动小，性能安全可靠；

(5)制冷系统采用环保型制冷剂R407C，符合环保要求；

(6)制冷系统由两对独立的系统组成，以增加空调装置的可靠性；

(7)加热系统采用PTC管状电加热元件；

(8)自动温度调节，分段风量控制。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明实用新型。

图1为本实用新型所提供的电车空调的外形图

图2为本实用新型所提供的电车空调的内部结构剖图。

图中1-冷凝器盘管、2-冷凝风机、3-压缩机、4-蒸发器盘管、5-蒸发风机、6-PTC加热器、7-电控盒及逆变器。

图3为本实用新型所提供的电车空调中所涉及的司机面板示意图。

图4为本实用新型所提供的电车空调的电气原理图。

图中10-膨胀阀、20-视液镜、30-气液分离器、40-干燥过滤器、50-单向阀、60-低压压力开关、70-液管电磁阀、80-高压压力开关、90旁通电磁阀、100-容量电磁阀；A1-No.1蒸发器，A2-No.2蒸发器，B1-No.1压缩机，B2-No.2压缩机，C1-No.1冷凝器，C2-No.2冷凝器。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2所示，根据上述技术方案本实用新型提出的电车空调装置包括一盖板式的壳体，壳体上设有排风孔；安置在壳体内的部件包含与排风孔相对应的安置在冷凝壳体内部的冷凝风机2；与冷凝风机相连接的安置在其旁边的冷凝器盘管1，安置于壳体内中部与该冷凝器盘管1连接的压缩机3；安置在蒸发壳体内一侧的蒸发风机5；安置在蒸发风机一旁的连接压缩机与蒸发风机的蒸发器盘管4；安置在壳体内一端的利用电路连接与各个部件相连的逆变器及电控盒7。

当然，在实际应用中，上述空调中的盖板式的壳体外形为一块横截面呈类梯形的一面开口的玻璃钢壳体，盖板内的深度在300mm左右。另外，壳体内部零部件的规格如下：

1.压缩机：

型号：ZEN100YZA-C日本三菱全封闭涡旋式压缩机

数量：2台

输入功率：6kW

电源：3PH AC380V/50Hz，

特点：噪声低、振动小、效率高、性能可靠；

设有内、外部温度保护，过载、过热及缺相保护等；设有卸载启动；设有高低压压力保护装置。

2.冷凝器型式：风冷式(内螺纹铜管套铝片)；

数量：2台；

3.冷凝风机型式：轴流式；

数量：2个；

型号：KT29NO.5A-C；

功率：0.75kW；

转速：1440r/min；

绝缘等级：F级；

防护等级：IP55。

4.蒸发器型式：风冷式(内螺纹铜管套铝片)；

数量：2台；

5.蒸发风机型式：联轴通风机；

型号：DF1.8AII-B；

数量：2台；

功率：0.25/0.55kW；

转速：920/1410rpm

绝缘等级：F级

防护等级：IP54。

6.加热器型式：PTC式管状

数量：2套

电压：AC220V

功率：7KW

7.司机面板(参见图3)

温度调节范围为10℃--32℃；

温度显示为四位数码显示。显示温度-30℃～+70℃，显示精度为±0.1℃；

新风可单独开关；

通风有高速、低速二档可调；

系统具有通风、制冷、制热功能；

传感器带故障运行；

瞬时短路保护，短路时间＜15秒。

具有下次开机记忆上次关机时的设定状态的功能。

另外，其余的技术参数如下表所示：

标准制冷量	33000kcal/h	标准制热量	14KW
标准制冷量	33000kcal/h	标准制热量	14KW	蒸发风量	高速：6000m³/h；低速：4000m³/h	冷凝风量	11000m3/hr
压缩机	34.86m³/h	制冷剂	R407C	蒸发风量	高速：6000m³/h；低速：4000m³/h	冷凝风量	11000m3/hr
压缩机	34.86m³/h	制冷剂	R407C	机组内主电源	3相，380V，50Hz	机组内控制电源	24V
外形尺寸mm长×宽×高	4200×1860×300	机组重量	约400kg	机组内主电源	3相，380V，50Hz	机组内控制电源	24V

如图4所以，从本实用新型的制冷系统原理图中可知，该机组制冷系统分为两套独立的系统，单套系统制冷循环如下：压缩机在低温低压状态从气液分离器吸入气态制冷剂，经过压缩，然后将高压高温气体通过排气管送至冷凝器，在这里，由于压力条件，制冷剂向周围释放热量，从气态变为液态。制冷剂随后以高压液态离开冷凝器，经过液管电磁阀、干燥过滤器干燥后至膨胀阀。膨胀阀使制冷剂的高压相对降低，同时亦降低了温度。制冷剂从车内空气中吸取热量，进而又从液态变为气态，回到气液分离器。这样，制冷循环即已完成，将从压缩机重新开始下一次循环。

采用上述实施例中的制冷系统方案后，本实用新型所述的电车空调具备以下功能特点：

1)通风模式：

在此模式下只有通风机运转，通风机设有高、低两档风速，可根据需要调节出风风量的大小。

2)制冷模式：

在此模式下，车厢内空气经回风口的过滤器过滤后，被通风机吸入空调机组，通过蒸发器完成制冷降温，然后，再由通风机将经过处理的空气经车内主风道由送风口送达客室，对客室进行空气调节。

3)加热模式：

在此模式下，车厢内空气经回风口的过滤器过滤后，被通风机吸入空调机组，通过电加热器加热后，再由通风机送达客室，对客室进行空气调节。温度为T-1时制热打开，温度为T+1时制热关闭。

4)新风模式：

新风开关分为新风、循环风和自动三档，新风开关设定为“循环风”，为新风关；新风开关设定为“新风”，为新风开；新风开关设定为“自动”，为新风自动运行(间隔30分钟开3分钟)。

5)故障报警：

高低压开关1出现故障时，关压缩机1和液管阀1，同时报警(蜂鸣器响)，并闪烁显示故障代码EP1。

高低压开关2出现故障时，关压缩机2和液管阀2，同时报警(蜂鸣器响)，并闪烁显示故障代码EP2。

当温度传感器开路时，关压缩机和液管阀，并闪烁显示故障代码SoP。

当温度传感器短路时，报警(蜂鸣器响)，并闪烁显示故障代码SSH。

当直流电源电压低于17V，关蒸发风机、冷凝风机、压缩机和液管阀，报警(蜂鸣器响)，并闪烁显示故障代码ULo。

当直流电源电压高于33V，关蒸发风机、冷凝风机、压缩机和液管阀，报警(蜂鸣器响)，并闪烁显示故障代码UHI。

6)主回路控制：

两个压缩机、电热管采用空气开关(带漏电保护)、交流接触器、热保护器的控制方式。冷凝风机、蒸发风机采用空气开关(带漏电保护)、交流接触器的控制方式。液管阀1、2和高压侧容量控制阀1、2，低压侧容量控制阀1、2，旁通阀1、2直接由控制面板控制。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1、一种电车空调，其特征在于，所述空调包括一盖板式的壳体，壳体上设有排风孔；安置在壳体内的部件包含与排风孔相对应的安置在冷凝壳体内部的冷凝风机；与冷凝风机相连接的安置在冷凝风机旁边的冷凝器盘管，安置于壳体内中部与该冷凝器盘管连接的压缩机；安置在蒸发壳体内一侧的蒸发风机；安置在蒸发风机一旁的连接压缩机的蒸发器盘管；安置在壳体内一端的利用电路连接与各个部件相连的逆变器及电控盒。

2、根据权利要求1的电车空调，其特征在于，所述盖板式的壳体外形为一块横截面呈类梯形的一面开口的玻璃钢壳体。

3、根据权利要求1的电车空调，其特征在于，所述压缩机为两台采用现有的全封闭涡旋卧式压缩机。

4、根据权利要求1的电车空调，其特征在于，所述冷凝器为两台采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构的冷凝器。

5、根据权利要求1的电车空调，其特征在于，所述冷凝风机为两台轴流式的冷凝风机。

6、根据权利要求1的电车空调，其特征在于，所述蒸发器为两台采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构的蒸发器。

7、根据权利要求1的电车空调，其特征在于，上述装置中，所述蒸发风机为两台连轴通风机。

8、根据权利要求1的电车空调，其特征在于，所述加热器为采用PTC材料管状的电加热器。

9、根据权利要求1的电车空调，其特征在于，所述电控盒连接控制整台空调的司机面板，该面板上设计有反应空调开关状态、温度、风速、制冷/制热模式、自动/手动状态控制的显示板和操控按钮。