CN201922887U - 模块化能量可控全电客车冷暖空调 - Google Patents

Abstract

一种模块化能量可控全电客车冷暖空调，它包括两套蒸发冷凝总成、一个电控箱和控制面板组成，其中两套蒸发冷凝器总成均位于车大顶，电控箱位于车底或车大顶或集成在蒸发冷凝器中；在每套蒸发冷凝总成中，压缩机中间布置，冷凝芯体和蒸发芯体位于压缩机前后两侧；在冷凝芯体的上方布置冷凝风机，在蒸发芯体的一侧布置蒸发风机。本实用新型采用模块化设计，满足整车对制冷量、制热量、风量和布置方式不同的需要；车顶布置可以采用中间布置适应中置风道，左右布置适应对称风道。在蒸发冷凝总成的设计上，将压缩机中间布置，冷凝芯体和蒸发芯体位于两侧，结构紧凑，布局简单；管路间采用焊接技术，在部件无破损的情况下实现制冷剂零泄漏，保护环境。

Description

模块化能量可控全电客车冷暖空调

技术领域

本实用新型涉及一种全电客车冷暖空调。

背景技术

随着电动客车的发展，传统的半封闭式空调系统已经无法适应这类车的需求，全电客车空调噪音低、无需外接制冷剂管路完全满足这类车的需求，电客车空调市场将逐步增大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种模块化、且布置灵活方便的能量可控全电客车冷暖空调。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型包括两套蒸发冷凝总成、一个电控箱和控制面板组成，其中两套蒸发冷凝器总成均位于车大顶，电控箱位于车底或车大顶或集成在蒸发冷凝器中；在所述的每套蒸发冷凝总成中，压缩机中间布置，冷凝芯体和蒸发芯体位于压缩机前后两侧；在所述冷凝芯体的上方布置冷凝风机，在蒸发芯体的一侧布置蒸发风机。

所述的两套蒸发冷凝器前后布置在车大顶中间，且电控箱位于两套蒸发冷凝器的中间。

所述的两套蒸发冷凝器在车大顶上左右对称布置。

所述的蒸发风机布置在蒸发芯体的右侧。

所述的蒸发风机布置在蒸发芯体的左侧。

采用上述技术方案的本实用新型，采用模块化设计，满足整车对制冷量、制热量、风量和布置方式不同的需要；车顶布置可以采用中间布置适应中置风道，左右布置适应对称风道。在蒸发冷凝总成的设计上，将压缩机中间布置，冷凝芯体和蒸发芯体位于两侧，结构紧凑，布局简单；管路间采用焊接技术，在部件无破损的情况下实现制冷剂零泄漏，保护环境。电控箱由包括控制器、变频器和接触器等，整体布置在一块电木板上，然后再与电控箱壳体连接，满足了机组的安全性。此空调实现模块化、冷暖一体设计，实现了宽范围能量可控，与客车能量需求完美匹配，舒适节能，可满足不同车型的需要；控制系统实现了多种故障的检测和处理，系统可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型蒸发冷凝总成中，蒸发风机布置在蒸发芯体右侧的布置图。

图2为本实用新型蒸发冷凝总成中，蒸发风机布置在蒸发芯体左侧的布置图。

图3本实用新型的制冷系统原理图。

图4为将两套蒸发冷凝总成进行前后布置的结构图。

图5为将两套蒸发冷凝总成进行左右布置的结构图。

图6为本实用新型机组控制原理图。

具体实施方式

如图4、图5所示，本实用新型包括两套蒸发冷凝总成、一个电控箱和控制面板组成，其中两套蒸发冷凝器总成均位于车大顶，电控箱位于车底或车大顶或集成在蒸发冷凝器中。在布置方式上，两套蒸发冷凝器可以前后布置在车大顶中间，且电控箱位于两套蒸发冷凝器的中间，适用于中置风道客车，如图4所示；也可以两套蒸发冷凝器在车大顶上左右对称布置，适用于不同宽度的客车，实现一机多用，如图5所示。

如图1、图2所示，每套蒸发冷凝总成主要包括冷凝风机1、冷凝芯体2、四通阀3、压缩机4、气液分离器5、视液镜6、热力膨胀发7、蒸发芯体8、蒸发风机9。在每套蒸发冷凝总成中，压缩机4中间布置，冷凝芯体2和蒸发芯体8位于压缩机4前后两侧；在冷凝芯体2的上方布置冷凝风机1，组成冷凝部分位于总成的一端；在蒸发芯体8的一侧布置蒸发风机9，视液镜6和热力膨胀阀7位于回风口10上方，与蒸发器底壳组成蒸发部分位于总成的另一端；压缩机4、四通阀3和气液分离器5位于总成中部；这三部分通过管路连接，用玻璃钢盖子密封后组成一个模块。需要说明的是，蒸发风机9可以布置在蒸发芯体8的右侧，也可以布置在蒸发芯体8的左侧。

图3是本系统的制冷原理图。制冷运行时，蒸发器内的液态制冷剂吸收了室内空气传给它的热量而蒸发，形成低压低温的蒸气，再被压缩机4吸入并压缩后，制冷剂变成高温高压的气体，经过四通阀3排入冷凝器，在冷凝器内气态制冷剂的热量被流过它的室外空气带走，气态制冷剂冷凝成为高压液体通过视液镜6流向热力膨胀阀7，经过热力膨胀阀7节流，变成低温低压两相态制冷剂，再进入蒸发器中蒸发，如此周而复始地循环工作，达到降低室内环境温度的目的。制热热运行时，压缩机4排出的高温高压的制冷剂蒸汽经过四通阀3流向室内换热器，高温制冷剂的热量被室内风机吹出的风带走，经过室内侧放热冷却后的高压制冷剂液体流经热力膨胀阀7节流，节流后变成低温低压两相态制冷剂流入室外换热器进行蒸发，吸收室外侧空气中的热量，从室外侧换热器蒸发出来的低温、低压的制冷剂蒸汽又被吸入压缩机4进行压缩，如此周而复始地循环工作，达到给室内环放热升温的目的。

图3中也表示了相关控制附件的位置图，吸气管上布有注氟嘴Ⅰ12和低压开关13，排气管上布有注氟嘴Ⅱ14、高压开关15和温度开关16，其中低压开关13、高压开关15和温度开关16用于机组的异常保护，两个注氟嘴用于制冷剂的加注和机组检修。温度传感器有三个，回风温度传感器17布置于回风口10，两个芯体温度传感器18分别布置于蒸发芯体8和冷凝芯体2的管路上，三个温度传感器参与四通阀3故障、高压故障预处理、机组开停机、化霜的控制。

四通阀故障判断，在机组正常运行且没有其他故障出现，根据芯体温度和回风温度值判断四通阀是否正常，在不满足正常运行条件时，提示四通阀故障，面板显示相应故障代码，提示用户检修，提高系统的舒适性，更加人性化。

图6是空调电控系统原理图，空调控制器作为控制中枢，空调运行的所有参数信号进入空调控制器，所有控制信号由它输出，空调打开后控制器将启动信号送至电控箱电源总开关直流接触器3K，开关接通后，直流高压电（600VDC）一路经直流转换器转换为27VDC，27VDC一路进入电控箱电控盒，电控箱电控盒由继电器和保险组成，控制直流蒸发、冷凝风机的启停和调速，以及逆变器输出控制；直流转换器另一路经逆变器的逆变后，转换为220VAC，通过四通阀控制继电器K4、K5控制2个四通阀的开关；另一路给变频器提供电源，经过变频处理后的交流电源进入滤波器，滤波后的电源向压缩机提供干净稳定的工作电源。空调运行的参数在空调控制器上显示。变频器启动信号由空调控制器提供，调频信号由K1、K2、K3继电器提供，当车内温度与设置温度之差较高时，空调需要最大负荷工作，空调控制器向变频器发送启动信号，并通过K1、K2、K3向变频器发送高频工作信号，压缩机高频运行，风机风速由用户通过空调控制器控制；随着空调运行，车内温度逐渐降低，当将至设置温度上下时，空调压缩机低频运行，当温度继续下降时，空调控制器关掉1K、2K中的一个，将车内温度维持至目标值。1K、2K为交流接触器。

Claims (5)

1.一种模块化能量可控全电客车冷暖空调，其特征在于：它包括两套蒸发冷凝总成、一个电控箱和控制面板组成，其中两套蒸发冷凝器总成均位于车大顶，电控箱位于车底或车大顶或集成在蒸发冷凝器中；在所述的每套蒸发冷凝总成中，压缩机（4）中间布置，冷凝芯体（2）和蒸发芯体（8）位于压缩机（4）前后两侧；在所述冷凝芯体（2）的上方布置冷凝风机（1），在蒸发芯体（8）的一侧布置蒸发风机（9）。

2.根据权利要求1所述的模块化能量可控全电客车冷暖空调，其特征在于：所述的两套蒸发冷凝器前后布置在车大顶中间，且电控箱位于两套蒸发冷凝器的中间。

3.根据权利要求1所述的模块化能量可控全电客车冷暖空调，其特征在于：所述的两套蒸发冷凝器在车大顶上左右对称布置。

4.根据权利要求1所述的模块化能量可控全电客车冷暖空调，其特征在于：所述的蒸发风机（9）布置在蒸发芯体（8）的右侧。

5.根据权利要求1所述的模块化能量可控全电客车冷暖空调，其特征在于：所述的蒸发风机（9）布置在蒸发芯体（8）的左侧。

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