CN205818858U - 电动汽车热管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车热管理系统，其包括第一泵、第二泵、散热器、冷凝器、蒸发器及加热芯、第一风机、第二风机、压缩机、膨胀阀、电磁阀、第三泵、开闭阀。本实用新型的热管理系统可防止冷媒释放至大气中。

Description

电动汽车热管理系统

技术领域

本申请涉及一种用于电动汽车车辆的热管理系统。

背景技术

现有技术中的车辆热管理系统，由于必须对室外换热器导入外部空气，因此室外换热器被配置在车辆最前部。因此，即便是在轻度的碰撞事故中，车辆的室外换热器有时也会被破坏，导致冷媒释放至大气中。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请的目的在于提供一种可防止冷媒释放至大气中的车辆用热管理系统。本实用新型的技术方案如下：

车辆用热管理系统，包括第一泵、第二泵、散热器、冷凝器、蒸发器及加热芯、第一风机、第二风机、压缩机、膨胀阀、电磁阀、第三泵、开闭阀；

散热器是使冷却水与外部空气进行换热的热交换设备，第一风机是对散热器输送外部空气的送风装置，散热器及第一风机配置在车辆的最前部；

冷凝器是通过使制冷循环的低压侧冷媒与冷却水进行换热来冷却冷却水的低压侧换热器；

蒸发器是通过使制冷循环的高压侧冷媒与冷却水进行换热来加热冷却水的高压侧换热器；

压缩机是由供给自电池的电力加以驱动的电动压缩机或者由皮带加以驱动的可变容量压缩机，膨胀阀是使从蒸发器中流出的液相冷媒减压膨胀的减压装置，蒸发器是通过使从压缩机中排出的高压侧冷媒与冷却水进行换热来使高压侧冷媒冷凝的冷凝器；

冷凝器是通过使经膨胀阀减压膨胀后的低压冷媒与冷却水进行换热来使低压冷媒蒸发的蒸发器。经冷凝器蒸发而得的气相冷媒被吸入至压缩机进行压缩。

加热芯是使冷却水与去往车室内的送风空气进行换热来加热去往车室内的送风空气的空气加热用换热器；

利用第二风机将内部空气、外部空气或者内部空气与外部空气的混合空气输送至加热芯。

第二风机是朝车室内输送空气的送风装置，是对通过加热芯的空气的流量进行调整的空气流量调整装置；

加热芯及第二风机收容在车辆用空调装置的室内空调单元的罩壳内；

第一泵、散热器及冷凝器配置在第1冷却水回路上，第1冷却水回路以冷却水按第一泵→冷凝器→散热器→第一泵的顺序循环的方式构成；

第二泵、蒸发器及加热芯配置在第2冷却水回路上，第2冷却水回路以冷却水按第二泵→加热芯→蒸发器→第二泵的顺序循环的方式构成；

电磁阀用于对在加热芯中流动的冷却水的流量进行调整，

第1连通流路的一端与第1冷却水回路中的散热器的冷却水出口侧且第一泵的冷却水吸入侧的部位连接，第1连通流路的另一端与第2冷却水回路中的蒸发器的冷却水出口侧且第二泵的冷却水吸入侧的部位连接，

在第1连通流路上配置有第三泵，第三泵是吸入并排出第1连通流路的冷却水的冷却水泵；

在第1连通流路上配置有第1开闭阀，第1开闭阀是对第1连通流路进行开闭的开闭装置。

附图说明

图1为车辆用热管理系统的概略图。

具体实施方式

如图1所示，车辆用热管理系统10包括第一泵11、第二泵12、散热器13、冷凝器14、蒸发器15及加热芯16、第一风机17、第二风机18、压缩机21、膨胀阀22、电磁阀41、第三泵44、开闭阀45；

散热器13、冷凝器14、蒸发器15及加热芯16是供冷却水流通的热交换设备；

散热器13是使冷却水与外部空气进行换热的热交换设备，利用第一风机17将外部空气输送至散热器13，第一风机17是对散热器13输送外部空气的送风装置，第一风机17是利用电动马达驱动送风风扇的电动送风机；

散热器13及第一风机17配置在车辆的最前部，因此在车辆行驶时，可对散热器13吹拂行驶风；

在散热器13中流动的冷却水的温度低于外部空气的情况下，散热器13可用作使冷却水吸收外部空气的热量的吸热用换热器。在散热器13中流动的冷却水的温度高于外部空气的情况下，散热器13作为使冷却水的热量散发至外部空气的散热用换热器而发挥功能。

冷凝器14可用作通过使制冷循环的低压侧冷媒与冷却水进行换热来冷却冷却水的低压侧换热器，在冷凝器14中，可将冷却水冷却至低于外部空气的温度。

蒸发器15可用作通过使制冷循环的高压侧冷媒与冷却水进行换热来加热冷却水的高压侧换热器。换句话说，蒸发器15可用作通过使制冷循环的高压侧冷媒与冷却水进行换热来冷却高压侧冷媒的高压侧换热器。

压缩机21是由供给自电池的电力加以驱动的电动压缩机或者由皮带加以驱动的可变容量压缩机，膨胀阀22可用作使从蒸发器15中流出的液相冷媒减压膨胀的减压装置，蒸发器15是通过使从压缩机21中排出的高压侧冷媒与冷却水进行换热来使高压侧冷媒冷凝的冷凝器。

冷凝器14是通过使经膨胀阀22减压膨胀后的低压冷媒与冷却水进行换热来使低压冷媒蒸发的蒸发器。经冷凝器14蒸发而得的气相冷媒被吸入至压缩机21进行压缩。

加热芯16可用作使冷却水与去往车室内的送风空气进行换热来加热去往车室内的送风空气的空气加热用换热器。换句话说，加热芯16可用作使用从压缩机21中排出的冷媒的热量的至少一部分来加热空气的空气加热用换热器的一例。

利用第二风机18将内部空气(车室内空气)、外部空气或者内部空气与外部空气的混合空气输送至加热芯16。

第二风机18是朝车室内输送空气的送风装置。第二风机18是利用电动马达驱动离心多叶风扇的电动送风机。第二风机18可用作对通过加热芯16的空气的流量进行调整的空气流量调整装置。

加热芯16及第二风机18收容在车辆用空调装置的室内空调单元的罩壳(未示出)内。

第一泵11、散热器13及冷凝器14配置在第1冷却水回路上。第1冷却水回路以冷却水按第一泵11→冷凝器14→散热器13→第一泵11的顺序循环的方式构成。

第二泵12、蒸发器15及加热芯16配置在第2冷却水回路上。第2冷却水回路以冷却水按第二泵12→加热芯16→蒸发器15→第二泵12的顺序循环的方式构成。

电磁阀41用于对在加热芯16中流动的冷却水的流量进行调整。

第1连通流路的一端与第1冷却水回路中的散热器13的冷却水出口侧且第一泵11的冷却水吸入侧的部位连接。第1连通流路的另一端与第2冷却水回路中的蒸发器15的冷却水出口侧且第二泵12的冷却水吸入侧的部位连接。

在第1连通流路上配置有第三泵44。第三泵44是吸入并排出第1连通流路的冷却水的冷却水泵。

在第1连通流路上配置有第1开闭阀45，第1开闭阀45是对第1连通流路进行开闭的开闭装置。

虽然本实用新型的较佳实施例已揭示如上，然而本实用新型并不受限于上述实施例，任何所属技术领域中普通技术人员，在不脱离本实用新型所揭示的范围内，当可作些许的更动与调整，因此本实用新型的保护范围应当以后附的权利要求所界定的范围为准。

Claims (1)

1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括第一泵、第二泵、散热器、冷凝器、蒸发器及加热芯、第一风机、第二风机、压缩机、膨胀阀、电磁阀、第三泵、开闭阀；

散热器是使冷却水与外部空气进行换热的热交换设备，第一风机是对散热器输送外部空气的送风装置，散热器及第一风机配置在车辆的最前部；

利用第二风机将内部空气、外部空气或者内部空气与外部空气的混合空气输送至加热芯；加热芯及第二风机收容在车辆用空调装置的室内空调单元的罩壳内；

第一泵、散热器及冷凝器配置在第1冷却水回路上，第1冷却水回路以冷却水按第一泵→冷凝器→散热器→第一泵的顺序循环的方式构成；

第二泵、蒸发器及加热芯配置在第2冷却水回路上，第2冷却水回路以冷却水按第二泵→加热芯→蒸发器→第二泵的顺序循环的方式构成；

第1连通流路的一端与第1冷却水回路中的散热器的冷却水出口侧且第一泵的冷却水吸入侧的部位连接，第1连通流路的另一端与第2冷却水回路中的蒸发器的冷却水出口侧且第二泵的冷却水吸入侧的部位连接，

在第1连通流路上配置有第三泵，第三泵是吸入并排出第1连通流路的冷却水的冷却水泵；

在第1连通流路上配置有第1开闭阀，第1开闭阀是对第1连通流路进行开闭的开闭装置。