ES2576281T3

ES2576281T3 - Dispositivo de mezcla de un flujo de gases de admisión y de escape recirculados que comprende medios de aislamiento para los gases de escape recirculados

Info

Publication number: ES2576281T3
Application number: ES11751559.3T
Authority: ES
Inventors: Laurent Odillard; Sébastien Devedeux; Jean-Pierre Galland; Sven Burgold
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2010-09-27
Filing date: 2011-07-28
Publication date: 2016-07-06
Anticipated expiration: 2031-07-28
Also published as: EP2622200B1; PL2622200T3; KR20130121835A; KR101924655B1; FR2965306B1; EP2622200A1; US9822735B2; US20130298884A1; FR2965306A1; WO2012041563A1

Abstract

Dispositivo de mezcla de un flujo de aire de sobrealimentación y de un flujo de gases de escape recirculados en vistas a su admisión en la culata de un motor térmico de vehículo automóvil, que incluye: - un colector (8) que permite la mezcla del flujo de aire de sobrealimentación (4) y del flujo de gases de escape recirculados (5), y la repartición de la mezcla en la culata, - unos medios de conducción de gases de escape recirculados (12) a dicho colector (8) que permiten la inyección repartida de los gases de escape recirculados en el flujo de aire de sobrealimentación, incluyendo dicho dispositivo, además, medios de aislamiento térmico de los medios de conducción (12) para limitar el enfriamiento por el aire de sobrealimentación de los gases de escape recirculados, caracterizado por que los medios de aislamiento térmico incluyen un deflector de aire de sobrealimentación (21) ubicado aguas arriba de dichos medios de conducción (12) en el sentido de circulación del aire de sobrealimentación y que desvía el flujo de aire de sobrealimentación para que circunde los medios de conducción (12).

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo de mezcla de un flujo de gases de admision y de escape recirculados que comprende medios de aislamiento para los gases de escape recirculados

La invencion se refiere al campo general de la alimentacion de aire a los motores de vehlculos automoviles y, mas en particular, a los motores cuyo aire de alimentacion proviene de un compresor o de un turbocompresor.

Un motor termico de vehlculo automovil incluye una camara de combustion, determinada generalmente por una pluralidad de cilindros, en la cual se quema una mezcla de comburente y de combustible para generar el trabajo del motor. Los gases admitidos en la camara de combustion se denominan gases de admision. Estos incluyen aire que, cuando proviene de un compresor, recibe el nombre de aire de sobrealimentacion.

Con objeto de aumentar la densidad del aire de sobrealimentacion, estos gases generalmente son enfriados antes de su introduction en la camara de combustion; esta funcion la cumple un intercambiador de calor, tambien denominado refrigerador de aire de sobrealimentacion (“RAS”).

Un refrigerador de aire de sobrealimentacion que puede ser utilizado dentro del ambito de la invencion incluye al menos un haz de intercambio de calor. Este haz de intercambio de calor puede incluir tubos paralelos o un apilamiento de placas que alternativamente determinan canales de circulation para el aire sobrealimentado que ha de enfriarse y canales para la circulacion del llquido de refrigeration del motor. El intercambio de calor entre los tubos o las placas y el aire de sobrealimentacion se lleva a cabo, en parte, por mediation de generadores de turbulencias. Este intercambiador puede tener la particularidad de estar integrado en el colector de admision del motor de combustion interna.

Con objeto de reducir las emisiones contaminantes, se conoce introducir, en el flujo de gases de admision, unos gases de escape llamados "recirculados" (conocidos por un experto en la materia por sus siglas en ingles “EGR”, correspondientes a “Exhaust Gas Recirculation”). Se trata de gases de escape tomados aguas abajo de la camara de combustion para ser nuevamente dirigidos (recirculados) hacia el flujo de gases de admision, aguas arriba de la camara de combustion, donde son mezclados con el aire de sobrealimentacion en vistas a su admision en la camara de combustion. Tradicionalmente, los gases de escape recirculados se introducen por intermedio de uno o varios puntos de inyeccion acondicionados en una canalizacion de admision de los gases que discurre entre el refrigerador de los gases de admision y el motor, con el fin de que los gases de escape recirculados se mezclen con los gases procedentes del refrigerador.

En la actualidad, se pretende acercar al maximo el intercambiador de calor al motor para ganar compacidad.

Cuando la distancia entre el refrigerador de aire de sobrealimentacion y la entrada de los conductos de admision es demasiado escasa para asegurar una mezcla homogenea entre los gases del RAS y los gases EGR, estos ultimos son introducidos en el colector de admision por mediacion de un canal transversal a la corriente del aire de sobrealimentacion, que desemboca aguas abajo del RAS por una sucesion de agujeros. El canal es barrido por el flujo frlo de aire de sobrealimentacion.

Entonces, la dispersion de la temperatura cilindro a cilindro puede ser muy considerable cuando los gases EGR son enfriados de manera heterogenea por el aire proveniente del RAS. As! ocurre especialmente en correspondencia con el canal, ya que el gas que atraviesa todo el canal antes de la inyeccion se enfrla mas que el gas que se inyecta ya desde el primer agujero de inyeccion. Esto complica la gestion del motor de combustion interna y hace mas delicado, cuando no imposible, el control de la combustion para cada cilindro.

El documento US 4445487 A da a conocer un dispositivo de mezcla de un flujo de aire de sobrealimentacion que incluye medios de conduction de los gases de escape recirculados a un colector, realizados dichos medios de conduction en acero inoxidable.

La invencion esta orientada a proporcionar un dispositivo de este tipo cuyos gases de admision, a la salida del dispositivo, presentan una temperatura mas homogenea en la entrada a los diferentes cilindros de la culata.

A tal efecto, la invencion se refiere a un dispositivo de mezcla de un flujo de aire de sobrealimentacion y de un flujo de gases de escape recirculados en vistas a su admision en la culata de un motor termico de vehlculo automovil, que incluye:

- un colector que permite la mezcla del flujo de aire de sobrealimentacion y del flujo de gases de escape recirculados, y el reparto de la mezcla en la culata,

- unos medios de conduccion de gases de escape recirculados a dicho colector que permiten la inyeccion repartida de los gases de escape recirculados en el flujo de aire de sobrealimentacion,

incluyendo dicho dispositivo, ademas, medios de aislamiento termico de los medios de conduccion para limitar el enfriamiento por el aire de sobrealimentacion de los gases de escape recirculados, caracterizado por que los medios

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de aislamiento termico incluyen un deflector de aire de sobrealimentacion ubicado aguas arriba de dichos medios de conduccion en el sentido de circulacion del aire de sobrealimentacion y que desvia el flujo de aire de sobrealimentacion para que circunde los medios de conduccion.

De este modo, se minimizan los intercambios termicos entre los gases de escape recirculados y el aire de sobrealimentacion, para asi favorecer la inyeccion de los gases de escape a una temperatura homogenea y, por tanto, homogeneizar la temperatura de los gases de admision determinados a partir de la mezcla del aire de sobrealimentacion y de los gases de escape recirculados.

El dispositivo segun la invencion permite, pues, obtener una mezcla de gases admitidos en la culata del motor que presenta una temperatura homogenea, pese al posicionamiento del tubo de inyeccion de los gases de escape en el camino del aire de sobrealimentacion enfriado. En otras palabras, este permite aunar compacidad, eficiencia y rendimiento. Adicionalmente, el dispositivo puede montarse de manera simple y rapida.

De acuerdo con unas caracteristicas de puesta en practica particularmente simple y comoda, tanto de fabricacion como de utilizacion:

- los medios de conduccion presentan una conductividad termica menor o igual que 50 W.m-1.K-1, e incluso menor o igual que 30 W.m-1.K-1;

- el deflector es enterizo con el colector;

- los medios de conduccion estan dispuestos dentro de un carter cuya cara aguas arriba en el sentido de circulacion del aire de sobrealimentacion determina el deflector;

- los medios de conduccion incluyen un tubo por cuyo interior circulan los gases de escape recirculados y que se extiende transversalmente a la direccion de circulacion del aire de sobrealimentacion;

- el tubo y el colector incluyen medios de fijacion mecanica reciprocos;

- el colector esta sobremoldeado en el tubo;

- el tubo incluye una serie de agujeros repartidos a lo largo de su longitud;

- el tubo incluye una pared simple de acero eventualmente inoxidable;

- el tubo incluye una pared doble de aluminio;

- el tubo incluye una pared doble de acero inoxidable;

- el dispositivo incluye, ademas, un intercambiador de calor que incluye un haz de intercambio de calor para el enfriamiento del aire de sobrealimentacion.

Las caracteristicas y ventajas de la invencion se deprenderan de la descripcion que sigue, dada a titulo de ejemplo preferente, aunque no limitativo, con referencia a los dibujos que se acompanan, en los que:

la figura 1 es una vista esquematica de un dispositivo segun una primera forma de realizacion de la invencion;

la figura 2 es una vista en perspectiva del tubo de conduccion de los gases de escape recirculados del dispositivo de la figura 1;

la figura 3 es una vista en perspectiva y seccion de un dispositivo segun una segunda forma de realizacion de la invencion;

la figura 4 es una vista en perspectiva y seccion tomada en la linea del tubo del colector de la figura 3; la figura 5 es una vista del detalle senalado con V en la figura 4;

la figura 6 es una vista en perspectiva en despiece de una variante de realizacion del colector segun la segunda forma de realizacion; y

la figura 7 es una vista similar a la de la figura 6, con el tubo montado en el colector.

Haciendo referencia a la figura 1, un dispositivo 1 de mezcla de gases en la culata de un motor termico de vehiculo automovil (no representado) incluye un intercambiador de calor 2 que comprende un haz de intercambio de calor 3 establecido para intercambiar calor con un primer flujo de gas, en el presente caso, el aire de sobrealimentacion 4 procedente del compresor (no representado). El intercambiador 2 es, en el presente caso, un refrigerador de aire de sobrealimentacion (RAS).

En lo sucesivo, se definen los terminos “aguas arriba” y “aguas abajo” con relacion al sentido de circulacion del aire

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de sobrealimentacion por el dispositivo de mezcla 1, circulando el aire de sobrealimentacion 4 y luego la mezcla aire de sobrealimentacion 4 / gases de escape recirculados 5 (“EGR”) en sentido de aguas arriba a aguas abajo por el dispositivo 1.

El aire de sobrealimentacion es introducido en el intercambiador de calor 2 por un colector de entrada 7, montado aguas arriba del intercambiador de calor 2, y expulsado por un colector 8, tambien denominado colector de reparticion, montado aguas abajo del intercambiador 2 y destinado a estar relacionado con la culata del motor (no representada).

El colector de reparticion 8 es de metal y va montado sobre la culata del motor. El colector de reparticion 8 permite una admision repartida, en la culata, de los gases de admision determinados a partir de la mezcla del aire de sobrealimentacion y de los gases de escape recirculados.

El colector de reparticion 8, montado aguas abajo del intercambiador de calor 2, comprende una parte aguas arriba con una cara aguas arriba, en la que desemboca la cara de salida del haz 3, y una parte aguas abajo destinada a fijarse a la culata del motor. La parte aguas abajo del colector 8 comprende, en el presente caso, canales de salida 10 establecidos para abocar respectivamente a los cilindros de admision del motor. De este modo, el aire de sobrealimentacion admitido por la cara aguas arriba del colector 8 se reparte en los canales de salida con el fin de alimentar los cilindros del motor con gases para su combustion.

El colector 8 esta sensiblemente abocardado en sentido de aguas arriba a aguas abajo.

El dispositivo de mezcla 1 comprende, ademas, unos medios de inyeccion de los gases EGR 5. Los medios de inyeccion incluyen un tubo cillndrico 12. El tubo de inyeccion 12 comprende, en el presente caso, un orificio de entrada 14 de los gases de escape recirculados 5 al tubo 12. El tubo 12 se extiende enfrente de la salida del intercambiador 2, transversalmente a la direccion de circulation del aire de sobrealimentacion 4. El tubo 12 se extiende, en el presente caso, a todo lo ancho del colector 8. Presenta, en su lado aguas abajo, una serie de cuatro agujeros de inyeccion 13. Estos agujeros permiten la inyeccion de los gases EGR 5 en el flujo de aire de sobrealimentacion 4, repartiendose la inyeccion merced a la reparticion de los agujeros 13 a lo largo del tubo 12.

Esto permite que los dos gases 4, 5 se mezclen a partir de varios agujeros de inyeccion, por lo que la concentration de los gases de escape recirculados puede quedar sensiblemente homogeneizada en cualquier punto de la mezcla. En correspondencia con la zona de confluencia de los flujos de gases 4, 5, se crean turbulencias, lo cual favorece la homogeneizacion de dicha mezcla. Asl, la mezcla de gases 4, 5 admitidos en los cilindros del motor es mas homogenea, y el rendimiento de combustion del motor se ve mejorado.

Es obvio que la canalization de inyeccion podrla incluir dos orificios de inyeccion destinados a permitir la introduction simultanea o alternada de dos flujos de gases de escape recirculados de diferente o identica naturaleza. En este caso particular, los flujos de escape recirculados pueden ser o no enfriados, a alta presion o baja presion. Una inyeccion de gases de escape recirculados de naturalezas diferentes permite modificar la naturaleza del comburente dentro de los cilindros del motor y, asl, modificar las prestaciones del motor en su funcionamiento a pequena carga o gran carga.

De acuerdo con unas variantes de realization no representadas, el colector presenta un numero de agujeros o una forma o dimensiones de agujero diferentes. Cabe prever una reparticion diferente de los agujeros por la superficie del tubo. De acuerdo con otras variantes, los medios de inyeccion estan determinados a partir de una hendidura longitudinal.

Puesto que el tubo 12 se halla en position atravesada respecto al flujo de aire de sobrealimentacion 4 enfriado por su paso por el intercambiador 2, en defecto de precaution alguna, los gases de escape recirculados 5 pueden ser enfriados. Debido a la geometrla del tubo con relation a la direccion de circulacion del aire de sobrealimentacion, cuanto mas camino recorran en el interior del tubo los gases de escape, mas tiempo estaran en contacto con la pared del tubo.

Para evitar que intercambien termicamente con el aire de sobrealimentacion, se han previsto medios de aislamiento del tubo 12. En esta forma de realizacion, es el propio tubo 12 el que desempena la funcion de medios de aislamiento, merced a su estructura o merced a la election del material en el que se conforma.

El tubo 12 representado en la figura 2 incluye una pared simple de acero inoxidable cuya conductividad termica es de 26 W.m-1.K-1. Esto permite limitar el intercambio de calor entre los dos flujos de gases e inyectar los gases EGR a la misma temperatura, cualquiera que sea la distancia del agujero de inyeccion 13 en la entrada 14, en comparacion, por ejemplo, con una pared simple de aluminio, cuya conductividad termica es de 200 W.m-1.K-1. Los valores aportados en el presente caso son valores aproximados que dependen especialmente de la composition exacta de los materiales utilizados.

Como variante, se puede utilizar acero, cuya conductividad termica es de 46 W.m 1.K 1. Hasta cierto punto, en funcion de los resultados esperados, se puede considerar igualmente el hierro (80 W.m-1.K-1) o tambien la fundicion

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De acuerdo con otra variante, la pared del tubo 12 presenta una doble pared cuya estructura en dos capas separadas por una capa de aire permite rebajar de manera apreciable la conductividad termica. Para conseguir esto, se puede optar por una pared doble de aluminio, cuya conductividad termica, que en una sola capa es de 200 W.m-1.K-1, se ve considerablemente rebajada en esta utilizacion en doble capa. Alternativamente, se podra utilizar fundicion, hierro, acero y, en particular, acero inoxidable. De entre todos estos materiales, el tubo de pared doble de acero inoxidable es el que presenta la menor conductividad termica para un muy buen aislamiento de los gases EGR.

Se atiende a continuation al recorrido de los gases. Una parte del aire de sobrealimentacion 4, cuando sale del intercambiador 2, llega contra el tubo 12 y luego prosigue su recorrido aguas abajo del tubo 12. Aguas abajo del tubo, el aire de sobrealimentacion 4 se mezcla con los gases EGR a los cuales la escasa conductividad del tubo ha impedido un enfriamiento heterogeneo. La mezcla de gases 4, 5 llega finalmente a los canales de salida 10 presentando una temperatura mas homogenea.

El montaje del colector 8, por ser sobradamente conocido y no ser objeto de la invention, no se describira en esta memoria. Simplemente se hara constar que el tubo 12 puede montarse mecanicamente sobre el colector previendo los necesarios medios de fijacion reclprocos. Cabe prever, de otra manera, sobremoldear el colector en el tubo.

Haciendo referencia a las figuras 3 a 7, se describe a continuacion una segunda forma de realization en la que el tubo 12 se halla dispuesto dentro de un carter 15. Para los elementos identicos o similares, se conservan las mismas referencias que para la description de la realizacion correspondiente a las figuras 1 y 2. El colector 8 esta orientado en las figuras 3 a 7 de manera tal que el flujo de aire de sobrealimentacion circula de derecha a izquierda, correspondiendo la cara que se ve en las figuras a la parte aguas arriba del tubo 12.

El colector presenta dos paredes opuestas 17, 18 entre las cuales circula el flujo de aire de sobrealimentacion. El colector 8 presenta un carter 15 dentro del cual va dispuesto el tubo 12. El carter 15 es enterizo con la primera pared 17 del colector 8. El carter 15 se extiende transversalmente al flujo de aire de sobrealimentacion. De esta pared 17 parten, asimismo, los medios de fijacion 20 que permiten fijar conjuntamente el colector 8 y la culata del motor (no representada). Estos medios de fijacion son bien conocidos y no se abundara en su descripcion en esta memoria.

Aguas arriba del tubo 12 y partiendo de la pared 17, se extiende un deflector 21 que, determinante de los medios de aislamiento, protege el tubo 12 del aire de sobrealimentacion y desvla este aire del tubo 12. El deflector 21 esta determinado por la cara aguas arriba del carter 15. El deflector 21 se extiende, al igual que el tubo 12, a todo lo ancho del colector 8.

El deflector 21 presenta una pantalla 22 de forma rectangular y plana que se extiende apartada del tubo 12, de modo que la pantalla 22 resguarda el tubo 12 del flujo del gas de aire de sobrealimentacion.

En direction a la segunda pared 18, el deflector 21 se prolonga en toda su longitud en una superficie acodada 24, de modo que el deflector 21 se arrolla a distancia alrededor de la cara del tubo 12 expuesta al flujo de aire de sobrealimentacion.

Por el lado aguas abajo del tubo 12, el tubo 12 esta exento de deflector 21 y presenta sus agujeros de inyeccion 13 de los gases EGR.

Una parte del aire de sobrealimentacion 4, cuando sale del intercambiador 2, pasa a incidir sobre la pantalla 22 del deflector 21, la circunda contra la superficie acodada 24 y luego prosigue su recorrido aguas abajo del tubo 12. Aguas abajo del tubo, el aire de sobrealimentacion 4 se mezcla con los gases EGR, a los cuales la presencia del deflector ha impedido un enfriamiento heterogeneo. La mezcla de gases 4, 5 llega finalmente a los canales de salida 10, presentando una temperatura mas homogenea que en ausencia de deflector 21.

Entre las paredes opuestas 17, 18, se extienden unos montantes 25 que participan en la rigidez del colector 8. Estos presentan una forma aerodinamica para limitar su influencia sobre la corriente del aire de sobrealimentacion.

En la variante de realizacion representada en las figuras 6 y 7, el colector 8 no presenta montantes.

De acuerdo con una variante de realizacion no representada, el deflector es anadido sobre el colector, de modo que se puede elegir el material en el que se conforma el deflector, por ejemplo, acero.

Se describe a continuacion la fabrication de tal colector.

Haciendo referencia a las figuras 3 a 5, el dispositivo incluye un colector 8 sobremoldeado en el tubo 12. Primero, se provee o se conforma el tubo 12. El tubo esta cegado en sus extremos por tapones cillndricos 27. En un molde adaptado, se ubica el tubo 12 y se inyecta el metal para conformar el colector 8. Seguidamente, se taladra el tubo 12 con agujeros de inyeccion 13 y se mecaniza el colector para determinar una abertura 28 cillndrica en su conjunto

para relacionar el tubo 12 con una valvula (no representada) de distribucion en el tubo 12 de los gases de escape recirculados. De acuerdo con una variante, se taladra el tubo 12 antes del moldeo y se preven tapas sobre el molde o sobre el tubo para impedir que el metal penetre en el tubo 12.

Haciendo referencia a las figuras 6 y 7, el dispositivo incluye un tubo 12 montado mecanicamente dentro del 5 carter 15 del colector 8. Para conseguir esto, se moldea el colector 8 previendo un paso de insercion 30 del tubo 12 en el carter 15 y previendo medios de fijacion 31 en el paso 30. Los medios de fijacion 31 son de tipo agujero roscado, complementarios de un tornillo de fijacion 32. A continuacion, se inserta en el carter 15, por el paso 30, el tubo 12 taladrado con agujeros, con posterior enroscado del tornillo 32 en los medios de fijacion 30.

De acuerdo con una variante de las formas de realizacion antes descritas, cabe prever combinar las diferentes 10 realizaciones, por ejemplo, cabe prever un tubo de pared doble de acero inoxidable en un carter dotado de un deflector.

La presente invencion no queda limitada a las formas de realizacion descritas y representadas, sino que engloba cualquier variante de ejecucion. En particular, se podra prever para el tubo y/o el deflector conformarlos en materiales que presenten las propiedades adaptadas tanto en material de resistencia como de conductividad 15 termica.

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REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de mezcla de un flujo de aire de sobrealimentacion y de un flujo de gases de escape recirculados en vistas a su admision en la culata de un motor termico de vehlculo automovil, que incluye:

- un colector (8) que permite la mezcla del flujo de aire de sobrealimentacion (4) y del flujo de gases de escape recirculados (5), y la reparticion de la mezcla en la culata,

- unos medios de conduccion de gases de escape recirculados (12) a dicho colector (8) que permiten la inyeccion repartida de los gases de escape recirculados en el flujo de aire de sobrealimentacion,

incluyendo dicho dispositivo, ademas, medios de aislamiento termico de los medios de conduccion (12) para limitar el enfriamiento por el aire de sobrealimentacion de los gases de escape recirculados, caracterizado por que los medios de aislamiento termico incluyen un deflector de aire de sobrealimentacion (21) ubicado aguas arriba de dichos medios de conduccion (12) en el sentido de circulacion del aire de sobrealimentacion y que desvla el flujo de aire de sobrealimentacion para que circunde los medios de conduccion (12).
2. Dispositivo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que los medios de conduccion (12) presentan una conductividad termica menor o igual que 50 W.m-1.K-1.
3. Dispositivo segun la reivindicacion 2, caracterizado por que los medios de conduccion (12) presentan una conductividad termica menor o igual que 30 W.m-1.K-1.
4. Dispositivo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el deflector es enterizo con el colector (8).
5. Dispositivo segun una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por que los medios de conduccion (12) estan dispuestos dentro de un carter (15) cuya cara aguas arriba en el sentido de circulacion del aire de sobrealimentacion determina el deflector (21).
6. Dispositivo segun una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por que los medios de conduccion incluyen un tubo (12) por cuyo interior circulan los gases de escape recirculados y que se extiende transversalmente a la direccion de circulacion del aire de sobrealimentacion.
7. Dispositivo segun la reivindicacion 6, caracterizado por que el tubo (12) y el colector (8) incluyen medios de fijacion mecanica reclprocos (30, 32).
8. Dispositivo segun la reivindicacion 6, caracterizado por que el colector (8) esta sobremoldeado en el tubo (12).
9. Dispositivo segun una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado por que el tubo (12) incluye una serie de agujeros (13) repartidos a lo largo de su longitud.
10. Dispositivo segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que los medios de conduccion incluyen un tubo (12) por cuyo interior circulan los gases de escape recirculados, incluyendo el tubo (12) una pared simple de acero.
11. Dispositivo segun la reivindicacion 10, caracterizado por que el tubo (12) incluye una pared simple de acero inoxidable.
12. Dispositivo segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que los medios de conduccion incluyen un tubo (12) por cuyo interior circulan los gases de escape recirculados, incluyendo el tubo (12) una pared doble de aluminio.
13. Dispositivo segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que los medios de conduccion incluyen un tubo (12) por cuyo interior circulan los gases de escape recirculados, incluyendo el tubo (12) una pared doble de acero inoxidable.
14. Dispositivo segun una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por que incluye, ademas, un intercambiador de calor (2) que incluye un haz de intercambio de calor (3) para el enfriamiento del aire de sobrealimentacion.