ES2575991T3 - Elemento sensor de batería de automóvil así como procedimiento para fabricar un elemento sensor de batería de automóvil - Google Patents

Elemento sensor de batería de automóvil así como procedimiento para fabricar un elemento sensor de batería de automóvil Download PDF

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ES2575991T3 ES07803595.3T ES07803595T ES2575991T3 ES 2575991 T3 ES2575991 T3 ES 2575991T3 ES 07803595 T ES07803595 T ES 07803595T ES 2575991 T3 ES2575991 T3 ES 2575991T3
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Abstract

Elemento sensor de batería de automóvil con - un elemento de resistencia (2), y - al menos dos contactos eléctricos (16) dispuestos sobre el elemento de resistencia (2), separados espacialmente entre sí, - estando formado el elemento de resistencia (2) como una pieza plana que presenta una superficie lisa (10), y - estando dispuestos los contactos (16) de manera plana sobre la superficie (10) del elemento de resistencia (2), - estando formados los contactos (16) por conductores eléctricos planos o redondos dispuestos de manera plana sobre la superficie (10) del elemento de resistencia (2) y - estando curvados los al menos dos contactos (16) en cada caso por sus dos extremos de tal manera que patillas de contacto así formadas sobresalen esencialmente de manera ortogonal del plano de superficie del elemento de resistencia (2).

Description

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DESCRIPCION
Elemento sensor de bateria de automovil as^ como procedimiento para fabricar un elemento sensor de bateria de automovil
La solicitud se refiere a un elemento sensor de bateria de automovil con un elemento de resistencia y al menos dos contactos electricos dispuestos sobre el elemento de resistencia, separados espacialmente entre si. Ademas, la solicitud se refiere a un procedimiento para fabricar un elemento sensor de bateria de automovil de este tipo.
En los automoviles de hoy en dia, el numero de consumidores electricos aumenta continuamente. Ademas de las funciones de motor esenciales, que se alimentan electricamente, como por ejemplo la del motor de arranque, se encuentran en los vehiculos una pluralidad de consumidores de comodidad, como por ejemplo la instalacion de climatizacion, el sistema de navegacion, el ordenador de a bordo, electronica de ocio y similares. La pluralidad de consumidores de comodidad hace que la bateria del automovil se cargue mucho. Incluso con el automovil parado se toma energia de la bateria. Esto hace que la bateria ya no se use solo para las tareas originales de alimentacion del motor de arranque con corriente de arranque, sino que alimenta con energia toda la electronica en el vehiculo.
Por los motivos mencionados anteriormente es necesario poder determinar el estado de una bateria de manera segura. Para ello se han propuesto en el pasado una pluralidad de sensores de bateria de automovil. Estos sensores de bateria de automovil estan dispuestos preferiblemente directamente en el terminal de medicion de la bateria. Asi se conoce por ejemplo por el documento EP 0 990 167 un terminal de medicion de bateria, que a traves de una resistencia (shunt) mide, ademas de la corriente en el conductor de energia de la bateria, tambien la tension y/o la temperatura y, por ejemplo, con ayuda de estos valores evalua el estado de la bateria. Para la evaluacion del estado de la bateria es necesario poder medir exactamente la tension que pasa a traves del shunt. La evaluacion depende en gran medida de la calidad de la derivacion de tension a traves del shunt. Por tanto, la configuracion del shunt es muy importante para el sistema de sensores de medicion.
El documento US 6.304.062 muestra por ejemplo un sensor de bateria, en el que la resistencia de medicion esta formada en forma de placa y estan presentes derivaciones a traves de las cuales puede medirse la tension que pasa por la resistencia de medicion.
El documento EP 1 435 524 A1 muestra un dispositivo sensor de bateria, en el que a traves de puntos de soldadura esta aplicado un circuito integrado sobre un shunt.
El documento DE 203 18 266 U1 muestra un dispositivo para la medicion de corriente, en el que estan dispuestos cuerpos de presion en el shunt, a los que puede fijarse un circuito integrado que puede establecer contacto con los mismos.
El documento DE 10 2005 019 569 A1 muestra un shunt, que esta fijado por medio de soldadura fuerte a un borne de bateria. A traves de patillas se establece un contacto con un circuito integrado.
En los elementos de resistencia conocidos, que se usan hoy en dia, es necesario disponer una pieza de resistencia entre dos piezas de conexion. Asi se usa hoy en dia por ejemplo una aleacion de CuMn12Ni (manganina) como pieza de resistencia. La manganina se dispone entre dos piezas de conexion de cobre. En la fabricacion se sueldan por ejemplo las piezas de conexion formadas como piezas planas con la pieza de resistencia formada como pieza plana por medio de soldadura por friccion. El elemento de resistencia asi formado se fresa por la superficie en la zona de la pieza de resistencia con ayuda de un dispositivo de fresado, de modo que la pieza de resistencia forma una depresion en la superficie del elemento de resistencia. Sobre las piezas de conexion de cobre se disponen paneles de conexion. Con los paneles de conexion se suelda un circuito integrado, con el que pueden evaluarse al menos las magnitudes fisicas de corriente, tension y/o temperatura de la pieza de resistencia.
El elemento de resistencia anteriormente descrito es complicado de fabricar. En la soldadura entre la pieza de resistencia y las piezas de conexion puede inyectarse material de soldadura sobre la pieza de resistencia y por tanto variarse la conductividad de la pieza de resistencia, lo que conduce a problemas en la precision de medicion. Asimismo, al soldar la pieza de resistencia con las piezas de conexion se introduce temperatura en el elemento de resistencia, lo que puede llevar a tensiones termicas entre la pieza de resistencia y las piezas de conexion. Para eliminar estas tensiones termicas, es necesario aliviar termicamente (atemperar) el elemento de resistencia antes del montaje con el circuito integrado.
Ademas debe evitarse que el circuito integrado, aparte de en los contactos electricos previstos para ello, entre en contacto electrico con el elemento de resistencia. Por este motivo, tal como se menciono anteriormente, la pieza de resistencia se fresa en exceso, de modo que se forme un escalon en el elemento de resistencia. En la zona de este escalon se dispone el circuito integrado, de modo que se garantiza una distancia suficientemente grande entre el elemento de resistencia y los contactos del circuito integrado.
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Por las desventajas mostradas anteriormente surge el problema de poner a disposicion un elemento de resistencia para un sensor de bateria de automovil que sea facil de fabricar y de manipular.
El problema indicado anteriormente y derivado del estado de la tecnica se soluciona mediante un sensor de bateria de automovil segun la reivindicacion 1 as^ como mediante un procedimiento segun la reivindicacion 13.
Debido a que el elemento de resistencia esta formado como pieza plana, se evita tener que fresar un escalon. Mediante la aplicacion de los contactos de manera plana sobre la superficie del elemento de resistencia, los contactos sirven directamente como distanciadores para un circuito integrado, de modo que puede evitarse el establecimiento de un contacto entre el circuito integrado y el elemento de resistencia fuera de los contactos. Debido a que el elemento de resistencia esta formado como pieza plana, los contactos pueden estar dispuestos a lo largo la superficie del elemento de resistencia de manera plana.
Los contactos estan formados por conductores electricos planos o redondos dispuestos de manera plana sobre la superficie del elemento de resistencia. Por ejemplo es posible disponer un alambre redondo a lo largo de la superficie de la pieza plana y unirlo electricamente al elemento de resistencia. Si los contactos se situan a una distancia definida entre si, entonces es posible poder determinar a traves de la tension medida entre los contactos el flujo de corriente en el elemento de resistencia. Mediante una superficie de apoyo grande entre los contactos y el elemento de resistencia se posibilita que una deteccion de temperatura en un circuito integrado unido a los contactos sea precisa. Tambien es posible que perfiles planos establezcan contacto como conductores con el elemento de resistencia, para formar los contactos.
Tambien se propone que los contactos esten dispuestos esencialmente de manera ortogonal a la direccion de ensanchamiento de la corriente en el elemento de resistencia sobre la superficie del elemento de resistencia. La disposicion plana de los contactos sobre el elemento de resistencia puede realizarse esencialmente a lo largo de una linea. Una disposicion plana de los contactos sobre el elemento de resistencia ofrece, a diferencia de una disposicion puntual, ademas de una resistencia de paso reducida y buena conductividad termica, una funcion de soporte para un circuito integrado aplicado sobre los contactos.
Para establecer un buen contacto electrico entre el elemento de resistencia y los contactos, se propone que los contactos esten unidos por arrastre de material al elemento de resistencia.
Una union por arrastre de material de este tipo puede establecerse por ejemplo por medio de soldadura por ultrasonidos. Con la soldadura por ultrasonidos se evita que salpicaduras de material salpiquen el elemento de resistencia y por tanto falseen eventualmente los resultados de medicion. Un buen establecimiento de contacto electrico y una elevada capacidad de carga mecanica de los contactos para un circuito integrado se consigue por que los contactos estan unidos esencialmente de manera plana a lo largo su direccion de ensanchamiento al elemento de resistencia.
No es necesario que los contactos que se apoyan de manera plana sobre la pieza plana establezcan contacto a lo largo de toda la superficie de apoyo electricamente con el elemento de resistencia. Tambien es posible que los contactos solo se unan puntualmente por arrastre de material con el elemento de resistencia.
Una superficie de apoyo lo mas grande posible entre contactos y elementos de resistencia se garantiza por que los contactos estan dispuestos sobre la superficie ancha del elemento de resistencia formado como pieza plana.
Un establecimiento de contacto especialmente sencillo de un circuito integrado con los contactos se garantiza por que los contactos estan curvados por sus dos extremos de tal manera que patillas de contacto sobresalen esencialmente de manera ortogonal del plano de superficie del elemento de resistencia. Por ejemplo es posible permitir que, durante el establecimiento, los contactos sobresalgan por los cantos del elemento de resistencia. Asi es posible, por ejemplo, tronzar los contactos, que estan formados por ejemplo como alambres, de tal manera que su longitud sea ligeramente mayor que la anchura del elemento de resistencia. Los extremos de los alambres sobresalen, tras la union por arrastre de material al elemento de resistencia, por los cantos del elemento de resistencia. En otra etapa de fabricacion, el elemento de resistencia unido a los contactos puede por ejemplo presionarse en una matriz de conformacion, que presiona las partes de los contactos que sobresalen por los cantos fuera del plano de la superficie del elemento de resistencia. Las patillas de contacto asi formadas sobresalen del plano del elemento de resistencia y son particularmente adecuadas para un establecimiento de contacto electrico con un circuito integrado.
Los contactos sirven para el establecimiento de contacto con un circuito integrado, de modo que con ayuda del circuito integrado puede evaluarse al menos la tension electrica entre los contactos.
Mediante la aplicacion plana de los contactos sobre el elemento de resistencia, los contactos forman un distanciador natural. Un circuito aplicado colocado sobre las patillas de contacto se protege mediante los contactos frente a un establecimiento de contacto mecanico con el elemento de resistencia. En la zona de los contactos, el circuito integrado puede estar formado de tal modo que el lado dirigido hacia los contactos esta libre de puntos de
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soldadura, de modo que solo la placa del circuito integrado se apoya sobre los contactos y por tanto se evita un establecimiento de contacto electrico con elementos del circuito integrado.
Entre el elemento de resistencia y el circuito integrado pueden producirse tensiones mecanicas. Por ejemplo es posible que sobre el circuito integrado actuen fuerzas que conducen a un movimiento cortante o a un movimiento de rotacion del circuito integrado en relacion con el elemento de resistencia. Estas fuerzas pueden absorberse con ayuda de los contactos. Los contactos sirven por tanto como elemento amortiguador natural entre el circuito integrado y el elemento de resistencia.
Ademas de un establecimiento de contacto de los contactos con el circuito integrado por medio de soldadura tambien es posible que el circuito integrado este unido con ayuda de un elemento de contacto mecanico a los contactos. Tales elementos de contacto mecanicos pueden ser, por ejemplo, enganches a presion, que se enganchan a presion sobre los contactos.
En los elementos sensores de bateria de automovil convencionales, en los en la zona de la pieza de resistencia esta formado un escalon en la superficie del elemento de resistencia, el circuito integrado solo puede estar dispuesto en la zona del escalon y en zonas continuas al mismo. Esto limita el tamano del circuito integrado. Segun una solucion de un ejemplo de realizacion se propone que la relacion de superficie entre el circuito integrado y el elemento de resistencia sea mayor de 1 preferiblemente mayor de 1,4. Debido a que el contacto entre el circuito integrado y el elemento de resistencia se establece mediante los contactos dispuestos de manera plana sobre el elemento de resistencia y se evita de este modo un establecimiento de contacto mecanico entre el elemento de resistencia y el circuito integrado, es posible configurar el circuito integrado tambien mayor que el propio elemento de resistencia.
El elemento de resistencia puede estar formado segun un ejemplo de realizacion preferible de una sola pieza. En un elemento de resistencia de una sola pieza se omite una soldadura con piezas de conexion y no se originan tensiones termicas en el elemento de resistencia. De este modo puede omitirse un atemperado del elemento de resistencia, lo que reduce los costes de production.
Tambien es posible que el elemento de resistencia este formado por al menos dos piezas de conexion electrica y una pieza de resistencia. Las piezas de conexion electrica pueden estar formadas por ejemplo por un mental no ferreo, por ejemplo cobre o aluminio o aleaciones de los mismos. Mediante la disposition de piezas de conexion es eventualmente mas facil poner a disposicion una transition electrica con el conductor de energia de la red de a bordo, ya que con ayuda de las piezas de conexion puede crearse un terminal de cable y otro alojamiento para el conductor de energia.
Los contactos pueden estar dispuestos, segun un ejemplo de realizacion ventajoso, o bien en la zona de la propia pieza de resistencia, en las transiciones entre la pieza de resistencia y las piezas de conexion, o bien sobre las piezas de conexion.
Una produccion favorable del elemento de resistencia se garantiza por que el elemento de resistencia esta formado por piezas planas estampadas o cortadas por punzones. Si los elementos de resistencia se producen a partir de productos punzonados, entonces se omite un atemperado, ya que, de lo contrario, si el material de los elementos de resistencia se desenrollara de una bobina, aparecerian tensiones en el elemento de resistencia.
Para el caso en el que el material de los elementos de resistencia se procesa desde una bobina, se propone segun un ejemplo de realizacion ventajoso que el elemento de resistencia este formado por una pieza plana inicialmente desenrollada de una bobina, despues estampada o cortada y finalmente atemperada.
Se prefiere el uso de los materiales NiCu30Fe, CuMn12Ni, CuNi30Mn, NiFe30, CuNi23Mn, CuMn7Sn, CuNi15, CuNi10, CuMn3, CuNi6, Ni99,6, Ni99,4Fe, Ni99,98, CuNi2, CuNil, E-Cu57 o W. Estas aleaciones o materiales son particularmente adecuados como elemento de resistencia, ya que permiten una determination precisa de la tension y de la corriente.
A continuation se explica mas detalladamente el objeto con ayuda de un dibujo que muestra ejemplos de realizacion. En el dibujo muestran:
la figura 1a
una vista de
la figura 1b
una vista en
la figura 1c
una vista en
la figura 2
una vista de
la figura 3
una vista de
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la figura 4a la figura 4b la figura 4c la figura 5 la figura 6
la figura 7 la figura 8
una vista en corte de un elemento de resistencia segun un ejemplo de realizacion;
otra vista en corte de un elemento de resistencia segun un ejemplo de realizacion;
otra vista en corte de un elemento de resistencia segun un ejemplo de realizacion;
una vista en corte de un elemento de resistencia con un circuito integrado;
otra vista en corte de un elemento de resistencia con un circuito integrado, no englobado por las reivindicaciones;
una vista en planta de un elemento de resistencia;
un desarrollo de un procedimiento segun un ejemplo de realizacion.
La figura 1 muestra un elemento de resistencia 2 con dos piezas de conexion 4a, 4b y una pieza de resistencia 6. Las piezas de conexion 4a, 4b pueden estar formadas por ejemplo de cobre o aleaciones del mismo. La pieza de resistencia 6 puede estar formada de un material de resistencia, por ejemplo manganina, wolframio, zeranina o similares. Entre las piezas de conexion 4a, 4b y la pieza de resistencia 6 existe una union por arrastre de material. La pieza de resistencia 6 esta formada de tal manera que con la superficie de las piezas de conexion 4a, 4b forma un escalon. Esto puede suceder, por ejemplo, por que una pieza de resistencia 6 se fresa en la zona del escalon. Tambien es posible que una pieza de resistencia 6 se una por arrastre de material con las piezas de conexion 4a, 4b con menor intensidad que las piezas de conexion 4a, 4b. Las piezas de conexion 4a, 4b pueden presentar alojamientos 8 para conductores de energia. Las piezas de conexion 4a, 4b pueden estar formadas de tal manera que forman un borne de bateria y posibilitan una conexion a un conductor de energia en un automovil.
El escalon formado por la pieza de resistencia 6 se usa en la superficie 10 del elemento de resistencia 2 para, tal como se muestra en la figura 1b, garantizar una distancia suficiente entre un circuito integrado 12 y la pieza de resistencia 6. El circuito integrado 12 establece contacto, por medio de contactos, electricamente con las piezas de conexion 4a, 4b. Los contactos 16 estan dispuestos de manera puntual sobre la superficie 10 del elemento de resistencia 2. A traves de los contactos 16 puede medirse la tension que pasa por la pieza de resistencia 6. Tambien permiten los contactos 16 una captacion de la temperatura de las piezas de conexion 4a, 4b, que se evalua ademas de otras magnitudes fisicas en el circuito integrado 12.
La figura 1c muestra una vista en planta de un elemento de resistencia 2. Puede observarse que los contactos 16 estan dispuestos de manera puntual sobre las piezas de conexion 4a, 4b. El circuito integrado 12 esta dispuesto en la zona de la pieza de resistencia 6 y, a traves de los contactos 16, en contacto electrico con las piezas de conexion 4a, 4b.
La figura 2 muestra un elemento de resistencia 2 segun un ejemplo de realizacion. Puede observarse que los contactos 16 estan dispuestos sobre la superficie 10 del elemento de resistencia 2, que esta formado segun el ejemplo de realizacion mostrado como la unica pieza de resistencia 6. Mediante las flechas 18 se indican las dos posibles direcciones de flujo de corriente en el elemento de resistencia 2. La corriente fluye por el elemento de resistencia 2 en la direccion de la flecha 18a o en la direccion de la flecha 18b. Puede observarse que los contactos 16 dispuestos de manera plana sobre el elemento de resistencia 2 estan dispuestos de manera ortogonal a la direccion de flujo de corriente sobre la superficie 10 del elemento de resistencia 2. Los contactos 16 estan aplicados preferiblemente por medio de soldadura por ultrasonidos sobre la superficie 10 del elemento de resistencia 2. Los contactos 16 estan formados preferiblemente como alambres, aunque tambien pueden estar formados como conductor perfilado con una seccion transversal rectangular o cuadrada. Tal como puede observarse, los contactos 16 sobresalen por los cantos del elemento de resistencia. Los contactos 16 estan dispuestos sobre la superficie 10, que es la superficie ancha del elemento de resistencia 2. A lo largo de su direccion de ensanchamiento, los contactos 16 estan unidos a la superficie 10 del elemento de resistencia 2. A traves de los contactos 16 puede unirse un circuito integrado 12 al elemento de resistencia 2.
Un establecimiento de contacto especialmente bueno de un circuito integrado 12 con el elemento de resistencia 2 es posible por ejemplo cuando los contactos 16, tal como se muestra en la figura 3, estan curvados por los cantos del elemento de resistencia 2, de tal manera que los extremos de los contactos 16 sobresalen fuera del plano de la superficie 10 del elemento de resistencia 2.
La figura 4a muestra una vista en corte de un elemento de resistencia 2 con una posible disposicion de los contactos 16. El elemento de resistencia 2 esta formado por piezas de conexion 4a, 4b y una pieza de resistencia 6. Tal como puede observarse, los contactos 16 estan dispuestos en la zona de las piezas de conexion 4. Ademas puede observarse que los extremos de los contactos 16 estan formados como patillas de contacto que sobresalen fuera del plano 10 del elemento de resistencia 2. A traves de estas patillas de contacto puede establecerse un contacto de un circuito integrado 12 con el elemento de resistencia 2.
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La figura 4b muestra otra posibilidad de disposicion de los contactos 16 sobre el elemento de resistencia 2. En el ejemplo mostrado en la figura 4b, los contactos 16 estan dispuestos en la zona de los puntos de contacto entre las piezas de conexion 4a, 4b y la pieza de resistencia 6. Por ejemplo los contactos 16 pueden estar dispuestos en la zona de la costura de soldadura entre las piezas de conexion 4 y la pieza de resistencia 6.
Otra posibilidad de disposicion de los contactos 16 sobre el elemento de resistencia 2 se muestra en la figura 4c. En el ejemplo mostrado, los contactos 16 estan dispuestos en la zona de la pieza de resistencia 6.
La figura 5 muestra una vista lateral de un elemento de resistencia 2 con un circuito integrado 12. El elemento de resistencia 2 ha establecido contacto a traves de los contactos 16 con el circuito integrado 12. Los contactos 16 estan unidos al circuito integrado 12 a traves de puntos de soldadura 22. Los contactos 16 estan curvados por sus extremos, de modo que aparecen patillas de contacto, a traves de las cuales el circuito integrado 12 esta unido electricamente al elemento de resistencia 2. Debido a que las patillas de contacto de los contactos 16 sobresalen fuera del plano 10 del elemento de resistencia 2, pueden compensarse fuerzas 24 que actuan sobre el circuito integrado 12 o el elemento de resistencia 2, entre el elemento de resistencia 2 y el circuito integrado 12. Las patillas de contacto sirven por tanto como elementos amortiguadores, que pueden absorber fuerzas. Tal como puede observarse, la distancia 26 entre el circuito integrado 12 y el elemento de resistencia 2 viene determinada por el diametro de los alambres de los contactos 16. Los alambres de los contactos 16 sirven por tanto como distanciadores entre el elemento de resistencia 2 y el circuito integrado 12.
Un establecimiento de contacto entre el elemento de resistencia 2 y el circuito integrado 12 es posible por ejemplo tambien mediante un elemento de retencion mecanico 28. Los contactos 16 pueden estar conformados a este respecto de tal modo que sobresalen por los cantos del elemento de resistencia 2. A los extremos sobresalientes pueden fijarse los elementos de retencion mecanicos 28. En el dibujo 6, los elementos de fijacion mecanicos 28 no estan en contacto directo con los contactos 16, que solo sirve para ilustrar el dibujo. En una aplicacion, los elementos de retencion mecanicos 28 estaban en contacto mecanico y electrico directo con los contactos 16. A traves de los elementos de retencion mecanicos 28, los contactos 16 se unen electricamente con el circuito integrado 12.
La figura 7 muestra una vista en planta de un elemento de resistencia 2. El elemento de resistencia 2 con los contactos 16 esta dispuesto debajo del circuito integrado 12. Tal como puede observarse, la superficie del circuito integrado 12 es considerablemente mayor que la superficie adoptada por el elemento de resistencia 2. Debido a que los contactos 16, que estan dispuestos de manera plana sobre la superficie del elemento de resistencia 2, forman un distanciador natural entre el circuito integrado 12 y el elemento de resistencia 2, el circuito integrado 12 puede adoptar una superficie considerablemente mayor que el elemento de resistencia 2, sin que deban temerse establecimientos de contacto entre el elemento de resistencia 2 y el circuito integrado 12.
La figura 8 muestra un diagrama de flujo de un procedimiento de produccion. En una primera etapa 30 se desenrolla un material de resistencia, por ejemplo manganina, de una bobina. El material desenrollado se tronza o se estampa o se corta en una etapa 32 posterior, de modo que tenga la forma del posterior elemento de resistencias 2 o de la pieza de resistencia 6. El elemento de resistencia desenrollado de la bobina y tronzado o cortado se atempera 34, para eliminar las tensiones mecanicas que se producen con el desenrollado 30.
Para el caso en el que el material de resistencia no se desenrolla de una bobina, pueden omitirse las etapas 30, 34.
Una vez que el material de resistencia ha sido desenrollado 30, cortado o estampado 32 y atemperado 34, se tiende 36 un alambre sobre la superficie del elemento de resistencia formado como pieza plana, de tal manera que el alambre esta unido a lo largo de su direccion de ensanchamiento a la superficie del elemento de resistencia.
El alambre dispuesto de esta manera de manera plana sobre la superficie del elemento de resistencia se une por medio de soldadura por ultrasonidos 38 con el elemento de resistencia. El alambre se ha tronzado antes de la soldadura 38 de tal manera que su longitud sea mayor que la anchura de la superficie ancha del elemento de resistencia. Durante la soldadura 38, el alambre se ha dispuesto 36 sobre el elemento de resistencia de tal manera que a ambos lados de los cantos del elemento de resistencia sobresale un extremo del alambre. Estos extremos se curvan 40 hacia arriba con una herramienta adecuada, por ejemplo una herramienta de conformation, de modo que los extremos sobresalen como patillas de contacto fuera del plano del elemento de resistencia. Las patillas de contacto se usan para unir 42 el elemento de resistencia a un circuito integrado.
Mediante el elemento de resistencia mostrado es posible producir un elemento sensor de bateria de automovil de manera economica. El elemento sensor de bateria de automovil posibilita una medicion precisa de corriente, tension y temperatura del elemento de resistencia y las propiedades mecanicas del elemento sensor de bateria de automovil segun la solicitud son particularmente adecuadas para unir el elemento sensor de bateria de automovil a un circuito integrado.

Claims (14)

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    REIVINDICACIONES
    1. Elemento sensor de bateria de automovil con
    - un elemento de resistencia (2), y
    - al menos dos contactos electricos (16) dispuestos sobre el elemento de resistencia (2), separados espacialmente entre si,
    - estando formado el elemento de resistencia (2) como una pieza plana que presenta una superficie lisa (10), y
    - estando dispuestos los contactos (16) de manera plana sobre la superficie (10) del elemento de resistencia (2),
    - estando formados los contactos (16) por conductores electricos planos o redondos dispuestos de manera plana sobre la superficie (10) del elemento de resistencia (2) y
    - estando curvados los al menos dos contactos (16) en cada caso por sus dos extremos de tal manera que patillas de contacto asi formadas sobresalen esencialmente de manera ortogonal del plano de superficie del elemento de resistencia (2).
  2. 2. Elemento sensor de bateria de automovil segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los contactos estan dispuestos esencialmente de manera ortogonal a la direccion de ensanchamiento de la corriente en el elemento de resistencia sobre la superficie del elemento de resistencia.
  3. 3. Elemento sensor de bateria de automovil segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los contactos (16) estan unidos por arrastre de material al elemento de resistencia (2).
  4. 4. Elemento sensor de bateria de automovil segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que una costura de soldadura por ultrasonidos une los contactos (16) por arrastre de material al elemento de resistencia (2).
  5. 5. Elemento sensor de bateria de automovil segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los contactos estan unidos esencialmente de manera plana a lo largo su direccion de ensanchamiento al elemento de resistencia (2), y/o por que los contactos (16) estan unidos por arrastre de material esencialmente de manera puntual al elemento de resistencia (2), y/o por que los contactos (16) estan dispuestos sobre la superficie ancha (10) del elemento de resistencia (2).
  6. 6. Elemento sensor de bateria de automovil segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los extremos de los contactos estan curvados por los cantos del elemento de resistencia (2), y/o por que los extremos de los contactos estan formados para alojar un circuito integrado de evaluacion de al menos la tension electrica (12) entre los contactos.
  7. 7. Elemento sensor de bateria de automovil segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los contactos (16) alejan el circuito integrado (12) del elemento de resistencia (2), y/o por que los contactos (16) estan formados para recibir fuerzas de torsion y/o fuerzas cortantes entre el elemento de resistencia (2) y el circuito integrado (12), y/o por que las conexiones del circuito integrado estan unidas a los los contactos con ayuda de un elemento de contacto mecanico (28).
  8. 8. Elemento sensor de bateria de automovil segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la relacion de superficie entre el circuito integrado (12) y el elemento de resistencia (2) es mayor de 1, preferiblemente mayor de 1,4.
  9. 9. Elemento sensor de bateria de automovil segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de resistencia (2) esta formado de una sola pieza.
  10. 10. Elemento sensor de bateria de automovil segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de resistencia (2) esta formado por al menos dos piezas de conexion electrica (4a, 4b) y una pieza de resistencia (6).
  11. 11. Elemento sensor de bateria de automovil segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los contactos estan dispuestos
    A) en la zona de la pieza de resistencia (6),
    B) sobre transiciones entre la pieza de resistencia (6) y las piezas de conexion (4a, 4b), o
    C) sobre las piezas de conexion (2a, 4b).
  12. 12. Elemento sensor de bateria de automovil segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de resistencia (2) esta formado al menos parcialmente por NiCu30Fe, CuMn12Ni, CuNi30Mn, NiFe30, CuNi23Mn, CuMn7Sn, CuNi15, CuNi10, CuMn3, CuNi6, Ni99,6, Ni99,4Fe, Ni99,98, CuNi2, CuNi1, E-Cu57 o W.
  13. 13. Procedimiento para fabricar un elemento sensor de bateria de automovil con:
    - disposicion plana de dos contactos electricos (16) separados espacialmente entre si sobre un elemento de resistencia (2) formado por una pieza plana que presenta una superficie lisa (10),
    5 - union electrica del contacto (16) al elemento de resistencia (2),
    - estando formados los contactos (16) por conductores electricos planos o redondos dispuestos de manera plana sobre la superficie (10) del elemento de resistencia (2) y
    - los dos contactos (16) se curvan en cada caso por sus dos extremos de tal manera que patillas de contacto asi formadas sobresalen esencialmente de manera ortogonal del plano de superficie del elemento de resistencia (2).
    10
  14. 14. Procedimiento segun la reivindicacion 13, estando formado el elemento de resistencia (2) por piezas planas estampadas o cortadas por punzones, y/o formandose el elemento de resistencia (2) a partir de una pieza plana desenrollada inicialmente de una bobina, despues estampada o cortada y finalmente atemperada.
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