CN111354522A - 用于电池传感器的电阻组件和电池传感器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆中的电池传感器(10)的电阻组件(20)，其包括：第一连接元件(26)、第二连接元件(28)以及具有规定电阻的测量电阻器(24)，测量电阻器(24)布置在第一连接元件(26)与第二连接元件(28)之间并与二者导电连接，测量电阻器(24)具有很低的电阻温度系数，第一连接元件(26)和/或第二连接元件(28)分别至少在与测量电阻器(24)相邻的连接区域中由电阻温度系数比铜——特别是铜合金——低的材料制成。

Description

用于电池传感器的电阻组件和电池传感器
技术领域
本发明涉及一种用于车辆中的电池传感器的电阻组件，该电阻组件具有第一连接元件、第二连接元件和具有规定电阻的测量电阻器，其中，测量电阻器布置在第一连接元件和第二连接元件之间并与二者导电连接。本发明还涉及一种具有这种电阻组件的电池传感器。
背景技术
在许多应用中，尤其是在车辆领域，需要非常精确地确定或测量出现的电流。例如从现有技术中已知方法和传感器，其中，通过在布置在电流路径中的测量电阻器上的电压降来确定电流强度。测量电阻的电阻是非常精确地已知的。根据检测到的电压降和已知电阻，可以通过欧姆定律计算出流经测量电阻器的电流，即电池电流。
优选地，为测量电阻器使用特殊的合金，例如铜-镍-锰合金，其具有较低的电阻温度系数，即，电阻随温度的变化很小，从而在所有温度下电阻都非常接近理论值。
通常将用于检测电压降的触头布置在连接元件上，使得测量路径通过测量电阻并且部分地通过连接元件。
连接元件通常由电阻很低的、尽可能纯的铜制成，并与测量电阻器焊接。然而，尽可能纯的铜的电阻对温度的依赖性较高，即较高的电阻温度系数。电阻在不同温度下的特性是已知的，因此可以确定在已知温度下的精确电阻。为了确定温度还需要确定电池传感器的温度。
尽可能纯的铜在材料的热电特性方面也与测量电阻器不同。由于测量电阻器和连接元件的热电特性不同，还可能导致连接元件和测量电阻器之间的过渡区上出现热电压，从而导致测量结果失真。
发明内容
本发明的目的是，提供一种用于车辆中的电池传感器的电阻组件，其允许更精确地测量电池电流。本发明的目的还在于提供一种具有这种电阻组件的电池传感器。
为了实现该目的，在车辆中提供了一种用于电池传感器的电阻组件，该电阻组件具有第一连接元件、第二连接元件和具有规定电阻的测量电阻器，测量电阻器布置在第一连接元件和第二连接元件之间并与二者导电连接，测量电阻器具有较低的电阻温度系数，其特征在于，第一连接元件和/或第二连接元件分别至少在与电阻器元件相邻的连接区域中由电阻温度系数比铜——特别是铜合金——低的材料制成。特别地，选择热电特性与测量电阻器的材料相似的材料，从而能够降低或避免热电压的形成。
优选地，使用电阻温度系数小于3200ppm/K、特别是小于2000ppm/K的材料。常用的铜合金具有约4000ppm/K的电阻温度系数，从而使用这种材料可以使连接元件的电阻的温度依赖性以及测量路径的总电阻的温度依赖性显着降低。
第一连接元件和/或第二连接元件优选地至少在连接区域中由铜-铁-磷合金构成，该铜-铁-磷合金具有较低的电阻温度系数并且具有与测量电阻器材料相似的热电特性。此外，与此前使用的铜合金相比，铜-铁-磷合金具有更高的机械稳定性，因此还可以提高电阻组件抵抗机械负载的稳定性。
测量电阻器例如由铜-锰-镍合金制成，该铜-锰-镍合金具有非常低的电阻温度系数和与铜-铁-磷合金相似的热电特性。
第一连接元件和第二连接元件的厚度以及通流横截面可以任意地选择，以确保理想的电流流动。第一连接元件和/或第二连接元件至少在连接区域中可以具有与测量电阻器相同的厚度，从而可以简单地与测量电阻器接触。例如，厚度值在1.5mm至3.5mm之间、优选在1.8mm至3mm之间。连接元件也可以具有不同的厚度、不同的横截面尺寸或横截面形状。
为了接通测量装置，优选分别在第一连接元件和第二连接元件上设有至少一个接触部位。该接触部位可以显著更容易地在由铜合金制成的连接元件上接触或建立，从而简化了电阻组件的制造。例如，接触部位形成为触针或触脚，这些触针或触脚与相应的连接元件一体形成、或者与相应的连接元件焊接、或者钎焊或压入连接元件中。
为了实现上述目的，还提供了一种用于车辆的电池传感器，该电池传感器包括用于将电池传感器连接至车辆电池的电池极端子、电流连接件和上述电阻组件。电阻组件使电池端子与电流连接件彼此导电连接。此外，提供一种用于检测流经电阻组件的电流——特别是流经电阻元件的电流——的测量装置。
电池极端子也可以由第一连接元件形成。电流连接件可以由第二连接元件形成。
例如，为了产生电阻组件，提供例如由上述铜-铁-磷合金制成的片状/扁平的材料，在该片状的材料中安装测量电阻器的材料条。例如，铜-铁-磷合金的两个长形的材料条在纵向边缘处与测量电阻器材料的纵向边缘连接，例如焊接。
电阻组件可以用上述材料制成，例如冲压而成。例如，可以由该材料冲压出坯件，在该坯件中由铜-铁-磷合金冲压出电池极端子和电流连接件的基础形式。随后，可以通过成型过程、例如通过冲弯过程来形成电池极端子和电流连接件。
优选地，测量装置分别与第一连接元件和第二连接元件上的接触部位导电连接。
该测量装置例如是用于检测测量电阻器上的电压降(或者说跨测量电阻器的电压降)的电压检测装置，从而利用所检测到的电压降和已知的电阻，可以确定流过电池传感器的电池电流。
附图说明
从下面结合附图的说明中得到本发明的其他优点和特征。在此：
图1示出电池传感器的透视图；
图2示出图1的电池传感器的示意性部分视图；
图3示出图1的电池传感器的电阻组件的详细图；
图4示出用于制造根据本发明的电阻组件的第一方法步骤；和
图5示出用于制造根据本发明的电阻组件的第二方法步骤。
具体实施方式
图1示出了电池传感器10，该电池传感器具有：第一连接装置12，该第一连接装置具有电池极端子14；第二连接装置16，该第二连接装置具有用于接地电缆的电缆连接件18；和电阻组件20，该电阻组件使第一连接装置12和第二连接装置16彼此电连接。
特别是如图2所示，电阻组件20具有测量电阻器24、与第一连接装置12连接的第一连接元件26和与第二连接装置16连接的第二连接元件28。第一连接装置12也可以与第一连接元件26一体地形成，和/或第二连接装置16可以与第二连接元件28一体形成或者由第二连接元件形成。
此外，电池传感器10具有壳体30，在该壳体中设置有至少一个用于检测电池参数的测量装置和用于评估所检测的电池参数的评估电路。
如图3所示，连接元件26、28分别具有两个接触部位32a、32b、34a、34b，以用于与测量装置接触。例如，接触部位32a、32b、34a、34b被形成为触针或触脚，其与连接元件26、28一体地形成或者与该连接元件焊接或钎焊。优选地，测量装置具有电压检测装置，该电压检测装置分别与第一连接元件上的第一接触部位32a、32b以及与第二连接元件28上的第二接触部位34a、34b接触。优选地，提供两个测量装置，这两个测量装置分别与第一接触部位32a、32b和第二接触部位34a、34b电连接。
电池传感器10布置在车辆的负载电流路径中，就是说，整个电池电流流经电池传感器和测量电阻器24。由于测量电阻器24的电阻，沿着测量电阻器或在接触部位32a与34a之间和/或在接触部位32b与24b之间出现电压降。该电压降可以通过相应的电压检测装置来检测。如果在接触部位32a与34a之间和/或在接触部位32b与24b之间的电阻是已知的，则可以由检测到的电压降和已知的电阻确定流经电池传感器的电池电流。
为了实现对电池电流的尽可能精确的测量，为电阻器使用具有较低电阻温度依赖性、即较低电阻温度系数的材料。由此，无论温度如何，电阻都基本保持恒定。例如，使用铜-锰-镍合金。
对于连接元件26、28，通常使用尽可能纯的铜，这种材料容易加工，特别是在冲弯过程中容易加工，并且例如通过焊接或钎焊可以容易地与其他构件连接。尽可能纯的铜具有比测量电阻器的合金高得多的电阻温度系数。由此，与单独的测量电阻器相比，测量路径的总电阻的温度系数增加了。总测量路径的电阻温度系数是已知的。例如可以通过一次性校准来确定。为了精确地确定电阻还需要温度测量，该温度测量例如通过相应的测量装置进行。利用检测到的温度和已知的电阻温度系数，可以确定受连接元件26、28的电阻影响的测量路径总电阻。
然而，此外在连接元件26、28与测量电阻器24之间存在温差的情况下，在连接元件26、28与测量电阻器24之间可能出现热电压，这可能导致所检测到的电压降失真。
为了避免上述情况，为连接元件26、28使用如下材料，该材料的电阻温度系数明显低于此前使用的铜合金。在这里示出的实施方式中，使用电阻温度系数小于3200ppm/K的铜-铁-磷合金。这种铜-铁-磷合金还具有与在测量电阻器24中使用的材料相似的热电特性，从而可以减少或避免由于在连接元件26、28和测量电阻器之间的温度差引起的热电压。
特别地，还可以使用具有较低电阻温度系数的材料。但是，所使用的材料必须仍旧易于加工，例如通过弯曲和/或冲压方法加工。此外，整体材料应当容易地与电池传感器的其他构件一起使用，例如通过焊接或钎焊连接。
例如，以如下方式制造电阻组件：提供包括三个长形部段38、40、42的片状的/扁平的基础材料36，中间部段40由测量电阻器24的材料制成。在中间部段40的纵向边缘处设置有由连接元件26、28的材料制成的部段38、42，这些部段例如与中间部段40焊接。该基础材料可以例如以材料卷的形式提供或者以无端材料的形式提供。
由该基础材料36可以冲压出基体44，该基体对应于电阻组件20的形状，该电阻组件20与第一连接装置12和第二连接装置16连接。(参见图4)随后，由基体形成第一连接装置12和第二连接装置16。
替代地，也可以冲压出基体，该基体相应具有第一连接装置12和第二连接装置16的基础形式。由该基础形式，随后例如通过弯曲和/或冲压过程来形成第一连接装置12和第二连接装置16(见图5)。然后将第一连接装置12、测量电阻器24和第二连接装置16彼此焊接在一起。
附图标记列表：
10 电池传感器
12 第一连接装置
14 电池极端子
16 第二连接装置
18 电缆连接件
20 电阻组件
24 测量电阻器
26 第一连接元件
28 第二连接元件
30 壳体
32a、32b 第一接触部位
34a、34b 第二接触部位
36 基本材料
38 基本材料的部段
40 基本材料的中间部段
42 基本材料的部段
44 基体

Claims (9)

1.一种用于车辆中的电池传感器(10)的电阻组件(20)，其包括：第一连接元件(26)、第二连接元件(28)以及具有规定电阻的测量电阻器(24)，测量电阻器(24)布置在第一连接元件(26)与第二连接元件(28)之间并与二者导电连接，测量电阻器(24)具有低电阻温度系数，
其特征在于，
第一连接元件(26)和/或第二连接元件(28)分别至少在与测量电阻器(24)相邻的连接区域中由电阻温度系数比铜——特别是铜合金——低的材料制成。
2.根据权利要求1所述的电阻组件，其特征在于，第一连接元件(26)和/或第二连接元件(28)至少在连接区域中具有低于3200ppm/K、特别是低于2000ppm/K的电阻温度系数。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的电阻组件，其特征在于，第一连接元件(26)和/或第二连接元件(28)至少在连接区域中由铜-铁-磷合金制成。
4.根据前述权利要求中任一项所述的电阻组件，其特征在于，电阻元件(24)具有比第一连接元件(26)和/或第二连接元件(28)小的温度系数，特别是低于100ppm/K的温度系数，其中特别是电阻元件(24)由铜-锰-镍合金制成。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电阻组件，其特征在于，第一连接元件(26)和/或第二连接元件(28)至少在连接区域中具有与电阻元件相同的厚度，其中特别是该厚度值为1.5mm到3.5mm，优选为1.8mm到3mm。
6.根据前述权利要求中任一项所述的电阻组件，其特征在于，在第一连接元件(26)上设有至少一个第一接触部位(32a、32b)，在第二连接元件(28)上设有至少一个第二接触部位(34a、34b)。
7.一种用于车辆的电池传感器(10)，其具有用于将电池传感器(10)连接到车辆电池的电池极端子(14)、电流连接件(18)和根据前述权利要求中任一项所述的电阻组件(20)，其中该电阻组件(20)使电池极端子(14)与电流连接件(18)彼此导电连接，设有用于检测流经电阻组件(20)——特别是流经测量电阻器(24)——的电池电流的测量装置。
8.根据权利要求7所述的电池传感器(10)，其特征在于，测量装置分别与设置在第一连接元件(26)上的至少一个接触部位(32a、32b)和设置在第二连接元件(28)上的第二接触部位(34a、34b)导电连接。
9.根据权利要求7或8所述的电池传感器(10)，其特征在于，测量装置是用于检测电阻元件上的电压降的电压检测装置。
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