ES2569944T3

ES2569944T3 - Procedimiento y aparato de control para comprobar un sistema de tratamiento posterior de gas de escape de un motor de combustión interna

Info

Publication number: ES2569944T3
Application number: ES08870880.5T
Authority: ES
Inventors: Harald Moll; Damien Bouvier
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2008-01-14
Filing date: 2008-12-17
Publication date: 2016-05-13
Anticipated expiration: 2028-12-17
Also published as: WO2009089977A1; EP2238321A1; JP2011511197A; EP2238321B1; DE102008004207A1; KR20100097734A; JP5357180B2; KR101553087B1; US20110106396A1

Abstract

Procedimiento para comprobar la capacidad de funcionamiento de un catalizador (24) contenido en un sistema de tratamiento posterior de gas de escape (12) de un motor de combustión (10) mediante la valoración de señales (S_22, S_26) de una primera sonda de gas de escape (22) y de una segunda sonda de gas de escape (S_26), entre las cuales está dispuesto el catalizador (24), caracterizado porque la razón de aire L de una atmósfera de gas de escape, que fluye a través del sistema de tratamiento posterior de gas de escape (12), se reduce desde un primer valor lambda L1 > 1 a través de un segundo valor lambda L2 con L1 > L2 > 1 hasta un tercer valor lambda L2 con L2 > L3, se detecta el valor de un periodo de tiempo (dt_26; dt_22) que está situado entre los instantes (t5, t6; t7, t8), en los que las señales 8S_26, S_22) de las dos sondas de gas de escape (26, 22) indican respectivamente el segundo valor L2, se compara el valor del periodo de tiempo (dt_26; dt_22) con un valor umbral (dt_max), y porque la comprobación normalmente prevista de la capacidad de funcionamiento del catalizador (24) excepcionalmente no se produce, si el valor del periodo de tiempo (dt_26; dt_22) es mayor que el valor umbral (dt_max).

Description

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DESCRIPCION

Procedimiento y aparato de control para comprobar un sistema de tratamiento posterior de gas de escape de un motor de combustion interna.

Estado de la tecnica

La presente invencion se refiere a un procedimiento para comprobar la capacidad de funcionamiento de un sistema de tratamiento posterior de gas de escape de un motor de combustion segun el preambulo de la reivindicacion 1. La invencion se refiere ademas a un aparato de control segun el preambulo de la reivindicacion 9. Un procedimiento de este tipo y un aparato de control de este tipo se conocen respectivamente de la publicacion “Ottomotor-Management Monotronic-Systeme”, 1a edicion, abril 2003, ISBN-3-7782-2029-2, paginas 56 a 58.

Un sistema de tratamiento posterior de gas de escape de este tipo presenta en particular un catalizador, que esta dispuesto entre una primera sonda de gas de escape y una segunda sonda de gas de escape. En el caso del catalizador puede tratarse de un catalizador acumulador de NOx. En estas disposiciones es conocido producir alternativamente atmosferas de gas de escape oxidantes y reductoras. En las atmosferas de gas de escape oxidantes el catalizador acumula, segun el modelo de catalizador, oxlgeno y/o oxidos azoicos. En la atmosfera de gas de escape reductora el catalizador entrega de nuevo el oxlgeno previamente acumulado como componente de agua y CO2, en donde la segunda sonda de gas de escape indica todavla provisionalmente una razon de aire A = 1. La segunda sonda de gas de escape no indica una atmosfera de gas de escape reductora hasta que se ha consumido el oxlgeno archivado en el catalizador. En la atmosfera de gas de escape oxidante la segunda sonda de gas de escape presenta una razon de aire A = 1, hasta que se haya agotado la capacidad de acumulacion del catalizador. Solo entonces indica la segunda sonda de gas de escape una atmosfera de gas de escape oxidante.

La primera sonda de gas de escape revela un cambio entre atmosfera de gas de escape oxidante y reductora, por el contrario, sin las latencias mencionadas de este tipo. Las latencias que pueden establecerse a partir de las senales de la primera y de la segunda sonda de gas de escape se correlacionan con la capacidad de acumulacion del catalizador. La capacidad de acumulacion se correlaciona con la capacidad de funcionamiento del catalizador. Por ello la deteccion de la latencia de tiempo a partir de las senales de la primera sonda de gas de escape y de la segunda sonda de gases de escape permite, en el caso de un llenado y un vaciado en gran medida completos del catalizador, en principio una evaluacion de la capacidad de acumulacion del catalizador. Los documentos EP1452713 A2 o US5154054 revelan unos sistemas para vigilar la capacidad de funcionamiento de un sistema de gas de escape.

Sin embargo, a este respecto se han producido repetidamente unas valoraciones defectuosas. Es decir, o bien se han reconocido como no defectuosos catalizadores que ya no cumplen normas legales, o se han valorado como que ya no tienen capacidad de funcionamiento unos catalizadores que todavla tenlan suficiente capacidad de funcionamiento.

Descripcion de la invencion

Ante estos antecedentes, el objeto de la invencion consiste en ofrecer un procedimiento y un aparato de control que permitan, respectivamente, una valoracion fiable de un catalizador. Este objeto es resuelto respectivamente con las caracterlsticas de las reivindicaciones independientes.

La invencion se basa en el reconocimiento de que durante la reaccion de las sondas de gas de escape al cambio entre diferentes atmosferas de gas de escape, es decir entre atmosferas de gas de escape con diferentes valores de la razon de aire lambda, tambien puede producirse latencias que no estan causadas por procesos de acumulacion en el catalizador. Las sondas de gas de escape envejecidas revelan el cambio, p.ej, solo cuando hay latencia. Como resultado de ello se superponen de este modo las latencias, que son causadas por el catalizador, con latencias que son causadas por una o ambas sondas de gas de escape. Si (solo) la segunda sonda de gas de escape reacciona con latencia, se prolonga el periodo de tiempo a evaluar para la evaluacion del catalizador. De este modo el catalizador se valora en principio como con mejor capacidad de funcionamiento, en comparacion con su verdadera capacidad de funcionamiento. A la inversa, el catalizador se valora en principio como con peor capacidad de funcionamiento, si (solo) la primera sonda de gas de escape reacciona con latencia.

La invencion permite, con relacion a esto, reconocer el caso en el que una de las sondas de gas de escape reacciona con latencia. Por medio de que en un caso as! no se realiza una comprobacion del catalizador, se evitan valoraciones defectuosas citadas anteriormente de la capacidad de funcionamiento del catalizador.

Unas conformaciones preferidas hacen posible diferenciar entre una primera sonda de gas de escape que reacciona con latencia y una segunda sonda de gas de escape que reacciona con latencia. Mediante el reconocimiento de una segunda sonda de gas de escape que reacciona con latencia pueden evitarse unas valoraciones defectuosas que se

realicen con excesiva positividad. Mediante el reconocimiento de una primera sonda de gas de escape que reacciona con latencia pueden evitarse unas valoraciones defectuosas que se realicen con excesiva negatividad del catalizador.

Mediante un establecimiento y una evaluacion adicionales de la velocidad de variacion de la senal de la primera 5 sonda de gas de escape, en el caso de un empobrecimiento desde una atmosfera de gas de escape grasa a una atmosfera de gas de escape menos grasa, puede reconocerse adicionalmente una primera sonda de gas de escape que reacciona con latencia sin una comparacion con la senal de la segunda sonda de escape de gases. En union a la comparacion de la reaccion de ambas sondas de gas de escape esto tiene la ventaja de que tambien puede reconocerse con seguridad el caso, en el que ambas sondas de gas de escape reaccionen con latencia.

10 Una valoracion de la velocidad de variacion de la senal de la segunda sonda de gas de escape, por el contrario, no tiene suficiente valor informativo, ya que esta variacion de velocidad depende mucho del estado del catalizador dispuesto delante de la segunda sonda de gas de escape. Una valoracion de la velocidad de variacion de la senal de la primera sonda de gas de escape, en el caso de un enriquecimiento ligero de una atmosfera de gas de escape pobre a una atmosfera de gas de escape menos pobre tampoco tiene suficiente valor informativo, ya que esta 15 velocidad de variacion depende mucho del punto de funcionamiento del motor de combustion interna, es decir, de la corriente de gas de escape y del valor de razon de aire A antes del enriquecimiento ligero.

Una conformacion particularmente preferida destaca porque el catalizador es un catalizador acumulador de NOx. Los catalizadores acumuladores de NOx se cargan con oxidos azoicos durante el funcionamiento del vehlculo de motor, durante un periodo de tiempo cuya longitud esta en un margen de minutos, en el caso de una atmosfera de gas de 20 escape oxidante. A continuacion se regeneran durante un periodo de tiempo, cuya longitud esta en un margen de segundos, en el caso de una atmosfera de gas de escape reductora. Durante la regeneracion el porcentaje de nitrogeno de los oxidos azoicos se libera como oxido azoico molecular y el porcentaje de oxlgeno de los oxidos azoicos como componente de agua y/o del CO2. La invencion puede llevarse a cabo de forma concomitante, en el caso de este cambio que se desarrolla periodicamente, entre atmosfera de gas de escape oxidante y reductora, sin 25 que sean necesario acudir adicionalmente a una razon de aire A. La comprobacion se realiza por ello solo pasivamente y no tiene un efecto negativo en las emisiones de gas de escape, el consumo de combustible y/o el comportamiento de marcha.

Se deducen otras ventajas de las reivindicaciones dependientes, de la description y de las figuras adjuntas.

Se entiende que las caracterlsticas citadas anteriormente y las que se explicaran a continuacion pueden utilizarse, 30 no solo en la combination indicada en cada caso, son tambien en otras combinaciones o por si solas, sin abandonar el ambito de la presente invencion.

Dibujos

En los dibujos se han representado unos ejemplos de realization de la invencion, que se explican con mas detalle en la siguiente exposition. Aqul muestran, respectivamente de forma esquematica:

35 la fig. 1 el campo tecnico de la invencion;

la fig. 2 desarrollos de la razon de aire a lo largo del tiempo, como se producen por ejemplo bajo diferentes condiciones marco durante la regeneracion de un catalizador acumulador; y

la fig. 3 una representation en bloque de una estructura de tratamiento de senales del aparato de control, que esta destinada a llevar a cabo un ejemplo de realizacion de la invencion.

40 Forma(s) de realizacion de la invencion

La figura 1 muestra en detalle un motor de combustion interna 10 con un sistema de tratamiento posterior de gas de escape 12. La invencion puede emplearse en principio con independencia del procedimiento de combustion del motor de combustion interna 10. Sin embargo, se contempla una aplicacion preferida en motores diesel como motores de combustion interna 10. Al menos una camara de combustion 14 del motor de combustion interna 12 se 45 llena de aire, desde un sistema de aspiration 18, en el caso de un piston 16 que funciona hacia abajo. A traves de una valvula de inyeccion 20 se anade dosificando combustible al llenado de la camara de combustion con aire. La mezcla resultante de combustible/aire se quema en la camara de combustion.

El gas de escape resultante se expone en el sistema de tratamiento posterior de gas de escape 12 a un tratamiento posterior para convertir sustancias nocivas como CO, HC y NOx en componentes de gas de escape como agua, 50 nitrogeno molecular y CO2. El sistema de tratamiento posterior de gas de escape 12 presenta una primera sonda de gas de escape 22, que esta dispuesta en la direction de flujo de los gases de escape delante de un catalizador 24.

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El catalizador 24 puede ser un catalizador de 3 vlas o un catalizador acumulador de NOx. Detras del catalizador 24 esta dispuesta una segunda sonda de gas de escape 26.

El motor de combustion interna 10 es controlado por un aparato de control 28, que para ello trata senales de diferentes sensores. En la conformacion de la figura 1 el aparato de control 28 trata en particular la senal mL de un medidor del volumen de aire 30, la senal n de un sensor de numero de revoluciones 32, la senal FW de un transmisor de peticion de conductor 34, la senal S_22 de la primera sonda de gases de escape 22 y la senal S_26 de la segunda sonda de gases de escape 26. A partir de las senales de sensor el aparato de control 28 forma en particular magnitudes de ajuste para activar al menos un elemento de ajuste de potencia del motor de combustion interna 10. En la exposicion de la figura 1 esto se representa mediante la senal S_K, con la que el aparato de control 28 controla la medicion de combustible mediante la activacion de la valvula de inyeccion 20. Ademas de esto el aparato de control 28 esta disenado, en particular programado, para comprobar la capacidad de funcionamiento del sistema de tratamiento posterior de gas de escape 12 segun uno de los procedimientos aqul presentados. Si durante la comprobacion se reconoce una insuficiente capacidad de funcionamiento del sistema de tratamiento posterior de gas de escape 12, el aparato de control 28 activa una lampara de error 36, que informa al conductor del vehlculo de motor sobre el mal funcionamiento.

La figura 2 ilustra unos desarrollos de la razon de aire L a lo largo del tiempo, como los que se producen por ejemplo en determinadas condiciones marco durante la regeneracion de un catalizador acumulador como catalizador 24. A este respecto la figura 2a revela la razon de aire real L en una atmosfera de gas de escape delante del catalizador acumulador de NOx 24. Para los instantes a la izquierda det1 el motor de combustion interna 10 se hace funcionar con la razon de aire L > 1. La razon de aire L se define de forma conocida como el cociente entre dos volumenes de aire. El denominador es el volumen de aire que se necesita teoricamente para una combustion estequiometrica de una determinada cantidad de combustible. El numerador es el volumen de aire que realmente participa en la combustion. Las razones de aire L > 1 representan por ello un exceso de aire, mientras que las razones de aire L < 1 representan un exceso de combustible. Segun la figura 2a el motor de combustion interna 10 se hace funcionar entre los instantes t1 y t2 con una razon de aire L < 1. A continuacion, es decir, para los instantes situados a la derecha de t2, se hace funcionar de nuevo con razones de aire L > 1. El funcionamiento con razones de aire L > 1 se produce para una optimizacion del consumo de combustible, mientras que el funcionamiento con una razon de aire L < 1 se produce por ejemplo brevemente para una regeneracion de un catalizador acumulador como catalizador 24.

La figura 2b muestra como se proyecta el desarrollo de la razon de aire L_ist de la figura 2a, en el caso de un catalizador acumulador de NOx 24 con capacidad de funcionamiento y unas sondas de gas de escape 22 y 26 con capacidad de funcionamento ilimitada, en una razon de aire L(S_22) y una razon de aire L(S_26). A este respecto se obtiene la razon de aire L(S_22) como funcion de la senal S_22 de la primera sonda de gas de escape 22, mientras que la razon de aire L(S_26) se obtiene como funcion de la senal S_26 de la segunda sonda de gas de escape 26.

El desarrollo de la razon de aire L(S_22) proyecta con una latencia insignificante el desarrollo de la razon de aire real L_ist de la figura 2a. La razon de aire L(S_26) cae por el contrario, despues del instante t1, en primer lugar solo hasta el valor 1. Este comportamiento se produce a causa de que la atmosfera de gas de escape reductora reacciona primero con el oxlgeno, que se ha introducido previamente en el catalizador 24. Solo cuando este oxlgeno se ha consumido despues del instante tdt1, se obtiene tambien detras del catalizador 24 una razon de aire L(S_26) < 1.

La longitud del periodo de tiempo dt1 es una medida de la capacidad de funcionamiento del catalizador 24. El valor de dt1 disminuye conforme aumenta la capacidad de funcionamiento. Se detecta por medio de que primero se detecta un instante dt3, en el que la razon de aire L(S_22) desciende por debajo de un valor umbral SW1 < 1, a continuacion se detecta un instante t4, en el que la razon de aire L(S_26) desciende por debajo del valor umbral SW1 < 1, y ademas dt1 se forma como diferencia t4 - t3. En el margen de las razones de aire L > 1 los perfiles de la razon de aire L(S_22) medida por el catalizador 24 y la razon de aire L(S_26) detectada detras del catalizador 24 descienden en paralelo y en un periodo de tiempo muy pequeno. Este comportamiento es normal para unas sondas de gas de escape 22, 26 con capacidad de funcionamiento ilimitada. El reducido periodo de tiempo entre los perfiles descendentes se obtiene ya a causa de diferentes tiempos de evolucion del gas de escape hasta el respectivo punto de instalacion de las sondas de gas de escape 22 y 26, y puede despreciarse a la hora de determinar dt1.

La figura 2c muestra los efectos de una segunda sonda de gas de escape 26 lenta, con unas condiciones por lo demas invariables. A causa de la reaccion lenta la razon de aire L(S_26) desciende por debajo del valor umbral SW1 solo relativamente tarde. De este modo se prolonga dt1 y por ello existe el riesgo de que la capacidad de funcionamiento del catalizador 24 se estime mejor de lo que es realmente es. En una conformacion de la invencion esto se impide por medio de que, en el caso de que caigan los perfiles de las razones de aire L(S_22) y L(S_26), cuyos valores esten todavla en el margen de razones de aire > 1, se detecta el valor de un periodo de tiempo dt_26. El periodo de tiempo dt_26 esta situado entre los instantes t5, t6, en los que las senales de las dos sondas de gas de escape 22 y 26 descienden respectivamente de un segundo valor de razon de aire L2 con L1 > L2 > 1, cayendo desde arriba. El valor dt_26 se forma como diferencia dt_26 = t6 - t5 y se compara con un valor umbral. Una

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comprobacion de la capacidad de funcionamiento del catalizador 24 no se produce entonces, si el valor del periodo de tiempo dt_26 es mayor que el valor umbral.

La figura 2d muestra los efectos de una primera sonda de gas de escape 22 que reacciona lentamente. En este caso la razon de aire L(S_22) desciende por debajo del valor umbral SW1 solo relativamente tarde. En consecuencia se reduce el periodo de tiempo dt1. Por ello existe el riesgo de que la capacidad de funcionamiento del catalizador 24 se estime peor de lo que realmente es. Para impedir esto se detecta un espacio de tiempo dt_22 = t8 - t7 entre los instantes t7 y t8, en los que las razones de aire L(S_26) y L(S_22) se corresponden con un valor de razon de aire L2 con L1 > L2 > 1. Tampoco aqul se realiza una comprobacion de la capacidad de funcionamiento del catalizador 24 si el valor del periodo de tiempo dt_22 es mayor que un valor umbral.

La figura 2e muestra un caso, en el que ambas sondas de gas de escape 22, 26 reaccionan lentamente. Como muestra la figura 2e en comparacion con la figura 2b, tambien en este caso puede producirse una variacion del periodo de tiempo dt1. Por ello tambien en este caso existe el riesgo de que se valore incorrectamente la capacidad de funcionamiento del catalizador 24. A diferencia de los casos de las figuras 2c y 2d el caso de la figura 2e, en el que ambas sondas reaccionan con lentitud, no puede reconocerse de forma fiable a partir de los desarrollos de los perfiles descendentes de las razones de aire L(S_22) y L(S_26) en el margen de razones de aire L > 1, porque el tiempo dt_26 entre los instantes, en los que las razones de aire L(S_22) y L(S_26) descienden por debajo del valor L2, es relativamente corto.

Para remediar esto una conformacion de la invencion preve aumentar la razon de aire L desde un cuarto valor L4 < 1 a un quinto valor L5, con L4 > L5 > 1, detectar una velocidad de variacion de la senal S_22 de la primera sonda de gas de escape 22 de la razon de aire L(S_22) que se basa en la misma, que se produce durante el aumento, y compararla con otro valor umbral. La capacidad de funcionamiento del catalizador 24 no se comprueba entonces si el valor del periodo de tiempo dt_26 es menor que el valor umbral correspondiente y tampoco se supera el otro valor umbral.

Como ya se ha explicado anteriormente, esta conformacion se basa en el reconocimiento de que precisamente el perfil ascendente de la razon de aire L(S_22), que se detecta delante del catalizador 24, permite una valoracion de la velocidad de variacion y de este modo de la inercia de la senal de sonda. Los perfiles descendentes dependen por el contrario mucho de los puntos de funcionamiento del motor de combustion y por ello no son apropiados para determinar de forma fiable la velocidad de variacion. Esto es aplicable tanto al perfil descendente de la senal S_22 de la primera sonda de gas de escape 22 como al perfil descendente de la senal S_26 de la segunda sonda de gas de escape 26.

El perfil ascendente de la senal S_26 de la segunda sonda de gas de escape 26 tiene el inconveniente, frente a una valoracion de la velocidad de variacion en al senal S_22 de la primera sonda de gas de escape 22 en el perfil ascendente, que depende del estado del catalizador 24.

La figura 3 muestra una representacion en bloques de una estructura de tratamiento de senales 38 del aparato de control 28, que esta disenada para llevar a cabo un ejemplo de realizacion de la invencion. La figura 3 revela de este modo tanto aspectos de procedimiento como aspectos de dispositivo de la presente invencion.

La estructura de tratamiento de senales 38 se usa para reconocer la situacion que se ha representado en la figura 2d. Como senales de entrada la estructura de tratamiento de senales 38 trata las senales S_22, S_26 de las sondas de gas de escape 22 y 26 y/o los valores de razon de aire L(S_22), L(S_26) y los valores del volumen de aire mL y/o el numero de revoluciones n y/o la peticion de conductor FW. La valoracion de mL, n y FW se realiza con ello para una formation de bits de control F, S, con los que se autoriza (F = 1) y/o interrumpe (S = 1) el tratamiento de senales. El tratamiento de senales se autoriza, en una conformacion preferida, si se presentan unos valores suficientemente constantes del volumen de aire mL y del numero de revoluciones y/o si se presentan unos valores suficientemente constantes de la peticion de conductor FW y del numero de revoluciones n (F = 1), y se interrumpe en el caso de unos valores no suficientemente constantes de estos parametros de funcionamiento (S = 1).

En el bloque 40 se compara la razon de aire L(S_26) con el valor umbral L2. En el bloque 42 se compara la razon de aire L(S_22) con el valor umbral L2. El bloque 44 representa una negation. El enlace Y 46 envla despues un 1 logico si el bit de control formado en el bloque 48 F = 1 (se cumplen las condiciones de autorizacion), L(S_26) desciende por debajo del valor umbral L2 y L(S_26) todavla no ha descendido por debajo del valor umbral L2. Este es el caso en la figura 2d en el instante t7. El 1 logico emitido por ele elemento Y 46 inicia un cronometro 50, que detecta el periodo de tiempo dt_22. El valor actual del periodo de tiempo dt_22 se compara en el bloque 52 con un valor umbral dt_max, que es proporcionado por el bloque 53.

Si dt_22 supera el valor umbral dt_max, esto indica una primera sonda de gas de escape 22 lenta y la valoracion de la capacidad de funcionamiento del catalizador 24 se bloquea mediante una transmision de un 1 logico al bloque 54. El cronometro 50 se detiene si L(S_22) desciende por debajo del valor umbral L2 o se cumple una condition de

anulacion (S = 1), que se forma en el bloque 56. El citado enlace O de la condition de anulacion S con el resultado de la comparacion procedente del bloque 42 se realiza en el enlace O 58.

Una segunda sonda de gas de escape 26 lenta se detecta con la estructura de tratamiento de senales 38, si se confunden los bloques 40 y 42.

5 Para determinar la velocidad de variation de la razon de aire L(S_22) o de la senal S_22 de la primera sonda de gas de escape 22, en el caso de un nuevo empobrecimiento entre las razones de aire L4 y L5 en la figura 2a, se detectan los instantes t9, t10 en los que se alcanza respectivamente el valor L4, L5. A partir de los valores de las razones de aire L4, L5 y los instantes t9, t10 se obtiene de una forma conocida la pendiente de la recta v en la figura 2e, que supone una medida de la velocidad de variacion.

10 El procedimiento descrito y/o una de sus conformaciones se llevan a cabo, en el caso de un sistema de tratamiento posterior de gas de escape 12 con un catalizador acumulador de NOx 24, en paralelo a una regeneration del catalizador acumulador de NOx, para la que se realiza una reduction de la razon de aire lambda desde un valor > 1 a un valor < 1 y un aumento a continuation de la razon de aire lambda desde un valor < 1 a un valor > 1. De este modo pueden llevarse a cabo las comprobaciones descritas solo pasivamente, de forma concomitante a la 15 regeneracion, de tal manera que las comprobaciones no exigen ningun acceso adicional a la razon de aire de la lambda del motor de combustion interna 10. Las comprobaciones pueden llevarse a cabo por ello en particular de forma neutra respecto al gas de escape.

Para la regeneracion se detectan los periodos de tiempo dt_26 y/o dt_22, de forma preferida en el caso de la reduccion de la razon de aire lambda, es decir en el caso de un enriquecimiento, y la velocidad de variacion v en el 20 caso del aumento de la razon de aire lambda, es decir en el caso de un empobrecimiento renovado que se produzca a continuacion.

El segundo valor lambda L2 es de forma preferida de entre 1,06 y 1,02 y/o el quinto valor lambda L5 es de forma preferida de entre 0,92 y 0,96.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Procedimiento para comprobar la capacidad de funcionamiento de un catalizador (24) contenido en un sistema de tratamiento posterior de gas de escape (12) de un motor de combustion (10) mediante la valoracion de senales (S_22, S_26) de una primera sonda de gas de escape (22) y de una segunda sonda de gas de escape (S_26), entre

5 las cuales esta dispuesto el catalizador (24), caracterizado porque la razon de aire L de una atmosfera de gas de escape, que fluye a traves del sistema de tratamiento posterior de gas de escape (12), se reduce desde un primer valor lambda L1 > 1 a traves de un segundo valor lambda L2 con L1 > L2 > 1 hasta un tercer valor lambda L2 con L2 > L3, se detecta el valor de un periodo de tiempo (dt_26; dt_22) que esta situado entre los instantes (t5, t6; t7, t8), en los que las senales 8S_26, S_22) de las dos sondas de gas de escape (26, 22) indican respectivamente el segundo 10 valor L2, se compara el valor del periodo de tiempo (dt_26; dt_22) con un valor umbral (dt_max), y porque la comprobacion normalmente prevista de la capacidad de funcionamiento del catalizador (24) excepcionalmente no se produce, si el valor del periodo de tiempo (dt_26; dt_22) es mayor que el valor umbral (dt_max).
2. Procedimiento segun la reivindicacion 1, caracterizado porque se comprueba si la primera sonda de gas de escape (22) indica el segundo valor lambda L2 temporalmente antes de la segunda sonda de gas de escape (26) y

15 el periodo de tiempo (dt_26) es mayor que el valor umbral (dt_max).
3. Procedimiento segun la reivindicacion 1, caracterizado porque se comprueba si la segunda sonda de gas de escape (26) indica el segundo valor lambda L2 temporalmente antes de la primera sonda de gas de escape (22) y el periodo de tiempo (dt_22) es mayor que el valor umbral (dt_max).
4. Procedimiento segun la reivindicacion 1, caracterizado porque se aumenta la razon de aire desde un cuarto valor 20 lambda L4 < 1 a un quinto valor lambda L5, con L4 < L5 < 1, se detecta una velocidad de variacion de la senal

(S_22) de la primera sonda de gas de escape (22), que se produce durante el aumento, y se compara con otro valor umbral, y porque si el valor del periodo de tiempo (dt_26; dt_22) de la reivindicacion 1 es menor que el valor umbral correspondiente (dt_max) y no se supera el otro valor umbral, tampoco se produce una comprobacion de la capacidad de funcionamiento del catalizador (24).

25 5. Procedimiento segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el catalizador (24) es un

catalizador acumulador de NOx.
6. Procedimiento segun la reivindicacion 5, caracterizado porque se lleva durante una regeneracion del catalizador acumulador de NOx, para la que se realiza una reduccion de la razon de aire lambda desde un valor > 1 a un valor < 1 y un aumento a continuation de la razon de aire lambda desde un valor < 1 a un valor > 1.

30 7. Procedimiento segun la reivindicacion 6, caracterizado porque el periodo de tiempo (dt_26; dt_22) se detecta

durante la reduccion y porque la velocidad de variacion durante el aumento.
8. Procedimiento segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo valor lambda (L2) es de entre 1,06 y 1,02 y/o el quinto valor lambda (L5) es de entre 0,92 y 0,96.
9. Aparato de control (28) de un motor de combustion interna (10), que presenta un sistema de tratamiento posterior 35 de gas de escape (12) con una primera sonda de gas de escape (22), una segunda sonda de gas de escape (26) y

un catalizador (24) dispuesto entre ambas sondas de gas de escape (22, 26), en donde el aparato de control (28) esta disenado para comprobar la capacidad de funcionamiento del catalizador (24) contenido en el sistema de tratamiento posterior de gas de escape (12) (10) mediante la valoracion de senales (S_22, S_26) de la primera sonda de gas de escape (22) y de la segunda sonda de gas de escape (26), caracterizado porque el aparato de 40 control (28) esta disenado para reducir la razon de aire lambda de una atmosfera de gas de escape, que fluye a traves del sistema de tratamiento posterior de gas de escape (12), desde un primer valor lambda L1 > 1 a traves de un segundo valor lambda L2 con L1 > L2 > 1 hasta un tercer valor lambda L2 con L2 > L3, y detectar el valor de un periodo de tiempo (dt_26; dt_22) que esta situado entre los instantes (t5, t6; t7, t8), en los que las senales (S_26, S_22) indican respectivamente el segundo valor L2, comparar el valor del periodo de tiempo (dt_26; dt_22) con un 45 valor umbral (dt_max), y porque la comprobacion de la capacidad de funcionamiento del catalizador (24) excepcionalmente no esta prevista, si el valor del periodo de tiempo (dt_26; dt_22) es mayor que el valor umbral (dt_max).
10. Aparato de control (28) segun la reivindicacion 9, caracterizado porque esta disenado para llevar a cabo un procedimiento segun una de las reivindicaciones 2 a 8 y/o controlar su desarrollo.