ES2569512T3 - Estructura de tablero de a bordo de vehículo automóvil y procedimiento de fabricación asociado - Google Patents

Estructura de tablero de a bordo de vehículo automóvil y procedimiento de fabricación asociado Download PDF

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ES2569512T3
ES2569512T3 ES10787836.5T ES10787836T ES2569512T3 ES 2569512 T3 ES2569512 T3 ES 2569512T3 ES 10787836 T ES10787836 T ES 10787836T ES 2569512 T3 ES2569512 T3 ES 2569512T3
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Laurent Baudart
Sergio Da Costa Pito
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Faurecia Interieur Industrie SAS
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Faurecia Interieur Industrie SAS
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    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein

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Abstract

Estructura de tablero de a bordo de vehículo automóvil, comprendiendo la estructura (1): - un travesaño tubular (3) transversal; - al menos un estribo (5) de fijación de un extremo transversal (27) del travesaño a un elemento de estructura (11) del vehículo; comprendiendo el estribo (5) una primera placa (29) casi perpendicular a la dirección transversal, comprendiendo la estructura (1) una fijación transversal (33) de la primera placa (29) del estribo (5) a dicho elemento de estructura (11) según la dirección transversal, comprendiendo el travesaño (3) un tramo habitual (25) de primera sección, formando parte dicho extremo (27) del travesaño (3) del tramo habitual (25) y presentando una segunda sección mayor que la primera sección, estando adherido dicho extremo (27) del travesaño (3) contra la primera placa (29) según un contorno (C), caracterizada porque la fijación transversal (33) está situada en el interior del contorno (C).

Description

DESCRIPCION
Estructura de tablero de a bordo de vehlcuio automovil y procedimiento de fabricacion asociado
5 [0001] La invencion se refiere en general a los tableros de a bordo de vehlculo automovil.
[0002] Mas precisamente, segun un primer aspecto, la invencion se refiere a una estructura de tablero de a
bordo de vehlculo automovil, segun el preambulo de la reivindicacion 1.
10 [0003] Tal estructura se conoce por ejemplo por el documento EP 1 529 720.
[0004] US 7 407 221 describe que los extremos del travesano estan fijados por medio de los estribos a los
pies que se prolongan hacia abajo de los montantes de ventanilla del parabrisas.
15 [0005] En caso de impacto en la parte delantera del vehlculo, se conoce que los pies pueden estar sometidos
a un par que tiende a hacerlos pivotar alrededor de un eje vertical.
[0006] WO2008/087262 y EP 0 479 630 describen cada uno que la estructura comprende una escuadra que refuerza la conexion del travesano tubular con el estribo.
20
[0007] En este contexto, la invencion tiene como objetivo proponer una estructura de tablero de a bordo que permite conferir una mayor rigidez a los elementos de estructura del vehlculo a los cuales se fijan los estribos y esto sin aumento significativo de masa o de coste.
25 [0008] Con este fin, la invencion trata de una estructura de tablero de a bordo segun la reivindicacion 1.
[0009] La estructura de tablero de a bordo puede constar igualmente de una o varias de las caracterlsticas que aparecen a continuacion, consideradas individualmente o segun todas las combinaciones tecnicamente posibles:
30
- el contorno esta cerrado, estando la fijacion transversal situada en el interior del contorno;
- la fijacion transversal esta situada en el interior del extremo del travesano;
- la fijacion transversal comprende un organo de fijacion alargado segun la direccion transversal;
- el estribo comprende una segunda placa casi perpendicular a una direccion longitudinal, comprendiendo la 35 estructura al menos una fijacion longitudinal de la segunda placa del estribo a dicho elemento de estructura segun la
direccion longitudinal;
- dicho extremo del travesano presenta una seccion creciente de manera monotona cuando se recorre transversalmente a partir del tramo habitual;
- el tramo habitual en proyeccion ortogonal sobre la primera placa define una proyeccion, siendo el contorno de 40 forma alargada segun una direccion principal que pasa a la vez por dicha proyeccion y por la fijacion transversal;
- dicha proyeccion ocupa un primer extremo del contorno, ocupando la fijacion transversal un segundo extremo del contorno opuesto al primero segun la direccion principal; y
- dicho extremo del travesano se adhiere por un canto contra la primera placa, definiendo dicho canto dicho contorno.
45
[0010] Segun un segundo aspecto, la invencion se refiere a un tablero de a bordo de vehlculo automovil, que comprende una estructura que presenta las caracterlsticas anteriores.
[0011] Segun un tercer aspecto, la invencion se refiere a un vehlculo automovil, que comprende un elemento 50 de estructura y una estructura de tablero de a bordo que tiene las caracterlsticas anteriores, comprendiendo la
estructura de tablero de a bordo:
- un travesano tubular transversal;
- al menos un estribo de fijacion de un extremo transversal del travesano a dicho elemento de estructura del 55 vehlculo.
[0012] Segun un cuarto aspecto, la invencion se refiere a un procedimiento de fabricacion de una estructura que presenta las caracterlsticas anteriores, caracterizado porque comprende las etapas siguientes:
- suministrar un desbaste tubular;
- formar el travesano a partir del desbaste tubular, formando el extremo de segunda seccion por deformacion de un extremo del desbaste tubular.
5 [0013] Otras caracterlsticas y ventajas de la invencion se desprenden de la descripcion detallada que se da a
continuacion, a tltulo indicativo y nulamente limitativo, en referencia a las figuras anexas, entre las cuales:
- la figura 1 es una vista de frente, en elevacion, de una estructura de tablero de a bordo conforme a la invencion, fijada a unos pies del vehlculo representados en llneas discontinuas;
10 - la figura 2 es una vista desde arriba de la estructura de la figura 1;
- la figura 3 es una vista ampliada, de lado, de la estructura de las figuras 1 y 2;
- la figura 4 es una vista en perspectiva de una parte del travesano de la estructura de la invencion;
- la figura 5 es una vista desde arriba de la parte de travesano de la figura 4;
- la figura 6 es una vista de lado de la parte de travesano de las figuras 4 y 5;
15 - las figuras de 7 a 9 son unas representaciones esquematicas de diferentes etapas del procedimiento de fabricacion del travesano de las figuras de 4 a 6.
[0014] La estructura de tablero de a bordo 1 representada en las figuras 1 y 2 consta de:
20 - un travesano tubular transversal 3;
- dos estribos 5, 6 de fijacion de los dos extremos transversal 7 y 9 del travesano a unos elementos de estructura 11 del vehlculo.
[0015] Los elementos de estructura 11 son caracterlsticamente unos pies que se prolongas verticalmente 25 hacia abajo de los montantes de ventanilla del parabrisas del vehlculo. Estos pies son unas estructuras tubulares, de
seccion por ejemplo rectangular, que se extienden casi verticalmente, a ambos lados del tablero de a bordo.
[0016] En la descripcion que aparece a continuacion las direcciones longitudinal, transversal, izquierda y derecha, delantera y trasera se entenderan relativamente en el sentido de desplazamiento normal del vehlculo.
30
[0017] El tablero de a bordo puede constar ademas de un montante de resistencia 13, una pata 15 comunmente llamada conexion TIB y que une el travesano 3 al travesano inferior de ventanilla, una platina 17 de fijacion de la columna de direction del vehlculo, as! como diferentes patas 19 previstas para fijar diferentes elementos del tablero de a bordo al travesano 3. Estos elementos son por ejemplo la guantera, unos conductos de
35 ventilacion, etc.
[0018] El travesano 3 comprende aqul dos tramos, fijados de manera rlgida uno al otro. El tramo 21, situado a la derecha en la figura 1, presenta un diametro reducido, mientras que el tramo 23, situado a la izquierda de la figura 1, presenta una seccion mayor. El tramo 23 esta colocado en el lado del conductor. El tramo 21 prolonga el
40 tramo 23 transversalmente y esta colocado en el lado del pasajero.
[0019] El tramo 23 se representa de manera ampliada en las figuras de 4 a 6. Consta de un tramo habitual 25, casi cillndrico y de eje transversal, prolongado transversalmente por un extremo 27 de mayor seccion que el tramo habitual 25. El extremo 27 forma parte del tramo habitual 25. Presenta una seccion creciente de manera
45 monotona cuando se sigue dicho extremo 27 transversalmente a partir del tramo habitual 25. Esto es visible especialmente en la figura 5.
[0020] El extremo 27 define el extremo izquierdo del travesano. Esta unido al pie 11 por el estribo 5, como se describira mas abajo.
50
[0021] Como se puede ver en las figuras 1 y 2, el estribo 5 consta de una primera placa 29 casi perpendicular a la direccion transversal y una segunda placa 31, incorporada a la primera y casi perpendicular a la direccion longitudinal. La placa 29 se extiende en un plano casi longitudinal y vertical. La placa 31 se extiende en un plano casi vertical y transversal. Estan fijadas una a la otra por cualquier medio, por ejemplo por soldadura. Pueden ser
55 obtenidas igualmente por embuticion de un flanco metalico o por cualquier otro metodo adaptado.
[0022] La estructura 1 consta por otro lado de una fijacion transversal 33 de la primera placa 29 sobre el pie 11 y una fijacion longitudinal 35 de la segunda placa 31 sobre el pie 11.
[0023] Como se puede ver en la figura 2, el pie 11 consta de una cara 37 girada lateralmente hacia el centro del vehiculo y una cara 39 girada hacia la parte trasera del vehiculo. Las caras 37 y 39 son respectivamente perpendiculares a la direction transversal y perpendicular a la direction longitudinal. La primera placa 29 esta fijada de manera rigida por la fijacion transversal 33 a la cara 37 del pie. Del mismo modo, la segunda placa 31 esta fijada
5 de manera rigida por la fijacion longitudinal 35 a la cara 39 del pie 11. Asi, el pie 11 esta alojado en el angulo entre las placas 29 y 31, estando adheridas las placas 29 y 31 contra las caras 37 y 39.
[0024] La fijacion transversal 33 fija la primera placa al pie 11 segun la direccion transversal. Por ejemplo, la fijacion 33 consta de dos orificios proporcionados respectivamente en la placa 29 y en la cara 37 del pie y colocados
10 en coincidencia entre si, una tuerca soldada a la placa 29 y colocada en coincidencia con los orificios y un tornillo no representado encajado a traves de los orificios y que coopera con la tuerca. En la figura 3, se ve el orificio 41 proporcionado en la placa 29 y la tuerca 43 incorporada a esta placa. La tuerca 43 esta fijada de manera rigida a una cara de la placa 29 girada hacia el interior del vehiculo, es decir al opuesto del pie 11. El tornillo es de eje transversal.
15
[0025] La fijacion longitudinal 35 esta prevista para fijar la segunda placa 31 del estribo al pie 11 segun la direccion longitudinal. Consta por ejemplo de dos puntos de fijacion separados uno de otro verticalmente. Cada punto de fijacion consta por ejemplo de un orificio 45 proporcionado en la placa 31, un orificio correspondiente no representado proporcionado en la cara 39 del pie y colocado en coincidencia con el orificio 45 y por ejemplo un
20 perno encajado en los orificios y que permite sujetar la placa 31 y la cara 39 una contra otra.
[0026] Como se puede ver en las figuras 2 y 3, el extremo 27 del travesano esta adherido contra la placa longitudinal 29. Mas precisamente, esta adherida contra una cara de la placa 29 opuesta al pie 11, es decir girada hacia el centro del vehiculo. El extremo 27 define asi sobre la placa 29 un contorno C representado en lineas
25 discontinuas en la figura 3.
[0027] Mas precisamente, el extremo 27 presenta un canto libre 47, adherido contra la primera placa 29 y que define el contorno C. El canto libre 47 esta fijado a la primera placa 29 por cualquier medio adaptado, por ejemplo por soldadura.
30
[0028] El contorno C esta cerrado, estando situada la fijacion transversal 33 en el interior del contorno cerrado C. Asi, la fijacion transversal 33 esta alojada en el interior del extremo 27 del travesano 3.
[0029] Como se puede ver en la figura 3, el tramo habitual 25 del travesano, considerado en proyeccion 35 ortogonal sobre la placa longitudinal 29, define una proyeccion 49. La proyeccion 49 esta situada tambien en el
interior del contorno C. Esta situada preferentemente en su totalidad en el interior del contorno C. Como variante, puede estar situada a mas del 50% en el interior del contorno C, preferentemente a mas del 75% e incluso preferentemente a mas del 90%.
40 [0030] El contorno C presenta una forma alargada segun una direccion principal. La direccion principal pasa
preferentemente por la proyeccion 49 y por la fijacion transversal 33. La direccion principal pasa preferentemente por el centro de la fijacion 33 y por el centro de la proyeccion 49 o, como se representa en la figura 3, esta casi inclinada con respecto a la direccion D que pasa por el centro de la proyeccion 49 y el centro de la fijacion 33.
45 [0031] La fijacion 33 esta situada en el interior del contorno C. Mas precisamente, la fijacion 33 ocupa uno de
los extremos del contorno C, ocupando la proyeccion 49 preferentemente el extremo opuesto del contorno C segun la direccion principal P. En el ejemplo representado en la figura 3, la proyeccion 49 esta situada a proximidad de dicho extremo opuesto a la fijacion 33.
50 [0032] Como se puede ver en las figuras de 4 a 6, el extremo 27 consta de una parte de extremo 51 de
section constante y una parte intermedia 53 que conecta la parte de extremo 51 al tramo habitual 25. La parte intermedia 53 presenta una seccion que va aumentando del tramo 25 hasta la parte de extremo 51.
[0033] Por ejemplo, el tramo 21 del travesano presenta un diametro de aproximadamente 40 mm. El tramo
55 habitual 25 presenta un diametro constante en toda su longitud transversal, de aproximadamente 70 mm. La parte de extremo 51 presenta, segun la direccion principal, una longitud de aproximadamente 100 mm y presenta perpendicularmente a la direccion principal una anchura del orden de 70 mm. La parte intermedia 53 presenta, segun la direccion transversal, una longitud de aproximadamente 100 mm.
[0034] Como se representa en las figuras de 7 a 9, el travesano 1 se obtiene por deformacion de un desbaste tubular.
[0035] Mas precisamente, el tramo 23 del travesano se obtiene por deformacion de un desbaste tubular. El 5 procedimiento de fabricacion comprende entre otras las etapas siguientes:
- suministrar un desbaste tubular 55;
- formar el tramo 23 del travesano, a partir del desbaste tubular, formando el extremo 27 por deformacion del desbaste tubular 55.
10
[0036] El desbaste tubular 55 presenta al principio, como se puede ver en la figura 7, un tramo central 58 destinado a formar el tramo habitual 25, un tramo intermedio 59 destinado a formar la parte intermedia 53 y un tramo de extremo 60 destinado a formar la parte de extremo 51.
15 [0037] El tramo central 58 es cillndrico, de diametro casi igual al diametro del tramo habitual 25. El tramo de
extremo 60 es cillndrico, de diametro superior al del tramo central 58. El tramo intermedio 59 es troncoconico.
[0038] Los tres tramos 58, 59, 60 presentan un generador 61 comun.
20 [0039] Durante una primera etapa de conformacion, se forma la zona 62 del extremo 27 como se ilustra en la
figura 8. La zona 62 constituye, segun la direccion principal, el extremo opuesto a la fijacion transversal 33. Para ello, se introduce en los tramos 59 y 60 del desbaste tubular un nucleo 63 cuya parte girada hacia el generador 61 presenta la forma de la zona 62. Despues, se aplica al exterior de los tramos 59 y 60 una matriz 64 que presenta una concavidad 65 de forma complementaria a la del nucleo 63. La zona del desbaste tubular tomada entre el 25 nucleo 63 y la matriz 64 se deforma y toma la forma de la zona 62.
[0040] Al opuesto de la zona 62, los tramos 59 y 60 se deforman por ovalizacion de las secciones circulares
de dichos tramos 59 y 60.
30 [0041] Se efectua a continuacion una segunda operation de conformacion, destinada a conformar la zona 66
del extremo 27 situada del lado de la fijacion 33. Con tal fin, se introduce en los tramos 59 y 60 del desbaste tubular otro nucleo 67 de forma correspondiente exactamente al volumen interno del extremo 27. Despues, se aplican al exterior de los tramos 59 y 60 tres matrices 69, 71 y 73. La matriz 69 posee una concavidad de forma correspondiente casi a la de la zona 62. Las matrices 71 y 73 presentan unas concavidades que reproducen casi la 35 forma de la zona 66.
[0042] Despues de esta segunda etapa de conformacion los tramos 59 y 60 del desbaste tubular presentan la
forma buscada. El tramo 60 se suelda a continuacion sobre la placa longitudinal 29 del estribo correspondiente.
40 [0043] La estructura de tablero de a bordo descrita mas arriba presenta multiples ventajas.
[0044] La estructura de tablero de a bordo descrita mas arriba presenta multiples ventajas.
[0045] Asl, el hecho de que el elemento de estructura este fijado al estribo segun la direccion transversal
45 contribuye a bloquear el elemento de estructura en rotation en caso de impacto. El hecho de que el extremo del
travesano presenta una section ampliada y forma parte del tramo habitual del travesano que linda con el extremo, contribuye a aumentar la inercia de dicho extremo del travesano, de tal modo que el travesano pueda retomar los esfuerzos transmitidos por el elemento de estructura en caso de impacto. Este aumento de inercia se realiza sin aumentar de manera excesiva la masa del travesano. Esto viene especialmente del hecho de que el extremo 50 ampliado del travesano forma parte del tramo habitual de diametro reducido. El incremento de inercia en el extremo del travesano no se obtiene anadiendo unas piezas suplementarias, tales como unas escuadras, que contribuyen a aumentar la masa del travesano de manera importante.
[0046] Por otro lado, el ensamblaje del travesano a los elementos de estructura del vehlculo es 55 particularmente simple debido a que no es necesario anadir otras piezas tales como unas escuadras en el momento
de este ensamblaje.
[0047] El bloqueo en rotacion del elemento de estructura es particularmente eficaz debido a que el extremo del travesano esta adherido sobre la placa longitudinal del estribo a lo largo de un contorno, estando situada la
fijacion transversal en el interior del contorno o cerca del contorno.
[0048] El bloqueo es incluso mas eficaz cuando el contorno esta cerrado y cuando la fijacion transversal esta situada en el interior del contorno o cuando la fijacion transversal esta situada del extremo del travesano.
5
[0049] El hecho de que el extremo del travesano presente una seccion creciente de manera monotona cuando se recorre transversalmente a partir del tramo habitual presenta la ventaja de que es posible conformar facilmente el extremo del travesano por deformacion de un desbaste tubular, utilizando sucesivamente varios nucleos.
10
[0050] Por otro lado, el hecho de que el contorno sea de forma alargada confiere al travesano una forma que presenta una inercia elevada.
[0051] La estructura de tablero de a bordo descrita mas arriba presenta multiples variantes.
15
[0052] Asl, uno solo de los extremos del travesano tubular puede presentar una seccion ampliada y estar adherido contra una placa del estribo de manera que rodee o pase cerca de una fijacion transversal de un elemento de estructura del vehlculo. En el ejemplo de realization de las figuras de 1 a 6, el extremo ampliado esta situado en el lado del conductor. Podrla estar situado en el lado del pasajero. Alternativamente, los dos extremos del travesano
20 podrlan ser ampliados y adheridos contra una placa del estribo correspondiente segun un contorno determinado, de tal modo que la fijacion transversal del estribo este en el interior del contorno o cerca del contorno.
[0053] De manera ventajosa, el extremo 27 puede presentar un grosor de pared mayor que el tramo habitual
25. Por ejemplo, la parte de extremo 51 del travesano puede presentar un grosor de pared mayor que el tramo
25 habitual 25 y que la parte intermedia 53.
[0054] La parte de extremo 51 presenta por ejemplo un grosor de pared de 2 mm y el tramo habitual 1,2 mm.
[0055] En este caso, el tramo 23 del travesano esta formado a partir de un desbaste tubular 55 cuyo tramo de
30 extremo 60 presenta un grosor de pared mayor que el tramo central 58 y el tramo intermedio 59.
[0056] La orientation de la placa del estribo fijada por la fijacion transversal al elemento de estructura del vehlculo no es necesariamente longitudinal. La placa puede estar ligeramente inclinada con respecto a la direction longitudinal. Es posible que la placa presente un desencajamiento, estando una parte de dicha placa desplazada
35 transversalmente con respecto a la otra.
[0057] Es posible que solo una parte del canto del extremo del travesano este apoyada sobre la placa longitudinal del estribo. En este caso, el contorno segun el cual el travesano esta adherido contra la placa longitudinal del estribo esta abierto.
40
[0058] El extremo del travesano no presenta necesariamente la forma representada en las figuras de 4 a 6. Puede presentar todo tipo de formas y especialmente una forma irregular si es necesario para permitir la implantation de otros equipos del tablero de a bordo.
45 [0059] En una variante no preferida de la invention, la estructura de tablero de a bordo puede no constar de
fijacion longitudinal para el estribo.
[0060] El tramo habitual del travesano puede presentar todo tipo de formas, de seccion, de perfil a lo largo de la direccion transversal y de longitud. El tramo habitual no es necesariamente rectillneo, ni de seccion circular.
50
[0061] El extremo del travesano no esta necesariamente apoyado sobre la placa longitudinal del estribo por su canto. Puede constar por ejemplo de un borde elevado y estar apoyado sobre la placa longitudinal por medio del borde elevado.
55 [0062] La estructura de tablero de a bordo puede presentar una o dos o mas de dos fijaciones longitudinales
al elemento de estructura del vehlculo.
[0063] Las fijaciones longitudinales y transversales pueden ser de todo tipo. Pueden constar de pernos,
tirantes, etc.
[0064] Como se ha indicado mas arriba, la fijacion transversal esta en el interior del contorno a lo largo del cual el travesano esta adherido sobre la placa longitudinal del estribo y, eventualmente, esta situada a proximidad del contorno. Se entiende por «a proximidad» el hecho de que la fijacion transversal este a unos centlmetros como
5 maximo del contorno, por ejemplo a menos de 5 centlmetros preferentemente, a menos de 2 centlmetros. Esta distancia corresponde a la distancia entre el borde exterior de la fijacion y el contorno, por ejemplo el canto del extremo del travesano.
[0065] Asl, es posible que la fijacion transversal este situada en el exterior del contorno, pero segun la 10 invencion la fijacion transversal esta situada en el interior de este contorno.
[0066] En una variante no preferida de la invencion, la fijacion transversal puede no estar situada en un extremo del contorno, sino estar desplazada con respecto a dicho extremo segun la direccion principal.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Estructura de tablero de a bordo de vehlcuio automovil, comprendiendo la estructura (1):
    5 - un travesano tubular (3) transversal;
    - al menos un estribo (5) de fijacion de un extremo transversal (27) del travesano a un elemento de estructura (11) del vehlculo;
    comprendiendo el estribo (5) una primera placa (29) casi perpendicular a la direccion transversal, comprendiendo la 10 estructura (1) una fijacion transversal (33) de la primera placa (29) del estribo (5) a dicho elemento de estructura (11) segun la direccion transversal, comprendiendo el travesano (3) un tramo habitual (25) de primera seccion, formando parte dicho extremo (27) del travesano (3) del tramo habitual (25) y presentando una segunda seccion mayor que la primera seccion, estando adherido dicho extremo (27) del travesano (3) contra la primera placa (29) segun un contorno (C), caracterizada porque la fijacion transversal (33) esta situada en el interior del contorno (C).
    15
  2. 2. Estructura segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el contorno (C) esta cerrado, estando situada la fijacion transversal (33) en el interior del contorno (C).
  3. 3. Estructura segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada porque la fijacion transversal (33) esta situada 20 en el interior del extremo (27) del travesano (3).
  4. 4. Estructura segun cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 3, caracterizada porque la fijacion transversal (33) comprende un organo de fijacion alargado segun la direccion transversal.
    25 5. Estructura segun cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 4, caracterizada porque el estribo (5)
    comprende una segunda placa (31) casi perpendicular a una direccion longitudinal, comprendiendo la estructura (1) al menos una fijacion longitudinal (35) de la segunda placa (31) del estribo (5) a dicho elemento de estructura (11) segun la direccion longitudinal.
    30 6. Estructura segun cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 5, caracterizada porque dicho extremo
    (27) del travesano (3) presenta una seccion creciente de manera monotona cuando se recorre transversalmente a partir del tramo habitual (25).
  5. 7. Estructura segun cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 6, caracterizada porque el tramo habitual 35 (25) en proyeccion ortogonal sobre la primera placa (29) define una proyeccion (49), siendo el contorno (C) de forma
    alargada segun una direccion principal (P) que pasa a la vez por dicha proyeccion (49) y por la fijacion transversal (33).
  6. 8. Estructura segun la reivindicacion 7, caracterizada porque dicha proyeccion (49) ocupa un primer 40 extremo del contorno (C), ocupando la fijacion transversal (33) un segundo extremo del contorno (C) opuesto al
    primero segun la direccion principal (P).
  7. 9. Estructura segun cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 8, caracterizada porque dicho extremo (27) del travesano (8) esta adherido por un canto (47) contra la primera placa (29), definiendo dicho canto (47) dicho
    45 contorno (C).
  8. 10. Estructura segun cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 9, caracterizada porque el extremo transversal (27) del travesano (3) presenta un grosor de pared mayor que el tramo habitual (25).
    50 11. Tablero de a bordo de vehlculo automovil, que comprende una estructura (1) segun cualquiera de las
    reivindicaciones precedentes.
  9. 12. Vehlculo automovil, que comprende un elemento de estructura (11) y una estructura (1) de tablero de
    a bordo segun cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 10, comprendiendo la estructura de tablero de a bordo (1):
    55
    - un travesano tubular transversal (3);
    - al menos un estribo (5) de fijacion de un extremo transversal (27) del travesano (3) a dicho elemento de estructura (11) del vehlculo.
  10. 13. Procedimiento de fabricacion de la estructura de cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 10,
    caracterizado porque comprende las etapas siguientes:
    - suministrar un desbaste tubular (55);
    5 - formar el travesano (3) a partir del desbaste tubular (55), formando el extremo (27) de segunda seccion por deformacion del desbaste tubular (55).
ES10787836.5T 2009-10-26 2010-10-22 Estructura de tablero de a bordo de vehículo automóvil y procedimiento de fabricación asociado Active ES2569512T3 (es)

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FR0957492A FR2951688B1 (fr) 2009-10-26 2009-10-26 Structure de planche de bord de vehicule automobile, et procede de fabrication associe
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