ES2561733B2 - Unidad antideslumbramiento para vehículos - Google Patents

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Abstract

La unidad antideslumbramiento para vehículos comprende un retrovisor interior (3) de un vehículo que incluye una superficie acristalada (31); un medio de soporte (5); y una cortinilla (1) extensible entre una primera posición retraída, de manera que la cortinilla (1) está recogida en el medio de soporte (5), y una segunda posición de uso, de manera que la cortinilla está extraída del medio de soporte (5), en la que la cortinilla (1) está superpuesta a la superficie acristalada (31) del retrovisor interior (3) en la segunda posición de uso y porque la cortinilla (1) comprende un recorte (2).#Permite cubrir completamente la zona alrededor del retrovisor interior del vehículo y, al mismo tiempo, que su sujeción pueda realizarse cómodamente y de forma suficientemente robusta.

Description

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DESCRIPCION
Unidad antideslumbramiento para vehteulos.
La presente invention se refiere a una unidad antideslumbramiento para vehteulos, que permite evitar que la luz exterior deslumbre al conductor de un vehiculo.
Antecedentes de la invencion
Para evitar que los usuarios de un vehiculo sean deslumbrados por la luz del sol se utilizan parasoles abatibles ubicados en la zona superior del parabrisas delante de la position del conductor y del acompanante de la plaza anterior, de manera que los usuarios pueden colocarlos adecuadamente para evitar el deslumbramiento en funcion de la posicion del sol en relation al vehiculo.
Sin embargo, debido a la disposition del retrovisor interior del vehiculo, hay una zona alrededor de este retrovisor del vehiculo que no puede ser cubierta por los parasoles, y los rayos del sol pueden alcanzar el interior del vehiculo por esta zona, deslumbrando a los ocupantes.
Se conocen en el estado de la tecnica diferentes soluciones para evitar este inconveniente.
El uso de la serigrafia que ocupa el perimetro del parabrisas es ampliamente conocido en los vehiculos actuales. Esta serigrafia no es suficiente cuando el sol se encuentra bajo.
Ademas, el documento US7001029 describe un tejido en forma de cuadrado con unas perforaciones en la zona inferior central del tejido. Estas perforaciones se colocan en la extension que sujeta y sustenta el espejo retrovisor central, existiendo diferentes alturas de perforaciones para poder colocar el tejido a mayor o menor altura.
Esta solution puede cubrir la totalidad de la superficie que envuelve el retrovisor interior, pero los actuales espejos retrovisores que incorporan camaras y sensores en la base o pie de estos espejos retrovisores no permiten la fijacion de este tipo de solucion. Ademas, cuando el sistema de climatizacion o aire acondicionado del vehiculo trabajan a altos caudales, el aire que sale a gran velocidad podria moverlo, e incluso puede hacerlo girar o salirse de la fijacion, ya que el mecanismo de acople del tejido a la extension del retrovisor
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interior no es suficientemente robusto.
El documento FR2795692 describe un tejido que se despliega de una carcasa del espejo retrovisor en forma de rollo. Se realiza una fijacion manual del tejido mediante un gancho o clip que realiza una fijacion mecanica a un revestimiento interior del techo del vehiculo. Sin embargo, esta solucion solo protege de los rayos solares que penetran por la zona entre espejo retrovisor y la zona superior, sin proteger las zonas laterales. Ademas, presenta una fijacion mecanica poco robusta y manual, la cual no es comoda para que sea realizada por el usuario durante la conduccion.
El documento DE102005020234 describe un sistema que protege de la entrada de rayos solares por los cuatro extremos del espejo retrovisor mediante unas solapas rigidas que se despliegan de la carcasa del espejo retrovisor, permitiendo al usuario que protection elegir (superior, derecha, izquierda, inferior). Sin embargo, presenta el inconveniente de no cubrir las esquinas, ya que existe una zona entre cada una de las solapas que no queda correctamente cubierta, por lo que no cumple totalmente con las necesidades del usuario.
Por lo tanto, el objetivo de la presente invention es proporcionar una unidad antideslumbramiento que pueda cubrir completamente la zona alrededor del retrovisor interior del vehiculo y, al mismo tiempo, que su sujecion pueda realizarse comodamente y de forma suficientemente robusta.
Description de la invencion
Con la unidad antideslumbramiento de la invencion se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describiran a continuation.
La unidad antideslumbramiento para veticulos de acuerdo con la presente invencion comprende:
- un retrovisor interior de un veticulo que incluye una superficie acristalada;
- un medio de soporte; y
- una cortinilla extensible entre una primera position retraida, de manera que la cortinilla esta recogida en el medio de soporte, y una segunda posicion de uso, de manera que la cortinilla esta extraida del medio de soporte,
caracterizada porque la cortinilla esta superpuesta a la superficie acristalada del retrovisor interior en la segunda posicion de uso y porque la cortinilla comprende un recorte. Asi, la
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cortinilla se despliega por delante del retrovisor y queda, en la posicion de uso, ubicada entre el conductor y el retrovisor interior, facilitando ventajosamente la operation de despliegue desde una posicion recogida a una posicion de uso y viceversa.
Ventajosamente, el recorte es sustancialmente igual a la superficie acristalada del retrovisor interior, es decir, igual en forma y dimension, de manera que la superficie acristalada es visible a traves del recorte de la cortinilla. De este modo, en la posicion de uso de la cortinilla, el recorte queda enfrentado y superpuesto a la superficie acristalada del retrovisor interior, de manera que la cortinilla protege de los rayos de luz que penetran por los alrededores del retrovisor interior, permitiendo ademas que la superficie acristalada quede visible por el conductor y pueda cumplir con todas sus funciones durante la operacion de conduccion.
Ademas, el perimetro del recorte comprende ventajosamente al menos un medio de fijacion acoplable al retrovisor interior del vehiculo, siendo preferentemente el acoplamiento entre el al menos un medio de fijacion y el retrovisor interior amovible. Para garantizar un correcto funcionamiento de la cortinilla, esta queda fijada al retrovisor interior por el perimetro del recorte, asegurando de este modo que el recorte quede correctamente enfrentado al espejo retrovisor, permitiendo asi que la superficie acristalada sea siempre visible por el conductor. Ademas, la fijacion entre la cortinilla y el retrovisor interior puede ser separable, de manera que el usuario elige las situaciones en las que desea disponer de la cortinilla en la posicion de uso, siendo asi una fijacion facilmente removible.
Segun una realization preferida, el al menos un medio de fijacion es al menos un primer elemento con propiedades magneticas acoplable a al menos un segundo elemento con propiedades magneticas del retrovisor interior. Por ejemplo al menos uno del primer o segundo elemento con propiedades magneticas es un iman, de manera que ofrece prestaciones de imantacion sin necesidad de estar alimentado electricamente. Alternativamente, el al menos un primer y/o segundo elemento con propiedades magneticas es un electroiman.
Debe indicarse que los medios de fijacion en la cortinilla pueden ser un iman, o un elemento ferromagnetico complementario con un iman instalado en el retrovisor, o viceversa, garantizandose de este modo la generation de un campo magnetico permanente y estable por parte del iman y un elemento ferromagnetico excitable y atraido por dicho campo electromagnetico con el fin de asegurar la fijacion entre la cortinilla y el retrovisor interior. El
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elemento ferromagnetico puede ser una chapa metalica, de modo que se produce una simplification del diseno y un ahorro, al ser un componente de menor coste, y tambien de menor volumen que un iman. Alternativamente, la fijacion entre ambos componentes puede realizarse por medios mecanicos amovibles.
Ventajosamente, el medio de soporte es un eje de enrollado, de manera que la cortinilla esta enrollada alrededor del eje de enrollado en su primera position retraida y donde la cortinilla comprende un primer extremo unido al eje de enrollado.
Ademas, el eje de enrollado puede comprender al menos un medio elastico, tal como un muelle, con un freno de final de carrera, de manera que la cortinilla es bloqueable en la segunda posicion de uso. Asi, la posicion de maxima extraction de la cortinilla respecto al eje de enrollado coincide con la posicion de uso, en la que el recorte queda superpuesto a la superficie acristalada del retrovisor interior. Debe indicarse que, alternativamente, el final de carrera puede ser sin muelle, gracias a la longitud de la propia cortinilla.
Ventajosamente, la cortinilla comprende un asidero en un segundo extremo de la cortinilla opuesto al primer extremo de la cortinilla, de manera que el asidero facilita el manejo de la cortinilla entre una primera posicion retraida y una segunda posicion de uso.
Segun una realization preferida, el medio de soporte esta comprendido en la intersection entre un primer plano horizontal y un segundo plano inclinado respecto a un tercer plano perpendicular a una direction de avance del vehiculo, donde la inclination es respecto a un eje vertical, es decir, la posicion del medio de soporte es ligeramente inclinada hacia el conductor del vehiculo, por ejemplo inclinada entre 5° y 10°.
Es usual que el retrovisor interior no este dispuesto en una posicion totalmente perpendicular a la direccion de avance del vehiculo. Asi, el conductor encara la superficie acristalada del espejo retrovisor con el fin de que, desde su posicion de conduction, vea reflejado en la superficie acristalada el campo de vision adecuado. Por lo tanto, el retrovisor interior siempre tiene una inclinacion. Es necesario pues que la cortinilla se adapte a dicha inclinacion con el fin de que la ranura quede perfectamente enfrentada a la superficie acristalada y no se formen angulos muertos de vision que privarian de una correcta visibilidad. De esta manera, el medio de soporte tiene una inclinacion predefinida que compensa parcialmente la inclinacion del espejo retrovisor. Aun asi, puesto que cada usuario tiene una posicion de conduccion independiente, la posicion final del espejo
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retrovisor es totalmente variable segun el conductor. Con el fin de evitar la formation de angulos muertos de vision que privarian de una correcta visibilidad se requiere que los medios de fijacion posicionen correctamente el recorte con la superficie acristalada, compensando as^ la variabilidad de posiciones del espejo retrovisor para cada usuario.
Observar ademas que el medio de soporte queda orientado hacia el conductor, ya sea hacia la derecha o hacia la izquierda, en funcion de la position de conduction a la derecha o a la izquierda en el vehiculo respectivamente.
Segun una realization preferida, la cortinilla es de un material sustancialmente flexible, que tambien es opaco y maleable. De este modo la cortinilla no ofrece resistencia al enrollado en su posicion retraida y permite realizar correctamente las operaciones de desplegado y enrollado entre la posicion de uso y la posicion retraida. Ademas de flexible y maleable, el material utilizado debe ser opaco con el fin de evitar que los rayos solares penetren al interior del habitaculo.
La unidad antideslumbramiento para vehiculos preferentemente comprende dos parasoles adicionales dispuestos a cada lado del retrovisor interior de manera que la anchura de la cortinilla coincide substancialmente con la distancia de separation entre los dos parasoles adicionales. Asi, queda cubierto el espacio de parabrisas entre los dos parasoles adicionales, independientemente de la posicion o inclinacion en la que esten dispuestos.
Ademas, la unidad antideslumbramiento comprende un alojamiento sustancialmente contiguo al revestimiento interior del techo del vehiculo destinado a alojar el medio de soporte y la cortinilla en su primera posicion retraida. Asi la unidad antideslumbramiento queda oculta y de acorde con el diseno interior del vehiculo en su posicion retraida.
Con la unidad antideslumbramiento de acuerdo con la presente invention se solucionan los problemas anteriores, proporcionando, entre otras, las siguientes ventajas:
- Cubre totalmente la zona entre el techo del vehiculo, el retrovisor interior y parasoles interiores;
- Presenta una fijacion robusta con el fin de que movimientos de aire provocados por el sistema de climatizacion no muevan o desprendan la cortinilla del retrovisor interior;
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- Se adapta a las diferentes posiciones del espejo retrovisor para que sirva para todas las diferentes posiciones y combinaciones de posicion de cabeza del conductor y la posicion del espejo retrovisor interior.
Breve descripcion de los dibujos
Para mejor comprension de cuanto se ha expuesto, se acompanan unos dibujos en los que, esquematicamente y tan solo a trtulo de ejemplo no limitativo, se representa un caso practico de realization.
La figura 1 es una vista en perspectiva de la cortinilla, el medio de soporte y el alojamiento de la unidad antideslumbramiento de acuerdo con la presente invention;
La figura 2 es una vista en alzado frontal esquematica de la unidad antideslumbramiento de acuerdo con la presente invencion en su posicion de uso;
La figura 3 es una vista en section lateral de la unidad antideslumbramiento de acuerdo con la presente invencion en su posicion retraida; y
La figura 4 es una vista en seccion lateral de la unidad antideslumbramiento de acuerdo con la presente invencion en su posicion de uso.
Descripcion de una realizacion preferida
La unidad antideslumbramiento de acuerdo con la presente invencion comprende una cortinilla 1 que puede colocarse en dos posiciones: una posicion retraida (figura 3), en la cual esta alojada en el interior de un alojamiento 6, y una posicion de uso (figura 4), en la cual la cortinilla 1 impide que los usuarios de vehiculo sean deslumbrados por la luz solar. Dicho alojamiento 6 esta preferentemente fijado al techo del vehiculo donde se instala la unidad antideslumbramiento de acuerdo con la presente invencion.
La cortinilla 1 puede ser de cualquier material adecuado que evite el paso de los rayos del sol, por ejemplo de tejido opaco y flexible.
Dicha cortinilla 1 esta unida en uno de sus extremos, en particular el extremo superior segun la realizacion representada, a un medio de soporte 5, tal como un eje de enrollado, de
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manera que en su posicion re^da la cortinilla 1 esta enrollada sobre dicho medio de soporte 5, que a su vez esta colocado en el interior de dicho alojamiento 6. En su otro extremo, la cortinilla 1 comprende un asidero 7 para facilitar su colocacion en la posicion de uso.
Para comodidad del usuario, la cortinilla 1 puede quedar enrollada mediante un muelle helicoidal con freno de final de carrera en su posicion retraida, de manera que se enrolla automaticamente al estirar del asidero 7 hacia abajo. Ademas, gracias a un uso de un muelle helicoidal con freno final de carrera, se limita la operation de desenrollado de la cortinilla 1, de manera que se fija su posicion de uso.
La cortinilla 1 comprende un recorte 2, cuya forma y dimensiones coindice con una superficie acristalada 31 de un retrovisor interior 3 de un vehiculo. Este recorte 2 es necesario puesto que la cortinilla 1 discurre superpuesta a la superficie acristala 31 del retrovisor interior 3. Asi, y por motivos de seguridad, es requerido que, aunque la cortinilla 1 discurra delante del retrovisor interior 3, el conductor visualice totalmente y sin obstaculos la superficie acristalada 31.
Por lo tanto, la cortinilla 1 esta entre el conductor y el retrovisor interior 3. Este punto es ventajoso para la manipulation de la cortinilla 1, puesto que es facilmente accesible por el usuario del vehiculo, siendo asi manipulable comoda y rapidamente sin necesidad de que el conductor aparte la atencion de la calzada.
En la posicion de uso de la cortinilla 1, el recorte 2 debe coincidir con la superficie acristalada 31, permitiendo asi que el conductor tenga visibilidad de la superficie acristala 31 a traves del recorte 2. Para ello se requiere de una correcta fijacion de la cortinilla 1 sobre el retrovisor interior 3. Para ello, el perimetro de dicho recorte 2 comprende al menos un medio de fijacion 4 para su acoplamiento amovible al retrovisor interior 3.
Este medio de fijacion 4 puede ser cualquier medio de fijacion 4, pero preferentemente es un medio magnetico, tal como un iman, que es complementario con otro iman 4 colocado en el perimetro de la superficie acristalada 31 del retrovisor interior 3. De este modo, por la action de los campos magneticos se asegura el correcto posicionamiento de los medios de fijacion 4 del retrovisor interior 3 con relation a la superficie acristalada 31.
Debe indicarse que el perimetro del recorte 2 puede comprender un iman y el retrovisor 3 un
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elemento ferromagnetico, o viceversa, o ambos pueden comprender sendos imanes. As^ cualquier posibilidad o combination en que exista un primer componente que genere una excitation magnetica y un segundo componente que se vea inducido por dicha excitation magnetica es valida para la presente invention. Ademas, cualquier otro medio de acoplamiento mecanico amovible podria ser adecuado.
Para proteger completamente a los usuarios del vehiculo, la anchura de dicha cortinilla 1 coincide con la distancia de separation entre dos parasoles adicionales 81, 82, tal como se puede apreciar en la figura 2.
El funcionamiento de la unidad antideslumbramiento de acuerdo con la presente invencion es muy sencillo. Cuando la cortinilla 1 esta en la position retraida y el usuario desea utilizar la unidad antideslumbramiento, el usuario simplemente debe estirar del asidero 7 provocando un desenrollado de la cortinilla 1 respecto al medio de soporte 5. Una vez los medios de fijacion 4 de la cortinilla 1 y el retrovisor 3 coinciden entre si, el recorte 2 de la cortinilla 1 queda superpuesto a la superficie acristalada 31 del retrovisor interior 3, alcanzando asi la posicion de uso de la cortinilla 1. En el caso de utilizar imanes como medio de fijacion 4, dicha colocation sera practicamente automatica, gracias a la fuerza magnetica de atraccion entre los imanes.
Para facilitar la colocacion de la cortinilla 1, el medio de soporte 5 esta ligeramente inclinado hacia el conductor, por ejemplo entre 5° y 10°. Asi se copia la inclination en la que un conductor dispone el retrovisor interior 3 para poder visualizar correctamente la parte posterior del vehiculo. Este punto es especialmente beneficioso para no crear con la cortinilla 1 angulos muertos o zonas no visibles de la superficie acristalada 31 desde la posicion de conduccion.
Aun asi, cada conductor posiciona el retrovisor interior 3 en una posicion determinada de acuerdo a su posicion de conduction en el interior del vehiculo. Con el fin de absorber esta variabilidad y posicionar correctamente el recorte 2 superpuesto a la superficie acristalada 31, es necesario que los medios de fijacion comprendidos en el perimetro del recorte 2 queden correctamente fijados a los medios de sujecion ubicados en el perimetro de la superficie acristalada. El uso de elementos magneticos favorece a que la fijacion sea inmediata y el posicionamiento de la ranura sea comodo y eficaz, eliminando la posibilidad de que se formen angulos muertos o zonas no visibles en la superficie acristalada 31.
En consecuencia, el medio de soporte 5 esta comprendido en la intersection entre un primer plano horizontal y un segundo plano inclinado respecto a un tercer plano perpendicular a una direction de avance del vehiculo, donde la inclination es respecto a un eje vertical, siendo dicha inclinacion del medio de soporte, tal y como se ha dicho anteriormente, de 5 entre 5° y 10°. Esta inclinacion corresponde a la inclinacion en la que un conductor posiciona tipicamente un retrovisor interior 3 para visualizar correctamente a traves de la superficie acristalada 31.
Para devolver la cortinilla 1 a su position retraida, el usuario simplemente debe separar la 10 cortinilla 1 del retrovisor interior 3. Asi, los medios de fijacion 4 quedan desacoplados de los medios de sujecion del retrovisor interior 3. El efecto de un muelle favorece a que la cortinilla 1 se enrolle y se repliegue hasta una posicion retraida en el interior del alojamiento 6. Ademas, si el eje de enrollado 5 incluye el muelle helicoidal, adicionalmente a la separation de la cortinilla 1 con respecto al retrovisor interior 3, es necesario estirar del asidero 7 hacia 15 abajo.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realization concreta de la invention, es evidente para un experto en la materia que la unidad antideslumbramiento descrita es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles 20 mencionados pueden ser sustituidos por otros tecnicamente equivalentes, sin apartarse del ambito de protection definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (14)

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    REIVINDICACIONES
    1. Unidad antideslumbramiento para vehteulos que comprende:
    - un retrovisor interior (3) de un vehteulo que incluye una superficie acristalada (31);
    - un medio de soporte (5); y
    - una cortinilla (1) extensible entre una primera posicion retraida, de manera que la cortinilla (1) esta recogida en el medio de soporte (5), y una segunda posicion de uso, de manera que la cortinilla esta extraida del medio de soporte (5),
    caracterizada porque la cortinilla (1) esta superpuesta a la superficie acristalada (31) del retrovisor interior (3) en la segunda posicion de uso, de manera que la superficie acristalada queda visible por un conductor durante la operation de conduction, y porque la cortinilla (1) comprende un recorte (2).
  2. 2. Unidad antideslumbramiento para vehiculos segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el recorte (2) es sustancialmente igual a la superficie acristalada (31) del retrovisor interior (3).
  3. 3. Unidad antideslumbramiento para vehiculos segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el perimetro del recorte (2) comprende al menos un medio de fijacion (4) acoplable al retrovisor interior (3) del vehiculo.
  4. 4. Unidad antideslumbramiento para vehiculos segun la reivindicacion 3, caracterizada porque el acople entre el al menos un medio de fijacion (4) y el retrovisor interior (3) es amovible.
  5. 5. Unidad antideslumbramiento para vehiculos segun la reivindicacion 4, caracterizada porque el al menos un medio de fijacion (4) es al menos un primer elemento con propiedades magneticas acoplable a al menos un segundo elemento con propiedades magneticas del retrovisor interior (3).
  6. 6. Unidad antideslumbramiento para vehiculos segun la reivindicacion 5, caracterizada porque al menos uno del primer o segundo elemento con propiedades magneticas es un iman.
  7. 7. Unidad antideslumbramiento para vehiculos segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el medio de soporte (5) es un eje de enrollado, de manera que la cortinilla (1) esta
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    enrollada alrededor del eje de enrollado en su primera posicion re^da y donde la cortinilla (1) comprende un primer extremo unido al eje de enrollado.
  8. 8. Unidad antideslumbramiento para vehiculos segun la reivindicacion 7, caracterizada porque el eje de enrollado comprende al menos un medio elastico con un freno de final de carrera, de manera que la cortinilla (1) es bloqueable en la segunda posicion de uso.
  9. 9. Unidad antideslumbramiento para vehiculos segun la reivindicacion 7, caracterizada porque la cortinilla (1) comprende un asidero (7) en un segundo extremo de la cortinilla (1) opuesto al primer extremo de la cortinilla (1).
  10. 10. Unidad antideslumbramiento para vehiculos segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el medio de soporte (5) esta comprendido en la intersection entre un primer plano horizontal y un segundo plano inclinado respecto a un tercer plano perpendicular a una direction de avance del vehiculo, donde la inclination es respecto a un eje vertical.
  11. 11. Unidad antideslumbramiento para vehiculos segun la reivindicacion 10, caracterizada porque la inclinacion del medio de soporte (5) es de entre 5° y 10°.
  12. 12. Unidad antideslumbramiento para vehiculos segun la reivindicacion 1, caracterizada porque la cortinilla (1) es de un material sustancialmente flexible.
  13. 13. Unidad antideslumbramiento para vehiculos segun la reivindicacion 1, que comprende dos parasoles (81, 82) adicionales dispuestos a cada lado del retrovisor interior (3), siendo la anchura de la cortinilla (1) substancialmente coincidente con la distancia de separation entre los dos parasoles (81, 82) adicionales.
  14. 14. Unidad antideslumbramiento para vehiculos segun la reivindicacion 1, caracterizada porque la unidad antideslumbramiento comprende un alojamiento (6) que puede colocarse contiguo a un revestimiento interior del techo del vehiculo y que aloja el medio de soporte (5) y la cortinilla (1) en su primera posicion retraida.
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