ES2555283T3

ES2555283T3 - Carrete destinado a recibir un material a bobinar y sistema de piezas de carrete

Info

Publication number: ES2555283T3
Application number: ES12700792.0T
Authority: ES
Inventors: Rainer Vockentanz; Steffen TROITZSCH
Original assignee: Masch Niehoff & Co KG GmbH; Maschinenfabrik Niehoff GmbH and Co KG
Current assignee: Masch Niehoff & Co KG GmbH; Maschinenfabrik Niehoff GmbH and Co KG
Priority date: 2011-01-21
Filing date: 2012-01-19
Publication date: 2015-12-30
Anticipated expiration: 2032-01-19
Also published as: EP2665667A2; RU2577395C2; RU2013138747A; MX2013008486A; DE102011009091A1; MA34821B1; WO2012098001A2; US20140312159A1; PT2665667E; PL2665667T3; BR112013018635A2; TN2013000305A1; EP2665667B1; HUE025648T2; MX335940B; CN103608277A; WO2012098001A3

Abstract

Carrete destinado a recibir un material a bobinar con un núcleo de carrete (1) rotacionalmente simétrico, en especial cónico, destinado a recibir el material a bobinar, presentando el núcleo de carrete (1) un primer extremo (2) y una o varias primeras zonas de retención (10), y una primera brida (5), que presenta uno o varios primeros elementos de retención (20), estando previstas en el primer extremo (2) del núcleo de carrete (1) varias segundas zonas de retención (11) y estando previstos en la primera brida (5) varios segundos elementos de retención (21), estando las segundas zonas de retención (11) configuradas de tal manera en el núcleo de carrete (1) y estando los segundos elementos de retención (21) configurados de tal manera en la primera brida (5) que los segundos elementos de retención (21) están engranados con las segundas zonas de retención (11) correspondientes cuando los primeros elementos de retención (20) están engranados con las primeras zonas de retención (10) correspondientes, siendo las segundas parejas elemento de retención-zona de retención (21/11) diferentes de las primeras parejas elemento de retención-zona de retención (20/10) y presentando las segundas zonas de retención (11) diferentes posiciones angulares en relación con el eje de rotación (6) del núcleo de carrete (1), caracterizado porquelos primeros elementos de retención (20) engranan desde fuera, vistos en dirección radial, en las primeras zonas de retención (10) previstas en el primer extremo (2) del núcleo de carrete (1) y están configurados de manera que, durante el bobinado de un material a bobinar sobre el núcleo de carrete (1), el material a bobinar los empuja en dirección a las primeras zonas de retención (10), especialmente en dirección radial hacia dentro.

Description

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Según la invención, los primeros elementos de retención intervienen desde fuera, vistos en dirección radial, en las primeras zonas de retención previstas en el primer extremo del núcleo del carrete. Según la invención, los primeros elementos de retención están configurados aquí de manera que, durante un bobinado de material a bobinar sobre el núcleo del carrete, el material a bobinar los empuje en dirección a las zonas de 5 retención, especialmente en dirección radial hacia dentro. Los primeros elementos de retención de la primera brida se enganchan desde fuera en las primeras zonas de retención del núcleo del carrete. Esto asegura que, durante el bobinado de un material a bobinar sobre el carrete, el material a bobinar pueda colocarse sobre los primeros elementos de retención. Las fuerzas que aquí se producen, orientadas radialmente hacia dentro, es decir hacia el eje de rotación de la brida o del núcleo del carrete, contribuyen a que los primeros elementos

10 de retención sean empujados hacia dentro, hacia las primeras zonas de retención, y, por tanto, se mantengan con gran seguridad en su posición, es decir engranados con éstas.

Los primeros elementos de retención, configurados como salientes con picos de retención, están dimensionados y/o conformados ventajosamente de manera que una proporción lo más grande posible de las fuerzas ejercidas por el material a bobinar se transmitan en dirección radial hacia los primeros elementos de

15 retención. Preferentementeesto se consigue haciendo que los salientes de los primeros elementos de retención se extiendan esencialmente paralelos al eje de rotación de la primera brida o a la superficie lateral del núcleo del carrete.

Además, resulta ventajoso que los salientes de los primeros elementos de retención tengan una altura tal, en relación con la superficie base de la primera brida orientada hacia el núcleo del carrete, que dentro de lo

20 posible puedan colocarse sobre éstos varias vueltas, preferentemente un gran número de vueltas, del material a bobinar. La altura de los salientes está preferentemente entre 5 y 20 mm, especialmente entre 8 y 12 mm. Con estos valores se garantizan por una parte fuerzas radiales grandes con el carrete provisto de material bobinado y por otra parte también fuerzas grandes con el carrete vacío, de manera que en ambos casos se logra una fijación muy segura.

25 El procedimiento para bobinar un material a bobinar sobre un carrete según la invención incluye pasos de: colocar el carrete sobre un carrete de soporte, que presenta un núcleo de carrete de soporte preferentemente cónico y como mínimo una brida dispuesta en un extremo del núcleo de carrete de soporte, y hacer rotar el carrete de soporte, con lo que también se hace rotar el carrete colocado sobre el carrete de soporte y con ello se enrolla sobre el carrete un material a bobinar alimentado. Este procedimiento se distingue porque la brida

30 del carrete de soporte se acopla en arrastre de forma a una brida del carrete mediante al menos un tope de arrastre previsto en la brida del carrete de soporte. Con el acoplamiento en arrastre de forma se garantiza una transmisión muy fiable del momento de giro del carrete de soporte en rotación al carrete sobre el que se debe enrollar el material a bobinar. Esto es particularmente ventajoso en los procesos de aceleración y frenado, dondeexisten momentos de giro mayores que pueden hacer que el carrete no sea arrastrado, o por

35 lo menos ya no de manera fiable, por el carrete de soporte en rotación y no pueda hacerse rotar. De este modo se logra un bobinado muy fiable del material a bobinar sobre el carrete según la invención.

Preferentemente, el carrete está realizado como un carrete de un solo uso y el carrete de soporte está realizado como un carrete estándar o recuperable, en el que el carrete se apoya durante el bobinado. Con respecto a los espesores de pared preferentes del núcleo del carrete o del núcleo del carrete de soporte se

40 aplica correspondientemente lo arriba explicado en relación con un carrete de uso único o un carrete recuperable.

Con la colocación del carrete sobre el carrete de soporte, el lado interior del núcleo del carrete se apoya preferentemente, como mínimo en parte, en el lado exterior del núcleo del carrete de soporte y así se acopla con este último en arrastre de fricción. Este acoplamiento en arrastre de fricción adicional favorece la

45 transmisión de los momentos de giro del carrete de soporte al carrete, lo que hace aun más fiable el bobinado del material sobre el carrete.

Además, es preferente que el como mínimo un tope de arrastre previsto en la brida del carrete de soporte intervenga, en el acoplamiento en arrastre de forma, en como mínimo un espacio intermedio entre distintos nervios conformados en la brida del carrete. Los nervios conformados, que fundamentalmente están previstos como refuerzo mecánico de la brida del carrete, sirven al mismo tiempo para establecer el arrastre de forma,

5 de manera que no es necesario tomar medidas adicionales en la brida del carrete. Así, el carrete según la invención conserva su diseño sencillo.

Un carrete de soporte correspondiente para su uso en el procedimiento arriba descrito con el fin de bobinar un material sobre un carrete tiene un núcleo de carrete de soporte, preferentemente cónico, y como mínimo una brida dispuesta en un extremo del núcleo de carrete de soporte y se distingue porque en la brida del 10 carrete de soporte está previsto como mínimo un tope de arrastre mediante el cual la brida del carrete de soporte puede acoplarse en arrastre de forma a una brida de un carrete colocado sobre el carrete de soporte.

Una brida correspondiente para un carrete de soporte de este tipo para su uso en el procedimiento arriba descrito con el fin de bobinar un material sobre un carrete tiene una base plana y se distingue porque en la base está previsto como mínimo un tope de arrastre mediante el cual la brida del carrete de soporte puede

15 acoplarse en arrastre de forma a una brida de un carrete colocado sobre el carrete de soporte.

De la descripción siguiente en relación con las figuras se desprenden otras ventajas, características y posibilidades de aplicación de la presente invención. En las figuras:

Fig. 1: dos vistas en perspectiva de un ejemplo de un núcleo de carrete con una segunda brida fijada al núcleo de carrete;

20 Fig. 2: representación en sección del ejemplo mostrado en la Fig. 1; Fig. 3: detalle de la representación en sección mostrada en la Fig. 2; Fig. 4: vista superior de un ejemplo de una primera brida; Fig. 5: sección transversal a través de la primera brida de la Fig. 4 a lo largo de la línea A -A; Fig. 6: vista lateral de la primera brida de la Fig. 4;

25 Fig. 7: otra sección transversal a través de la primera brida de la Fig. 4 a lo largo de la línea B -B; Fig. 8: detalle de la sección transversal mostrada en la Fig. 5; Fig. 9: dos vistas en perspectiva del ejemplo de una primera brida; Fig. 10: representación en sección del ejemplo de la Fig. 1 con una primera brida fijada; Fig. 11: representación en sección de un carrete parcialmente colocado sobre un núcleo de carrete

30 de soporte; Fig. 12: representación en sección de un carrete completamente colocado sobre un núcleo de carrete de soporte; Fig. 13: brida para un carrete de soporte en una vista superior (a), una vista lateral (b), una primera

(c) y una segunda (d) vista en perspectiva y una representación en sección (e).

35 La Figura 1 muestra dos vistas en perspectiva de un ejemplo de un núcleo de carrete cónico rotacionalmente simétrico 1 con un primer extremo 2 de diámetro menor y un segundo extremo 3 de diámetro mayor.

En el segundo extremo 3 del núcleo de carrete 1 está prevista una segunda brida 4 unida de forma fija al núcleo de carrete 1, por ejemplo porque está configurada en una pieza con el núcleo de carrete 1. Sin embargo, además de una configuración en una pieza, es posible también cualquier otra unión fija no

40 desmontable.

En la zona del primer extremo 2 del núcleo de carrete 1 están previstas unas primeras zonas de retención 10 que, en el ejemplo mostrado, se realizan mediante unas perforaciones alargadas, en particular ranuras, en la zona del primer extremo 2 del núcleo de carrete 1. Las primeras zonas de retención 10 también pueden formarse, alternativa o adicionalmente, mediante unas cavidades, especialmente acanaladas, o unas

45 elevaciones, especialmente a modo de nervios, en la zona del primer extremo 2 del núcleo de carrete 1.

En el lado frontal del primer extremo 2 del núcleo de carrete 1 están previstas además unas segundas zonas de retención 11 que, en el ejemplo mostrado, se realizan mediante unos salientes a modo de dientes en el lado frontal del primer extremo 2 del núcleo de carrete 1.

En el ejemplo mostrado están previstas, en el primer extremo 2 del núcleo de carrete 1, en total ocho

5 primeras zonas de retención 10 y ocho segundas zonas de retención 11. Sin embargo, en principio también puede estar previsto un número mayor o menor de primeras o segundas zonas de retención 10 u 11. En el ejemplo representado, el número de primeras y segundas zonas de retención 10 u 11 es idéntico. Sin embargo, éste también puede ser diferente. Por ejemplo, pueden estar previstas seis primeras zonas de retención 10 realizadas como perforaciones en forma de ranuras y sólo dos segundas zonas de retención 11

10 en forma de salientes a modo de dientes.

Las distintas primeras y segundas zonas de retención 10 u 11 en cada caso tienen una determinada posición angular en relación con el eje de rotación del núcleo de carrete cónico 1. En el ejemplo mostrado con ocho primeras y segundas zonas de retención 10 u 11, las primeras zonas de retención 10 y las segundas zonas de retención 11 están dispuestas desplazadas unas en relación con otras en cada caso distancias angulares

15 iguales de 45º. Además, la posición angular de las primeras zonas de retención 10 es idéntica a la posición angular de las segundas zonas de retención 11, es decir que en un determinado ángulo se halla tanto una primera como una segunda zona de retención 10 u 11. Sin embargo, alternativamente también es posible que las primeras zonas de retención 10 tengan una posición angular diferente a la de las segundas zonas de retención 11.

20 La Figura 2 muestra una vista lateral del ejemplo de la Figura 1, aplicándose correspondientemente lo arriba explicado en relación con la Figura 1.

Como se desprende de la Figura 2, la posición angular de las primeras y las segundas zonas de retención 10 u 11 en relación con el eje de rotación 6 del núcleo de carrete 1 es idéntica.

El diámetro d1 del primer extremo 2 del núcleo de carrete 1 es menor que el segundo diámetro d2 del

25 segundo extremo 3 del núcleo de carrete 1. Los valores típicos del primer diámetro d1 son de aproximadamente 180 mm, los segundos diámetros d2 típicos son de aproximadamente 260 mm. El diámetro exterior d3 de la segunda brida 4 es normalmente de alrededor de 390 mm y puede elegirse considerablemente más grande o pequeño en función del uso previsto y/o de la capacidad del carrete. Lo análogo vale para el primer y el segundo diámetro d1 o d2. Normalmente, la pared cónica del núcleo de

30 carrete 1 está inclinada en relación con el eje de rotación 6 en un ángulo de 6º y presenta un espesor de pared de 1,5 mm.

En la Figura 3 se muestra un detalle ampliado 13 del ejemplo de la Figura 2. Una primera zona de retención 10 en forma de perforación rectangular a través del núcleo de carrete 1, prevista en la zona del primer extremo 2 del núcleo de carrete 1, tiene una anchura d4 de aproximadamente 5 mm y una longitud d5 de

35 aproximadamente 30 mm. La altura d6 de la segunda zona de retención 11, configurada como saliente en el lado frontal del primer extremo 2, es en este ejemplo de aproximadamente 1,5 mm.

En principio, las dimensiones de las primeras y segundas zonas de retención 10 u 11 pueden diferir considerablemente hacia arriba o hacia abajo de los valores típicos aquí mencionados sólo a modo de ejemplo. En particular puede ser ventajoso elegir para las segundas zonas de retención 11 configuradas

40 como salientes una altura d6 ostensiblemente mayor, para lograr un engranado muy fiable de las segundas zonas de retención 11 en los segundos elementos de retención correspondientes de una primera brida, como se describe más abajo con mayor detalle.

La figura 4 muestra una vista superior de un ejemplo de una primera brida 5, que puede colocarse sobre el primer extremo 2 del núcleo de carrete 1 y unirse al mismo. A continuación, se explica más detalladamente el 45 diseño fundamental de la primera brida 5 haciendo referencia también a las Figuras 5 a 7, mostrando la

Figura 5 una sección transversal a través de la primera brida 5 a lo largo de la línea A -A, la Figura 6 una vista lateral de la primera brida 5 y la Figura 7 otra sección transversal a través de la primera brida 5 a lo largo de la línea B -B.

Como puede verse en la vista desde arriba y en las dos representaciones en sección transversal, la primera

5 brida 5 tiene una base plana 26 con una perforación circular 8 dispuesta coaxialmente con respecto al eje de rotación 7 de la primera brida 5. La base 26 se estabiliza en su zona posterior mediante una pluralidad de nervios conformados 27.

En el lado delantero de la base 26 opuesto a los nervios 27 está prevista una zona anular 28, que está situada a continuación de la perforación circular 8 y preferentemente conformada en una pieza junto a la

10 perforación 8 de la primera brida 5.

En la zona periférica interior de la zona anular 28 están previstos unos primeros elementos de retención 20 configurados como salientes, que están orientados esencialmente paralelos al eje de rotación 7 de la brida 5 y presentan en un extremo un pico de retención 22 en forma de saliente orientado radialmente hacia dentro, es decir hacia el eje de rotación 7 de la primera brida 5.

15 En la zona del otro extremo de los primeros elementos de retención 20 están previstos unos segundos elementos de retención 21 que, en el ejemplo mostrado, están formados por huecos entre unas zonas intermedias 23 configuradas en la primera brida 5. Las zonas intermedias 23 presentan, en la zona de la primera brida 5 opuesta a la base 26, unos salientes radiales 25 que están separados unos de otros por los huecos arriba mencionados entre las zonas intermedias 23.

20 Sin embargo, en principio, los segundos elementos de retención 21 también pueden diseñarse de otra manera, por ejemplo mediante cavidades o escotaduras en la zona de la primera brida 5 opuesta a la base

26. Por ejemplo, es posible realizar los segundos elementos de retención 21 mediante unos extremos de los nervios 27 que sobresalgan radialmente en la perforación circular 8 de la primera brida 5 y entre los cuales pueda engranarse en cada caso una segunda zona de retención 11, preferentemente en forma de saliente

25 axial, y con ello pueda lograrse una protección contra la torsión de la primera brida 5 en relación con el núcleo de carrete 1.

Las segundas zonas de retención 11, configuradas preferentemente como salientes a modo de dientes en el lado frontal del núcleo de carrete 1 (véanse las Figuras 1 a 3), y los segundos elementos de retención 21, configurados preferentemente como huecos o cavidades en la primera brida 5, están dispuestos(as) y 30 dimensionados(as) de manera que puedan engranarse entre sí. Al mismo tiempo, las primeras zonas de retención 10, previstas en el primer extremo 2 del núcleo de carrete 1 en forma de cavidades o escotaduras a modo de ranuras, están dispuestas y dimensionadas de manera que los picos de retención 22 de los primeros elementos de retención 20 previstos en la primera brida 5 puedan encajar en las mismas. De este modo se logra una fijación en arrastre de forma de la primera brida 5 en el primer extremo 2 del núcleo de

35 carrete 1, engranando los primeros elementos de retención 20 y las primeras zonas de retención 10 y al mismo tiempo los segundos elementos de retención 21 y las segundas zonas de retención 11.

Una unión en arrastre de forma entre la primera brida 5 y el primer extremo 2 del núcleo de carrete 1 es entonces posible sólo cuando la posición angular de la primera brida 5 en relación con el núcleo de carrete 1 se elige de manera que tanto las primeras como las segundas parejas elemento de retención-zona de

40 retención 20/10 o 21/11 puedan engranarse entre sí.

La Figura 8 muestra un detalle ampliado 14 de la sección transversal a través de la primera brida 5 mostrada en la Figura 5. Además de un detalle de la base 26, puede verse el primer elemento de retención 20 en forma de un saliente, que está integrado en la periferia interior de la zona anular 28 y se extiende paralelamente a un eje 7' que se extiende preferentemente paralelo al eje de rotación 7 (véase la Figura 5) de la primera brida

45 5 o que está inclinado hacia éste en un pequeño ángulo, por ejemplo entre 0,25º y 1º, en particular 0,5º.

En el lado interior – visto en dirección radial – del saliente axial del primer elemento de retención 20 hay un pico de retención 22 que presenta un chaflán 24. El chaflán 24 está inclinado en relación con el eje 7' y/o el eje de rotación 7 de la primera brida 5 en un ángulo ß entre aproximadamente 20º y 40º, en especial aproximadamente 30º. La altura d7 del extremo inferior y la altura d8 del extremo superior del pico de 5 retención 22 en relación con el plano trasero de la primera brida 5 son, con preferencia, de aproximadamente 20 mm y 25 mm respectivamente. La extensión radial d9 del pico de retención 22 es, con preferencia, de aproximadamente 2 mm. Sin embargo, las dimensiones, la disposición y la forma del pico de retención 22 pueden diferir ostensiblemente de estos valores, dependiendo del caso de aplicación. Por ejemplo, la extensión radial d9 puede ser mucho mayor a 2 mm, por ejemplo para garantizar una fijación muy fiable de la

10 primera brida 5 al núcleo de carrete 1, cuando por ejemplo el carrete debe recibir cantidades muy grandes de material a bobinar. Lo análogo es aplicable para los demás valores aquí mencionados.

En la Figura 8 puede verse también la zona intermedia 23, que – en relación con el plano del dibujo – está situada detrás del primer elemento de retención 20 y que, en su extremo inferior, presenta un saliente radial 25 que, junto con los demás salientes (véanse las Figuras 4 y 5), forma espacios intermedios o huecos 15 mediante los cuales se realizan, en el ejemplo mostrado, los segundos elementos de retención 21. Las zonas intermedias 23 están preferentemente inclinadas un ángulo α entre 3º y 9º, especialmente alrededor de 6º, con respecto al eje 7' o al eje de rotación 7 de la primera brida 5 y preferentemente configuradas de manera que puedan apoyarse en la superficie lateral, en la zona del primer extremo 2 del núcleo de carrete 1. Las zonas intermedias 23 se apoyan preferentemente en zonas del núcleo de carrete 1 que se hallan entre las

20 primeras zonas de retención 10.

La figura 9 muestra dos vistas en perspectiva del ejemplo de una primera brida 5. La parte inferior de la imagen muestra la primera brida 5 esencialmente desde la base 26, mientras que la parte superior de la imagen muestra la primera brida esencialmente desde su lado posterior provisto de nervios 27.

Con esta representación se ilustran también la disposición y configuración de los primeros elementos de

25 retención 20 situados dentro de la zona anular 28, incluyendo los picos de retención 22, y de los segundos elementos de retención 21 en forma de espacios intermedios o huecos entre las zonas intermedias 23 y sus salientes radiales 25. Por lo demás puede aplicarse correspondientemente lo arriba explicado.

La figura 10 muestra una representación en sección del ejemplo mostrado en la Figura 1, con una primera brida 5 fijada en la zona del primer extremo 2 del núcleo de carrete 1 y con una segunda brida 4 fijada en la

30 zona del segundo extremo 3.

En la representación pueden verse unas primeras zonas de retención 10 en forma de escotaduras a modo de ranuras en el núcleo de carrete 1, en las que encajan desde fuera unos picos de retención 22 de los primeros elementos de retención 20. Con excepción de los primeros elementos de retención 20 situados lateralmente, los demás primeros elementos de retención quedan tapados por la superficie lateral del núcleo de carrete 1 y,

35 por tanto, no son visibles en la representación aquí elegida. Además, pueden verse unas segundas zonas de retención 11 que encajan en unos segundos elementos de retención formados en la primera brida 5 por las zonas situadas entre los salientes radiales 25. Por lo demás puede aplicarse correspondientemente lo arriba explicado en relación con las figuras 1 a 9.

En el caso de que el carrete esté concebido como carrete de uso único, especialmente con espesores de

40 pared del núcleo de carrete 1 relativamente pequeños, de entre 1 y 3 mm, las primeras y segundas zonas de retención 10 u 11 y los primeros y segundos elementos de retención 20 o 21 están configurados(as) de manera que no sea posible soltar manualmente la primera brida 5 del núcleo de carrete 1 de una forma fácil y no destructiva.

Sin embargo, en este caso, así como en el caso de la configuración del carrete como carrete recuperable, 45 especialmente con espesores de pared del núcleo de carrete 1 mayores, de entre aproximadamente 2 y 5

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soporte 41, por ejemplo porque está configurada en una pieza con el núcleo de carrete de soporte 41. Sin embargo, como alternativa a una configuración en una pieza, es posible también cualquier otra unión fija, en particular no desmontable.

El otro extremo del núcleo de carrete de soporte 41, en esta representación el extremo inferior, está

5 configurado de manera que puede unirse de forma desmontable a una primera brida 45 del carrete de soporte 49. Aquí puede realizarse una unión desmontable por ejemplo mediante unos mecanismos de retención de segmento previstos en la primera brida 41 que intervengan en unas aberturas de retención correspondientes previstas en el extremo abierto del núcleo de carrete de soporte 41, por ejemplo en el carrete de bobinado conocido del documento WO 2005/0700802 A1.

10 En el lado de la primera brida 45 orientado hacia el núcleo de carrete de soporte 41 están previstos dos topes de arrastre 42, que por ejemplo están configurados en una pieza con la primera brida 45 por ejemplo por el método de moldeado junto con la primera brida 45 en un proceso de moldeo por inyección. Sin embargo, en principio también es posible colocar los topes de arrastre 42 en la primera brida 45 posteriormente, por ejemplopor una unión de enchufe o atornillada o por pegado.

15 La primera brida 5 del carrete 1 presenta una placa base 26 esencialmente plana, en cuyo lado posterior, es decir el lado que mira en sentido opuesto al núcleo de carrete 1, están conformados unos nervios 27 cuya función es fundamentalmente estabilizar mecánicamente la placa base 26 de la brida 5. Por lo que se refiere a la posición y configuración de los distintos nervios 27, remitimos al ejemplo de realización de una primera brida 5 mostrado en las Figuras 4, 5 y 7, incluyendo las explicaciones correspondientes.

20 En el presente ejemplo, como mínimo una parte de los nervios 27 conformados en la placa base 26 están dispuestos de manera que forman un espacio intermedio en el que puede intervenir el tope de arrastre 42 respectivo de la primera brida 45 del carrete de soporte 49 cuando el carrete 9 está completamente colocado sobre el núcleo de carrete de soporte 41 y la primera brida 45 está fijada, preferentemente de forma desmontable, en el extremo abierto del núcleo de carrete de soporte 41. Esto se muestra en la Figura 12.

25 Mediante la intervención de los topes de arrastre 42 previstos en la primera brida 45, en los espacios intermedios previstos entre los distintos nervios 27 en el lado posterior de la primera brida 5 del carrete 9, se establece una unión en arrastre de forma entre la primera brida 45 del carrete de soporte 49 por una parte y la primera brida 5 del carrete 9 por otra parte. Preferentemente, el acoplamiento de los dos carretes 9 y 49 se refuerza adicionalmente haciendo que el lado interior del núcleo 1 del carrete 9 se apoye, como mínimo

30 parcialmente, en el lado exterior del núcleo 41 del carrete de soporte 49 y así el núcleo de carrete 1 se acople en arrastre de fricción con el núcleo de carrete de soporte 41.

Los carretes 9 y 49 acoplados entre sí pueden emplearse ahora en un dispositivo bobinador (no representado), en el que el carrete de soporte 49 se hace rotar alrededor del eje de simetría 6. Esto puede realizarse preferentemente colocando la primera brida 45 del carrete de soporte 49 sobre un alojamiento para

35 carretes, que se acciona mediante un motor y con ello se hace rotar. La segunda brida 44 del carrete de soporte 49 está también preferentemente acoplada a otro alojamiento para carretes, que también está alojado de manera giratoria, aunque no es necesario que esté accionado por un motor, y en esencia sirve para la estabilización mecánica de los carretes 9 y 49 en rotación durante el bobinado.

La Figura 13 muestra una primera brida 45 del carrete de soporte 49 en distintas representaciones. En la

40 vista superior (a) mostrada pueden verse unos salientes de sujeción 43, mediante los cuales la primera brida 45 puede colocarse de forma desmontable en el extremo inferior del núcleo 41 del carrete de soporte 49 gracias a que los salientes de sujeción 43 agarran por debajo unos salientes de retención correspondientes dispuestos en el extremo libre del núcleo de carrete de soporte 41. En lo que se refiere a otros detalles relativos a la configuración de los salientes de sujeción 43 y de los salientes de retención correspondientes

45 del núcleo de carrete de soporte 41 remitimos al documento WO 94/13570 A1.

En la vista superior (a) mostrada pueden verse además dos topes de arrastre 42. En este ejemplo, éstos están conformados en un lado de la placa base 46 de la primera brida 45, como se desprende de la vista lateral (b), de la primera vista en perspectiva (c) y de la representación en sección (e).

La segunda vista en perspectiva (d) muestra la primera brida 45 del carrete de soporte 49 desde el lado posterior de la placa base 46, que está provista en este último de una pluralidad de nervios de refuerzo 47.

Claims

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