ES2553831T3 - Estructura parachoques - Google Patents

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ES2553831T3
ES2553831T3 ES10712570.0T ES10712570T ES2553831T3 ES 2553831 T3 ES2553831 T3 ES 2553831T3 ES 10712570 T ES10712570 T ES 10712570T ES 2553831 T3 ES2553831 T3 ES 2553831T3
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Francesca Di Modugno
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Ben Vautier Metalmeccanica SpA
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    • B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal

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Abstract

Una estructura parachoques (10) para un vehículo a motor que comprende al menos dos cajas de aplastamiento poliméricas (30) que tienen preferentemente una estructura alveolar, y que comprenden una traviesa que se extiende entre las dos o más cajas de aplastamiento poliméricas (30) mencionadas, donde en dicha estructura parachoques (10) dicha traviesa es una traviesa metálica (20) y es capaz de soportar una fuerza de compresión mayor de 60000 N aplicada a lo largo de una dirección longitudinal (97) de dicho vehículo a motor, comprendiendo la estructura parachoques unos medios de unión (40) que se extienden entre dicha traviesa metálica (20) y un bastidor de dicho vehículo a motor, los cuales están situados preferentemente próximos a las dos o más cajas de aplastamiento poliméricas (30) mencionadas, pudiendo deformarse plásticamente dichos medios de unión (40) cuando se someten a compresión con una fuerza de compresión mayor de 500 N aplicada a lo largo de dicha dirección longitudinal (97) y evitan ventajosamente que se transmitan dichos esfuerzos de compresión a dicho bastidor, caracterizado por que cada caja de aplastamiento polimérica (30) presenta un eje longitudinal (95), con relación al eje longitudinal (97) de dicho vehículo, que forma un ángulo que en valor absoluto presenta un valor incluido entre 0.01º y 20º, y en particular incluido entre 0.01º y 10º.

Description

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DESCRIPCION
Estructura parachoques
La presente invencion se refiere a una estructura parachoques, en particular para un vehnculo a motor.
La presente invencion se refiere a un tipo de estructura parachoques que tiene al menos dos cajas de aplastamiento polimericas.
Las estructuras parachoques conocidas que tienen al menos dos cajas de aplastamiento polimericas, comprenden ademas una traviesa polimerica que se extiende entre estas, y comprenden ademas un revestimiento polimerico externo del parachoques que tiene unicamente una funcion estetica, la cual cubre dicha traviesa polimerica y las dos o mas cajas de aplastamiento polimericas mencionadas.
Las cajas de aplastamiento polimericas muestran en particular una estructura sustancialmente alveolar que permite absorber una parte de la energfa cinetica debida a un choque del vetnculo a motor contra un obstaculo fijo o movil.
Cada caja de aplastamiento polimerica esta situada entre dicha traviesa polimerica y un bastidor de dicho vehnculo a motor, de tal modo que absorba una parte de la energfa cinetica durante dicho choque, lo que reduce, en consecuencia, la energfa cinetica que se transfiere a dicho bastidor.
Cada caja de aplastamiento polimerica presenta una primera extremidad frontal que choca en primer lugar, y una segunda extremidad posterior que esta sujeta a dicho bastidor del vehnculo.
De hecho, cada caja de aplastamiento polimerica se disena para que tenga, en caso de choque, una deformacion plastica permanente y un colapso controlado desde una parte frontal hacia una segunda parte posterior de esta, lo que determina, en consecuencia, una pluralidad de pliegues comenzando desde dicha parte frontal hacia la segunda parte posterior mencionada.
El documento EP 1473 197 A1 muestra una estructura parachoques de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1 de la presente invencion.
Ademas, en el caso particular de una fuerza de choque oblicua con relacion a la primera extremidad frontal, una rotura de dicha traviesa polimerica provoca a menudo un fallo repentino de la parte posterior de las cajas de aplastamiento polimericas y una consecuente deformacion que comienza desde la parte posterior de estas, lo que compromete el funcionamiento correcto de las cajas de aplastamiento polimericas durante el propio choque.
El proposito de la presente invencion es realizar una estructura parachoques para un vehnculo a motor que pueda ser capaz de absorber fuerzas oblicuas con relacion a la direccion longitudinal de dicho vehnculo, lo que minimiza la probabilidad de un colapso que comience desde una parte posterior de la propia caja de aplastamiento polimerica.
Este proposito, de acuerdo con la presente invencion, se logra realizando una estructura parachoques de acuerdo con la reivindicacion 1.
En las reivindicaciones dependientes 2-13 y en la reivindicacion 14 que siguen, se senalan caractensticas adicionales de la invencion dirigidas a un vehnculo a motor con la estructura parachoques reivindicada.
Las caractensticas y las ventajas de una estructura parachoques de acuerdo con la presente invencion se haran mas evidentes a partir de la siguiente descripcion ilustrativa y no limitativa, que hace referencia a los dibujos esquematicos adjuntos en los cuales:
la figura 1 es una vista frontal desde el lado superior de una perspectiva elevada desde el lateral izquierdo de una forma de realizacion preferida de una estructura parachoques de acuerdo con la presente invencion;
la figura 2 es una vista posterior desde el lado superior de una perspectiva elevada desde el lateral derecho de la estructura parachoques de la figura 1;
la figura 3 es una vista en perspectiva de un despiece de una forma de realizacion preferida de una estructura parachoques de acuerdo con la presente invencion;
la figura 4 es una vista en planta de un despiece de la estructura parachoques de la figura 3;
la figura 5 es una vista en planta esquematica de una forma de realizacion preferida de una estructura parachoques de acuerdo con la presente invencion;
la figura 6 es una vista en seccion de una perspectiva elevada desde el lateral izquierdo de la estructura parachoques de la figura 5 seccionada a lo largo de la lmea VI-VI;
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la figura 7 es una vista en seccion de una perspectiva elevada desde el lateral izquierdo de la estructura parachoques de la figura 5 seccionada a lo largo de la lmea VII-VN.
Haciendo referencia a las figuras, se muestra una estructura parachoques 10 para un vetnculo a motor que comprende al menos dos cajas de aplastamiento polimericas 30, que tienen preferentemente una estructura alveolar, y que comprende una traviesa que se extiende entre las dos o mas cajas de aplastamiento polimericas 30 mencionadas.
De acuerdo con la presente invencion, dicha traviesa es una traviesa metalica 20 y es capaz de resistir una fuerza de compresion mayor de 60000 N, en particular mayor de 80000 N, aplicada a lo largo de una direccion longitudinal 97 de dicho vetuculo a motor, ademas dicha estructura parachoques 10 comprende unos medios de union 40 que se extienden entre dicha traviesa metalica 20 y un bastidor de dicho vetuculo a motor, y que ademas estan situados preferentemente proximos a las dos o mas cajas de aplastamiento polimericas 30 mencionadas.
Dichos medios de union 40 se pueden deformar plasticamente cuando se someten a compresion, con una fuerza de compresion mayor de 500 N, y en particular mayor de 1000 N, aplicada a lo largo de dicha direccion longitudinal 97, lo que evita ventajosamente, por tanto, transmitir dichos esfuerzos de compresion a dicho bastidor.
En consecuencia, en el caso de que en un choque dichos medios de union 40 no sean capaces de resistir los esfuerzos de compresion y/o los esfuerzos de flexion, se deforman plasticamente, en particular flectan y reducen su longitud, sustancialmente sin absorber energfa.
Esto permite evitar la transmision directa del choque desde dicha traviesa metalica 20 hasta dicho bastidor, antes de que el propio choque se haya absorbido en parte mediante las dos o mas cajas de aplastamiento polimericas 30 mencionadas.
Ademas, en consecuencia, esto permite evitar ventajosamente la transferencia del propio choque a uno o mas pasajeros del vetuculo a motor antes de que se haya absorbido, al menos en parte, el propio choque, lo que evita o reduce drasticamente los posibles danos o heridas a los propios pasajeros del vetuculo a motor en el caso de un choque posterior y garantiza un mayor nivel de seguridad del propio vetuculo a motor.
De hecho, de esta manera, el choque nunca se transfiere directamente desde dicha traviesa metalica 20 a dicho bastidor debido a que dichos medios de union 40 tambien ceden convenientemente a compresion sometidos a pequenas fuerzas de compresion, al flectar instantaneamente permiten obtener un esfuerzo instantaneo en las dos o mas cajas de aplastamiento polimericas 30 mencionadas, lo que absorbe una parte de la energfa cinetica del choque y transfiere al bastidor unicamente una fuerza y una aceleracion reducidas con relacion a estas en el primer instante del choque.
Ademas, dicha traviesa metalica 20, que se fabrica con un material metalico, es capaz de resistir un choque fuerte, y es capaz ademas de transferir ventajosamente dicho choque a, al menos, una caja de aplastamiento polimerica 30 de las dos o mas cajas de aplastamiento polimericas 30 mencionadas, lo que maximiza, en consecuencia, la capacidad de absorcion de dicho choque y minimiza la energfa transferida a dicho bastidor por medio de las dos o mas cajas de aplastamiento polimericas 30 mencionadas.
Ademas, dichos medios de union 40 deformables plasticamente son capaces de trabajar conjuntamente con dicha traviesa metalica 20, de tal modo que permiten una compresion controlada y un correcto alineamiento de al menos una caja de aplastamiento polimerica 30 con relacion a una direccion de dicho choque, lo que minimiza la energfa cinetica de dicho choque que se transfiere a dicho bastidor.
Por el contrario, con un elemento elastico, en particular acoplado y moldeado como una ballesta, el cual por tanto actua como un resorte, que sea muy ngido se transferina realmente a dicho bastidor una parte del choque antes de que se tensionen las cajas de aplastamiento polimericas 30, lo que compromete la estabilidad y la funcionalidad de este en el caso de un choque oblicuo debido a que una deformacion elastica provocana un fallo o una deformacion controlada que comenzana desde una parte posterior de estas.
Preferentemente, dichos medios de union 40 preferentemente metalicos comprenden una pluralidad de elementos 40, en particular unos elementos atirantados 40, que actuan como tirantes o cables a traccion, donde cada elemento 40 se sujeta en sus extremidades a dicha traviesa metalica 20 y a dicho bastidor respectivamente, y presenta una razon entre su longitud y su seccion transversal que es mayor de 0,5, y en particular mayor de 3, de tal modo que no sea capaz de soportar esfuerzos de compresion.
Para el elemento atirantado 40 se disena un tirante o un cable a traccion, o una placa o lamina que actua como un tirante.
Preferentemente, cada elemento atirantado 40 preferentemente metalico es un tirante o un cable a traccion, o una placa o lamina que actua como un tirante.
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Preferentemente, dichos medios de union 40 comprenden una pluralidad de pares de elementos atirantados 40 preferentemente metalicos, en los que cada elemento atirantado 40 presenta una primera extremidad 42 fija o fabricada formando parte de dicha traviesa metalica 20, y presenta ademas una segunda extremidad 44 sujeta a dicho bastidor.
En particular, los elementos atirantados 40 de cada par de elementos atirantados 40, y en particular una pluralidad de sus partes centrales 43 libres que preferentemente son sustancialmente planas con relacion a un eje longitudinal de dicho veldculo 97, resultan sustancialmente convergentes en direccion hacia la segunda extremidad 44 mencionada, o en otras palabras, en direccion a dicho bastidor.
Ventajosamente, de esta manera tambien resultan mas debiles sometidos a compresion, y ademas cada tirante, que tiene preferentemente una parte central 43 libre sustancialmente plana, es capaz de estabilizar dicha traviesa metalica 20, en particular en el caso de un choque oblicuo.
En particular, cada par de elementos atirantados 40 esta situado proximo a una caja de aplastamiento 20 correspondiente, de tal modo que trabaje conjuntamente con dicha traviesa metalica 20 con el fin de, preferentemente, someter a un esfuerzo dicha caja de aplastamiento 30 correspondiente sustancialmente con un esfuerzo de compresion unicamente, de tal modo que se maximice la capacidad de absorcion del choque de dicha caja de aplastamiento 30 correspondiente.
Preferentemente, cada par de elementos atirantados 40 se puede deformar plasticamente sometido a compresion, con una fuerza de compresion que tiene un valor mayor de 250 N, y en particular mayor de 500 N, aplicada a lo largo de dicha direccion longitudinal 97.
Cada elemento atirantado 40 actua sustancialmente como un tirante o como un cable a traccion, de tal modo que evite transferir fuerzas de compresion a dicho bastidor y al mismo tiempo sea capaz de resistir unicamente fuerzas de traccion, de tal modo que permita ventajosamente arrastrar dicho veldculo a motor y de tal modo que estabilice dicha traviesa metalica 20 en caso de un choque oblicuo.
Preferentemente, cada elemento atirantado 40 se fabrica con un material metalico como, por ejemplo, el acero y/o sus aleaciones, y en particular se fabrica con un material metalico de bajo peso espedfico como, por ejemplo, el aluminio y/o sus aleaciones.
Preferentemente, cada elemento atirantado 40 es una lamina metalica que tiene en particular una parte central 43 que preferentemente es sustancialmente plana y una primera y segunda extremidad 42 y 44 que estan sujetas a dicha traviesa metalica 20 y a dicho bastidor respectivamente, de tal modo que no sean capaces de soportar esfuerzos de compresion y, en consecuencia, actuen sustancialmente como un tirante.
En particular, cada caja de aplastamiento polimerica 30 esta situada ventajosamente entre los elementos atirantados 40, preferentemente de un par de elementos atirantados 40 correspondiente, de tal modo que se mantenga en una posicion correcta durante dicho choque.
Ventajosamente, de este modo, dicha traviesa metalica 20 que trabaja conjuntamente con al menos un par de elementos atirantados 40 es capaz de mantener correctamente alineada al menos una caja de aplastamiento polimerica 30 correspondiente con relacion a una fuerza de choque asociada a dicho choque, durante su deformacion plastica.
Preferentemente, dicha estructura parachoques 10 comprende al menos dos carcasas 50 preferentemente metalicas de las dos o mas cajas de aplastamiento polimericas 30 mencionadas, de tal modo que las mantengan correctamente situadas en caso de un choque.
Preferentemente, dichos medios de union 40 preferentemente metalicos estan sujetos y/o se fabrican formando parte de las dos o mas carcasas 50 preferentemente metalicas mencionadas.
En particular, cada carcasa 50 preferentemente metalica esta abierta en un lado, de tal modo que permita la insercion de una caja de aplastamiento polimerica 30 correspondiente, y preferentemente comprende ademas al menos una parte lateral que se puede doblar 52 para sujetar lateralmente y mantener en posicion dicha caja de aplastamiento polimerica 30 correspondiente.
En particular, dicha estructura parachoques 10 comprende al menos dos placas de fijacion 60 preferentemente metalicas provistas en particular de al menos un agujero pasante 62 con el fin de fijarla a dicho bastidor y/o con el fin de fijar un vastago 65 para un gancho, donde cada placa de fijacion 60 preferentemente se fabrica formando parte de una carcasa 50 correspondiente y/o de dichos medios de union 40.
Preferentemente, de acuerdo con una forma de realizacion preferida, cada par de elementos atirantados 40 esta sujeto y/o se fabrica formando parte de una carcasa 50 correspondiente y/o de una placa de fijacion 60 correspondiente, de manera ventajosa, de tal modo que dicha traviesa metalica 20 se transporte y se monte
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facilmente.
Preferentemente, de acuerdo con una forma de realizacion preferida, dicha traviesa metalica 20 comprende al menos una parte interna 27 que esta orientada proxima a, al menos, una caja de aplastamiento polimerica 30 y que esta provista preferentemente de una superficie rugosa, en particular con una friccion alta, y/o que esta provista de una pluralidad de protuberancias 28 o micro-protuberancias, de tal modo que se evite en caso de un choque un movimiento relativo con relacion a dicha traviesa metalica 20 a lo largo de una direccion sustancialmente ortogonal a un eje longitudinal 95 de cada caja de aplastamiento polimerica 30.
Ventajosamente, durante un choque, esto otorga una mayor estabilidad a cada caja de aplastamiento polimerica 30, lo que minimiza la posibilidad de que provoque colapsos o pliegues que comienzan desde una extremidad posterior de esta, y al mismo tiempo sin reducir la capacidad de absorcion de choques de la propia caja de aplastamiento polimerica 30.
Preferentemente, de acuerdo con una forma de realizacion preferida, dicha traviesa metalica 30 comprende al menos un elemento rigidizador polimerico 23 encerrado en este por medio de al menos un elemento 24 preferentemente metalico correspondiente, y ademas dicha traviesa metalica 20 comprende preferentemente al menos un elemento 22, conformado con una espuma polimerica, que esta fijo o sujeto externamente a dicha traviesa metalica 20.
Ventajosamente, esto permite rigidizar dicha traviesa metalica 20 manteniendo al mismo tiempo un peso reducido.
De acuerdo con una forma de realizacion preferida, cada caja de aplastamiento polimerica 30 presenta un eje longitudinal 95, el cual con relacion a un eje longitudinal 97 de dicho vehfculo forma un angulo que en valor absoluto presenta un valor incluido entre 0.01° y 20°, y en particular incluido entre 0.01° y 10°.
Ventajosamente, de esta manera a traves de cada caja de aplastamiento polimerica 30 es posible absorber fuerzas de choque oblicuas con relacion a una direccion longitudinal 97 de dicho vehnculo, debido a que cada caja de aplastamiento polimerica 30 es capaz de deformarse plasticamente tambien con esfuerzos de choque transversales.
Preferentemente, cada caja de aplastamiento polimerica 30 se fabrica formando parte de un elemento base polimerico 32, preferentemente alveolar, el cual se inserta preferentemente en una carcasa 50 correspondiente.
Preferentemente, cada caja de aplastamiento polimerica 30 comprende una pluralidad de agujeros que se originan en una parte posterior de la misma.
Preferentemente, al menos una caja de aplastamiento polimerica 30 comprende ademas un agujero pasante sustancialmente longitudinal, para permitir la insercion de un gancho que se puede utilizar en particular para arrastrar un medio de transporte, el cual en particular cambia de seccion preferentemente cerca de una extremidad posterior preferentemente con un angulo incluido entre 0.01° y 4°, y mas preferentemente incluido entre 0.01° y 2°.
Esto de tal modo que se evite un colapso o una pluralidad de pliegues que comiencen desde una extremidad posterior.
Preferentemente, dicha traviesa metalica 20 comprende un agujero pasante 25 para la insercion de dicho gancho.
Preferentemente, cada caja de aplastamiento polimerica 30 se fabrica de una pieza, en particular mediante moldeo por inyeccion de un material polimerico con una elevada resistencia frente a impactos, que en un ensayo de tipo ISO 180/1A a 23 °C presenta una energfa de rotura de al menos 5 kJ/m2, y en particular de al menos 10 kJ/m2, que es capaz de mantener asimismo sus caractensticas mecanicas despues de un tratamiento termico durante 2 horas a, al menos, 160 °C y que en particular es ademas un material polimerico escogido preferentemente entre materiales polimericos conocidos con las denominaciones comerciales Xenoy ™, Noryl ™ y Noryl GTX ™ y/o entre materiales polimericos con caractensticas similares.
De acuerdo con un aspecto adicional de la presente invencion se proporciona un vehnculo a motor que comprende una estructura parachoques 10, en particular posterior, del tipo descrito mediante cualquiera de las reivindicaciones 1-13 y que comprende ademas un revestimiento polimerico externo del parachoques, que no se muestra en las figuras, que tiene unicamente una funcion estetica, que cubre dicha traviesa metalica 20 y las dos o mas cajas de aplastamiento polimericas 30 mencionadas.
Asimismo, en la practica, los materiales utilizados asf como tambien sus dimensiones y los componentes pueden variar de acuerdo con las necesidades tecnicas.

Claims (14)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una estructura parachoques (10) para un vehnculo a motor que comprende al menos dos cajas de aplastamiento polimericas (30) que tienen preferentemente una estructura alveolar, y que comprenden una traviesa que se extiende entre las dos o mas cajas de aplastamiento polimericas (30) mencionadas, donde en dicha estructura parachoques (10) dicha traviesa es una traviesa metalica (20) y es capaz de soportar una fuerza de compresion mayor de 60000 N aplicada a lo largo de una direccion longitudinal (97) de dicho vehnculo a motor, comprendiendo la estructura parachoques unos medios de union (40) que se extienden entre dicha traviesa metalica (20) y un bastidor de dicho vehnculo a motor, los cuales estan situados preferentemente proximos a las dos o mas cajas de aplastamiento polimericas (30) mencionadas, pudiendo deformarse plasticamente dichos medios de union (40) cuando se someten a compresion con una fuerza de compresion mayor de 500 N aplicada a lo largo de dicha direccion longitudinal (97) y evitan ventajosamente que se transmitan dichos esfuerzos de compresion a dicho bastidor, caracterizado por que cada caja de aplastamiento polimerica (30) presenta un eje longitudinal (95), con relacion al eje longitudinal (97) de dicho vehnculo, que forma un angulo que en valor absoluto presenta un valor incluido entre 0.01° y 20°, y en particular incluido entre 0.01° y 10°.
  2. 2. La estructura parachoques (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada por que dichos medios de union (40) preferentemente metalicos comprenden una pluralidad de elementos (40), en particular unos elementos atirantados (40), que actuan como tirantes o cables a traccion, donde cada elemento (40) se sujeta en sus extremidades a dicha traviesa metalica (20) y a dicho bastidor respectivamente, y presenta una razon entre su longitud y su seccion transversal que es mayor de 0.5, de tal modo que no sea capaz de soportar esfuerzos de compresion.
  3. 3. La estructura parachoques (10) de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizada por que dichos medios de union (40) comprenden una pluralidad de pares de elementos atirantados (40) preferentemente metalicos, en los que cada elemento atirantado (40) presenta una primera extremidad (42) fija o fabricada formando parte de dicha traviesa metalica (20) y presenta ademas una segunda extremidad (44) sujeta a dicho bastidor.
  4. 4. La estructura parachoques (10) de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizada por que los elementos atirantados (40) de cada par de elementos atirantados (40), y en particular una pluralidad de sus partes centrales (43) libres son sustancialmente planas, y con relacion a un eje longitudinal (97) de dicho vehnculo resultan sustancialmente convergentes en direccion a la segunda extremidad (44) mencionada, o en otras palabras, en direccion a dicho bastidor.
  5. 5. La estructura parachoques (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2-4, caracterizada por que cada elemento atirantado (40) se fabrica con un material metalico como, por ejemplo, el acero y/o sus aleaciones, y en particular se fabrica con un material metalico de bajo peso espedfico como, por ejemplo, el aluminio y/o sus aleaciones.
  6. 6. La estructura parachoques (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2-5, caracterizada por que cada elemento atirantado (40) es una lamina metalica que tiene en particular una parte central (43) que preferentemente es sustancialmente plana y una primera y segunda extremidad (42) y (44) que estan sujetas a dicha traviesa metalica (20) y a dicho bastidor respectivamente.
  7. 7. La estructura parachoques (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2-6, caracterizada por que cada caja de aplastamiento polimerica (30) esta situada entre los elementos atirantados (40), preferentemente de un par de elementos atirantados (40) correspondiente.
  8. 8. La estructura parachoques (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende al menos dos carcasas (50) preferentemente metalicas de las dos o mas cajas de aplastamiento polimericas (30) mencionadas, donde preferentemente dichos medios de union (40) preferentemente metalicos estan sujetos y/o se fabrican formando parte de las dos o mas carcasas (50) preferentemente metalicas mencionadas.
  9. 9. La estructura parachoques (10) de acuerdo con la reivindicacion 8, caracterizada por que cada carcasa (50) preferentemente metalica esta en particular abierta en un lado, de tal modo que permita la insercion de una caja de aplastamiento polimerica (30) correspondiente, y preferentemente comprende ademas al menos una parte lateral que se puede doblar (52) para sujetar lateralmente y mantener en posicion dicha caja de aplastamiento polimerica (30) correspondiente.
  10. 10. La estructura parachoques (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende al menos dos placas de fijacion (60) preferentemente metalicas provistas en particular de al menos un agujero pasante (62) con el fin de fijarla a dicho bastidor y/o con el fin de fijar un vastago (65) para un gancho, donde cada placa de fijacion (60) preferentemente se fabrica formando parte de una carcasa (50) y/o de dichos
    medios de union (40).
  11. 11. La estructura parachoques (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dicha traviesa metalica (20) comprende al menos una parte interna (27) que esta orientada proxima a, al menos, una caja de aplastamiento polimerica (30) y que esta provista preferentemente de una superficie rugosa, en
    5 particular con una friccion alta, y/o que esta provista de una pluralidad de protuberancias (28) o micro- protuberancias.
  12. 12. La estructura parachoques (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que al menos una caja de aplastamiento polimerica (30) comprende ademas un agujero pasante sustancialmente longitudinal, el cual en particular cambia de seccion preferentemente cerca de una extremidad posterior
    10 preferentemente con un angulo incluido entre 0.01° y 4°, y mas preferentemente incluido entre 0.01° y 2°.
  13. 13. La estructura parachoques (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que cada caja de aplastamiento polimerica (30) se fabrica de una pieza, en particular mediante moldeo por inyeccion de un material polimerico con una elevada resistencia frente a impactos, que en un ensayo de tipo ISO 180/1A a 23 °C presenta una energfa de rotura de al menos 5 kJ/m2, y en particular de al menos 10 kJ/m2, y que es capaz de
    15 mantener asimismo sus caractensticas mecanicas despues de un tratamiento termico durante 2 horas a, al menos, 160 °C.
  14. 14. Un vehnculo a motor que comprende una estructura parachoques (10), en particular posterior, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores y que comprende ademas un revestimiento polimerico externo del parachoques, que tiene unicamente una funcion estetica, que cubre dicha traviesa metalica (20) y las dos o mas
    20 cajas de aplastamiento polimericas (30) mencionadas.
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