ES2339609T3 - Dispositivo de proteccion contra un choque frontal de una caja de refrigeracion de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de protección contra un choque frontal de una caja de refrigeración (1) de un vehículo cuya parte inferior está interpuesta entre un travesaño delantero (2) y dos largueros delanteros (3), y que comprende dos absorbedores delanteros de choque (4) montados entre el travesaño delantero (2) y la parte baja (1a) de la caja de refrigeración (1) sensiblemente en la prolongación respectivamente de los dos largueros delanteros (3), caracterizado por que comprende dos absorbedores traseros de choque (5) dispuestos entre la parte baja (1a) de la caja de refrigeración (1) y los dos largueros delanteros (3) sensiblemente en la prolongación respectivamente de estos dos largueros delanteros (3), y porque los dos absorbedores traseros de choque (5), durante un choque frontal se deforman por aplastamiento en la dirección longitudinal de los largueros delanteros (3) antes que los dos absorbedores delanteros de choque (4).
Description
Dispositivo de protección contra un choque
frontal de una caja de refrigeración de un vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo de
protección de una caja de refrigeración montada delante del
compartimento motor de un vehículo, tal como un vehículo automóvil,
destinado a evitar el daño de la caja de refrigeración durante un
choque frontal a baja velocidad.
Tal dispositivo conocido está esquemáticamente
representado en las figuras 1 y 2 respectivamente en el estado
inicial y después de un choque frontal.
En este dispositivo, la parte inferior 1a de la
caja de refrigeración 1 está interpuesta entre un travesaño
delantero 2 del vehículo y dos largueros delanteros 3 del vehículo,
extendiéndose la caja perpendicularmente a los largueros 3.
De manera que absorba una parte de la energía
debida al choque frontal, el dispositivo comprende dos absorbedores
de choque 4', tales como el representado en la figura 3, montados
entre el travesaño delantero 2 y la parte baja 1a de la caja de
refrigeración 1 sensiblemente en la prolongación respectivamente de
los dos largueros delanteros 3.
Así, durante un choque, el travesaño 2 está
insertado en la dirección de los largueros 3 y los absorbedores 4'
son aplastados. Tales absorbedores 4' permiten limitar el daño de la
caja de refrigeración 1 debido al impacto directo del travesaño
2.
Sin embargo, si las capacidades de absorción de
choque de los absorbedores 4' son insuficientes o si el voladizo
delantero del vehículo no permite la implantación de una longitud de
absorbedor suficiente, el travesaño 2 puede chocar con la caja de
refrigeración 1 que resulta entonces dañada, o puede romperse por
inclinación al nivel de la zona de ruptura Z en la que la parte
baja 1a de la caja de refrigeración 1 contacta con cada larguero 3,
como se representa en la figura 2. Además, el propio material de
refrigeración, embarcado en el interior de la caja de
refrigeración, puede ser dañado por contacto directo con el
travesaño 2.
Para respetar las normas de seguridad del
automóvil que definen una velocidad de choque límite por debajo de
la cual la caja de refrigeración 1 no debe resultar dañada, el
absorbedor de energía 4' debe ser dimensionado para tener una
capacidad de absorción relativamente importante y por consiguiente
una longitud, en el estado inicial, relativamente importante. Tal
dispositivo presenta entonces el inconveniente de aumentar la
longitud del voladizo P entre el travesaño delantero 2 y el
larguero delantero 3 del vehículo, resultando esto imprescindible
para la concepción de los vehículos. Se debe observar que el daño de
la caja de refrigeración penaliza enormemente a los propietarios
del vehículo puesto que esto conlleva una cierta inmovilización de
este último.
Por otra parte, particularmente en los vehículos
de grandes motorizaciones, el tamaño de las cajas de refrigeración
1 tiende a aumentar. Por consiguiente, a voladizo P constante, la
porción P0 utilizable de cada absorbedor 4' tiende a disminuir. Por
ello, si el tamaño de las cajas de refrigeración aumenta, entonces
la longitud del voladizo P debe ser aumentada para concebir un
vehículo que respete las normas de seguridad del automóvil.
El objeto de la invención es remediar este
inconveniente proponiendo un dispositivo de protección de una caja
de refrigeración de un vehículo que sea seguro, fiable y que no
necesite aumentar la longitud del voladizo.
A este efecto, la invención se refiere a un
dispositivo de protección contra un choque frontal de una caja de
refrigeración de un vehículo cuya parte inferior está interpuesta
entre un travesaño delantero y dos largueros delanteros, y que
comprende dos absorbedores delanteros de choque montados entre el
travesaño y la parte baja de la caja de refrigeración sensiblemente
en la prolongación respectivamente de los dos largueros delanteros,
caracterizado por que comprende dos absorbedores traseros de choque
dispuestos entre la parte baja de la caja de refrigeración y los
dos largueros delanteros sensiblemente en la prolongación
respectivamente de estos dos largueros, y porque los dos
absorbedores traseros de choque, durante un choque frontal, se
deforman por aplastamiento en la dirección longitudinal de los
largueros delanteros y los dos absorbedores delanteros de
choque.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el espesor de la pared periférica de cada uno de los
absorbedores traseros es inferior al espesor de la pared periférica
de cada uno de los absorbedores delanteros.
De acuerdo con otra característica de la
invención, la relación entre el espesor de cada absorbedor trasero
y el espesor de cada absorbedor delantero está comprendida entre 0,7
y 0,9.
De acuerdo con otra característica de la
invención, los absorbedores delantero y trasero, son cada uno en
forma de cajón longitudinal cuya pared periférica está ondulada de
manera que defina inicios de plegado, entre dos ondulaciones
sucesivas.
De acuerdo con otra característica de la
invención, la relación entre la longitud de cada absorbedor trasero
y la longitud de cada absorbedor delantero está comprendida entre
1,5 y 2,5.
\newpage
De acuerdo con otra característica de la
invención, la parte baja de la caja de refrigeración comprende una
placa de fijación fijada transversalmente entre los absorbedores
delanteros y los absorbedores traseros.
La invención se describirá ahora con detalle, en
referencia a las figuras adjuntas.
- la figura 1 es una vista esquemática desde
arriba parcial de un dispositivo conocido de protección de una caja
de refrigeración, en el estado inicial;
- la figura 2 es una vista esquemática desde
arriba del dispositivo de la figura 1, tras un choque frontal;
- la figura 3 es una representación en
perspectiva de un absorbedor de energía del dispositivo de la figura
1 en el estado inicial;
- la figura 4 es una vista esquemática desde
arriba parcial de un dispositivo de protección de una caja de
refrigeración de acuerdo con la invención en el estado inicial;
- la figura 5 es una vista esquemática desde
arriba del dispositivo de la figura 4 en un primer tiempo tras un
choque frontal;
- la figura 6 es otra vista esquemática desde
arriba del dispositivo de la figura 4 en un segundo tiempo tras el
choque frontal.
Los diferentes componentes del dispositivo de
absorción de choque de la invención idénticos a los del dispositivo
de absorción de choque de la técnica anterior de las figuras 1 a 3,
llevan las mismas referencias y no se describirán de nuevo con
detalle.
De acuerdo con la invención, el dispositivo de
absorción de choque representado parcialmente en las figuras 4 a 6
comprende dos absorbedores traseros de choque 5, en las figuras sólo
el absorbedor situado del lado izquierdo 5 está representado,
dispuestos entre la parte baja 1a de la caja de refrigeración 1 y
los dos largueros delanteros 3, sensiblemente en la prolongación
respectivamente de estos dos largueros 3. Dos absorbedores
delanteros de choque 4 están dispuestos de manera similar en los dos
absorbedores delanteros de choque 4' de la técnica anterior, es
decir entre el travesaño delantero 2 y la parte baja 1a de la caja
de refrigeración 1 en la prolongación respectivamente de los dos
absorbedores traseros de choque 5.
Los absorbedores delanteros 4 tienen una
longitud inferior a la de los absorbedores delanteros 4' de la
técnica anterior.
Los dos absorbedores traseros de choque 5 están
concebidos de manera que se deformen por aplastamiento, durante un
choque frontal, en la dirección longitudinal de los largueros 3,
antes de la deformación de los dos absorbedores delanteros de
choque 4. Esto se ilustra en las figuras 4 a 6.
La figura 4 representa dos absorbedores
delantero y trasero 4, 5 antes de la aplicación de un choque
frontal.
Durante un choque frontal, cuando por ejemplo la
parte delantera del vehículo choca contra un obstáculo fijo B, en
un primer tiempo, los absorbedores traseros 5 se deforman por
aplastamiento mientras que los absorbedores delanteros 4 mantienen
sus formas iniciales, como se representa en la figura 5. La
deformación de los absorbedores traseros 5 provoca el retroceso de
la caja de refrigeración 1 en la dirección de los largueros
delanteros 3, permaneciendo la separación entre la caja de
refrigeración 1 y el travesaño 2 sensiblemente similar a la del
estado inicial.
Después, una vez que los absorbedores traseros 5
se han deformado, el travesaño delantero 2 continúa retrocediendo
hacia la caja de refrigeración 1 y los absorbedores delanteros 4 se
deforman, tal como se representa en la figura 6, para absorber la
energía de choque restante.
Así, durante un choque a baja velocidad, gracias
al retroceso de la caja de refrigeración 1 desde el inicio del
choque, la caja de refrigeración 1 no resulta impactada directamente
por el travesaño 2 y es así eficazmente protegido.
En consecuencia, para un voladizo P entre el
travesaño 2 y los largueros delanteros 3 similares al del
dispositivo del estado más avanzado de la técnica, la caja de
refrigeración 1 permanece intacta hasta una velocidad de choque más
elevada.
Los absorbedores delanteros 4 y los absorbedores
traseros 5 pueden estar cada uno constituidos por una o varias
láminas de acero plegadas y ensambladas de manera que formen un
cajón longitudinal que tengan una sección aproximadamente
cuadrada.
La pared periférica 6, 7 de cada absorbedor está
ondulada de manera que defina inicios de plegado 8, 9 entre dos
ondulaciones sucesivas, estando los inicios del plegado 8, 9
transversalmente al absorbedor de manera que puedan deformarse
según su longitud.
De manera que se optimice el aplastamiento de
los absorbedores 4, 5 la superficie delimitada por la sección
aproximadamente cuadrada de cada absorbedor es cada vez más
importante de la extremidad delantera a la extremidad trasera del
absorbedor.
Con el fin de que los absorbedores traseros 5 se
compriman antes que los absorbedores delanteros 4, el espesor de la
pared periférica 7 de cada uno de los absorbedores traseros 5 es
inferior al espesor de la pared periférica 6 de cada uno de los
absorbedores delanteros 4.
Ventajosamente, la relación entre el espesor de
cada absorbedor trasero 5 y el espesor de cada absorbedor delantero
4 está comprendida entre 0,7 y 0,9.
Evidentemente, pueden considerarse otros medios
que permitan la deformación en primer lugar del absorbedor trasero
5, por ejemplo, pueden realizarse nervaduras en el interior del
absorbedor delantero 4 con el fin de rigidizar a este último,
teniendo entonces el absorbedor delantero 4 y el absorbedor trasero
5 el mismo espesor.
Por otra parte, la relación entre la longitud L2
de cada absorbedor trasero 5 y la longitud L1 de cada absorbedor
delantero 4 está, de manera ventajosa, comprendida entre 1,5 y
2,5.
Por supuesto, la invención se aplica a otros
tipos de absorbedores distintos de los descritos, siendo el objeto
de la invención el que en caso de choque frontal el absorbedor
trasero 5 se deforme en primer lugar.
La parte baja 1a de la caja de refrigeración 1
comprende una placa de fijación 10 fijada transversalmente entre
los absorbedores delanteros 4 y los absorbedores traseros 5.
Así, una extremidad de cada absorbedor delantero
4 está fijada, por ejemplo mediante tornillos, a una placa de
fijación 10; La extremidad opuesta de este absorbedor delantero 4
está en contacto con el travesaño 2.
Una extremidad de cada absorbedor trasero 5 está
fijada, por ejemplo mediante tornillos, a la placa de fijación 10,
mientras que su extremidad opuesta está atornillada sobre el
larguero delantero 3 correspondiente, o sobre una placa fijada al
larguero delantero 3.
Así, la caja de refrigeración 1 es solidaria
únicamente de los absorbedores delanteros 4 y de los absorbedores
traseros 5 con el fin de que pueda deslizar entre el travesaño 2 y
los largueros 3.
El dispositivo de la invención permite proteger
una caja de refrigeración 1 de un vehículo de manera segura y
eficaz sin aumentar el voladizo P entre los largueros 3 y el
travesaño 2 del vehículo.
Claims (6)
1. Dispositivo de protección contra un choque
frontal de una caja de refrigeración (1) de un vehículo cuya parte
inferior está interpuesta entre un travesaño delantero (2) y dos
largueros delanteros (3), y que comprende dos absorbedores
delanteros de choque (4) montados entre el travesaño delantero (2) y
la parte baja (1a) de la caja de refrigeración (1) sensiblemente en
la prolongación respectivamente de los dos largueros delanteros
(3), caracterizado por que comprende dos absorbedores
traseros de choque (5) dispuestos entre la parte baja (1a) de la
caja de refrigeración (1) y los dos largueros delanteros (3)
sensiblemente en la prolongación respectivamente de estos dos
largueros delanteros (3), y porque los dos absorbedores traseros de
choque (5), durante un choque frontal se deforman por aplastamiento
en la dirección longitudinal de los largueros delanteros (3) antes
que los dos absorbedores delanteros de choque (4).
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado por que el espesor de la pared periférica
(7) de cada uno de los absorbedores traseros (5) es inferior al
espesor de la pared periférica (6) de cada uno de los absorbedores
delanteros (4).
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
2, caracterizado por que la relación entre el espesor de cada
absorbedor trasero (5) y el espesor de cada absorbedor delantero
(4) está comprendida entre 0,7 y 0,9.
4. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los
absorbedores delanteros y traseros (4, 5) son cada uno en forma de
cajón longitudinal cuya pared periférica (6, 7) es ondulada de
manera que define inicios de plegado (8, 9) entre dos ondulaciones
sucesivas.
5. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la
relación entre la longitud (L2) de cada absorbedor trasero (5) y la
longitud (L1) de cada absorbedor delantero (4) está comprendida
entre 1,5 y 2,5.
6. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la parte
baja (1a) de la caja de refrigeración (1) comprende una placa de
fijación (10) fijada transversalmente entre los absorbedores
delanteros (4) y los absorbedores traseros (5).
Applications Claiming Priority (2)
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