ES2542503T3 - Conjunto de parasol, parasol y método para montarlo - Google Patents

Abstract

Conjunto de parasol que comprende una primera carcasa (1) y una segunda carcasa (2) dispuestas para acoplarse entre sí y que comprende medios de conexión (101) para mantener dichas primera y segunda carcasas acopladas entre sí una vez que se han ensamblado la una a la otra, para constituir una estructura de bastidor del parasol; comprendiendo dicha primera carcasa (1) un segundo par de rieles de guía (12) para guiar una cubierta (4) a lo largo de al menos una parte de dicha primera carcasa, hasta una posición en la que la cubierta se coloca sobre un espejo de manera que cubra el espejo, en donde dicho segundo par de rieles de guía está dispuesto para evitar el movimiento de la cubierta en una dirección perpendicular a una superficie principal interna de la primera carcasa; caracterizado por que dicha primera carcasa (1) comprende además un primer par de rieles de guía (11) para guiar el espejo (3) a lo largo de al menos una parte de dicha primera carcasa hasta una posición de espejo, y medios de retención del espejo (5) para retener dicho espejo en dicha posición de espejo; en donde dicho primer par de rieles de guía (11) está dispuesto para evitar el movimiento del espejo en una dirección perpendicular a dicha superficie principal interna de la primera carcasa.

Description

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E07002967

14-07-2015

a una fuerza externa, debido a la fricción entre la cubierta 4 y el segundo par de rieles de guía. Es decir, no hay ningún elemento específico proporcionado para evitar que la cubierta se mueva hacia la derecha en la Figura 2F, es decir, la primera carcasa 1 no comprende ningún “medio de retención de la cubierta” equivalente a las grapas de amarre 5 dispuestas para evitar que se mueva el espejo.

5 En la siguiente etapa, ilustrada en la Figura 2H, la segunda carcasa se monta encima de la primera carcasa y se une a la primera carcasa debido a la cooperación entre los medios de conexión o grapas 101 de la primera carcasa y medios de conexión complementarios (no ilustrados, ya que son convencionales) de la segunda carcasa 2. Además de o como una alternativa a los medios de enclavamiento mecánico, tal como las grapas 101, la primera y segunda carcasa pueden soldarse entre sí.

La cubierta 4, montada en la primera carcasa, es visible a través de la abertura 21 en la segunda carcasa. Así puede accederse a la cubierta a través de la abertura 21 y desplazarse hacia la derecha en la Figura 2H, hasta que alcance uno o más elementos de bloqueo constituidos por una o más nervaduras 22 en la superficie interna de la segunda

15 carcasa (véase Figura 4). Este elemento de bloqueo o nervadura 22 evita que la cubierta 4 se desplace a una posición en la que ya no se pueda acceder fácilmente a la misma a través de la abertura 21 de la segunda carcasa.

En este punto del proceso de ensamblaje, puede aplicarse una cubierta o forro al conjunto, tal como una película de PVC o similar.

A continuación, el marco 6 se monta a las carcasas, de manera que los medios de unión 61 del marco se inserten a lo largo de los bordes respectivos de la abertura 21, pasando por los bordes longitudinales de la cubierta 4, por fuera de los rieles de guía, hasta que las proyecciones 102 (véase Figura 1) por fuera de dichos rieles de guía encajen en las aberturas respectivas en dichos medios de unión 61 (ilustrados en la Figura 1). Así, el marco 6 hace tope en la

25 superficie externa de la segunda carcasa 2, a lo largo de los bordes de la abertura en dicha carcasa, y se bloquea además a la primera carcasa 1, contribuyendo así a bloquear las dos carcasas entre sí sin generar ninguna tensión en el segundo riel de guía. Es decir, el montaje de las carcasas y el marco no afectará a la manera en que la tapa puede deslizarse a lo largo del segundo par de rieles de guía. El marco ocultará el borde de la abertura 21 y, normalmente, el borde cortado del forro o la cubierta aplicada a la superficie de la segunda carcasa, en correspondencia con la abertura 21.

La Figura 4 ilustra esquemáticamente una sección longitudinal del montaje, y puede verse cómo el espejo 3 se coloca en la ranura de guía 111 del primer par de rieles de guía 11, y cómo la cubierta 4 se coloca en la ranura de guía 121 del segundo par de rieles de guía 12, por lo que el espejo se bloquea entre la pared transversal 13 y las

35 grapas de amarre 5, mientras que la cubierta se limita en su movimiento longitudinal por dicha pared transversal 13 y, además, por una nervadura 22 que se extiende de manera sustancialmente perpendicular desde la superficie principal interna de la segunda carcasa 2, evitando así que la tapa se deslice a una posición en la que una nervadura de agarre 41 de la tapa no resulta fácilmente accesible por el usuario a través de la abertura 21 en la segunda carcasa.

Una pluralidad de nervaduras longitudinales (23) se proporcionan además para soportar la cubierta, haciendo tope en la superficie externa de la misma, cuando la cubierta está en su posición abierta. Así puede evitarse, o al menos reducirse, la vibración de la cubierta y el ruido correspondiente.

45 La Figura 5 ilustra esquemáticamente una sección transversal del conjunto, estando la primera carcasa 1 y la segunda carcasa 2 acopladas entre sí, el espejo 3 insertado en la ranura de guía 111 del primer par de rieles de guía 11, y la cubierta 4 insertada en las ranuras de guía 121 del segundo par de rieles de guía 12. El espejo 3 está provisto de una capa de adhesivo 31 de manera que ayude a adherirlo a unas nervaduras proporcionadas entre los rieles de guía y sobre las cuales se dispone que se apoye el espejo (no ilustradas en la Figura 5).

El hecho de que los rieles de guía estén completamente realizados en la primera carcasa, garantiza que la primera carcasa por sí misma proporcione todos los medios necesarios para el montaje del espejo y el deslizamiento de la cubierta, es decir, que estas funciones no se ven afectadas por la constitución de una segunda carcasa y por la manera en la que segunda carcasa se monta en la primera carcasa. Con lo cual, no solo se simplifica el proceso de

55 ensamblaje, sino que además se logra que todas las tolerancias necesarias para el correcto deslizamiento de la tapa y montaje del espejo estén relacionadas con la primera carcasa y, así, a la manera en la que se obtiene en el molde, y no a la manera en la que se monta a la segunda carcasa.

La Figura 6 es una vista superior de la primera carcasa, estando el espejo 3 y la cubierta 4 dispuestos en los pares de rieles de guía 11 y 12 correspondientes (extendiéndose el extremo receptor del primer par de rieles de guía 11 un poco más allá hacia el extremo corto de la carcasa que el segundo par de rieles de guía 12), y la pared transversal 13 que hace tope en el espejo 3. La Figura 6 ilustra además las grapas 101 para conectar la primera carcasa a la segunda carcasa, y las grapas o salientes 102 dispuestos para entrar en las aberturas respectivas de los medios de unión 61 del marco 1 (véase, por ejemplo, la Figura 1). Además, hay un soporte 71 para recibir el extremo del brazo 65 7 del parasol (véase Figura 1), estando dispuesto dicho brazo para extenderse a lo largo de un canal correspondiente 72 proporcionado entre las carcasas. Unos medios de resorte 73 también se proporcionan en la

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Claims (1)

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