ES2524147T3 - Dispositivo de fijación para una placa de revestimiento de un vehículo - Google Patents

Dispositivo de fijación para una placa de revestimiento de un vehículo Download PDF

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ES2524147T3 ES10155150.5T ES10155150T ES2524147T3 ES 2524147 T3 ES2524147 T3 ES 2524147T3 ES 10155150 T ES10155150 T ES 10155150T ES 2524147 T3 ES2524147 T3 ES 2524147T3
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Abstract

Dispositivo de fijación (10) para una placa de revestimiento (12) en el bastidor (14) de un vehículo, especialmente un vehículo de mercancías pesadas, con una suspensión inferior (22) y, dispuesta por encima de esta última, una suspensión superior (24) para unir una placa de revestimiento (12) de forma que se pueda soltar al bastidor (14), pudiendo girar dicha placa de revestimiento (12) mediante la suspensión inferior (22), y separarse del vehículo y retirarse en esta posición de rotación y separación, y cuya suspensión superior (24) comprende un pestillo de liberación manual, comprendiendo la suspensión inferior (22) un cojinete (26) unido al bastidor (14) con una sección transversal en forma de C y un eje (28) colocado de forma que puede rotar en el cojinete (26), teniendo dicho eje diferentes secciones transversales (D1, D2), de tal manera que el eje (28) está retenido en el cojinete (26) en una primera posición de rotación y puede retirarse del cojinete (26) de forma lateral en una segunda posición de rotación: comprendiendo la suspensión superior (24) una inserción (54) unida al bastidor (14) o la placa de revestimiento (12), y un elemento receptor (56) unido a la placa de revestimiento (12) o al bastidor (14), en el que la inserción (54) puede introducirse a presión, y teniendo la inserción (54) y el elemento receptor (56) un diseño complementario de manera que la inserción (54) se centra cuando se introduce a presión dentro del elemento receptor (56) y puede bloquearse en su sitio en la posición centrada en el elemento receptor (56); caracterizado porque la inserción (54) tiene al menos una lengüeta de lámina metálica esencialmente horizontal (80, 82) que, durante la introducción a presión, se introduce en una lengüeta de lámina metálica dispuesta de forma complementaria (68, 70) en el elemento receptor (56).

Description

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DESCRIPCIÓN
Dispositivo de fijación para una placa de revestimiento de un vehículo
La presente invención se refiere a un dispositivo de fijación para una placa de revestimiento en el bastidor de un vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Los bastidores de vehículos de mercancías pesadas frecuentemente están provistos de placas de revestimiento laterales entre los ejes. Estos revestimientos mejoran el aspecto del vehículo, pero sobre todo sirven para fines de seguridad, ya que proporcionan una protección antiempotramiento. Estas placas de revestimiento laterales están suspendidas de forma desmontable para garantizar que el bastidor del vehículo permanece accesible para fines de mantenimiento y reparación.
Las placas generalmente están unidas por medio de suspensiones dispuestas en pares, comprendiendo cada par una suspensión superior e inferior. Aunque la placa de revestimiento puede abatirse del vehículo por su borde inferior en la suspensión inferior y, en la posición girada hacia fuera se puede retirar, la suspensión superior comprende un pestillo de liberación manual que asegura la placa en la posición en la que gira contra el vehículo. En la posición bloqueada, la placa de revestimiento no puede abatirse y retirarse, ni puede soltarse por accidente.
Frecuentemente, la placa de revestimiento simplemente se engancha en la suspensión inferior mientras que la suspensión superior comprende un sistema de trinquete en el que engrana el borde superior de la placa.
Este sistema es de construcción relativamente sencilla y de bajo coste, y la placa de revestimiento se puede retirar sin complicaciones. Existe peligro, no obstante, de que el gancho de la suspensión inferior se suelte en caso de vibraciones fuertes.
Los documentos JP030413 y JP9030412 muestran un acoplamiento formado por un cojinete que tiene una sección transversal en forma de C y un eje que tiene las características del preámbulo de la reivindicación 1.
Por ello el objetivo de la invención es mejorar los dispositivos de fijación de la técnica anterior previamente descritos, de tal forma que la placa de revestimiento se sujete de forma más segura en la suspensión inferior, sin hacer que la retirada de la placa resulte más difícil.
Este objetivo se resuelve de acuerdo con la invención por medio de un dispositivo de fijación con las características de la reivindicación 1.
De acuerdo con la invención, la suspensión inferior comprende un cojinete montado en el lateral del vehículo con una sección transversal en forma de C. Dentro de este cojinete hay un eje colocado de forma rotatoria con diferentes secciones transversales en diferentes direcciones del diámetro. Estas secciones transversales están dimensionadas de manera que, en una primera posición de rotación que representa la posición de la placa de revestimiento cuando gira contra el vehículo, el eje se mantiene en su sitio en el cojinete y por tanto no puede soltarse a través de la sección transversal del cojinete abierta lateralmente. En una segunda posición de rotación que representa la posición de la placa de revestimiento cuando se abate del vehículo, la sección transversal del eje es lo suficientemente pequeña como para pasar a través de la abertura lateral libre de la sección transversal del cojinete de manera que la placa de revestimiento puede retirarse sin problemas.
La placa de revestimiento se une utilizando la misma secuencia al revés, comenzando por orientar la placa de manera que pueda deslizarse con su sección transversal más pequeña en el cojinete en forma de C desde el lateral y luego girar contra el vehículo hasta que el pestillo de la suspensión superior pueda cerrarse. En esta posición rotada, el eje se sujeta en el cojinete de forma segura.
La ventaja de la construcción de acuerdo con la invención es que la placa de revestimiento no puede desengancharse accidentalmente de la suspensión inferior cuando la placa de revestimiento está en la posición en la que está girada contra el vehículo.
De acuerdo con la invención, la suspensión superior comprende una inserción que está unida al bastidor en el lateral del vehículo o a la placa de revestimiento, más un elemento receptor para la inserción, que está unido al otro componente, según sea el caso, es decir, a la placa de revestimiento o al bastidor. La inserción puede introducirse a presión en el elemento receptor según gira la placa de revestimiento contra el vehículo. Los diseños de la inserción y del elemento receptor se complementan entre sí, de manera que la inserción, cuando se introduce a presión en el elemento receptor, está centrada y puede bloquearse en el elemento receptor en la posición centrada. De acuerdo con una realización preferida, la inserción puede unirse al bastidor y el elemento receptor puede unirse a la placa de revestimiento.
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De acuerdo con una realización preferida, este elemento receptor comprende dos lengüetas de lámina metálica divergentes que se ensanchan hacia fuera contra la dirección de introducción a presión, y la inserción comprende dos lengüetas de lámina metálica que convergen en la dirección de introducción a presión para apoyarse en las lengüetas de lámina metálica del elemento receptor.
En esta realización, el centrado se asegura por medio de las lengüetas de lámina metálica en el elemento receptor y en la inserción. Cuando se introduce a presión, la inserción se guía automáticamente a una posición central entre las lengüetas de lámina metálica divergentes en el elemento receptor y puede bloquearse en las mismas.
La inserción de acuerdo con la invención comprende al menos una lengüeta de lámina metálica adicional esencialmente horizontal que, durante la introducción a presión, se introduce en otra lengüeta de lámina metálica dispuesta de forma complementaria en el elemento receptor.
Estas lengüetas de lámina metálica pueden disponerse de tal manera que apunten en dirección la una a la otra, o en la dirección contraria a la de la introducción a presión, pero están inclinadas entre sí de tal manera que sus superficies de lengüeta pueden introducirse la una en la otra durante la introducción a presión.
Además, al menos algunas de las lengüetas de lámina metálica pueden estar provistas de elementos amortiguadores.
Estos amortiguadores pueden fabricarse de caucho o de un elastómero. De acuerdo con una realización preferida, las lengüetas de lámina metálica son de por sí elásticamente deformables. De acuerdo con otra realización preferida, el cierre está formado por un pestillo accionado mediante muelle proporcionado en la inserción y está dispuesto para engranarse dentro, o detrás, de un gatillo dispuesto en el elemento receptor.
La inserción de la suspensión superior y el cojinete de la suspensión inferior están preferentemente conectados mediante un soporte y se forman como una sola pieza con este último. La inserción y el cojinete pueden ser así partes de un único componente que se fija en el lateral del vehículo a un elemento de ensamblaje correspondiente.
Un ejemplo preferido de una realización de la invención se explicará en más detalle a continuación con referencia los dibujos adjuntos, en los que
La Figura 1 es una vista en perspectiva desde arriba del bastidor de un vehículo de mercancías
pesadas provisto de una realización del dispositivo de fijación para una placa de
revestimiento de acuerdo con la invención;
La Figura 2 muestra el dispositivo de fijación de la Figura 1 en un estado parcialmente desmontado;
La Figura 3 es una vista en despiece del dispositivo de fijación de acuerdo con la invención tal y como se muestra en las Figuras 1 y 2;
Las Figuras 4 y 5 son vistas laterales de la suspensión inferior de la presente realización del dispositivo de fijación de acuerdo con la invención en diferentes posiciones; y
Las Figuras 6 y 7 son una vista en perspectiva y una vista lateral de la suspensión superior de la presente realización del dispositivo de fijación de acuerdo con la invención.
El dispositivo de fijación 10 mostrado en la Figura 1 sirve para fijar una placa de revestimiento 12 al bastidor 14 de un vehículo de mercancías pesadas, mostrado solo parcialmente en esta Figura. La placa de revestimiento 12 sirve en particular como revestimiento lateral para un espacio abierto entre un eje de las ruedas delanteras y traseras del vehículo de mercancías pesadas y funciona como una protección antiempotramiento para evitar que otros usuarios en la carretera penetren en este espacio en caso de accidente.
El dispositivo de fijación 10 comprende un soporte vertical rígido 16, que está enfaldillado en el lateral a una pestaña 18 de un elemento de ensamblaje 20, que forma parte del bastidor 14. En detalle, este elemento de ensamblaje 20 es un soporte horizontal montado de forma transversal en el bastidor 14, que tiene una pestaña 18 en sus extremos para recibir el dispositivo de fijación 10.
El propio dispositivo de fijación 10 comprende una suspensión inferior 22 y, dispuesta directamente por encima de esta última, una suspensión superior 24 para fijar de forma que se pueda soltar una placa de revestimiento 12 al bastidor 14. La suspensión inferior 22 comprende un mecanismo de giro para permitir que la placa de revestimiento 12 se gire y se separare del vehículo por la suspensión inferior 22 cuando se ha soltado la suspensión superior 24. En la posición abatida mostrada en la Figura 2, la placa de revestimiento 12 puede retirarse de la suspensión inferior
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22. La suspensión superior 24 comprende un pestillo de liberación manual que asegura la placa de revestimiento 12 en la posición vertical en la que gira contra el bastidor 14. Como se describirá en mayor detalle a continuación, este pestillo puede accionarse presionando la placa de revestimiento 12 contra el bastidor.
La suspensión superior 24 y la suspensión inferior 22 están unidas de forma rígida a los extremos del perfil de soporte 16 y están conectadas por este último al bastidor 14. Los detalles de la estructura de suspensión inferior 22 se describirán a continuación en primer lugar en referencia a las Figuras 4 a 6.
La suspensión inferior 22 comprende un cojinete 26, que tiene una sección transversal en forma de C dispuesta cruzada a la dirección de recorrido del vehículo y perpendicular al plano de la placa de revestimiento 12. Esto significa que el cojinete 26 forma un borde cilíndrico que está abierto en un lado de la manga del cilindro y en los extremos del cilindro. El lado abierto del cojinete en forma de C 26 está orientado hacia la placa de revestimiento 12.
Dentro del cojinete 26 hay un eje 28 colocado de forma que puede rotar que está unido a la porción inferior del interior de la placa de revestimiento 12, colocado alineado contra esta última. Con este fin, el eje 28 está provisto en un lado de una superficie nivelada 30, que está enfaldillada a la placa de revestimiento 12. El eje 28 está orientado de manera que apunta en la dirección de recorrido del vehículo.
El eje 28 tiene una porción central 32, cuya circunferencia en el lado no nivelado del eje 28 se adapta a la sección transversal en forma de C del cojinete 26, es decir, está conformado en este lado como una manga cilíndrica que se desliza dentro del cojinete 26 según gira el eje 28. Esto se muestra de forma particularmente clara en las vistas laterales de las Figuras 4 y 5, que muestran diferentes posiciones de rotación del eje 28 en el cojinete 26. A ambos lados de esta porción central 32 hay secciones terminales 34, 36 del eje 28, con secciones transversales diferentes a la de la porción central 32 previamente descrita. En el lado orientado hacia la placa de revestimiento 12, estas secciones terminales 34, 36 tienen la superficie nivelada 30 en la que se apoya la placa de revestimiento 12 por su lado posterior, así como curvas circulares adyacentes en la parte superior e inferior 38, 40 (véase la Figura 4), cuyas superficies exteriores se fuerzan para deslizarse dentro del cojinete 26. En el lado más retirado de la placa de revestimiento 12, no obstante, la secciones terminales 34, 36 están separadas del interior del cojinete 26 y vuelven a su posición contra la curva de la porción central 32. En detalle, la sección transversal de las secciones terminales 34, 36 del eje 28 está formada, en el lado más alejado de la placa de revestimiento 12, por las superficies 42, 44, 46 que están inclinadas entre sí, de las cuales las superficies superior e inferior 42 y 46 son adyacentes a las curvas 38, 40. En general, la sección transversal de las secciones terminales 34, 36 puede describirse como similares a un hexágono, con la provisión de que los dos lados de la sección transversal 38 y 40 de este hexágono adyacentes a la superficie nivelada 30, están ligeramente curvados.
Esta forma del eje 28 significa que en la dirección paralela a la superficie nivelada 30, las secciones terminales 34, 36 del eje 28 tienen una sección transversal más larga que en cualquier otra dirección del diámetro, desviada angularmente con respecto a esta dirección del diámetro. Aunque la dirección del diámetro mayor se designa como D1 en la Figura 4, una dirección del diámetro con una sección transversal más corta se designa como D2. El diámetro D2 se extiende desde un borde lateral de las secciones del borde 34, 36 que conecta la superficie nivelada del lado posterior 30 y el lado curvo inferior 40, a un borde opuesto para separar dos lados planos 42, 44 en el lado de las secciones terminales 34, 36 más alejado de la placa de revestimiento 12. El diámetro D1 de las secciones terminales 34, 36 coincide con el mayor diámetro interior del cojinete 26 en forma de C, pero es mayor que la abertura del lado libre del cojinete 26 de manera que el eje 28, en la posición mostrada en la Figura 5, no puede retirarse del cojinete 26 desde el lateral, es decir, perpendicular a la dirección del diámetro D1. Si el eje 28 se rota dentro del cojinete 26 de manera que se alcanza la posición mostrada en la Figura 6, las secciones terminales 34, 36 pueden pasar, gracias a su menor diámetro D2, por la abertura libre del cojinete 26 en una dirección desviada angularmente con respecto al D1 y pueden retirarse. Esta situación también se ilustra en la Figura 2.
Para garantizar que en la posición mostrada en las Figuras 2 y 5, la sección central 32 no bloquea el movimiento de retirada, el cojinete 26 está provisto en el lado superior del borde en forma de C de una abertura 49 (véase Figura 3). La curva de la sección central 32 puede deslizarse a través de esta abertura durante la retirada como en la situación de la Figura 5.
En las Figuras 2 y 5, un movimiento de rotación de la placa de revestimiento 12 en torno al eje 28 se indica mediante una flecha con dos puntas A. En la posición de rotación hacia fuera mostrada en la Figura 2, la placa de revestimiento 12 puede retirarse en la dirección de la flecha B retirando el eje 28 del cojinete 26. El movimiento durante la retirada también se muestra en la Figura 5 mediante las flechas B y C. También deberá mencionarse que, unida al lado del perfil de soporte 16 que está orientado a la placa de revestimiento 12 hay una luz del vehículo 50, que, cuando se gira hacia dentro la placa de revestimiento 12, se inserta en una abertura correspondiente 52, garantizando que permanece visible desde el exterior del vehículo incluso cuando la placa de revestimiento 12 está en su posición. Esta luz 50 no es importante en relación a la presente invención.
Tal y como puede verse en las Figuras 6 y 7 en particular, la suspensión superior 24 comprende una inserción 54 montada en el extremo superior del perfil de soporte 60, que está concebida para insertarse dentro de un elemento
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receptor 56 montado en la placa de revestimiento 12. La inserción 54 y el elemento receptor 56 tienen un diseño complementario entre sí de manera que la inserción 54, cuando la placa de revestimiento 12 con el elemento receptor 56 se introduce a presión en su posición, está centrada en el elemento receptor 56 y puede bloquearse en esta posición centrada en el elemento receptor 56. En detalle, la inserción 54 está formada por dos lengüetas de lámina metálica separadas horizontalmente 58, 60 que se proyectan hacia arriba en el extremo superior del perfil de soporte 16 y están ligeramente inclinadas en relación la una a la otra de manera que las lengüetas de lámina metálica 58, 60 convergen en la dirección de introducción a presión, es decir, en la dirección del elemento receptor
56. El elemento receptor 56 comprende dos lengüetas de lámina metálica dispuestas de forma complementaria 62, 64 que se extienden desde la placa de revestimiento 12 y apuntan hacia la inserción 54. Las lengüetas de lámina metálica 62, 64 del elemento receptor 56 divergen ligeramente en la dirección contraria en la que la inserción 54 se inserta en el elemento receptor 56. Cuando la placa de revestimiento 12 se introduce a presión en su posición, las lengüetas de lámina metálica 58, 60 de la inserción 54 se apoyan en las lengüetas de lámina metálica 62, 64 del elemento receptor 56, y la inserción 54 se centra automáticamente en el elemento receptor 56 debido a la posición inclinada de las lengüetas 58, 60, 62, 64. Si, por ejemplo, la posición de la inserción 54 se desvía ligeramente hacia la derecha en relación a la posición centrada en el elemento receptor 56, la lengüeta derecha 60 de la inserción 54 se desliza hacia dentro a lo largo de la lengüeta 64 correspondiente del elemento receptor 56 hasta que se alcanza la posición centrada. Lo mismo se aplica igualmente si existe alguna desviación hacia la izquierda en la posición de la inserción 54 en relación a la posición centrada; en este caso, la lengüeta 58 se desliza a lo largo de la lengüeta 62 en la posición centrada.
Para mejorar el ajuste de la inserción 54 en el elemento receptor 56, se disponen amortiguadores de caucho 66 en el exterior de las lengüetas de lámina metálica 58, 60. Las lengüetas de lámina metálica 58, 60, 62, 64 pueden ser ligeramente elásticas para garantizar un ajuste sin huelgo.
El elemento receptor 56 comprende además más lengüetas de lámina metálica 68, 70 en su borde inferior que son esencialmente horizontales, pero que se inclinan ligeramente hacia arriba en relación al plano horizontal. Estas lengüetas de lámina metálica adicionales 68, 70, que se disponen aproximadamente entre las lengüetas de lámina metálica 62, 64 anteriormente descritas, están concebidas para introducirse en áreas superficiales correspondientes 80, 82 de la inserción 56, que también están situadas a una ligera inclinación y están provistas en su superficie superior de elementos amortiguadores 66. Cuando la placa de revestimiento 12 se introduce a presión en su posición, las lengüetas 68, 70 se deslizan en las áreas superficiales 80, 82 de manera que se logra un ajuste fijo y sin huelgo de la placa de revestimiento 12 en relación a la posición de las suspensiones 22 y 24. Pueden disponerse lengüetas correspondientes en la inserción 54 en lugar de las áreas superficiales 80 y 82. El propio elemento receptor 56 está formado por un elemento de lámina metálica inclinado, mientras que la inserción 54 está formada en el extremo superior del perfil de soporte 16. Las posiciones de la inserción 54 y del elemento receptor 56 en el elemento de ensamblaje 20 o en la placa de revestimiento 12 pueden intercambiarse de manera que el elemento receptor 56 también pueda forzarse en el extremo superior del perfil de soporte 16, mientras que la inserción 54 se une al interior de la placa de revestimiento 12.
El elemento receptor 56 lleva, en una posición central, un pestillo accionado mediante muelle 72, del que puede tirarse verticalmente hacia arriba mediante un gancho 74 de manera que se puede tirar hacia arriba del extremo inferior 76 del pestillo accionado mediante muelle 72. En la posición hacia arriba, el elemento receptor 56, junto con la parte superior de la placa de revestimiento 12, pueden girarse y separarse de la inserción 54. Al contrario, cuando la placa de revestimiento 12 se presiona contra el perfil de soporte 16 según la inserción 54 se mueve en el elemento receptor 56, el extremo inferior 76 del pestillo activado mediante muelle 72 se desliza por encima de un gatillo 78 dispuesto en el extremo superior del perfil de soporte 16 entre las áreas superficiales 80, 82 para alojar las lengüetas 68, 70. El pestillo accionado mediante muelle 72 se engrana entonces detrás del gatillo 78, asegurando así la posición de la inserción 54 en el elemento receptor 56. La placa de revestimiento 12 puede liberarse así mediante un sencillo accionamiento del pestillo accionado mediante muelle 72 y su posterior giro y retirada.

Claims (7)

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    REIVINDICACIONES
    1.
    Dispositivo de fijación (10) para una placa de revestimiento (12) en el bastidor (14) de un vehículo, especialmente un vehículo de mercancías pesadas, con una suspensión inferior (22) y, dispuesta por encima de esta última, una suspensión superior (24) para unir una placa de revestimiento (12) de forma que se pueda soltar al bastidor (14), pudiendo girar dicha placa de revestimiento (12) mediante la suspensión inferior (22), y separarse del vehículo y retirarse en esta posición de rotación y separación, y cuya suspensión superior (24) comprende un pestillo de liberación manual, comprendiendo la suspensión inferior (22) un cojinete (26) unido al bastidor (14) con una sección transversal en forma de C y un eje (28) colocado de forma que puede rotar en el cojinete (26), teniendo dicho eje diferentes secciones transversales (D1, D2), de tal manera que el eje (28) está retenido en el cojinete (26) en una primera posición de rotación y puede retirarse del cojinete (26) de forma lateral en una segunda posición de rotación:
    comprendiendo la suspensión superior (24) una inserción (54) unida al bastidor (14) o la placa de revestimiento (12), y un elemento receptor (56) unido a la placa de revestimiento (12) o al bastidor (14), en el que la inserción (54) puede introducirse a presión, y teniendo la inserción (54) y el elemento receptor (56) un diseño complementario de manera que la inserción (54) se centra cuando se introduce a presión dentro del elemento receptor (56) y puede bloquearse en su sitio en la posición centrada en el elemento receptor (56); caracterizado porque la inserción (54) tiene al menos una lengüeta de lámina metálica esencialmente horizontal (80, 82) que, durante la introducción a presión, se introduce en una lengüeta de lámina metálica dispuesta de forma complementaria (68, 70) en el elemento receptor (56).
  2. 2.
    El dispositivo de fijación de la reivindicación 1, caracterizado porque la inserción (54) se une al bastidor (14) y el elemento receptor (56) se une a la placa de revestimiento (12).
  3. 3.
    El dispositivo de fijación de la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el elemento receptor (56) comprende además dos lengüetas de lámina metálica orientadas hacia fuera (62, 64) que divergen contra la dirección de introducción a presión, y porque la inserción (54) comprende dos lengüetas de lámina metálica (58, 60) que convergen en la dirección de introducción a presión, para apoyarse contra las lengüetas de lámina metálica (62, 64) del elemento receptor (56).
  4. 4.
    El dispositivo de fijación de una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque al menos algunas de las lengüetas de lámina metálica (62, 64, 68, 70, 80, 82) están provistas de elementos amortiguadores (66).
  5. 5.
    El dispositivo de fijación de una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las lengüetas de lámina metálica (62, 64, 68, 70, 80, 82) pueden deformarse elásticamente.
  6. 6.
    El dispositivo de fijación de una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el cierre está provisto de un pestillo accionado mediante muelle (72) dispuesto en el elemento receptor (56) y dispuesto para engranarse dentro,
    o detrás, de un gatillo (78) dispuesto en la inserción (54).
  7. 7. El dispositivo de fijación de una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la inserción (54) de la suspensión superior (24) y el cojinete (26) de la suspensión inferior (22) están conectados mediante un soporte rígido (16) y se forman como una sola pieza con este último.
    6
ES10155150.5T 2010-03-02 2010-03-02 Dispositivo de fijación para una placa de revestimiento de un vehículo Active ES2524147T3 (es)

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