ES2469765A1 - Dispositivo transportador de carga - Google Patents

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ES2469765A1 ES201231954A ES201231954A ES2469765A1 ES 2469765 A1 ES2469765 A1 ES 2469765A1 ES 201231954 A ES201231954 A ES 201231954A ES 201231954 A ES201231954 A ES 201231954A ES 2469765 A1 ES2469765 A1 ES 2469765A1
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    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Dispositivo transportador de carga, para el traslado de una carga entre alturas diferentes, que comprende un vehículo de carga, un cabrestante y unos raíles paralelos entre sí definiendo un recorrido lineal, tal que cada uno de los extremos de los raíles está en unas alturas sensiblemente diferentes adoptando los raíles una inclinación, estando constituido el vehículo de carga por un bastidor y una plataforma de carga, siendo el vehículo de carga desplazable a lo largo de los raíles mediante unos medios de rodadura dispuestos en el bastidor, y siendo el vehículo de carga en su desplazamiento a lo largo de los raíles accionable por el cabrestante mediante unos medios de tracción, disponiendo el vehículo de carga de unos medios de nivelación vinculados al bastidor y a la plataforma y otorgadores de una horizontalidad a la plataforma de carga independientemente de la inclinación de los raíles.

Description

Dispositivo transportador de carga
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente solicitud de Patente de Invención tiene por objeto el registro de un dispositivo transportador de carga, que incorpora notables innovaciones y ventajas frente a las técnicas utilizadas hasta el momento.
M�s concretamente, la invención propone el desarrollo de un dispositivo transportador de carga, que permite el traslado de cargas salvando desniveles de altura, de forma útil y práctica, siendo sobre todo utilizable para el trasiego de cargas en explotaciones agrícolas en terrenos con orograf�a accidentada, y concebido para instalarse en terrenos que por su inclinación no permiten la apertura de caminos para el paso vehículos convencionales, o donde la realización de los mismos, aparte del coste de apertura y mantenimiento, supondría la pérdida de una importante superficie de terreno cultivable.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En las explotaciones enclavadas en terrenos con fuertes pendientes y taludes, se vuelve especialmente problem�tica la recolección de las cosechas, en lo que respecta sobre todo a la dificultad de su traslado hasta los puntos de carga, al no poder acceder con ningún tipo de vehículo y tener que trasladar las cajas de la cosecha manualmente por largos y penosos trayectos, hasta el vehículo de transporte.
Adem�s del transporte de la cosecha, hay otras labores en estas explotaciones que han de hacerse de forma manual, como son el reparto de abonos sólidos, retirada de ramas procedentes de la poda y otras operaciones que también son penosas, como por ejemplo el desplazamiento de carretillas y/o cubas para los tratamientos fitosanitarios.
Por todo ello es muy útil y necesario facilitar las operaciones de carga y descarga en las explotaciones agrícolas que presenten fuertes pendientes y desniveles, de modo simple, práctico y barato, y aportando al agricultor múltiples ventajas en ahorro económico y en tiempo, lo que en definitiva lo hace más competitivo, mejorando las condiciones laborales de los trabajadores en las explotaciones donde se instale.
DESCRIPCI�N DE LA INVENCIÓN
La presente invención se ha desarrollado con el fin de proporcionar un dispositivo transportador de carga, que resuelva los inconvenientes anteriormente mencionados, aportando, además, otras ventajas adicionales que ser�n evidentes a partir de la descripción que se acompaña a continuación.
De acuerdo con el objeto de la invención, el dispositivo transportador de carga, para el traslado de una carga entre alturas diferentes, se caracteriza esencialmente por el hecho de que comprende un vehículo de carga, un cabrestante y unos ra�les paralelos entre s� definiendo un recorrido lineal, tal que cada uno de los extremos de los ra�les est� en unas alturas sensiblemente diferentes adoptando los ra�les una inclinación, estando constituido el vehículo de carga por un bastidor y una plataforma de carga, siendo el vehículo de carga desplazable a lo largo de los ra�les mediante unos medios de rodadura dispuestos en el bastidor, y siendo el vehículo de carga en su desplazamiento a lo largo de los ra�les accionable por el cabrestante mediante unos medios de tracción, disponiendo el vehículo de carga de unos medios de nivelación vinculados al bastidor y a la plataforma y otorgadores de una horizontalidad a la plataforma de carga independientemente de la inclinación de los ra�les.
Preferentemente, en el dispositivo transportador de carga, los medios de rodadura comprenden una pluralidad de ruedas dispuestas en el bastidor, estando las ruedas habilitadas para rodar sobre los ra�les.
Adem�s de ello, en el dispositivo transportador de carga, los medios de nivelación comprenden una conexión articulada entre el bastidor y la plataforma de carga y unas barras telescópicas unidas articuladamente en sus extremos al bastidor y a la plataforma de carga respectivamente, siendo las barras telescópicas extensibles y fijables en su longitud, de modo que la plataforma de carga es pivotable en torno a la conexión articulada con respecto al bastidor y variable en su inclinación relativa respecto a éste.
Por añadidura, en el dispositivo transportador de carga, los medios de tracción comprenden al menos un cable de unión entre el vehículo de carga y el cabrestante, y un juego de poleas por el que circula el cable de unión.
Ventajosamente, en el dispositivo transportador de carga, el cabrestante est� en la altura superior correspondiente a un extremo de los ra�les, y el juego de poleas presenta una disposición adecuada a tal efecto para la circulación a su través del cable de unión en el accionamiento del vehículo de carga desde el cabrestante.
Alternativamente, en el dispositivo transportador de carga, el cabrestante est� en la altura inferior correspondiente a otro extremo de los ra�les, y el juego de poleas presenta una disposición adecuada a tal efecto para la circulación a su través del cable de unión en el accionamiento del vehículo de carga desde el cabrestante.
A�adidamente, el dispositivo transportador de carga est� dotado de unos medios antivuelco para el vehículo de carga.
Adem�s de ello, en el dispositivo transportador de carga, los medios antivuelco est�n realizados por unas pletinas laterales unidas al bastidor, y que mediante unos elementos de torniller�a montados en las pletinas rodean el perfil de los ra�les.
Alternativamente, en el dispositivo transportador de carga, los ra�les presentan un perfil en L.
Igualmente, en el dispositivo transportador de carga, el vehículo de carga est� dotado de unos medios de frenado.
En tal sentido, en el dispositivo transportador de carga, los medios de frenado est�n realizados por un ángulo ubicado en el bastidor y unido a éste por una unión articulada, y sostenido en una posición estable por un cable de derivación presente en el cable de unión.
Por añadidura, en el dispositivo transportador de carga, el cabrestante dispone de un motor eléctrico.
Preferentemente, en el dispositivo transportador de carga, el cabrestante dispone de un motor de explosión.
Gracias a todas estas características descritas, la presente invención proporciona la posibilidad de facilitar las operaciones de carga y descarga en las explotaciones agrícolas que presenten fuertes pendientes y desniveles, de modo simple, práctico y barato, y aportando al agricultor múltiples ventajas en ahorro económico en tiempo, lo que en definitiva lo hace más competitivo, mejorando las condiciones laborales de los trabajadores en las explotación donde se instale.
Se consigue un evidente ahorro en mano de obra, as� como mejoras también evidentes en la seguridad y salud de los trabajadores.
Otras características y ventajas del dispositivo transportador de carga resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales:
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Figura 1.- Es una vista de tipo esquemático del dispositivo transportador de carga de la invención en una modalidad de realización preferente.
Figuras 2 y 3.- Son una vista en mayor detalle del vehículo de carga y de los medios de rodadura, los medios antivuelco y los medios de frenado del dispositivo transportador de carga de la invención.
Figura 4.- Es una vista de tipo esquemático del dispositivo transportador de carga de la invención en otra modalidad de realización preferente.
Figura 5.- Es una vista del funcionamiento de los medios de frenado del dispositivo transportador de carga de la invención.
DESCRIPCI�N DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE
Tal y como se muestra en la representación esquemática de la figura 1, el dispositivo transportador de carga, para el traslado de cargas entre niveles de altura diferentes, se caracteriza esencialmente por el hecho de que comprende un vehículo 1 de carga, un cabrestante 2 y unos ra�les 3.
Los ra�les 3 se encuentran inclinados, pues sus extremos 31, 32 est�n en dos niveles de altura sensiblemente diferentes.
Seg�n se puede apreciar en la figura 2, el vehículo 1 de carga comprende un bastidor 11 sensiblemente rectangular y una plataforma 12 de carga.
El bastidor 11 adopta la misma inclinación que los ra�les 3, y contacta y se desliza en éstos a través de los medios de rodadura.
La plataforma 12 de carga es donde se deposita directamente la carga, y gracias a los medios de nivelación puede variar su inclinación relativa respecto al bastidor 11, para as� permanecer en posición horizontal, independientemente de la inclinación de los ra�les 3 y del bastidor 11.
Tal y como se puede apreciar en la figura 3, en esta modalidad de realización preferente los ra�les 3 tienen un perfil en L, y van apoyados directamente en el terreno y fijados al mismo mediante hormigonado.
El bastidor 11 del vehículo 1 se desliza por los ra�les 3 mediante los medios de rodadura. Gracias al deslizamiento del bastidor 11 por los ra�les 3, el vehículo 1 puede subir o bajar de un nivel de altura al otro, en los extremos 31, 32 de los ra�les 3.
Tal y como se aprecia en las figuras 2 y 3, en esta modalidad de realización preferida, los medios de rodadura est�n realizados por unas ruedas 4 iguales dispuestas en las esquinas del bastidor 11, estando las ruedas 4 habilitadas para rodar sobre el perfil en L de los ra�les 3, y que as� el bastidor 11 y por tanto el vehículo 1 pueda desplazarse a lo largo de los ra�les 3.
Tal y como se aprecia en la figura 2 y en su detalle ampliado A, en esta modalidad de realización preferida, los medios de nivelación est�n realizados por una conexión articulada 5 y unas barras 6 telescópicas extensibles en su longitud, entre la plataforma 12 y el bastidor 11. La conexión articulada 5 permite que la plataforma 12 pivote respecto al bastidor 11, y las barras 6 telescópicas est�n conectadas articuladamente en sus extremos 61, 62 simultáneamente al bastidor 11 y a la plataforma 12 de carga respectivamente.
Al estar la plataforma 12 y el bastidor 11 articulados entre s� mediante la conexión articulada 5, y las barras 6 telescópicas ser extensibles en su longitud, se consigue variar la inclinación relativa entre la plataforma 12 y el bastidor 11, en un grado de inclinación adecuado para que la plataforma 12 permanezca en una posición horizontal, e independientemente de la inclinación de los ra�les 3 y por tanto del bastidor 11, tal y como se puede apreciar en las figuras 1 y 2.
El cabrestante 2 transmite su esfuerzo tractor para desplazar al vehículo 1 a lo largo de los ra�les 3, mediante unos medios de tracción.
En esta modalidad de realización preferida, los medios de tracción est�n realizados por un cable 7 de unión entre el vehículo 1 y el cabrestante 2, y un juego de poleas 8.
Tal y como se aprecia en la figura 1, en una modalidad de realización preferente, el cabrestante 2 est� en el nivel de altura superior correspondiente a un extremo 31 de los ra�les 3, y el juego de poleas 8 es el adecuado a tal efecto para transmitir el esfuerzo tractor del cabrestante 2 mediante el cable 7 de unión.
En otra modalidad de realización preferente (figura 4), el cabrestante 2 est� en el nivel de altura inferior correspondiente al otro extremo 32 de los ra�les 3, y el juego de poleas 8 es el adecuado a tal efecto para transmitir el esfuerzo tractor del cabrestante 2 mediante el cable 7 de unión.
La descarga y/o carga de la mercancía puede hacerse por cualquier extremo 31, 32 de los ra�les 3 en los niveles superior o inferior.
El vehículo 1 de carga est� dotado de unos medios antivuelco. Tal y como se aprecia en la figura 2 en su detalle ampliado A y en la figura 3, en esta modalidad de realización preferida, los medios antivuelco est�n realizados por unas pletinas 9 laterales, unidas al bastidor 11, y que mediante unos elementos de torniller�a tales como unos espárragos 10 y tuercas 13 rodean el perfil en L de los ra�les 3, impidiendo que el bastidor 11 y por tanto el vehículo 1 pueda volcar. Tales espárragos 10 y tuercas 11 son perfectamente desmontables.
El vehículo 1 de carga dispone de unos medios de frenado, que en caso de rotura del cable 7 de unión, asegura que el vehículo 1 de carga quede detenido y no se deslice por la pendiente de los ra�les 3.
En esta modalidad de realización preferida, y tal y como se representa en la figura 2 en su detalle ampliado B y en la figura 5, los medios de frenado est�n realizados por un ángulo 14 ubicado en el bastidor 11 y unido a éste mediante una unión 15 articulada.
El cable 7 de unión presenta un cable 71 de derivación, que mantiene al ángulo 14 posicionado establemente tal y como aparece representado en las figuras 2 y 5.
En el eventual caso de rotura del cable 7 de unión, el ángulo 14 ya no puede ser sostenido en su posición por el cable 71 de derivación, por lo que por la acción de su propio peso, pivotar� en torno a la unión 15 articulada y caer� según la posición representada a trazos en la figura 5, y acabar� topando con alguna de las traviesas 33 de los ra�les 3, con lo que el vehículo 1 de carga se detendr� y no se continuar� deslizando por la pendiente de los ra�les 3.
Puede utilizarse el mismo vehículo 1 de carga y el cabrestante 2 para diferentes tramos de ra�les 3 instalados en la plantación, y est�n pensados y diseñados para que sean ligeros, fáciles y rápidos de montar, desmontar y trasladar de una localización a otra.
El cabrestante 2 puede disponer para su accionamiento bien de un motor eléctrico o bien de un motor de explosión.
La plataforma 12 de carga es fácilmente desmontable del bastidor 11, y puede ser distinta adaptándose a las diferentes necesidades: plataforma para transporte de frutas, plataforma con barandillas para cuba en tratamientos fitosanitarios, plataforma para transporte de ramas en poda de los árboles, etc.
El dispositivo transportador de carga de la invención permite por tanto mover y trasladar mercancías en explotaciones agrícolas, en terrenos sin los adecuados caminos, bien porque su orograf�a es muy accidentada, bien porque el agricultor no quiera abrir caminos para el paso de otros vehículos para no perder espacio de plantación, o bien por cualquier otra circunstancia.
5 De esta manera, el dispositivo transportador de carga, proporciona la posibilidad de facilitar las operaciones de carga y descarga en las explotaciones agrícolas que presenten fuertes pendientes y desniveles, de modo simple, práctico, barato, y aportando al agricultor múltiples ventajas en ahorro económico, lo que en definitiva lo hace más competitivo, mejorando las condiciones laborales de los trabajadores en las explotación donde se instale.
La presente invención se encuentra dirigida sobre todo a agricultores con plantaciones cuyas fincas est�n en terrenos
10 con importantes pendientes o existan terraplenes, en las que el transporte de la producción agrícola deba de hacerse de forma manual, tanto en fincas grandes como en pequeñas explotaciones, pudiendo colocar uno o varios tramos de ra�les según necesidades, incluso en los lugares más inaccesibles salvando los tramos más inclinados y de mayor dificultad por su orograf�a.
Los detalles, las formas, las dimensiones y demás elementos accesorios, as� como los materiales empleados en la
15 fabricación del dispositivo transportador de carga de la invención podrán ser convenientemente sustituidos por otros que sean técnicamente equivalentes y no se aparten de la esencialidad de la invención ni del ámbito definido por las reivindicaciones que se incluyen a continuación.

Claims (14)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Dispositivo transportador de carga, para el traslado de una carga entre alturas diferentes, caracterizado por el hecho de que comprende un vehículo (1) de carga, un cabrestante (2) y unos ra�les (3) paralelos entre s� definiendo un recorrido lineal, tal que cada uno de los extremos (31, 32) de los ra�les (3) est� en unas alturas sensiblemente diferentes adoptando los ra�les (3) una inclinación, estando constituido el vehículo (1) de carga por un bastidor (11) y una plataforma (12) de carga, siendo el vehículo (1) de carga desplazable a lo largo de los ra�les (3) mediante unos medios de rodadura dispuestos en el bastidor (11), y siendo el vehículo (1) de carga en su desplazamiento a lo largo de los ra�les (3) accionable por el cabrestante (2) mediante unos medios de tracción, disponiendo el vehículo (1) de carga de unos medios de nivelación vinculados al bastidor (11) y a la plataforma (12) y otorgadores de una horizontalidad a la plataforma (12) de carga independientemente de la inclinación de los ra�les (3).
  2. 2.
    Dispositivo transportador de carga según la reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que los medios de rodadura comprenden una pluralidad de ruedas (4) dispuestas en el bastidor (11), estando las ruedas (4) habilitadas para rodar sobre los ra�les (3).
  3. 3.
    Dispositivo transportador de carga según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los medios de nivelación comprenden una conexión articulada (5) entre el bastidor (11) y la plataforma (12) de carga y unas barras telescópicas (6) unidas articuladamente en sus extremos (61, 62) al bastidor (11) y a la plataforma (12) de carga respectivamente, siendo las barras telescópicas (6) extensibles y fijables en su longitud, de modo que la plataforma (12) de carga es pivotable en torno a la conexión articulada (5) con respecto al bastidor (11) y variable en su inclinación relativa respecto a éste.
  4. 4.
    Dispositivo transportador de carga según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los medios de tracción comprenden al menos un cable (7) de unión entre el vehículo (1) de carga y el cabrestante (2), y un juego de poleas (8) por el que circula el cable (7) de unión.
  5. 5.
    Dispositivo transportador de carga según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que el cabrestante
    (2)
    est� en la altura superior correspondiente a un extremo (31) de los ra�les (3), y el juego de poleas (8) presenta una disposición adecuada a tal efecto para la circulación a su través del cable (7) de unión en el accionamiento del vehículo
    (1)
    de carga desde el cabrestante (2).
  6. 6. Dispositivo transportador de carga según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que el cabrestante
    (2)
    est� en la altura inferior correspondiente a otro extremo (32) de los ra�les (3), y el juego de poleas (8) presenta una disposición adecuada a tal efecto para la circulación a su través del cable (7) de unión en el accionamiento del vehículo
    (1)
    de carga desde el cabrestante (2).
  7. 7.
    Dispositivo transportador de carga según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que est� dotado de unos medios antivuelco para el vehículo (1) de carga.
  8. 8.
    Dispositivo transportador de carga según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que los medios antivuelco est�n realizados por unas pletinas (9) laterales unidas al bastidor (11), y que mediante unos elementos de torniller�a montados en las pletinas (9) rodean el perfil de los ra�les (3).
  9. 9.
    Dispositivo transportador de carga según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los ra�les (3) presentan un perfil en L.
  10. 10.
    Dispositivo transportador de carga según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el vehículo (1) de carga est� dotado de unos medios de frenado.
  11. 11.
    Dispositivo transportador de carga según la reivindicación 10 y 4, caracterizado por el hecho de que los medios de frenado est�n realizados por un ángulo (14) ubicado en el bastidor (11) y unido a éste por una unión (15) articulada, y sostenido en una posición estable por un cable (71) de derivación presente en el cable (7) de unión.
  12. 12.
    Dispositivo transportador de carga según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el cabrestante
    (2) dispone de un motor eléctrico.
  13. 13. Dispositivo transportador de carga según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el cabrestante
    (2) dispone de un motor de explosión.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.� solicitud: 201231954
    ESPA�A
    Fecha de presentación de la solicitud: 17.12.2012
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B61B7/00 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categor�a
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    US 4183423 A (LEWIS JAMES P) 15.01.1980, 1-13
    columna 1, línea 32 – columna 2, línea 43; figuras 1-2,5.
    X
    US 7900745 B1 (TINDAL KENNETH W) 08.03.2011, 1-4,6-7,9-10,12-13
    columna 5, línea 17 – columna 9, línea 32; figuras 1-6.
    X
    US 3891062 A (GENESTE GEORGES) 24.06.1975, 1-2,4,6-7
    columna 1, línea 6 – columna 4, línea 15; figuras 1-2.
    A
    GB 180219 A (PERCY CHICK) 25.05.1922, 1-13
    p�gina 1, línea 1 – página 2, línea 3; figuras 1-2.
    A
    US 7424932 B1 (MURPHY PATRICK ARTHUR) 16.09.2008, 1-13
    columna 3, línea 48 – columna 3, línea 55; figuras 1,3,13.
    A
    US 4546854 A (BOECKER ALBERT) 15.10.1985, 1-13
    columna 2, línea 48 – columna 3, línea 55; figuras 1-3.
    A
    FR 2532895 A1 (MARCUEYZ SERGE) 16.03.1984, 1,9
    figura 10.
    Categor�a de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones n�:
    Fecha de realización del informe 12.05.2014
    Examinador S. de Miguel de Santos Página 1/5
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    N� de solicitud: 201231954
    Documentaci�n mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B65G, B61B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    b�squeda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/5
    OPINI�N ESCRITA
    N� de solicitud: 201231954
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 12.05.2014
    Declaraci�n
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-13 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-13 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/5
    OPINI�N ESCRITA
    N� de solicitud: 201231954
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 4183423 A (LEWIS JAMES P) 15.01.1980
    D02
    US 7900745 B1 (TINDAL KENNETH W) 08.03.2011
    D03
    US 3891062 A (GENESTE GEORGES) 24.06.1975
    D04
    GB 180219 A (PERCY CHICK) 25.05.1922
    D05
    US 7424932 B1 (MURPHY PATRICK ARTHUR) 16.09.2008
    D06
    US 4546854 A (BOECKER ALBERT) 15.10.1985
    D07
    FR 2532895 A1 (MARCUEYZ SERGE) 16.03.1984
  14. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La invención es un transportador de carga entre alturas diferentes formado por un vehículo de carga (1), un cabestrante (2) y unos ra�les paralelos entre s� estando los extremos de los ra�les a alturas diferentes por lo que lo que presentan una inclinación. El vehículo de carga tiene un bastidor (11), una plataforma de carga (12), es desplazable por los ra�les a través de medios de rodadura (ruedas, por ejemplo) y es accionable en su desplazamiento a través del cabrestante (2) mediante unos medios de tracción. El vehículo de carga tiene unos medios de nivelación vinculados a su bastidor (11) y a la plataforma (12) que le mantienen la plataforma horizontal independientemente de la inclinación de los ra�les. El documento considerado más cercano dentro del estado de la técnica es el documento D01 en el cual se divulga un dispositivo transportador de carga entre dos puntos a diferente altura en el cual hay un vehículo de carga (18), un cabestrante (24) y unos ra�les (76) paralelos entre s� sobre los que se desplaza dicho vehículo que adoptan una posición inclinada. El vehículo de carga tiene un bastidor y una plataforma de carga (86) y se desplaza por los ra�les a través elementos rodantes (74) y se acciona a través del cabestrante (24) mediante unos medios de tracción. Dicho vehículo tiene medios de nivelación vinculados al bastidor y a la plataforma de carga que mantiene la plataforma horizontal. En la descripción se detalla que la aplicación del dispositivo de la invención es para el transporte de cargas en el campo de la agricultura mientras que en el caso del documento D01 el dispositivo es una escalera de levantamiento de cargas. En ambos el problema técnico a resolver es idéntico: el desplazamiento de una carga entre dos puntos situados a distinta altura. La diferencia fundamental entre ambos es que en el documento D01 el desplazamiento tiene lugar sobre una escalera. Pero teniendo en cuente el problema técnico a resolver es el mismo, para un experto en la materia sería sencillo aplicar la solución dada en el documento D01 al transporte de otro tipo de cargas teniendo en cuanta que la solución técnica dada tanto en el documento D01 como en el de la invención, es la misma. Por lo tanto, se considera, que en principio, la invención carecería de actividad inventiva teniendo en cuenta la legislación pertinente (art. 8.1 de la Ley de Patentes 11/1986). En cuanto a las reivindicaciones dependientes conviene hacer las siguientes consideraciones. Varias de las características indicadas en algunas de estas reivindicaciones se consideran meras variantes de diseño o incluso elementos técnicos sobradamente conocidos en el estado de la técnica. En la reivindicación 2 se especifica que los medios de rodadura son unas ruedas, elemento conocido sobradamente en el estado de la técnica y que además esta divulgado también en el documento D01. En la reivindicación 3 se concreta que los medios de nivelación tienen conexión articulada entre el bastidor y la plataforma
    (2) y además unas barras telescópicas unidas al bastidor ya la plataforma. En el documento D01 se divulgan unos medios de nivelación de la plataforma articulados entre bastidor y plataforma (80, 82, 96) y con brazos telescópicos (78). Medios de nivelación similares se divulgan en los documentos D02, D06. En la reivindicación 4 se hace referencia a los medios de tracción formados por un cable de unión (7) entre vehículo y cabestrante y un juego de poleas por el que circula el cable (7). En el documento D01 se divulga un cable (20) que circula por una polea (22) hasta el cabestrante (24). Dicho cabestrante se sitúa en la parte inferior del dispositivo (reivindicación 6). Igual ocurre en otros como en el documento D04. La reivindicación 5 se considera una mera variante de diseño de la reivindicación 6. La reivindicaciones 7 y 8 tienen relación con medios antivuelco los cuales est�n formados por unas pletinas laterales unidas al bastidor mediante tornillos. En el documento D01 se divulga unas pletinas laterales (72) unidas al bastidor que resuelven el mismo problema técnico que en la invención aunque no se especifica cómo es la unión al mismo. Pero se considera que la unión mediante tornillo es una característica sobradamente conocida en el estado de la técnica por lo que en todo caso la invención divulga una variante de diseño respecto de lo divulgado en el documento D01. La reivindicación 9 es una mera cuestión de diseño pues los perfiles en L en ra�les son sobradamente conocidos en el estado de la técnica (documento D07, figura 10). Las reivindicaciones 10 y 11 divulgan unos medios de frenado realizados por un ángulo (14) unido al bastidor por unión articulada y sostenidos por el cable. Esta solución para el sistema de frenado est� divulgada en el estado de la técnica en el documento D05 con lo que se considera sobradamente conocida en el estado de la técnica. Por último las reivindicaciones 12 y 13 son variantes de diseño que divulgan una característica, el hecho de que el cabestrante sea accionado por un motor ya conocido en el estado de la técnica, por ejemplo en el documentos D01 (motor 26), en el documento D06 (motor 54).
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/5
    OPINI�N ESCRITA
    N� de solicitud: 201231954
    En base a todas las consideración realizadas y según lo divulgado en los documentos D01, D02, D04, D05, D06 y D07 la invención no implicaría actividad inventiva para las reivindicaciones 1 a 13 teniendo en cuenta el artículo 8.1 ya mencionado de la Ley de Patentes 11/1986. Pero además quieren destacarse los documentos D02 y D03 los cuales también afectan a la actividad inventiva de algunas de las reivindicaciones de la invención como queda reflejado en el Informe sobre el Estado de la Técnica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 5/5
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