ES2469690A2

ES2469690A2 - Buje de una turbina e�lica

Info

Publication number: ES2469690A2
Application number: ES201490018A
Authority: ES
Inventors: Frank Hubertus
Original assignee: IMO Holding GmbH
Current assignee: IMO Holding GmbH
Priority date: 2011-08-25
Filing date: 2012-08-27
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2032-08-27
Also published as: EP2562081B1; CN103764497B; CN103764497A; WO2013026582A1; GB2509413A; ES2469690B1; EP2562081A1; DK201470145A; ES2542101T3; GB201403423D0; US10480487B2; US20140356169A1; GB2509413B; DK178226B1; DK2562081T3; ES2469690R1

Abstract

Dispositivo para el ajuste de ejes múltiples de una pluralidad de elementos uno respecto al otro, en el que los elementos se pueden girar uno contra el otro por medio de cojinetes antifricción de gran diámetro de centro abierto que tienen ejes de rotación orientados de manera diferente, y en el que al menos la pista de una pluralidad de cojinetes antifricción de gran diámetro que tienen ejes de rotación con orientación diferente está formada por el procesamiento o la conformación del cuerpo del buje de una turbina eólica que tiene palas de rotor, ajustable alrededor de la dirección longitudinal de los ejes, que están montados en el buje como una sola pieza con el cuerpo del buje, de manera que al menos una pista de una pluralidad de rodamientos de las palas está diseñado teniendo ejes de rotación orientados de manera diferente en un buje común.

Description

Buje de una turbina e�lica

La invención est� dirigida a un aparato para el ajuste de ejes múltiples de varios elementos uno respecto al otro, en donde los elementos se pueden girar uno respecto al otro a través de dos o más cojinetes con ejes de giro orientados de manera diferente, y en el que cada cojinete tiene dos piezas giratorias entre s� alrededor de su eje de rotación, en particular sobre un buje de una turbina e�lica con las palas del rotor ajustables alrededor de sus ejes longitudinales, que se alojan en el buje por medio de cojinetes de placas.

Los rodamientos modernos de gran diámetro tienen en algunas aplicaciones un diámetro del orden de más de 2 metros - aplicaciones con un diámetro de 5 o incluso 8 metros ya no son una rareza. Un ejemplo de ello son, entre otras cosas, las modernas turbinas e�licas, cuyos molinos de viento se construyen cada vez más grandes, para mejorar el rendimiento. Cuanto mayor sea el diámetro de tales cojinetes, más importante es su rigidez, debido a que deformaciones mínimas de los anillos del rodamiento ya cambian la presión en los rodillos y a continuación, no sólo conducen a un aumento de las pérdidas, sino que también reducen su vida útil alcanzable. Por otro lado, un aumento de la rigidez también origina un aumento del espesor de los anillos y, por supuesto, una masa más grande, por lo tanto también un peso mayor. Puesto que esto no es aceptable en muchas aplicaciones, a veces la estructura adyacente en s� se utiliza para el refuerzo, pero esto tampoco varía sustancialmente mucho, porque entonces el mayor peso se produce en la construcción adyacente, lo que conlleva las mismas desventajas en la mayoría de los casos. Esto aplica especialmente para las plantas de energía e�lica, donde est�n instalados varios cojinetes de gran diámetro, una vez como una barquilla o góndola campamento, otras veces como un cojinete principal o de rotor para la turbina de viento en rotación, y, finalmente, en forma de cojinetes de deslizamiento para el ajuste de las palas de acuerdo con la velocidad de viento.

De las desventajas de la técnica anterior descrita resulta el problema que inicia la invención de desarrollar una disposición genérica, en particular dispositivo de ajuste o buje de una turbina de viento, de tal manera que se garantiza la rigidez de los cojinetes incluso durante las más altas cargas, mientras que al mismo tiempo se debe mantener la masa necesaria tan baja como sea posible.

La solución a este problema se consigue en un dispositivo de ajuste genérico en que cada parte giratoria est� formada de al menos dos cojinetes por mecanizado o moldeo de un cuerpo base común, m�ltiplemente conectado, en particular por mecanizado o moldeo del cuerpo del buje de una turbina e�lica, por lo que se unen estas partes giratorias entre s�, en donde la extensión de un cojinete paralela con respecto al eje de giro es más corta medida a través de todas las pistas entre el cuerpo base y el elemento en cuestión que el radio del cojinete respectivo, mientras que la otra parte giratoria del cojinete est� configurada como un anillo continuo doble que tiene una superficie de conexión plana y est� separada el elemento relevante y est� atornillado mediante taladros de conexión paralelos respecto al eje de giro del cojinete respectivo en la zona de conexión con la superficie de contacto que se apoya en ella del elemento respectivo.

Por la invención se puede conseguir que los elementos ajustables, en particular las palas del rotor de una turbina e�lica, se pueden girar una contra otra mediante cojinetes de gran tamaño de centro abierto con ejes de giro orientados de forma diferente y que los elementos, en particular las palas del rotor de una turbina e�lica, se pueden girar uno contra otro mediante cojinetes de gran tamaño de centro abierto con ejes de giro orientados de manera diferente, en donde por lo menos dos cojinetes de gran tamaño de centro abierto disponen en cada caso de solo un anillo propio, mientras que sus piezas giratorias con respecto a estos, doblemente conectadas, est�n formadas por mecanizado o por moldeo de un cuerpo base común y por ello est�n unidas entre s�, en particular, por mecanizado o moldeo del cuerpo del buje de una turbina e�lica. En el buje de una turbina e�lica los anillos exteriores de al menos dos cojinetes de deslizamiento se forman integralmente con el cuerpo del buje de manera que al menos una carrera de cada uno de varios cojinetes de desplazamiento est� formada con ejes de giro orientados de manera diferente en un cuerpo de buje común.

La invención se aparta en este caso de cojinetes de gran tamaño convencionales con dos anillos concéntricos entre s�, que luego se atornillan a la construcción adyacente respectiva. Incluso este tipo de uniones no representan una conexión completamente rígida, tal como una soldadura y por otra parte requieren en el lado de la construcción adyacente anillos o placas gruesas para generar la rigidez necesaria. En lugar de ello, la invención utiliza el hecho de que en algunos casos una pluralidad de cojinetes adyacentes est�n presentes, pero que tienen ejes de rotación orientados de manera diferente; "fusionando" en cada caso una pieza rondante de estos cojinetes para formar un cuerpo común, esto se traduce en un miembro tridimensional curvado, en donde dichas convexidades presentan una construcción muy rígida también con miembros finos, es decir, miembros a modo de pared, en particular cuando tienen doble curvatura convexa, tal como la superficie de una esfera, o - dependiendo de la dirección de visión – que tienen doble curvatura cóncava, tal como la superficie interior de una esfera hueca. Debido a que las esferas (huecas) son una estructura topográficamente definida con precisión y por lo tanto difícilmente deformables, es decir extremadamente estables. Esto significa que mediante la formación de tal miembro, común para ambos o todos los cojinetes de gran tamaño estos mismos se estabilizan mutuamente, es decir, no son necesarias masas adicionales para la estabilizaci�n, sino la masa ya existente de los cojinetes de gran tamaño propias aportan en gran parte a la rigidez respectiva, concretamente de forma inmediata, es decir sin la interposición de otros miembros, posiblemente componentes elásticos de acción prolongada, tales como tornillos. En el marco de un buje de una turbina e�lica con alas de rotación ajustables alrededor de sus ejes longitudinales, que est�n montados en el buje por medio de rodamientos de las palas, la idea de la invención se concreta por el hecho de que los anillos exteriores de al menos dos rodamientos de pala se forman integralmente con el cuerpo del buje de modo que al menos un soporte de varios rodamientos de las palas formadas cada una con ejes orientados de manera diferente est� configurado sobre un cuerpo de buje común, en el que la extensión de todo el rodamiento de palas paralela al eje de giro del rodamiento de palas medida a través de todas las pistas de este rodamiento de palas es menor que el radio del rodamientos de palas, mientras que como homólogo de estos integrados con los anillos exteriores del cuerpo de buje, respectivamente, se proporciona un anillo interior separado que est� separado de la pala del rotor y que est� atornillado mediante taladros de fijación anularmente dispuestos paralelos al eje longitudinal de la pala de rotor respectiva a la cara extrema trasera de la pala del rotor respectiva.

Esta construcción se beneficia, en particular, del hecho de que las pistas de rodamiento integradas con el cuerpo del buje siempre est�n correctamente alineadas en planos debido a su alta resistencia a la torsión, de modo que se garantiza una torsión suave y sin desgaste.

Se ha demostrado como favorable que en cada caso una pista de varios cojinetes de gran tamaño se forma con ejes orientados de manera diferente mediante el mecanizado o el moldeo de un cuerpo de base común, especialmente mediante el mecanizado o el moldeo de un cuerpo del buje común de una turbina e�lica. Por tal caso, el cuerpo básico según la invención se combina no sólo con un anillo para un cojinete de gran tamaño, sino incluso las respectivas pistas de rodadura se incorporan directamente en este cuerpo, entre las filas circunferenciales de elementos de rodadura no existen ni huecos ni elementos flexibles, lo que conduce a una rigidez máxima de la estructura global.

Por el cuerpo de base y el cuerpo de buje común est� formado hueco o en forma de manguito, en particular de forma correspondiente de una carcasa – dispuesta de perforaciones - de un cuerpo con simetría radial o el cuerpo con simetría de rotación, su masa puede ser minimizada sin que sufra la estabilidad dimensional.

Est� dentro del alcance de la invención que una pista del cuerpo base o el cuerpo del buje se incorpora en una superficie cóncava del mismo. En tal región de superficie la pista exterior de un cojinete de gran tamaño se puede integrar, en particular, cuando una zona que presenta una pista del cuerpo base o del buje por una parte cóncava en la zona del interior de un rebaje que atraviesa de forma preferente la cáscara de un cuerpo de base o buje formado hueco o en forma de manguito.

La invención recomienda prever en el cuerpo base o cuerpo de buje común a parte de una pista de rodadura para los elementos rodantes de cada uno, de un cojinete de rodamiento, en particular rodamiento de pala, preferiblemente una fila cerrada en s� de dientes. Por lo tanto, se crea la posibilidad de un ajuste relativo de los distintos cojinetes, especialmente por medio de piñones que engranan en esta fila de dientes.

Otras ventajas surgen del hecho de que al menos una fila de dientes est� desplazada con relación a la pista respectiva en paralelo al eje de rotación respectivo, preferentemente en la dirección hacia el interior o al centro del cuerpo o el buje. En tal caso, la fila de elementos de rodamiento que adquiere las fuerzas portantes se desplaza en la medida posible en la dirección del miembro giratorio a ser ajustado.

Tambi�n al menos una fila de dientes debe estar desplazada radialmente con respecto a la pista respectiva hacia el eje de rotación respectivo, preferentemente en la dirección hacia el eje de rotación respectivo. Tal construcción hace posible, por ejemplo, disponer el anillo giratorio con respecto al cuerpo base junto a los dientes de la corona, lo que puede ser ventajoso en cuestión de la construcción. Si la fila de dientes est� engranada, con ello pueden peinar piñones o ruedas dentadas que est�n engranadas de forma recta. Un engranaje recto, sin embargo, por lo general puede ser producido con el mínimo esfuerzo.

De forma preferente en el cuerpo base o buje común se prev� de forma concéntrica con cada pista para cada rodamiento además un respectivo anclaje o superficie de empuje para al menos una junta, desplazada en particular hacia afuera con respecto al cuerpo base o cuerpo de buje, es decir, alejándose de su centro. Por medio de juntas insertadas all� el espacio interior del cuerpo base hueco se puede mover hacia afuera en la región de la transición hacia las partes giratorias conectadas para escapar de estas influencias externas, sobre todo el clima.

La invención se puede desarrollar en la medida en que en el cuerpo base o cuerpo de buje común de forma concéntrica con respecto a cada pista para cada rodamiento de pala est� previsto además uno o más elementos de fijación para al menos una cubierta o para una placa de cojinete, especialmente desplazado con respecto al cuerpo base o cuerpo de buje hacia adentro, es decir, hacia su centro. Estas placas de cubierta o placas de apoyo pueden proporcionar una conexión dentro de los cojinetes anulares de gran tamaño, en particular dentro de los anillos interiores. En su caso pueden contribuir a la rigidez adicional de la estructura general y/o pueden servir como una plataforma de montaje, por ejemplo, para uno o más motores de accionamiento.

Se pueden formar medios de fijación previstos para el montaje de tales placas de cubierta o placas de cojinete como taladros de fijación distribuidos en forma de corona alrededor del eje de giro que entonces establecen un atornillado múltiple entre las partes implicadas.

La invención permite un desarrollo en el sentido de que una pista opuesta a la pista incorporada en el cuerpo base o el cuerpo del buje se incorpora en un anillo, en particular, en una zona de la superficie convexa del mismo. Otra posibilidad sería incorporar esta segunda pista en su lugar en la periferia de un disco circular. Sin embargo, esta disposición por lo general conlleva un mayor peso y, por lo tanto, puede ser beneficioso en casos de aplicación especiales, especialmente cuando se desea un cierre hermético del cuerpo base incluso dentro de un conector rotativo de este tipo. En muchas aplicaciones, sin embargo, donde esta consideración es irrelevante, se puede ahorrar peso en lugar de ello, por medio de una estructura en forma de anillo del cojinete de gran tamaño giratorio.

Otras ventajas surgen del hecho de que en un anillo que presenta una pista est�n previstas de forma concéntrica respecto a la pista en cada caso preferiblemente una fila de dientes que rodea para los elementos de rodamiento del cojinete de rodamiento respectivo. También esta fila de dientes sirve para el ajuste de rotación de la pieza de máquina conectada en este anillo.

En cuanto en el cuerpo base - adyacente a estos dientes -también est� previsto un conjunto de dientes, la invención recomienda elegir el número de dientes z1 del conjunto de dientes en el cuerpo base levemente diferente del número de z2 de dientes en el anillo en cuestión, as� que

z1 f z2, pero z1 " z2. Esto crea la posibilidad de efectuar un ajuste de giro por medio de una o más ruedas dentadas que engranan en ambos conjuntos de dientes teniendo cada uno un número uniforme de dientes z3.

Dicha fila de dientes en un anillo o un miembro giratorio en forma de disco puede estar desplazada radialmente con respecto a la pista respectiva hacia el eje de rotación respectiva, preferentemente en la dirección hacia el eje de rotación respectiva. Aquí se ha mostrado eficaz una disposición, en la que la pista respectiva de un anillo est� dispuesta en su lado exterior, mientras que su conjunto de dientes se sitúa en su lado interior, es decir, en el sentido radial, desplazada hacia el eje de rotación respectiva.

Como ya se ha mencionado anteriormente, puede haber aplicaciones en las que tiene preferencia una geometría en forma de disco de la parte giratoria respecto al cuerpo base frente a una geometría anular, y para una tal aplicación, la invención prev� que el anillo est� previsto de una placa de cubierta o una placa de cojinete, y est� conectado o integrado. Dicha placa de cubierta o placa de cojinete de este tipo puede presentar en su centro un agujero de paso, sin embargo, también puede ser formada sin orificio de forma continua.

Una regla de construcción preferida prev� que en al menos una placa de la cubierta o en al menos una placa de cojinete se proporcionan medios de accionamiento, en particular, se especifica un motor de accionamiento y/o se aloja o se guía un pi��n de accionamiento. Por esto se puede provocar a través de tal cubierta o placa de cojinete un retorno de fuerza para lograr un ajuste definido.

Otra característica de la invención es que los medios de accionamiento, en particular, el motor de accionamiento y/o el pi��n de accionamiento est� dispuesto conc�ntricamente al eje de rotación del rodamiento de rodillos respectivo. De esta resulta una disposición idealmente coaxial o bien concéntrica con el respectivo eje de rotación, que por lo tanto produce el desequilibrio más bajo posible y, por lo tanto, conlleva un particular buen funcionamiento de todas las piezas giratorias involucradas. Por otra parte puede ser acoplado una tracción concéntrica a una rueda solar, que inicia un movimiento de rotación en una transmisión de engranajes.

En este último caso, se ofrece aún más un desarrollo de modo que una pluralidad de ruedas planetarias est�n dispuestas en el espacio anular entre los dientes exteriores del pi��n de accionamiento o bien la rueda solar, las placas de cubierta o las placas de apoyo y el dentado interior del anillo giratorio. Por ello la disposición obtiene las caracterizas de un engranaje planetario. Estas ruedas planetarias pueden estar alojadas de forma volátil, es decir, sin alma. La ausencia de un alma o un soporte planetario, por una parte simplifica aún más la disposición general y, por otra parte, por ello se puede ahorrar en peso.

Para ahorrar aún más peso, las ruedas planetarias pueden ser huecas. Cabe señalar que en caso de un engranaje planetario, la diferencia de dientes entre el engranaje solar y la corona tiene una influencia en la relación de transmisión. Por lo tanto, si se desea una diferencia de dientes particularmente grande, el diámetro de la rueda dentada solar necesita ser seleccionado para ser claramente menor que el diámetro de la corona dentada, con el resultado de que los engranajes planetarios que engranan con el engranaje solar, por un lado, y corona dentada por otro lado, reciben un diámetro muy grande, que preferiblemente es mayor que el diámetro de la rueda dentada solar. En tal caso, se puede conseguir una reducción de peso significativa cuando los engranajes planetarios son huecos, en particular, cuando est�n diseñados de forma anular. La cavidad puede ser utilizada, por ejemplo, como un depósito para un lubricante, especialmente grasa lubricante.

En cuanto que las ruedas planetarias con los dientes de engranaje interiores peinan tanto en el lado interior del anillo como en el lado interior de la cavidad en el cuerpo base o buje, se puede lograr una relación de transmisión aún mayor, particularmente en la forma de un engranaje Wolfrom; para ello - como se ha indicado anteriormente - el número z2 de los dientes del

dentado en el lado interior del anillo y el número z1 de dientes del dentado en el lado interior de la cavidad respectiva en el cuerpo base o cuerpo de buje difieren ligeramente el uno del otro: z1 f z2, en donde z1 " z2.

Descripci�n de las figuras

Otras características, detalles, ventajas y efectos basados en la invención ser�n evidentes a partir de la siguiente descripción de una realización preferida de la invención, as� como a partir del dibujo. En los dibujos muestran:

Figura 1 una vista en sección parcialmente cortada a través de un buje de acuerdo con la invención, as� como

Figura 2 una vista correspondiente a la Figura 1 de una forma de realización modificada de la invención.

Descripci�n detallada de la invención

En la Figura 1 se muestra a modo de ejemplo un dispositivo según la invención para el ajuste de varios elementos de forma relativa entre s� un buje 1 de una turbina e�lica. En la vista en sección transversal cortada se puede ver el cuerpo 2 del buje, que tiene aproximadamente la forma de un anillo perforado de forma múltiple. Este anillo tiene, por ejemplo, una carcasa 3 con una estructura aproximadamente cilíndrica, que se estrecha preferiblemente en ambos lados frontales 4, 5.

En el lado frontal 4 orientado hacia la góndola la abertura 6 del lado frontal se estrecha aún más por un collar 7 que rodea completamente, proyectado hacia adentro. En este est�n previstos múltiples taladros de fijación 8 para la fijación a un dispositivo de rotación en el lado del accionado, por ejemplo, un cojinete principal de la turbina e�lica, una entrada de la caja de engranajes o un generador.

Como contraste, el lado frontal 5 de espalda a la carcasa puede estar sellado directamente, o se puede cerrar por una tapa, no mostrada, para mantener lejos el viento que viene desde el espacio interior 9 del buje 1.

En la carcasa 3 de este cuerpo de buje 2 de una pieza hay varias aberturas 10 para conectar de forma pivotante una pala de rotor no representada - en este caso, por ejemplo, tres.

En la región del borde 11 de dicha abertura 10, la forma del cuerpo 2 del buje varía de la forma cilíndrica ideal , de una manera tal que el borde integral 11 que rodea todo de una abertura 10 se encuentra completamente dentro de un único plano.

En la superficie interior cóncava 12 de una abertura 10 hay una pista 13 anular, moldeada o incorporada en el cuerpo 2 de buje para rodar los elementos rodantes 14 en ella. En el caso de elementos de rodadura esféricos 14, esta pista tiene, por ejemplo, una sección transversal cóncava.

La contrapartida de esta pista 13 es otra pista 15 en forma de anillo en el lado exterior de un anillo 16 dispuesto en el lado exterior en la abertura 10, que por una parte presenta, por ejemplo, una sección transversal rectangular o incluso cuadrada, y debido a los elementos de rodadura 14 se puede girar con respecto al cuerpo 2 del buje alrededor del eje central de la respectiva apertura 10 en el lado de la carcasa.

En el lado frontal 17 preferentemente plano, alejado del espacio interior 9 del cuerpo 2 del buje de este anillo giratorio 16 hay una pluralidad de orificios 18 distribuidos anularmente dispuestos para la conexión de una pala de rotor. Preferiblemente, los orificios 18 est�n diseñados como agujeros ciegos roscados.

En este caso se intercala preferiblemente una placa de extremo 19 con preferencia en forma de anillo plano entre el lado frontal 17 que mira hacia fuera del anillo giratorio 16 y una pala de rotor unida a este y se sujeta por apriete de los respectivos tornillos que sellan herméticamente el espacio interior 9 en el anillo giratorio 16 en esta zona. Un rebaje central 20 en el centro de la placa de extremo 19 puede estar cerrado por una tapa de cierre 21 que encaja en su interior.

Una placa de extremo similar 22 est� fijada en la superficie interna 23 orientado hacia el espacio interior 9 del borde 11 de la abertura 10, en particular por medio de tornillos, que se extienden a través de aberturas en la placa de extremo 22, y est�n atornillados dentro de agujeros ciegos 24 con rosca interior, distribuidos en forma de anillo en la superficie interna 23 del borde 11 de la abertura 10. También la placa de extremo 22 puede presentar una base anular que tiene un rebaje o bien abertura 39 en el centro.

En esta abertura 39 se puede insertar un anillo 25, que a su vez recibe en su circunferencia interior el anillo exterior de un cojinete de rodillos 26. Un cojinete de rodillos similar 27 se encuentra en el interior de la tapa 21. Los anillos interiores de los dos cojinetes de rodillos 26, 27 soportan un engranaje solar 28 en un modo giratorio alrededor de un eje central. El engranaje solar 28 en su lado frontal 29 orientado hacia el espacio interior 9 del cuerpo 2 de buje tiene un rebaje central, por ejemplo, con una sección transversal poligonal, en particular, para el acoplamiento fijo contra rotación de un motor de accionamiento 30, por ejemplo, para la inserción de un buje accionado del motor, o un cuadrado o un hexagonal o similar en el extremo de un cuerpo giratorio que es accionado por un motor, no mostrado.

El engranaje solar 28 en su periferia exterior presenta un dentado integral 31. Un dentado 32 con el mismo módulo se encuentra en el lado radialmente interior del anillo giratorio 16, orientado hacia el dentado 31 del engranaje solar 28.

Dado que las dos placas extremas 19, 22 tienen un espaciamiento entre s� entre las placas extremas 19, 22, as� como los engranajes 31, 32 en el engranaje solar 28, por un lado, y en el lado radialmente interior del anillo giratorio 16 permanece una cavidad 33 aproximadamente en forma de anillo, en la que est�n alojadas una pluralidad de ruedas planetarias dentadas 34, a saber dependiendo de la realización almacenadas de forma flotante o bien sin costuras o almacenadas en una placa de extremo 19, 22.

Para este propósito, el diámetro del círculo primitivo dp de una rueda planetaria dentada 34

corresponde a la diferencia entre el diámetro del círculo primitivo dS, dH de los engranajes 31, 32 a la rueda dentada solar 28, por un lado, y el lado radialmente interior del anillo giratorio 16 por otro lado: dP = dH - dS.

Gracias al alojamiento flotante las ruedas planetarias 34 pueden ser huecas.

Por el accionamiento de giro de la rueda dentada solar 28 por el motor de accionamiento 30, las ruedas planetarias 34 se ven obligados a circular alrededor del engranaje solar 28, en donde el anillo 16 que peina con este mediante su dentado 32 se coloca en un movimiento de rotación lenta.

Por lo tanto, resulta la estructura de un engranaje planetario 35 con engranaje solar S, 28, ruedas planetarias P, 34 y el anillo giratorio 16 como corona dentada H. La traducción estándar de este engranaje planetario i12 se define por el cociente entre el número de dientes H/S del

engranaje solar S y la corona dentada H, o bien el cociente de sus círculos primitivos de diámetro dH/dS: i12 = H/S = dH/dS. En cuanto los ruedas planetarias 34, por ejemplo, est�n montados en la placa de extremo 22, se aplica a la relación de velocidad nH/nS = 1/i12 = S/H =

dS/dH, es decir, una velocidad inferior por un factor 1/i12 con relación a la velocidad de accionamiento NS.

Esta velocidad nH se puede reducir más en el buje 1 ' de la Figura 2 mediante el uso de un engranaje Wolfrom 36 en lugar del engranaje planetario 35 de la Figura 1. El engranaje Wolfrom 36 difiere del engranaje planetario 35 especialmente en el área de la corona dentada

H:

Mientras que el dentado 32 de la corona dentada H en el engranaje planetario 35 est� totalmente dispuesta en el anillo giratorio 16 y, por lo tanto, en la dirección axial es indiviso, as� el engranaje de Wolfrom 36 en la región de la corona dentada H presenta dos zonas de engranaje 37, 38 separadas una de otra en la dirección axial. De estas la zona de engranaje 37 inferior en la Figura 2 de nuevo se encuentra en el lado radialmente interior del anillo giratorio 16, mientras que la zona de engranaje 38 superior no se encuentra all�. Esta, en cambio, est� dispuesta en el lado radialmente interior del borde 11 de una abertura 10 en el cuerpo del buje

2.

Adem�s, en una realización preferida los círculos primitivos de diámetro d1, d2 de las dos zonas de engranaje 37, 38 son idénticos.

Sin embargo, los dientes H1, H2 en las dos zonas de engranaje 37, 38 difieren ligeramente entre s�: H1 f H2, H1 = H2, con IZ= H1 – H2.

Esto se traduce en aproximadamente una relación de transmisión nH/nS:

nH/nS = S * (H1 - H2) / H1 * (H1 + S)

que es significativamente mayor que en el caso del engranaje planetario 35 de la Figura 1. Debido a la alta relación de velocidad, y la reducción consecuentemente alta del par es suficiente para que el engranaje Wolfrom 36 tenga un motor de accionamiento 30 mucho más pequeño y menos potente que en el engranaje planetario 35 puro según la Figura 1.

A condición de que la diferencia de dientes fZ = H1 - H2 es igual al número p de las ruedas planetarias 34: fZ = H1 - H2 = p, se pueden utilizar engranajes planetarios 34 de una sola pieza, que est�n dispuestos aproximadamente equidistantes alrededor del engranaje central

solar 28. Si se aplica lo siguiente: fZ = H1 – H2 f p, al menos un engranaje planetario 34 debe tener al menos dos áreas de dentado desplazadas mutuamente entre s�. Esto, sin embargo, se puede realizar con poco esfuerzo por el hecho de que se montan seguro contra el giro dos de

las vainas de la rueda dentada, cada una con un área de dentado uniforme en condiciones de desplazamiento sobre un cuerpo central o en una vaina central. Tal conexión segura con el giro se puede provocar, a su vez, por ejemplo, por el empalme de los dentados entre el cuerpo central o de la vaina, por una parte y vainas de rueda dentada por otra parte.

Lista de números de referencia

buje: 24 agujeros ciegos

cuerpo de buje: 25 anillo

carcasa: 26 cojinete de rodillos

lado frontal: 27 cojinete de rodillos

lado frontal: 28 engranaje solar

abertura: 29 lado frontal

collar: 30 motor de accionamiento

taladro de fijación: 31 dentado

espacio interior: 32 dentado

abertura: 33 cavidad

borde: 34 ruedas plantarias

superficie interior: 35 engranaje planetario

pista: 36 engranaje Wolfrom

elemento rodante: 37 zona de engranaje

pista: 38 zona de engranje

anillo: 39 abertura

lado frontal

orificios

placa de extremo

rebaje

tapa de cierre

placa de extremo

superficie interna

13

Claims

REIVINDICACIONES

1. Buje (1) de una turbina e�lica con palas de rotor ajustables alrededor de sus ejes longitudinales, que son alojadas por medio de rodamientos de las palas en el buje (1), caracterizado porque

a) los anillos exteriores de los rodamientos de pala que tienen ejes de giro orientados de manera diferente, est�n formados integralmente con el cuerpo del buje (2) de tal manera que al menos una pista respectiva (13) por rodamiento de pala est� formada en un cuerpo de buje (2) común, en donde la extensión paralela con respecto al eje de rodamiento de pala del rodamiento de pala completo medida a través de todas las pistas de este rodamiento de pala es más corta que el radio de este rodamiento de pala,

b) mientras que est� previsto como componente de rotación correspondiente de estos anillos exteriores integrados con el cuerpo del buje (2), en cada caso, un anillo interior propio que est� separado de la hoja de rotor y est� atornillado o se puede atornillar con el lado frontal trasero de la pala de rotor correspondiente mediante orificios de fijación dispuestos en una forma de anillo, paralelos con respecto del eje longitudinal de la pala de rotor respectiva.
2. Dispositivo para el ajuste de ejes múltiples de varios elementos uno con relación a otro, en particular en o sobre el buje (1) de una turbina e�lica, en el que los elementos, en particular las palas del rotor de una turbina e�lica, presentan cada uno ejes de rotación orientados de manera diferente y son giratorias cada uno mediante rodamientos con ejes de rotación correspondientemente orientados, y en el que cada uno de los cojinetes dispone de dos partes giratorias entre s� alrededor de su eje de rotación, caracterizado porque

a) en cada caso una parte giratoria de al menos dos cojinetes se forma por mecanizado o moldeo de un cuerpo base común, m�ltiplemente conectado, en particular por mecanizado o moldeo del cuerpo del buje (2) de una turbina e�lica, por lo que estos elementos giratorios est�n unidos uno con el otro, en donde la extensión paralela al eje de rotación de un cojinete, medida a lo largo de todas las pistas entre el cuerpo base y el elemento en cuestión es más corta que el radio del respectivo cojinete,

b) mientras que la respectiva otra parte giratoria de los cojinetes est� configurada como un anillo continuo doble que tiene una superficie de conexión plana y est� separado del elemento en cuestión y est� atornillado mediante aberturas de fijación paralelas con respecto al respectivo cojinete, dispuestas en una forma de anillo en la superficie de conexión con la superficie de contacta adyacente del respectivo elemento.
3.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según una cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque al menos una pista respectiva (15) de una pluralidad de cojinetes con ejes de rotación orientados de manera diferente est� formada por mecanizado o el moldeo de un cuerpo base común, en particular, por mecanizado o moldeo del cuerpo del buje (2) de una turbina e�lica.
4.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el cuerpo base o cuerpo del buje (2) común se forma en una forma sustancialmente hueca o a modo de manguito, en particular, de acuerdo con una carcasa – dispuesta de perforaciones – de un cuerpo con simetría de rotación o simetría radial.
5.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque ninguna de las palas del rotor o elementos mutuamente ajustables engrana en un rebaje del buje (1) o del cuerpo base común, conectado de forma múltiple.
6.

Buje (1) odispositivo de ajuste según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el lado frontal trasero de una pala de rotor o la superficie de contacto de un elemento ajustable se apoya de forma roma en la superficie extrema del anillo (interior) en cuestión y se atornilla con el mismo.
7.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una pista (13) del cuerpo base o cuerpo de buje (2) se incorpora en una zona de superficie cóncava (12) del mismo.
8.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según la reivindicación 5, caracterizado porque un área

(11) que presenta una pista (13) del cuerpo base o cuerpo de buje (2) se forma mediante con un área doblado de forma cóncava en la región del lado interior (12) de un rebaje (10) que atraviesa preferiblemente por completo la cáscara de un cuerpo base o cuerpo de buje (2) hueco o en forma de manguito.
9.

Buje (1) o dispositivo el ajuste según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el cuerpo base o cuerpo de buje (2) común a parte de la pista

(13) para los elementos de rodamiento (14) de un cojinete en cada caso, en particular,

un cojinete de hoja, de una fila de dientes (38) preferentemente cerrada en s�.
10.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según la reivindicación 9, caracterizado porque al menos una fila de dientes (38) est� desplazada respecto a la pista respectiva (13) de forma paralela al eje de rotación respectivo, preferentemente en la dirección hacia el espacio interior (9) o bien el centro del cuerpo base o del buje (1).
11.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según las reivindicaciones 9 o 10, caracterizado porque al menos una fila de dientes (38) est� desplazada con respecto a la pista (13) respectiva radialmente al eje de rotación respectivo, preferentemente en la dirección hacia el respectivo eje de rotación.
12.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque la fila de dientes (38) est� dentada de forma recta.
13.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el cuerpo base o cuerpo de buje (2) común de forma concéntrica respecto con cada pista (13) por cada uno de los cojinetes de pala est� previsto adicionalmente un anclaje respectivo o superficie de extremo para al menos una junta, especialmente desplazado hacia afuera con respecto al cuerpo base o cuerpo de buje (2), es decir alejándose del centro.
14.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el cuerpo base o cuerpo de buje (2) conc�ntricamente con respecto a cada pista (13) para cada uno de los cojinetes de pala est� prevista adicionalmente por cada caso uno o más medios de unión para al menos una placa de cubierta (22) o para una placa de extremo, en particular, desplazado con respecto al cuerpo base o cuerpo de buje ( 2 ) hacia el interior, es decir, hacia su centro.
15.

Buje (1) o el dispositivo de ajuste según la reivindicación 14, caracterizado porque los medios de fijación est�n formados como taladros de fijación dispuestos de forma distribuida en forma de anillo alrededor del respectivo eje de rotación.
16.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una pista (15) opuesta a la pista (13) incorporada en el cuerpo base o el cuerpo de buje (2) est� incorporada en un anillo ( 16 ), en particular, en un área de superficie convexa del mismo.
17.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en un anillo (16) que presenta una pista (15) de forma concéntrica

con respecto a la pista (15) para los elemento rodantes (14) del cojinete de rodillos respectivo, est� prevista además preferiblemente una fila de dientes (32, 37) integral.
18.

Buje (1) o el dispositivo de ajuste según la reivindicación 17, caracterizado porque la fila de dientes (32,37) con respecto a la respectiva pista (13) est� desplazada radialmente con respecto al eje de rotación respectivo, preferentemente en la dirección al eje de rotación respectivo.
19.

Buje (1) odispositivo de ajuste según una cualquiera de las reivindicaciones 16 a 18, caracterizado en que el anillo (16) est� dispuesto de, unido e integrado, una tapa de cubertura (19) o un placa de cojinete.
20.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según una cualquiera de las reivindicaciones 14 a 19, caracterizado en que en al menos una tapa de cubierta (22) o en al menos una placa de cojinete se proporciona un dispositivo de accionamiento, en particular, un motor de accionamiento (30) fijo y/o se aloja un pi��n de accionamiento.
21.

Buje (1) o el dispositivo de ajuste según la reivindicación 20, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento, en particular, el motor de accionamiento (30) y/o el pi��n de accionamiento, est� dispuesto conc�ntricamente al eje de rotación del rodamiento de rodillos respectivo.
22.

Buje (1) o el dispositivo de ajuste según la reivindicación 21, caracterizado porque en el espacio anular (33) entre el dentado externo del pi��n de accionamiento o una rueda dentada solar (28) acoplada con el motor de accionamiento (30), las placas de cubierta (19,22) o placas de cojinete y el dentado interno (32,38) del anillo giratorio (16) est�n dispuestas una pluralidad de ruedas planetarias (34).
23.

Buje (1) o el dispositivo de ajuste según la reivindicación 22, caracterizado porque las ruedas planetarias (34) se almacenan de forma volante, es decir, sin alma.
24.

Buje (1) o el dispositivo de ajuste según la reivindicación 23, caracterizado porque las ruedas planetarias (34) son huecas.
25.

Buje (1) o dispositivo de ajuste según una cualquiera de las reivindicaciones 22 a 24, caracterizado porque las ruedas planetarias (34) con el dentado interior (38,37) peinan en el cuerpo base o cuerpo de buje (2), tanto en el lado interior del anillo (16) como también en el lado interior (12) del rebaje (10).
26.

Buje (1) o el dispositivo de ajuste según la reivindicación 25, caracterizado porque el

n�mero de H1, H2 de los dientes del dentado (37,38) difiere ligeramente en el lado interior del anillo (16) y en el lado interior (12) del rebaje respectivo (10) en el cuerpo base o el cuerpo de buje (2): H1 f H2, H1 " H2.