ES2448773T3 - Relé para vehículo eléctrico - Google Patents

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ES2448773T3 ES11184309.0T ES11184309T ES2448773T3 ES 2448773 T3 ES2448773 T3 ES 2448773T3 ES 11184309 T ES11184309 T ES 11184309T ES 2448773 T3 ES2448773 T3 ES 2448773T3
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Abstract

Un relé para un vehículo eléctrico, que comprende: un contacto fijo (110); un contacto móvil (120) que puede moverse para entrar en contacto con o separarse del contacto fijo; un actuador (130) configurado para impulsar el contacto móvil de modo que pone en contacto o separa elcontacto móvil con o del contacto fijo; una placa de soporte (140) configurada para soportar el actuador; un conjunto de cubierta (150) configurado para soportar el contacto fijo y fijado sobre la placa de soporte demodo que forma una cámara de extinción de arco (101) que aloja en la misma el contacto fijo y el contactomóvil; y una parte de guiado de posición (142) que sobresale de una superficie superior de la placa de soporte queguía el conjunto de cubierta para situarlo en una posición predeterminada de la placa de soporte y mantienela posición ensamblada del conjunto de cubierta y la placa de soporte cuando se ensamblan el conjunto decubierta y la placa de soporte entre sí, en el que el conjunto de cubierta comprende: una cubierta de material cerámico (151); y un elemento de conexión de metal (152) unido a un extremo de la cubierta de material cerámico yconectado de manera fija a la placa de soporte, caracterizado porque la parte de guiado de posición comprende una pluralidad de salientes de guiado (143)que sobresalen de una superficie superior de la placa de soporte de modo que entran en contacto con unapared interna del elemento de conexión de metal y están separados entre sí.

Description

Relé para vehículo eléctrico
Antecedentes de la invención
1. Campo de la invención
Esta memoria descriptiva se refiere a un relé para un vehículo eléctrico y, particularmente, a un relé para un vehículo eléctrico que puede abrir o cerrar un circuito de suministro de energía eléctrica instalado en un vehículo eléctrico y conectado a un motor.
2. Antecedentes de la invención
Un vehículo eléctrico puede incluir un vehículo eléctrico sólo de batería que usa sólo energía almacenada en una batería, un vehículo híbrido que usa la energía eléctrica almacenada en una batería y/o un combustible fósil, un vehículo de pila de combustible, un carrito de golf eléctrico y una carretilla elevadora eléctrica. Un relé para el vehículo eléctrico está instalado entre una batería y un inversor y sirve para suministrar la energía eléctrica desde la batería al inversor, o para cortar el suministro de energía eléctrica al inversor desde la batería. En este caso, el inversor es un medio para convertir una corriente continua (CC) de la batería en una corriente alterna (CA) y para suministrar la CA convertida a un motor de CA configurado para impulsar un vehículo.
El relé para un vehículo eléctrico comprende en términos generales un contacto fijo, un contacto móvil que puede moverse para entrar en contacto con o separarse del contacto fijo, y un actuador para impulsar el contacto móvil. El contacto fijo y el contacto móvil están alojados en una cámara de extinción de arco. La cámara de extinción de arco está formada en un conjunto implementado como una cubierta de material cerámico en forma de copa invertida que está acoplada a una placa de soporte hecha de un material metálico. La cámara de extinción de arco se sella después de llenarla con gas de extinción, sirviendo el gas de extinción para extinguir un arco generado cuando el contacto fijo y el contacto móvil se separan entre sí. El contacto fijo está soportado mediante instalación en la cubierta de material cerámico y el actuador está soportado mediante instalación en la placa de soporte.
Un elemento de conexión de metal está unido a un extremo de la cubierta de material cerámico. Como el elemento de conexión de metal está adherido a la placa de soporte mediante soldadura, se implementa un ensamblaje de la cubierta de material cerámico sellada frente al aire y la placa de soporte.
En la técnica convencional, cuando la placa de soporte y el elemento de conexión de metal están adheridos entre sí mediante soldadura para un ensamblaje de la cubierta de material cerámico y la placa de soporte entre sí, se usa una plantilla de soldadura para fijar la cubierta de material cerámico en una posición precisa.
Sin embargo, el relé convencional para un vehículo eléctrico puede tener las siguientes desventajas.
En un proceso de colocar de manera precisa el elemento de conexión de metal acoplado a la cubierta de material cerámico sobre la placa de soporte y fijarlos después entre sí mediante la plantilla de soldadura, el conjunto de la cubierta de material cerámico y el elemento de conexión de metal puede alinearse mal sobre la placa de soporte con rotación. El motivo se debe a que el conjunto está colocado en una superficie superior plana de la placa de soporte de modo que puede moverse libremente. Es decir, es difícil alinear de manera precisa el conjunto de la cubierta de material cerámico y el elemento de conexión de metal sobre la placa de soporte cuando se fija el conjunto sobre la placa de soporte mediante soldadura. Además, cuando el conjunto se fija sobre la placa de soporte mediante soldadura en una posición imprecisa debido a rotación, no a una posición precisa, puede reducirse la calidad de la soldadura y puede producirse una desviación de posición horizontal entre el contacto fijo y el contacto móvil. Esto puede provocar que se produzca inferioridad cuando el contacto móvil entra en contacto con el contacto fijo y puede reducir la fiabilidad del relé para un vehículo eléctrico.
Se cita el documento WO 2011/115049 A1 de conformidad con el Artículo 54 (3) del CPE.
El documento EP 1 953 784 A1 desvela un dispositivo de conmutación electromagnético, pero no desvela los rasgos caracterizadores de la reivindicación 1 ofrecida más adelante.
Se desvela la técnica relacionada adicional en los documentos US 3.344.253 A; US 4.039.984 A y US 4.404.533 A.
Resumen de la invención
Según la presente invención se proporciona un relé para un vehículo eléctrico, que comprende: un contacto fijo; un contacto móvil que puede moverse para entrar en contacto con o separarse del contacto fijo; un actuador configurado para impulsar el contacto móvil de modo que pone en contacto o separa el contacto móvil con o del contacto fijo; una placa de soporte configurada para soportar el actuador; y un conjunto de cubierta configurado para
soportar el contacto fijo y fijado sobre la placa de soporte de modo que forma una cámara de extinción de arco que aloja en la misma el contacto fijo y el contacto móvil; y una parte de guiado de posición que sobresale de una superficie superior de la placa de soporte que guía el conjunto de cubierta para situarlo en una posición predeterminada de la placa de soporte y mantiene la posición ensamblada del conjunto de cubierta y la placa de 5 soporte cuando se ensamblan el conjunto de cubierta y la placa de soporte entre sí, en el que el conjunto de cubierta comprende: una cubierta de material cerámico; y un elemento de conexión de metal unido a un extremo de la cubierta de material cerámico y conectado de manera fija a la placa de soporte, caracterizado porque la parte de guiado de posición comprende una pluralidad de salientes de guiado que sobresalen de una superficie superior de la placa de soporte de modo que se ponen en contacto con una pared interna del elemento de conexión de metal y
10 están separados entre sí.
Según un aspecto deseable de la invención, el actuador comprende: un conjunto de arrollamientos soportado por la placa de soporte y que tiene un arrollamiento para generar una fuerza magnética cuando una corriente fluye por la misma; un cilindro instalado para penetrar a través de una región central del conjunto de arrollamientos y fijado a la
15 placa de soporte; un núcleo fijo alojado de manera fija en el cilindro; un núcleo móvil alojado en el cilindro de modo que puede moverse para entrar en contacto con o separarse del núcleo fijo; un vástago que penetra a través del núcleo fijo, que tiene un extremo acoplado al núcleo móvil de modo que puede moverse junto con el núcleo móvil y que tiene otro extremo conectado al contacto móvil; y un resorte de recuperación configurado para proporcionar una fuerza elástica al núcleo móvil en un sentido para separar el núcleo móvil del núcleo fijo.
20 Realizaciones de la presente invención pueden proporcionar un relé para un vehículo eléctrico que puede guiar un ensamblaje preciso de un conjunto de cubierta y una placa de soporte.
El alcance adicional de la aplicabilidad de la presente invención resultará más evidente a partir de la descripción
25 detallada dada a continuación en el presente documento. Sin embargo, ha de entenderse que la descripción detallada y los ejemplos específicos, aunque indican realizaciones preferidas de la invención, se dan a modo de ilustración sólo, ya que diversos cambios y modificaciones dentro del alcance de la invención resultarán evidentes para los expertos en la técnica a partir de la descripción detallada.
30 Breve descripción de los dibujos
Los dibujos adjuntos, que se incluyen para proporcionar una mejor comprensión de la invención y se incorporan a y constituyen una parte de esta memoria descriptiva, ilustran realizaciones a modo de ejemplo y junto con la descripción sirven para explicar los principios de la invención.
35 En los dibujos:
la figura 1 es una vista en sección transversal de un relé para un vehículo eléctrico según una realización de la presente invención;
40 la figura 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de un conjunto de cubierta y una placa de soporte de la figura 1 según una realización de la presente invención;
la figura 3 es una vista en perspectiva de una placa de soporte según otro ejemplo que no forma parte de la presente 45 invención; y
la figura 4 es una vista en perspectiva de una placa de soporte según aún otro ejemplo que no forma parte de la presente invención.
50 Descripción detallada
Ahora se dará una descripción en detalle de las realizaciones a modo de ejemplo, en referencia a los dibujos adjuntos.
55 La figura 1 es una vista en sección de un relé para un vehículo eléctrico según una realización de la presente invención y la figura 2 es una vista en perspectiva, en despiece ordenado, de un conjunto de cubierta y una placa de soporte de la figura 1 según una realización de la presente invención.
Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, un relé para un vehículo eléctrico según la presente invención está instalado
60 entre una batería (no mostrada) para proporcionar energía eléctrica de un vehículo eléctrico y un inversor para convertir una corriente continua (CC) de la batería en una corriente alterna (CA) para impulsar un motor de CA. El relé para un vehículo eléctrico sirve para suministrar la energía eléctrica desde la batería al inversor o para cortar la energía eléctrica que se suministra al inversor. El relé para un vehículo eléctrico según la presente invención comprende un contacto fijo 110, un contacto móvil 120, un actuador 130, una placa de soporte 140 y un conjunto de
65 cubierta 150.
El contacto fijo 110 está alojado en el conjunto de cubierta 150 y está soportado por el conjunto de cubierta 150. El contacto fijo 110 hecho de un material eléctricamente conductor está unido a un terminal fijo 111 hecho de un material eléctricamente conductor, conectándose eléctricamente de ese modo al terminal fijo 111. Un extremo del terminal fijo 111 al que se une el contacto fijo 110 se extiende al interior del conjunto de cubierta 150 y otro extremo del terminal fijo 111 está instalado de manera fija en el conjunto de cubierta 150 de modo que sobresale hacia afuera a través del conjunto de cubierta. Puede haber una pluralidad de contactos fijos 110.
El contacto móvil 120 puede moverse para entrar en contacto con o separarse del contacto fijo 110. Cuando hay una pluralidad de contactos fijos 110, también hay una pluralidad de contactos móviles 120 de manera correspondiente al número de contactos fijos. En este caso, los contactos móviles 120 pueden disponerse orientados hacia los contactos fijos 110, respectivamente.
El actuador 130 sirve para impulsar el contacto móvil 120, poniendo de ese modo el contacto móvil 120 en contacto con el contacto fijo 110 o separando el contacto móvil 120 del contacto fijo 110. Es decir, el actuador 130 pone el contacto móvil 120 en contacto con el contacto fijo 110, implementando de ese modo un estado conectado eléctricamente entre el contacto móvil 120 y el contacto fijo 110. Alternativamente, el actuador 130 puede separar el contacto móvil 120 del contacto fijo 110, implementando de ese modo un estado eléctricamente abierto entre el contacto móvil 120 y el contacto fijo 110.
La placa de soporte 140 sirve para soportar el actuador 130. La placa de soporte 140 puede conectarse de manera fija al conjunto de cubierta 150 mediante soldadura y puede estar hecha de un material metálico.
El conjunto de cubierta 150 está configurado para soportar el contacto fijo 110 y está fijado sobre la placa de soporte 140 mediante soldadura, etc., de modo que forma una cámara de extinción de arco 101 que aloja en la misma el contacto fijo 110 y el contacto móvil 120. El conjunto de cubierta 150 tiene un espacio interno y un lado abierto. Más concretamente, el conjunto de cubierta 150 está formado para tener una forma de copa invertida. Como la placa de soporte 140 está fijada al conjunto de cubierta 150 de modo que apantalla el lado abierto del conjunto de cubierta 150, el espacio interno del conjunto de cubierta 150 puede servir de cámara de extinción de arco 101. Haciendo referencia a la figura 2, la placa de soporte 140 puede dotarse de un respiradero 141 para llenar la cámara de extinción de arco 101 con gas de extinción de arco. El respiradero 141 puede instalarse con un conducto de llenado y se sella después de llenar la cámara de extinción de arco 101 con gas de extinción de arco.
La placa de soporte 140 comprende una parte de guiado de posición 142 que sobresale de una superficie superior de la placa de soporte 140 que guía el conjunto de cubierta 150 para situarlo en una posición predeterminada de la placa de soporte 140 y mantiene la posición ensamblada del conjunto de cubierta 150 y la placa de soporte 140 cuando se ensamblan el conjunto de cubierta 150 y la placa de soporte 140 entre sí y de modo que mantengan una posición ensamblada. El conjunto de cubierta 150 tiene que fijarse sobre la placa de soporte 140 después de alinearse en una posición predeterminada de la placa de soporte 140. La parte de guiado de posición 142 guía una posición de ensamblaje precisa del conjunto de cubierta 150 sobre la placa de soporte 140, mejorando de ese modo la productividad de ensamblaje.
En un estado en el que el conjunto de cubierta 150 se ha alineado para ensamblarse sobre la placa de soporte 140, la parte de guiado de posición 142 puede impedir que el conjunto de cubierta 150 se mueva (por ejemplo, rote de manera indeseada) y puede mantener un estado alineado del conjunto de cubierta 150 sobre la placa de soporte
140. Esto puede impedir el desplazamiento del conjunto de cubierta 150 antes de que el conjunto de cubierta 150 se suelde a la placa de soporte 140. Por consiguiente, puede obtenerse una calidad de soldadura excelente cuando el conjunto de cubierta 150 se suelda a la placa de soporte 140. Además, puesto que el conjunto de cubierta 150 mantiene una posición de ensamblaje precisa sobre la placa de soporte 140, puede llevarse a cabo rápidamente una operación de soldadura. Esto puede mejorar la eficacia de la soldadura. Además, puesto que el conjunto de cubierta 150 se suelda a la placa de soporte 140 en una posición precisa, no puede producirse una desviación de posición horizontal entre el contacto fijo 110 y el contacto móvil 120. Esto puede implementar un relé para un vehículo eléctrico que tiene una calidad excelente.
El conjunto de cubierta 150 comprende una cubierta de material cerámico 151 y un elemento de conexión de metal
152. La cubierta de material cerámico 151 está hecha de un material cerámico que tiene una propiedad eléctricamente aislante. Un lado del elemento de conexión de metal 152 está unido a un extremo de la cubierta de material cerámico 151 y otro lado del mismo está conectado de manera fija a la placa de soporte 140 mediante soldadura. En el caso en que el elemento de conexión de metal 152 está soldado a la placa de soporte 140, la placa de soporte 140 está formada preferiblemente de un material metálico.
El elemento de conexión de metal 152 puede unirse a la cubierta de material cerámico 151 mediante un adhesivo tal como un adhesivo epoxídico. El elemento de conexión de metal 152 puede tener una superficie de contacto con la placa de soporte 140. Tal como se muestra en la figura 1, la superficie de contacto puede formarse para doblarse hacia el exterior a lo largo de la circunferencia de un extremo del elemento de conexión de metal 152. Esto puede permitir que el elemento de conexión de metal 152 y la placa de soporte 140 se adhieran entre sí con un estado sellado entre los mismos.
La parte de guiado de posición 142 puede configurarse de diversas maneras. Por ejemplo, tal como se muestra en la figura 2, la parte de guiado de posición 142 comprende una pluralidad de salientes de guiado 143. La pluralidad de salientes de guiado 143 sobresalen de una superficie superior de la placa de soporte 140 de modo que entran en contacto con una pared interna del elemento de conexión de metal 152 y están separados entre sí. Una vez que el conjunto de cubierta 150 está colocado de modo que una pared interna del elemento de conexión de metal 152 hace tope con una superficie lateral externa de los salientes de guiado 143, el conjunto de cubierta 150 se alinea fácilmente para ensamblarse a la placa de soporte 140. Los salientes de guiado 143 pueden formarse mediante un proceso de estampado.
Según otro ejemplo que no forma parte de la invención según se reivindica, tal como se muestra en la figura 3, la parte de guiado de posición 142 puede comprender un saliente de guiado 143-2 en forma de anillo que sobresale de una superficie superior de la placa de soporte 140 de modo que hace tope con toda la superficie de una pared interna del elemento de conexión de metal 152.
Según otro ejemplo más que no forma parte de la invención según se reivindica, tal como se muestra en la figura 4, la parte de guiado de posición 142 puede comprender un saliente de guiado 143-1 en forma de arco que sobresale de una superficie superior de la placa de soporte 140 de modo que hace tope con una parte de la pared interna del elemento de conexión de metal 152.
Tal como se muestra en la figura 1, el actuador 130 puede comprender un conjunto de arrollamientos 131, un cilindro 132, un núcleo fijo 133, un núcleo móvil 134, un vástago 135 y un resorte de recuperación 136.
Un lado del conjunto de arrollamientos 131 está soportado de manera fija por la placa de soporte 140. El conjunto de arrollamientos 131 está dotado de un arrollamiento 131a para generar una fuerza magnética cuando una corriente fluye por la misma. El arrollamiento 131a puede enrollarse sobre una bobina 131b.
El cilindro 132 está instalado para penetrar a través de una región central del conjunto de arrollamientos 131. Un lado del cilindro 132 está fijado a la placa de soporte 140 mediante soldadura, por ejemplo.
El núcleo fijo 133 está alojado de manera fija en el cilindro 132. Un extremo del núcleo fijo 133 puede estar encajado de manera fija en un orificio central (sin número de referencia, véase la figura 2) de la placa de soporte 140.
El núcleo móvil 134 está alojado en el cilindro 132 y puede moverse para entrar en contacto con o separarse del núcleo fijo 133 mientras se desliza a lo largo de una pared interna del cilindro 132.
El vástago 135 está formado para penetrar a través del núcleo fijo 133 y está dispuesto para deslizarse a lo largo de una pared interna del núcleo fijo 133. El vástago 135 puede moverse junto con el núcleo móvil 134 ya que un extremo del mismo está acoplado al núcleo móvil 134. Otro extremo del vástago 135 está conectado al contacto móvil 120. El vástago 135 puede acoplarse al contacto móvil 120 de modo que lleve a cabo un movimiento relativo con respecto al contacto móvil 120 penetrando a través de una región central del contacto móvil 120. Un resorte de contacto 137 puede instalarse entre el vástago 135 y el contacto móvil 120.
El resorte de contacto 137 proporciona una fuerza elástica en un sentido para aproximar el contacto móvil 120 al contacto fijo 110 y permite que el contacto móvil 120 y el contacto fijo 110 mantengan un estado en contacto, con una presión no menor de un valor predeterminado. El resorte de contacto 137 puede implementarse como un resorte helicoidal de compresión.
El resorte de recuperación 136 está instalado entre el núcleo móvil 134 y el núcleo fijo 133. El resorte de recuperación 136 proporciona una fuerza elástica al núcleo móvil 134 en un sentido para separar el núcleo móvil 134 del núcleo fijo 133. Una vez que se ha generado una fuerza magnética desde el arrollamiento 131a cuando se aplica una corriente al arrollamiento 131a según una señal de control procedente de una unidad de control (no mostrada), el núcleo móvil 134 se mueve para entrar en contacto con el núcleo fijo 133. Si no se genera una señal de control desde la unidad de control, no se aplica corriente alguna al arrollamiento 131a. Esto puede provocar que el núcleo móvil 134 vuelva a la posición inicial (posición original) separada del núcleo fijo 133 mostrada en la figura 1, mediante una fuerza elástica del resorte de recuperación 136. El resorte de recuperación 136 puede implementarse como resorte helicoidal de compresión.
El funcionamiento del actuador 130 se explicará como sigue. Una vez aplicada una corriente al arrollamiento 131a según una señal de control procedente de la unidad de control (no mostrada), se genera una fuerza magnética alrededor del arrollamiento 131a. Entonces, el núcleo móvil 134 se mueve para entrar en contacto con el núcleo fijo 133 y el vástago 135 se mueve en el mismo sentido que el núcleo móvil 134. Como resultado, el contacto móvil 120 soportado por el vástago 135 se mueve también en el mismo sentido que el vástago 135, entrando de ese modo en contacto con el contacto fijo 110. Puesto que los dos terminales fijos 111, los dos contactos móviles 120 y los dos contactos fijos 110 forman un circuito cerrado, un lado de batería (no mostrado) y un lado de inversor (no mostrado) conectados respectivamente a los dos terminales fijos 111 se conectan eléctricamente entre sí.
Una vez que deja de aplicarse corriente al arrollamiento 131a cuando ya no se suministra la señal de control al arrollamiento 131, el núcleo móvil 134 vuelve a la posición original mediante una fuerza elástica del resorte de recuperación 136. Como resultado, el vástago 135 vuelve a la posición original junto con el núcleo móvil 134. Esto
5 puede provocar que el contacto móvil 120 se separe del contacto fijo 110. Por consiguiente, el circuito cerrado formado por los dos terminales fijos 111, los dos contactos móviles 120 y los dos contactos fijos 110 se abre y el lado de batería (no mostrado) y el lado de inversor (no mostrado) conectados a los dos terminales fijos 111 respectivamente se desconectan eléctricamente uno respecto del otro.
10 Las realizaciones y ventajas anteriores son meramente a modo de ejemplo y no deben interpretarse como limitativas en la presente descripción. Las presentes enseñanzas pueden aplicarse fácilmente a otros tipos de aparatos. Esta descripción pretende ser ilustrativa y no limitar el alcance de las reivindicaciones. Muchas alternativas, modificaciones y variaciones resultarán evidentes para los expertos en la técnica. Los rasgos, estructuras, métodos y otras características de las realizaciones a modo de ejemplo descritas en el presente documento pueden
15 combinarse de diversas maneras para obtener realizaciones a modo de ejemplo adicionales y/o alternativas.
Dado que las presentes características pueden realizarse de varias formas sin apartarse de las características de la misma, ha de entenderse también que las realizaciones descritas anteriormente no están limitadas por ninguno de los detalles de la descripción anterior, a menos que se especifique lo contrario, sino que han de interpretare en
20 sentido amplio dentro de su alcance según se define en las reivindicaciones adjuntas y, por tanto, la invención abarca todos los cambios y modificaciones que entren dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (2)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Un relé para un vehículo eléctrico, que comprende:
    5
    un contacto fijo (110);
    un contacto móvil (120) que puede moverse para entrar en contacto con o separarse del contacto fijo;
    un actuador (130) configurado para impulsar el contacto móvil de modo que pone en contacto o separa el
    10
    contacto móvil con o del contacto fijo;
    una placa de soporte (140) configurada para soportar el actuador;
    un conjunto de cubierta (150) configurado para soportar el contacto fijo y fijado sobre la placa de soporte de
    15
    modo que forma una cámara de extinción de arco (101) que aloja en la misma el contacto fijo y el contacto
    móvil; y
    una parte de guiado de posición (142) que sobresale de una superficie superior de la placa de soporte que
    guía el conjunto de cubierta para situarlo en una posición predeterminada de la placa de soporte y mantiene
    20
    la posición ensamblada del conjunto de cubierta y la placa de soporte cuando se ensamblan el conjunto de
    cubierta y la placa de soporte entre sí,
    en el que el conjunto de cubierta comprende:
    25
    una cubierta de material cerámico (151); y
    un elemento de conexión de metal (152) unido a un extremo de la cubierta de material cerámico y
    conectado de manera fija a la placa de soporte,
    30
    caracterizado porque la parte de guiado de posición comprende una pluralidad de salientes de guiado (143)
    que sobresalen de una superficie superior de la placa de soporte de modo que entran en contacto con una
    pared interna del elemento de conexión de metal y están separados entre sí.
  2. 2.
    El relé para vehículo eléctrico según la reivindicación 1, en el que el actuador comprende:
    35
    un conjunto de arrollamiento (131) soportado por la placa de soporte y que tiene un arrollamiento (131a)
    para generar fuerza magnética cuando una corriente fluye por el mismo;
    un cilindro (132) instalado para penetrar a través de una región central del conjunto de arrollamientos y
    40
    fijado a la placa de soporte;
    un núcleo fijo (133) alojado de manera fija en el cilindro;
    un núcleo móvil (134) alojado en el cilindro de modo que puede moverse para entrar en contacto con o
    45
    separarse del núcleo fijo;
    un vástago (135) que penetra a través del núcleo fijo, que tiene un extremo acoplado al núcleo móvil de
    modo que puede moverse junto con el núcleo móvil y que tiene otro extremo conectado al contacto móvil; y
    50
    un resorte de recuperación (136) configurado para proporcionar una fuerza elástica al núcleo móvil en un
    sentido para separar el núcleo móvil del núcleo fijo.
ES11184309.0T 2010-10-15 2011-10-07 Relé para vehículo eléctrico Active ES2448773T3 (es)

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KR1020100100781A KR101086907B1 (ko) 2010-10-15 2010-10-15 계전기
KR20100100781 2010-10-15

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ES2448773T3 true ES2448773T3 (es) 2014-03-17

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ID=44772882

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Application Number Title Priority Date Filing Date
ES11184309.0T Active ES2448773T3 (es) 2010-10-15 2011-10-07 Relé para vehículo eléctrico

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