ES2423129T3 - Disposición de bastidor para un vehículo - Google Patents

Abstract

Disposición de bastidor para un vehículo, en particular vehículo comercial, que comprende un primer elemento debastidor (2), que se extiende esencialmente en la dirección longitudinal del vehículo (X), un elemento de fijación (4),que está dispuesto en el primer elemento de bastidor (2) y que está configurado para el alojamiento de una bielaaxial, y un segundo elemento de bastidor (6), en la que el segundo elemento de bastidor (6) está dispuestaesencialmente en ángulo recto al primer elemento de bastidor (2), en la que el segundo elemento de bastidor (6)está fijado en el elemento de fijación (4) de tal manera que el segundo elemento de bastidor (6) rodea el elementode fijación (4), al menos por secciones, en la que el segundo elemento de bastidor (6) presenta una sección defijación (14), que está configurada esencialmente en forma de U y caracterizada porque los brazos de las seccioneslaterales (16, 18, 34, 36) que forman la U están dispuestos en paredes laterales del elemento de fijación (4).

Description

Disposición de bastidor para un vehículo

La presente invención se refiere a una disposición de bastidor para un vehículo, especialmente un vehículo comercial, que está constituida, en general, por dos perfiles en forma de U o en forma de doble T, que están ensamblados como soportes longitudinales, respectivamente, a distancia constructiva establecida paralelos entre sí por medio de soportes transversales para formar un llamados “bastidor de guía”, en el que están dispuestos elementos del vehículo, como por ejemplo superficies de carga, superestructuras, instalación de frenos, mecanismo de traslación, etc.

Tales disposiciones de bastidor están configuradas, en general, de tal forma que los perfiles individuales están soldados, remachados o atornillados entre sí, para configurar de esta manera un bastidor rígido de vehículo. Sin embargo, en tales disposiciones de bastidor es un inconveniente que la capacidad de torsión de este compuesto puede estar tan limitada que durante la utilización del vehículo se pueden producir grietas en la disposición de bastidor, en particular en costuras de soldadura y/o en lugares de transición con diferencias de rigidez especialmente marcadas.

El documento EP 1 481 824 se refiere a una suspensión axial del tipo indicado al principio con un elemento de fijación, que está fijado en un elemento de bastidor que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y que está reforzado adicionalmente por medio de un segundo elemento de bastidor dispuesto transversalmente al primer elemento de bastidor.

El documento FR 2 314 069 muestra un sistema de suspensión axial con un primer elemento de bastidor que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo, en el que está previsto un elemento de fijación, que está configurado para el alojamiento pivotable de una biela longitudinal, de manera que en el elemento de fijación se encuentra un segundo elemento de bastidor, que se extiende en la dirección transversal del vehículo.

Por lo tanto, el cometido de la presente invención es prever una disposición de bastidor para un vehículo, en particular vehículo comercial, que puede absorber con seguridad las fuerzas introducidas y al mismo tiempo garantiza la elasticidad necesaria.

Este cometido se soluciona por medio de una disposición de bastidor para un vehículo, en particular vehículo comercial, que contiene las características indicadas en la reivindicación 1. Las formas de realización preferidas son objeto de las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con la invención, está prevista una disposición de bastidor para un vehículo, en particular vehículo comercial, que comprende un primer elemento de bastidor, que se extiende esencialmente en la dirección longitudinal del vehículo, un elemento de fijación, que está dispuesto en el primer elemento de bastidor y que está configurado para el alojamiento de una biela axial, y un segundo elemento de bastidor, que está dispuesto esencialmente en ángulo recto con respecto al primer elemento de bastidor, estando fijado el segundo elemento de bastidor en el elemento de fijación de tal manera que el segundo elemento de bastidor rodea, al menos por secciones, el elemento de fijación. El primer elemento de bastidor se extiende esencialmente en la dirección longitudinal del vehículo, es decir, esencialmente paralelo a un eje longitudinal del vehículo. De manera especialmente ventajosa, están previstos dos elementos de bastidor, estando previsto, respectivamente, un elemento de batidor en un lado del vehículo (el lado derecho y el lado izquierdo). El primer elemento de bastidor puede estar configurado por dos perfiles en forma de U, de tal manera que la base de los perfiles en forma de U está dirigida mutuamente, y las zonas extremas distantes están separadas una de la otra. El primer elemento de bastidor puede estar configurado a partir de un perfil en forma de doble T. Se entiende que el primer elemento de bastidor puede estar constituido también a partir de otra configuración discrecional de la sección transversal, En el primer elemento de bastidor está previsto un elemento de fijación, que está configurado para el alojamiento o bien para la fijación de una biela axial o bien de una biela longitudinal. El elemento de fijación presenta, por lo tanto, de una manera más ventajosa una zona de cojinete, en la que está fijada la biela axial con preferencia de forma giratoria o bien de forma rotatoria, El segundo elemento de bastidor está dispuesto de una manera más ventajosa esencialmente en ángulo recto o bien perpendicularmente al primer elemento de bastidor. En otras palabras, el segundo elemento de bastidor está dispuesto de tal forma que éste está colocado esencialmente perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo. Esta disposición comprende especialmente una disposición de bastidor, en la que el segundo elemento de bastidor se extiende entre dos primeros elementos de bastidor distanciados uno del otro. Por consiguiente, una zona de fijación del segundo elemento de bastidor en el primer elemento de bastidor no tiene que estar dispuesta necesariamente esencialmente en ángulo recto con respecto a éste, sino que puede estar de la misma manera en un ángulo discrecional con respecto al primer elemento de bastidor. La disposición de bastidor se utiliza de manera más ventajosa para vehículos, que poseen un sistema axial con un equipo de suspensión neumática. En este sistema axial, esencialmente todas las fuerzas verticales producidas son introducidas tanto sobre el elemento de fijación como también sobre el fuelle de suspensión neumática en la disposición de bastidor, especialmente el primer elemento de bastidor. Las fuerzas restantes, como por ejemplo fuerzas laterales, fuerzas de

frenado o momentos de estabilización se pueden introducir, sin embargo, sólo a través del elemento de fijación en la disposición de bastidor, puesto que el fuelle de suspensión neumática, en general, solamente puede transmitir fuerzas dirigidas verticalmente. Por este motivo, el sistema compuesto entre el primer elemento de bastidor, el elemento de fijación así como la biela axial está muy altamente solicitado y requiere requerimientos constructivos altos en su resistencia, No obstante, por otra parte, es necesario configurar estos componentes de la manera más elástica posible, para que la disposición de bastidor pueda torcerse en una medida predeterminada. Por lo tanto, de acuerdo con la invención, el segundo elemento de bastidor está fijado en el elemento de fijación de tal manera que el segundo elemento de bastidor rodea, al menos por secciones, el elemento de fijación. De este modo es posible configurar las zonas especialmente amenazadas en el elemento de fijación por medio de los soportes transversales circundantes y fijaciones por medio de uniones atornilladas de manera más ventajosa dilatables o remaches, de tal forma que la introducción de todos los tipos de fuerzas producidas se distribuye en una superficie grande y la disposición de bastidor se mantiene en este caso al mismo tiempo elástica.

El elemento de bastidor presenta una sección de fijación, que está configurada esencialmente en forma de U, estando dispuestas las secciones laterales que forman los brazos de la U en el elemento de fijación. La sección de fijación del segundo elemento de bastidor está configurada de manera más ventajosa en forma de U en la sección transversal, estando dispuestas las secciones laterales de la sección de fijación esencialmente paralelas a una dirección de extensión del primer elemento de bastidor o bien paralelas a la dirección longitudinal del vehículo. El segundo elemento de bastidor rodea de esta manera el elemento de fijación en la dirección longitudinal del vehículo, especialmente desde delante. En este caso, de acuerdo con la invención, los brazos de la sección lateral que forma la U están dispuestos o bien fijados en zonas de la pared de soldadura del elemento de fijación.

De manera más ventajosa, el segundo elemento de bastidor está configurado de forma unitaria o bien de una sola pieza al menos en la zona de la sección de fijación. De esta manera se prevé un segundo elemento de bastidor especialmente estable en la zona de la sección de fijación, de manera que a través del elemento de bastidor se pueden absorber fuerzas especialmente altas.

En otra forma de realización preferida, el segundo elemento de bastidor está configurado al menos en la zona de la sección de fijación de varias partes o bien de varias piezas, con preferencia de dos partes. De esta manera, es posible configurar el segundo elemento de bastidor de una manera especialmente variable y flexible, de modo que la sección de fijación del segundo elemento de bastidor se puede “ajustar” a diferentes tamaños del elemento de fijación. A través de la configuración de varias partes del segundo elemento de bastidor en la zona de la sección de fijación se posibilita, además, una simplificación ventajosa de la producción.

De una manera más conveniente, el segundo elemento de bastidor presenta una primera sección extrema que se extiende esencialmente perpendicular a la extensión longitudinal del segundo elemento de bastidor y que está dispuesta con preferencia en el lado exterior del elemento de fijación. La primera sección extrema corresponde en este caso especialmente a la segunda sección mencionada al principio del segundo elemento de bastidor, de manera que éste se extiende de una forma especialmente ventajosa paralelo a la dirección longitudinal del vehículo. De una manera más conveniente, la primera sección extrema está dispuesta o bien fijada en el lado exterior del elemento de fijación. El lado exterior es en este caso aquel lado del elemento de fijación, que está dirigido en el vehículo hacia fuera, o bien hacia el lado exterior del vehículo.

Además, el segundo elemento de bastidor presenta con ventaja una segunda sección extrema configurada con preferencia esencialmente en forma de L, que está dispuesta en el lado interior del elemento de fijación. El lado interior del elemento de fijación es en este caso especialmente aquel lado del elemento de fijación, que está dirigido hacia el lado interior del vehículo. En el caso de una disposición de bastidor de con dos primeros elementos de bastidor, que están distanciados en cada caso a lo largo de la zona lateral del vehículo y se extienden paralelos entre sí, los lados interiores del elemento de fijación están dirigidos de esta manera uno hacia el otro, en cambio los lados exteriores del elemento de fijación están alejados uno del otro. La configuración esencialmente en forma de L de la segunda sección extrema es especialmente ventajosa en el caso de una configuración separada de la primera sección extrema, es decir, en la configuración de varias partes o bien de varias piezas mencionada al principio del segundo elemento de bastidor al menos en la zona de la sección de fijación. Se entiende que la segunda sección extrema puede presentar también otra configuración discrecional diferente de la forma en L, con tal que por medio de la combinación de la primera y de la segunda sección extrema se rodee una zona del elemento de fijación.

De manera más ventajosa, la segunda sección extrema está fijada a través de medios de fijación, como remaches o tornillos, en la sección de fijación del segundo elemento de bastidor. De esta manera, la conexión entre el segundo elemento de bastidor y la segunda sección extrema se mantiene elástica y de esta manera puede seguir todas las elasticidades necesaria de forma duradera.

Además, de forma ventajosa, el segundo elemento de bastidor está fijado a través de medios de fijación, como tornillos o remaches, en el elemento de fijación. Los medios de fijación están dispuestos en este caso de una manera más ventajosa esencialmente transversales a la dirección de la marcha y están configurados de tal forma que la conexión entre el segundo elemento de bastidor y el elemento de fijación se mantiene elástica y, por lo tanto,

puede seguir todas las elasticidades necesarias de forma duradera. Esto se consigue especialmente a través de la elasticidad propia de los elementos de fijación. Además, este efecto se intensifica porque el elemento de fijación y el segundo elemento de bastidor no están fijados rígidamente entre sí con una soldadura, sino que se posibilitan movimientos de desplazamiento reducidos entre sí en virtud de la configuración separada o bien de varias partes.

De manera más preferida, el segundo elemento de bastidor está configurado como soporte transversal que se extiende esencialmente transversal a la dirección de la marcha. El soporte transversal se extiende en este caso de manera más ventajosa en un plano horizontal transversalmente a la dirección de la marcha, de tal forma que éste está dispuesto entre dos elementos de fijación opuestos de un eje. El soporte transversal puede estar configurado en este caso de forma unitaria o bien de una sola pieza o de varias piezas o bien de varias partes. A través de la configuración de varias piezas o bien de varias partes se garantiza de una manera especialmente más ventajosa que se pueden conectar diferentes distancias medias de los soportes longitudinales del vehículo a través del mismo sistema de soporte transversal.

En otra forma de realización preferida, la disposición de bastidor presenta, además, una unidad de refuerzo, que está configurada por al menos un perfil de refuerzo y está dispuesta entre el primero y el segundo elemento de bastidor. La unidad de refuerzo puede estar configurada por un perfil esencialmente de una sola pieza. De manera especialmente más ventajosa, la unidad de refuerzo está configurada, sin embargo, de varias partes, por ejemplo de tal forma que las partes individuales se pueden acoplar y fijar de forma telescópica entre sí. El perfil de refuerzo puede presentar una configuración discrecional de la sección transversal. De manera especialmente ventajosa, el perfil de refuerzo está configurado, sin embargo, en forma de U en la sección transversal. La unidad de refuerzo se extiende esencialmente en el plano vertical y está dispuesta o bien fijada en el segundo elemento de bastidor – a distancia de su sección de fijación -. La fijación se puede realizar de una manera más ventajosa a través de una unión atornillada. La conexión o bien la fijación de la unidad de refuerzo en el primer elemento de bastidor se puede realizar directamente en éste. De manera más ventajosa, el primer elemento de bastidor presenta en su zona alejada del elemento de fijación un elemento de refuerzo, como por ejemplo una chapa nervadura, en la que está fijada la unidad de refuerzo, con preferencia a través de una unión atornillada. A través de la fijación por medio de tornillos o remaches se posibilita – como se ha mencionado anteriormente – una unión de manera más ventajosa apta para torsión o bien elástica, de manera que se puede contrarrestar una formación de grietas (como en el caso de una soldadura).

De manera más conveniente, la unidad de refuerzo está fijada, por lo tanto, por medio de una unión atornillada y/o remachada en el primero y segundo elemento de bastidor.

Otras ventajas y característica resultan a partir de la descripción siguiente de formas de realización preferidas y ejemplares de la disposición de bastidor de acuerdo con la invención con referencia a las figuras adjuntas, en las que los elementos o características individuales de las formas de realización se pueden combinar en una nueva forma de realización.

La figura 1 muestra una vista frontal, una vista en planta superior así como una vista lateral de una primera forma de realización ejemplar de la disposición de bastidor de acuerdo con la invención.

La figura 2 muestra una vista frontal, una vista en planta superior así como una vista lateral de una segunda forma de realización ejemplar de la disposición de bastidor de acuerdo con la invención.

En la figura 1 se representa una vista frontal, una vista en planta superior así como una vista lateral de una forma de realización ejemplar de la disposición de bastidor de acuerdo con la invención para un vehículo, en particular un vehículo comercial. La disposición de bastidor comprende un primer elemento de bastidor 2, un elemento de fijación 4 así como un segundo elemento de bastidor 6.

El primer elemento de bastidor 2 se extiende esencialmente en la dirección longitudinal del vehículo o bien esencialmente paralelo a la dirección longitudinal del vehículo X. En general, están previstos dos primeros elementos de bastidor 2, que están distanciados entre sí con relación al eje longitudinal del vehículo X. De manera más ventajosa, el primer elemento de bastidor 2 está diseñado como perfil en forma de U o en forma de doble T, de manera que este perfil define un cordón inferior 8 así como un cordón superior 10. En el primer elemento de bastidor 2 se aplicad otros elementos del vehículo, como por ejemplo superficie de carga, superestructuras, instalaciones de freno y componentes del mecanismo de traslación. De esta manera, la superficie de carga y las superestructuras están dispuestas de una manera correspondiente en el cordón superior 10, en cambio, los otros componentes del mecanismo de traslación se pueden fijar en el sustrato 8. Esto se realiza a través del elemento de fijación 4, que está fijado con el primer elemento de bastidor 2 – especialmente en su cordón inferior 8 -. La fijación se puede realizar a través de una soldadura o también, de manera especialmente ventajosa, a través de una unión atornillada

o unión remachada.

El elemento de fijación 4 sirve especialmente para el alojamiento de una biela axial o bien de una biela longitudinal, que está dispuesta de forma giratoria o bien pivotable con relación al elemento de fijación 4. A tal fin, el elemento de

fijación 4 presenta una disposición de cojinete 12.

El segundo elemento de bastidor 6 está dispuesto de una manera más ventajosa esencialmente en ángulo recto es decir, transversalmente al eje longitudinal del vehículo X, con respecto al primer elemento de bastidor 2. Por consiguiente, el segundo elemento de bastidor 6 está configurado especialmente como soporte transversal que se extiende transversalmente a la dirección de la marcha y que representa una unión entre los dos primeros elementos de bastidor 3 distanciados. El segundo elemento de bastidor 6 puede estar configurado en una sola pieza. No obstante, de manera más ventajosa, este elemento puede estar configurado de varias partes, para poder tener en cuenta de esta manera diferentes distancias de los primeros elementos de bastidor 2 con relación al centro del vehículo.

El segundo elemento de bastidor 6 está fijado en el elemento de fijación 4 de tal forma que el segundo elemento de bastidor 6 rodea el elemento de fijación 4 al menos por secciones. A tal fin, el segundo elemento de bastidor 6 presenta una sección de fijación 14, que está configurada en la sección transversal esencialmente en forma de U. Las secciones laterales que forman los brazos de la U están dispuestas, por consiguiente, en paredes laterales del elemento de fijación 4. Las secciones laterales están formadas por una primera sección extrema 16 así como por una segunda sección extrema 18. La primera sección extrema 16 se extiende de una manera más ventajosa esencialmente perpendicular a la extensión longitudinal del segundo elemento de bastidor 6 (es decir, esencialmente paralela al eje longitudinal del vehículo X) y está dispuesta de una manera especialmente más ventajosa en el lado exterior del elemento de fijación 4. De manera correspondiente, la segunda sección extrema 18 está dispuesta en el lado interior del elemento de fijación 4. En la forma de realización representada, la segunda sección extrema 18 está configurada esencialmente en forma de L. Se entiende que la segunda sección extrema 8 puede presentar otra configuración geométrica discrecional, con tal que la segunda sección extrema 18 contribuya a un cercado, al menos por secciones, del elemento de fijación 4. Por lo demás, la primera sección extrema 16 puede estar dispuesta de la misma manera en el lado interior del elemento de fijación, de modo que la segunda sección extrema 18 rodea de forma consecuente el lado exterior del elemento de fijación 4. De manera más ventajosa, la segunda sección extrema 18 está fijada a través de medios de fijación, que pueden estar configurados como unión remachada 20 o una unión atornillada 22 (ver la figura 2), en la sección de fijación 14 del segundo elemento de bastidor 6. La fijación del segundo elemento de bastidor 6 en el elemento de fijación 4 se realiza a través de medios de fijación 24, que pueden estar configurados de una manera especialmente más ventajosa como unión atornillada. Los medios de fijación 24 se extienden de una manera más ventajosa esencialmente transversales al eje longitudinal del vehículo X y forman una unión elástica entre el segundo elemento de bastidor 6 y el elemento de fijación 4. La “unión elástica” debe entenderse en este caso especialmente en el sentido de que la unión formada por el elemento de fijación 4 y el segundo elemento de bastidor 6, en oposición a una unión soldada conocida a partir del estado de la técnica, posibilita una cierta capacidad de torsión.

De manera especialmente más ventajosa, la disposición de bastidor presenta una unidad de refuerzo 26, que se extiende entre el segundo elemento de bastidor 6 y el primer elemento de bastidor 2. La unidad de refuerzo 26 puede estar configurada de forma unitaria o bien de una sola pieza. No obstante, con preferencia esta unidad está configurada por una pluralidad de perfiles de refuerzo 28, que son móviles con preferencia de forma desplazable telescópicamente entre sí y se pueden fijar en una posición determinada por medio de una unión atornillada 30 sobre una longitud determinada. Los perfiles de refuerzo 28 están configurados en este caso de una manera más ventajosa en la sección transversal como perfil en U. La unidad de refuerzo 26 está fijada en el segundo elemento de bastidor 6 – adyacente a la sección de fijación 14 – por medio de una unión atornillada o unión remachada. En el lado opuesto, la unidad de refuerzo 26 está fijada indirectamente en el primer elemento de bastidor 2. La fijación se realiza en este lugar con preferencia indirectamente a través de un elemento de refuerzo 32 previsto en el cordón superior 10 y está configurada de la misma manera como unión atornillada o unión remachada. A través de la unión atornillada o unión remachada – como se ha explicado anteriormente – se prepara una unión ventajosa elástica, de manera que se garantiza una cierta capacidad de torsión de la disposición de bastidor.

En la figura 2 se representa una segunda forma de realización ejemplar de la disposición de bastidor, estando provistos los mismos elementos con la misma forma de realización con los mismos signos de referencia. A diferencia de la primera forma de realización, el segundo elemento de bastidor 6 está configurado como perfil longitudinal sencillo. La sección de fijación en el elemento de fijación 4 se configura aquí por una primera sección extrema 34 esencialmente en forma de L y por una segunda sección extrema 36 esencialmente en forma de L, que están fijadas a través de medios de fijación en forma de una unión atornillada 22 en el primer elemento de bastidor 6.

De acuerdo con la forma de realización anterior, la primera sección extrema 34 y la segunda sección extrema 36 están conectadas a través de medios de fijación 24 en forma de una unión atornillada con el elemento de fijación 4, de tal manera que se garantiza una cierta capacidad de torsión entre estos dos componentes.

De esta manera, de acuerdo con la invención se preparan disposiciones de bastidor, que presentan una resistencia suficiente para absorber fuerzas verticales así como horizontales y al mismo tiempo una elasticidad necesaria, para garantizar la capacidad de torsión deseada.

De manera especialmente más ventajosa, el segundo elemento de bastidor 6 y/o el elemento de fijación 4 presentan en la zona, en la que están retenidos o bien fijados entre sí, unas proyecciones o bien elevaciones 38 dirigidas hacia el otro de los dos elementos para el contacto con la superficie de apoyo del otro de los elementos. De esta manera, en la presente forma de realización ejemplar representada, las elevaciones 38 en la primera sección extrema 16 y en la segunda sección extrema 18 del segundo elemento de bastidor 6 están configuradas de tal forma que éstas están dirigidas hacia el elemento de fijación 4. Por consiguiente, las superficies de contacto entre el segundo elemento de bastidor 6 y el elemento de fijación 4 están configuradas de tal forma que el contacto entre estos elementos se da sólo directamente alrededor de la zona agarrada por los medios de fijación 24. Las restantes superficies permanecen libres de contacto mutuo y se pueden mantener libres de corrosión de forma duradera con el recubrimiento correspondiente. Además, a través de la previsión de elevaciones 38 se consigue una acción de refuerzo de los elementos, con lo que se puede elevar la resistencia duradera. Se entiende que las elevaciones 38 pueden estar previstas adicional o alternativamente también en posiciones correspondientes en el elemento de fijación 4. Además, - si el segundo elemento de bastidor 6 está configurado de varias partes – los lugares de unión entre la primera sección extrema 16 y la segunda sección extrema 18 pueden presentar de la misma manera elevaciones 38. Las elevaciones 38 pueden estar configuradas en este caso en la zona de la unión remachada 20 o bien en la primera sección extrema 16 o en la segunda sección extrema 18 o en ambas secciones extremas, de tal forma que solamente está previsto un contacto puntual entre la primera sección extrema 16 y la segunda sección extrema 18.

Lista de signos de referencia

2 Primer elemento de bastidor 4 Elemento de fijación 6 Segundo elemento de bastidor 8 Cordón inferior 10 Cordón superior 12 Disposición de cojinete 14 Sección de fijación 16 Primera sección extrema 18 Segunda sección extrema 20 Unión remachada 22 Unión atornillada 24 Medio de fijación 26 Unidad de refuerzo 28 Perfil de refuerzo 30 Unión atornillada 32 Elemento de refuerzo 34 Primera sección extrema 36 Segunda sección extrema 38 Elevación X Eje longitudinal del vehículo

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   1.- Disposición de bastidor para un vehículo, en particular vehículo comercial, que comprende un primer elemento de bastidor (2), que se extiende esencialmente en la dirección longitudinal del vehículo (X), un elemento de fijación (4), que está dispuesto en el primer elemento de bastidor (2) y que está configurado para el alojamiento de una biela axial, y un segundo elemento de bastidor (6), en la que el segundo elemento de bastidor (6) está dispuesta esencialmente en ángulo recto al primer elemento de bastidor (2), en la que el segundo elemento de bastidor (6) está fijado en el elemento de fijación (4) de tal manera que el segundo elemento de bastidor (6) rodea el elemento de fijación (4), al menos por secciones, en la que el segundo elemento de bastidor (6) presenta una sección de fijación (14), que está configurada esencialmente en forma de U y caracterizada porque los brazos de las secciones laterales (16, 18, 34, 36) que forman la U están dispuestos en paredes laterales del elemento de fijación (4).
2. 2.- Disposición de bastidor de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el segundo elemento de bastidor (6) está configurado de forma unitaria o bien de una sola pieza al menos en la zona de la sección de fijación (14).
3. 3.- Disposición de bastidor de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el segundo elemento de bastidor (6) esté configurado de varias partes o bien de varias piezas, con preferencia de dos partes, al menos en la zona de la sección de fijación (14).
4. 4.- Disposición de bastidor de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que el segundo elemento de bastidor (6) presenta una primera sección extrema (16, 34) que se extiende esencialmente perpendicular a la extensión longitudinal del segundo elemento de bastidor (6), cuya primera sección extrema está dispuesta con preferencia en el lado exterior del elemento de fijación (4).
5. 5.- Disposición de bastidor de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que el segundo elemento de bastidor (6) presenta una segunda sección extrema (18, 36) con preferencia esencialmente en forma de L, que está dispuesta en el lado interior del elemento de fijación (4).
6. 6.- Disposición de bastidor de acuerdo con la reivindicación 5, en tanto que está relacionada con la reivindicación 3, en la que la segunda sección extrema (28, 36) está fijada a través de medios de fijación, como remaches (20) o tornillos (22), en la sección de fijación (14) del segundo elemento de bastidor (6).
7. 7.- Disposición de bastidor de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que el segundo elemento de bastidor (6) está fijado a través de medios de fijación (24), como tornillos, en el elemento de fijación (4).
8. 8.- Disposición de bastidor de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que el segundo elemento de bastidor (6) está configurado como soporte transversal que se extiende esencialmente transversal a la dirección de la marcha.
9. 9.- Disposición de bastidor de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que presenta, además, una unidad de refuerzo (26), que está configurada por al menos un perfil de refuerzo (28) y está dispuesta entre el primero y el segundo elemento de bastidor (2, 6).
10. 10.- Disposición de bastidor de acuerdo con la reivindicación 9, en la que la unidad de refuerzo (26) está fijada por medio de uniones atornilladas y/o uniones remachadas en el primero y segundo elementos de bastidor (2, 6).