ES2416358T3 - Puerta para vehículos automóviles - Google Patents

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ES2416358T3 ES08380309T ES08380309T ES2416358T3 ES 2416358 T3 ES2416358 T3 ES 2416358T3 ES 08380309 T ES08380309 T ES 08380309T ES 08380309 T ES08380309 T ES 08380309T ES 2416358 T3 ES2416358 T3 ES 2416358T3
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door frame
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Joan Coletii Gali
Juan Renato Ortiz
Maribel Dieguez Palmerito
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SEAT SA
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SEAT SA
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Abstract

Puerta para vehículos automóviles, que comprende un armazón inferior de puerta(7),sobre el que se fijaexteriormente un panel exterior de puerta (6), y un cerco de puerta (8) que circunda al armazón inferior de puerta (7)y va unido al mismo; cuyo cerco de puerta (8) presenta un perfil acanalado que apoya y se une por soldadura sobreel contorno del armazón inferior de puerta (7), mientras que por su lado convexo define, a todo lo largo del mismo,el medio de apoyo de la puerta sobre la junta (19) del marco (20) del vehículo para dicha puerta, donde el armazóninferior de puerta (7) incluye además un refuerzo interno de cintura (31), una barra de protección (30) y un canalmontante (32), caracterizada porque el armazón inferior de puerta está constituido por un bastidor de puerta (25),que define el contorno de dicho armazón, y por cuatro refuerzos perimetrales, un refuerzo inferior (26), un refuerzoanterior (28) y un refuerzo posterior (29), que van dispuestos y fijados entre el panel exterior de puerta (6) y elbastidor (25) en posición adyacente a los bordes correspondientes, y por un refuerzo superior(27)que va fijado alpanel exterior de puerta (6), en posición adyacente a su borde superior, estando el refuerzo interno de cintura (31)fijado interiormente al bastidor de puerta (25), en posición adyacente a su borde superior; y porque el armazónsuperior de marco de ventana (5) está constituido por un refuerzo de marco (33), definido por un contorno en Ccoincidente con los lados superior y laterales (34) de dicho armazón, y por un perfil inferior de refuerzo(34) demarco que se fija al refuerzo interno de cintura (31) del bastidor; estando el refuerzo de marco (33) unido al perfilinferior de refuerzo (34) a través del cerco de puerta (8), cuyo cerco va inferiormente fijado a la superficie externadel bastidor de puerta (25).

Description

Puerta para vehículos automóviles
Campo de la invención
La presente invención se refiere a una puerta para vehículos automóviles, que incluye un armazón, que define un cerco superior de ventana, y un panel exterior de puerta, que define la superficie vista de la misma.
La puerta de la invención está compuesta a partir de diversos componentes independientes que se acoplan y unen entre sí, generalmente mediante soldadura, y que permiten la fabricación de puertas de la misma posición para vehículos de diferentes modelos, utilizando determinados componentes iguales, lo cual redundará en una reducción en los costos de fabricación.
Antecedentes de la invención
La fabricación de elementos móviles de los automóviles, en este caso de las puertas, supone un gran reto y complejidad para los fabricantes de vehículos ya que, a la gran variedad de modelos, le acompaña una gran inversión en moldes medianos y grandes para la fabricación de un sinfín de paneles exteriores y armazones diferentes.
Las puertas tradicionales para vehículos automóviles, tales como la mostrada en DE102005061562A1, están compuestas por una estructura, que se corresponde con el contorno completo de la puerta y define un cuerpo inferior y un cerco superior de ventana. Sobre esta estructura se acopla un panel exterior, en coincidencia con el cuerpo inferior de la estructura, y un marco de ventana, en coincidencia con el cerco superior citado. Sobre el cuerpo inferior pueden fijarse diferentes tipos de refuerzos internos, tales como un refuerzo interno de cintura, una barra de protección y un canal montante.
El documento DE19821076A1 describe una puerta para vehículos automóviles que está formada por una estructura que comprende un marco anular continuo a lo largo de la zona del borde de la puerta, definiendo un inferior de puerta y un marco superior de ventana. El marco inferior de puerta rodea un armazón inferior de marco de puerta. Sin embargo el marco superior de ventana permanece libre de otros elementos estructurales, tales como una armazón superior de marco de ventana.
En el caso de las puertas para automóviles el problema además es que cada nuevo modelo requiere la realización de estructuras y refuerzos internos nuevos, cuando se pretende diferenciar las puertas, lo que supone una gran inversión.
Actualmente existen en el mercado diferentes tipos de procesos de fabricación de puertas, pero que en el concepto no varían, es decir estampación en varias fases de los componentes citados y de los elementos o refuerzos, y finalmente soldadura de estos elementos componentes y elementos, ya sea por láser o por puntos.
Con la constitución descrita, las puertas de diferentes modelos de vehículos derivados deben ser diseñadas a partir de elementos y componentes todos diferentes, lo cual supone un encarecimiento en la fabricación y requiere además un mayor volumen de componentes y elementos en almacén, tanto para fabricación como para reparación de puertas.
Descripción de la invención
La presente invención tiene por objeto eliminar el problema expuesto, mediante una constitución de las puertas que permita utilizar componentes comunes para puertas de diferentes modelos de vehículos, siempre que las puertas sean de igual posición, es decir que correspondan al mismo lado y situación del vehículo.
De acuerdo con una primera característica de la invención las puertas están compuestas por un armazón inferior de puerta, sobre el que se fija el panel exterior de puerta, por un armazón superior de marco de ventana, que se fija al armazón inferior de puerta, y por un cerco de puerta que circunda al armazón inferior de puerta y al armazón superior de marco de ventana y va unido a los mismos.
En la puerta de la invención el armazón inferior de puerta no se corresponde con el contorno completo de la puerta, sino con la parte inferior de la misma sobre la que irá adosado y fijado el panel exterior de puerta. El armazón inferior de puerta, de acuerdo con la invención, no define ya un cerco superior de ventana.
Por otro lado la puerta de la invención, a diferencia de las puertas tradicionales, incluye un cerco de puerta que circunda al armazón inferior de puerta y al armazón superior de marco de ventana, una vez unidos éstos. Este cerco
de puerta presenta un perfil acanalado que por el lado cóncavo abraza y se une a los lados libres del armazón superior de marco de ventana, y además apoya y se une sobre el contorno del armazón inferior de puerta. Por el lado convexo este perfil define, a todo lo largo del mismo, el medio de apoyo de la puerta sobre la junta del marco del vehículo para dicha puerta.
La constitución descrita permite construir puertas para diferentes modelos de vehículos en las que los únicos componentes distintos serán el armazón superior de marco de ventana y el cerco de puerta, mientras que el armazón inferior de puerta y el panel exterior serán coincidentes, siempre que se trate de puertas que corresponden a igual posición, es decir al mismo lado del vehículo y a la misma situación anterior o posterior en el mismo.
La pieza fundamental de la puerta descrita es el cerco de puerta que circunda todo el perímetro definido por el armazón inferior de puerta y el armazón superior del marco de ventana. Este cerco de puerta interviene de manera fundamental en la estanquidad de las puertas, ya que será el que esté en contacto con los perfiles de goma del marco de puerta del vehículo.
La constitución descrita de las puertas permitirá con una misma matriz, mas pequeña que la utilizada en la fabricación de las estructuras de las puertas actuales, fabricar los armazones inferiores de puertas para diferentes modelos.
En las puertas tradicionales, al corresponder la estructura de la puerta a todo el contorno de la misma, para la fabricación serán necesarios tantos moldes como diferentes modelos existen de puerta, a fin de fabricar todas las estructuras completas necesarias. De acuerdo con la invención, los únicos componentes diferentes para puertas de diferentes modelos son el armazón superior de marco de ventana y el cerco de puerta, lo cual constituye una pieza relativamente sencilla y barata de construir. De estos cercos adaptables se construirían tantos como modelos diferentes de puertas, variando sólo el proceso de doblado del perfil teniendo en cuenta que la parte inferior del cerco, correspondiente a la parte que se adapta al armazón inferior de puerta, sería igual en todos los modelos.
Otro objeto de la invención es poder pasar de un sistema convencional de fabricación, basado en el uso de moldes grandes y medianos para estampaciones de los diferentes componentes de la puerta, a un sistema de fabricación de puertas a base de componentes de menores dimensiones, que pueden ser obtenidos con menores esfuerzos de estampación en unos casos y a partir de perfiles sencillos en otros, que pueden obtenerse mediante máquinas estándar, por ejemplo rodillos de laminación o perfiladoras.
Los perfiles son elementos sencillos, que precisan menores inversiones para su fabricación que las piezas estampadas y que posteriormente se cortan y doblan según necesidades. Si bien el número de piezas que conforma la puerta de la invención puede ser mayor que el de una puerta tradicional, se consigue no obstante un alto ahorro en su fabricación, especialmente cuando puedan existir bastantes modelos de puertas diferentes.
Con la puerta de la invención puede conseguirse que dos o más modelos diferentes tengan el mayor número de elementos independientes idénticos en común, pero que a su vez tengan la estanquidad y rigidez mínimas necesarias.
Según la invención, el armazón inferior de puerta está constituido por un bastidor de puerta, que se obtiene mediante estampación y define el contorno de dicho armazón, y por cuatro refuerzos perimetrales, un refuerzo inferior, un refuerzo anterior, un refuerzo posterior y un refuerzo superior. Los refuerzos inferior, anterior y posterior van dispuestos y fijados entre el panel exterior de puerta y el bastidor, en posición adyacente a los bordes correspondientes. Por su parte el refuerzo superior va fijado al panel exterior de puerta, en posición adyacente a su borde superior. El refuerzo interno de cintura se fija interiormente al bastidor, en posición adyacente a su borde superior.
Según la invención, el armazón superior de marco de ventana está subdividido en un refuerzo de marco, definido por un contorno en C que es coincidente con los lados superior y laterales de dicho armazón, y por un perfil inferior de refuerzo de marco, que se fija al refuerzo interno de cintura del bastidor. El refuerzo de marco va unido al perfil inferior de refuerzo de marco a través del cerco de puerta.
Los refuerzos perimetrales superior e inferior del armazón inferior de puerta se constituyen a base de perfiles de chapa, mientras que los refuerzos perimetrales anterior y posterior del mismo armazón están constituidos por placas estampadas. Esta constitución reduce los costos de fabricación, por un lado porque parte de los refuerzos perimetrales se obtienen de perfiles de chapa y por otro porque el resto de refuerzos pueden obtenerse mediante moldes de estampado de costo más reducido, por sus menores dimensiones.
El cerco de puerta y el refuerzo de marco están constituidos por perfiles extrusionados, cuya fabricación es de costo reducido.
El cerco de puerta se une por soldadura al refuerzo de marco, a la estructura del perfil inferior de refuerzo de marco
y al bastidor de puerta, formando así todos los componentes de la puerta un conjunto sólido. Con la constitución descrita puede conseguirse la máxima diferenciación de puertas con la mínima inversión en medios y todo ello gracias a que puede conseguirse un máximo número de piezas comunes o derivadas, con tecnologías alternativas más económicas que la estampación de las puertas tradicionales.
La puerta de la invención permite su modularidad tanto en el eje Z como en los ejes X e Y. Breve descripción de los dibujos En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de realización, no limitativo, correspondiente a una puerta delantera
de automóvil, constituida de acuerdo con la invención, y en los que:
La figura 1 muestra de forma esquemática la diferente constitución entre las puertas tradicionales y la puerta de la invención. La figura 2 es un despiece en perspectiva de la puerta de la invención. La figura 3 muestra de forma esquemática la obtención de puertas de modelos diferentes utilizando un armazón
inferior de puerta común y cercos de puerta diferentes.
La figura 4 muestra en alzado lateral una puerta trasera, constituida de acuerdo con la invención y montada sobre un vehículo. La figura 5 es una sección vertical parcial de la puerta de la invención, por el marco de ventana, tomadas según la
línea de corte V-V de la figura 4. La figura 6 es una sección transversal parcial de la puerta, tomada según la línea de corte VI-VI de la figura 4. La figura 7 es una sección vertical parcial de la puerta, tomada según la línea de corte VII-VII de la figura 4. La figura 8 es una sección transversal parcial de la puerta, tomada según la línea de corte VIII-VIII de la figura 4. La figura 9 muestra en alzado frontal diferentes cercos de puerta superpuestos, destinados a distintos modelos de
puerta.
La figura 10 muestra en alzado lateral una puerta constituida de acuerdo con la invención, junto con el despiece de los diferentes componentes que la forman según una variante de ejecución. La figura 11 es un alzado interior del bastidor que entra a formar parte del armazón inferior de la puerta de la figura
10.
La figura 12 es un alzado lateral del refuerzo de marco que entra a formar parte del armazón superior del marco de ventana de la puerta en la figura 10. La figura 13 es un alzado del perfil inferior del refuerzo del marco de ventana. La figura 14 es un alzado anterior del bastidor de la puerta de la figura 10 con el armazón superior del marco de
ventana. La figura 15 es un alzado lateral del refuerzo interno de cintura, fijable al bastidor de puerta. La figura 16 es un alzado lateral de la barra de protección, fijable al bastidor de puerta. Las figuras 17, 18, 19 y 20 muestran en alzado lateral, respectivamente, los refuerzos superior, inferior, posterior y
anterior del armazón inferior de puerta.
La figura 21 es una sección vertical esquemática de la puerta de la invención, tomada según la línea de corte XII-XII de la figura 10. Las figuras 22, 23 y 24 corresponden respectivamente a los detalles A, B y C de la figura 21.
La figura 25 es una sección transversal de la puerta de la invención, tomada según la línea de corte XVI-XVI de la figura 10.
Descripción detallada de un modo de realización
En la figura 1 se muestra en perspectiva una puerta, concretamente una puerta 1 trasera izquierda de un vehículo que, según los procesos tradicionales de fabricación, estaría constituida, según se señala en el lado izquierdo, por una estructura completa de puerta 2, que correspondería a todo el contorno de la puerta y definiría un cuerpo inferior 3 y un cerco superior 4 de ventana, por un armazón superior de marco de ventana 5, que se acoplaría y fijaría a la estructura 2, en coincidencia con el cerco 3, y por un panel exterior 6 que se adosaría y fijaría exteriormente en el cuerpo inferior 3 de la estructura 2, para constituir la superficie vista.
A la derecha de la puerta 1 se señalan los componentes de la misma de acuerdo con la invención y que consistirían en un armazón inferior de puerta 7, correspondiente solo al cuerpo inferior 3 de puerta, en un armazón superior de marco de ventana 5, coincidente con el armazón 5 de las puertas tradicionales, en un panel exterior de puerta 6, coincidente con el panel 6 de las puertas tradicionales, y en un cerco de puerta 8 que circundará el armazón inferior de puerta 7 y el armazón superior de marco de ventana 5.
El montaje de la puerta de la invención, según se aprecia en la figura 2 sería mediante la unión del armazón superior de marco de ventana 5 al armazón inferior de puerta 7. Sobre estos dos armazones, en el contorno de los mismos, se dispondría el cerco de puerta 8, mientras que sobre la parte exterior del armazón inferior de puerta 7 se fijaría el panel exterior de puerta 5, quedando así montada una puerta como la mostrada en perspectiva en la parte central de la figura 1. En la figura 2 mediante flechas se señala la posición en que se montan los diferentes componentes hasta su apoyo mutuo para su posterior unión por soldadura.
En la figura 3 puede verse como pueden obtenerse puertas de diferente modelo, referenciadas con los números 9 y 10, a partir de un mismo armazón inferior de puerta 7 y cercos 11 y 12 de diferente contorno. Para completar la puerta se utilizarán armazones superiores de marco de ventana 5, también diferentes, no representados, y paneles exteriores de puerta 6 iguales tampoco representados. Es decir que para fabricar la puerta 9 y 10 de diferente modelo, siempre que correspondan a puertas de la misma posición, será necesario utilizar solo cercos de puerta 11 y 12 diferentes y también armazones superiores de marco 5 también distintos, pero siendo iguales los armazones inferiores de puerta 7 y los paneles exteriores 6.
En la figura 9 se muestra la posibilidad de fabricación de puertas de diferentes modelos, utilizando cercos de puerta 13, 14 y 15 diferentes variando sólo el proceso de doblado del perfil, en los cuales solo varía la forma de la parte superior, manteniéndose constante la forma de la parte inferior que circundará el armazón inferior de puerta 7.
En la figura 4 se muestra en alzado frontal una puerta izquierda trasera, fabricada de acuerdo con la invención y montada sobre un vehículo.
En las figuras 5 a 8 se muestra el perfil del cerco de puerta 8 y su acoplamiento y unión con el armazón inferior de puerta 7 y el armazón superior de marco de ventana 5.
Según puede apreciarse en las figuras señaladas, el cerco de puerta 8 presenta un perfil acanalado que por el lado cóncavo abraza, según se muestra en la figura 5, los lados libres del armazón superior de marco de ventana 5, presentando ambos componentes bordes longitudinales solapados, con puntos 16 de apoyo y unión. Entre estos bordes solapados se monta el perfil de goma 17 que sirve como medio de junta para el cristal 18 de ventana.
El perfil acanalado que constituye el cerco de puerta 8 apoya por su superficie convexa sobre el perfil de goma 19 que constituye la junta del marco 20 del vehículo para la puerta.
En las figuras 6 a 8 se muestra como el perfil acanalado del cerco de puerta 8 apoya sobre el contorno del armazón inferior 7, a través de porciones extremas de sus paredes, con las que se lleva la unión mediante soldadura.
En la figura 6 se muestra una sección a la altura de la cerradura 21, pudiendo verse como se inserta el perfil de goma 19 en el marco 20 del vehículo y en el recubrimiento de plástico interior 22 del mismo. Sobre este perfil de goma 19 apoya la superficie convexa del cerco de puerta 8.
En la figura 7 se muestra en sección la zona talonera del coche, donde se ve la disposición del perfil de goma 19 insertado en el marco 20 de puerta del vehículo y como se logra la estanquidad de la puerta en su posición de cierre, gracias al cerco de puerta 8 que apoya por su superficie convexa en la junta 15, deformándola. En la figura 7 se muestra parcialmente el panel exterior de puerta 6.
Por último la figura 8 muestra la sección a la altura de la bisagra 23 de la puerta 1, pudiendo apreciarse, al igual que en los casos anteriores, el perfil de goma 19 montado en el marco de puerta 20 y sobre el que apoya el cerco de puerta 8 fijado al armazón inferior de puerta 7.
El proceso de fabricación de una puerta, de acuerdo con la invención, sería el siguiente:
La matriz de prensas moldea el armazón inferior de puerta 7, según el contorno mostrado en la figura 2, armazón que será único para todo tipo de puertas, independientemente del modelo del vehículo, siempre que la puerta corresponda a igual posición, según se ha señalado anteriormente, es decir que no varía el lado del vehículo al que pertenezca y también teniendo en cuenta que sea delantera o trasera. Seguidamente mediante una segunda matriz se moldea el armazón superior de marco de ventana 5, que será específico para cada modelo de puerta, soldándose al armazón inferior de puerta 7, según se indica mediante flechas en la figura 2. Seguidamente y por perfilado se fabricarían los diferentes tipos de cerco de puerta 8, específico para cada modelo y luego se acoplaría y se soldaría sobre el conjunto compuesto por el armazón inferior de puerta 7 y el armazón superior de marco de ventana 5. Finalmente mediante otra matriz se conforma el panel exterior de puerta 5, que también son comunes para todas las puertas de los diferentes modelos, disponiéndose así de puertas aplicables a diferentes modelos de vehículos sin más que variar el armazón superior de marco de ventana 5 y el cerco de puerta 8.
La puerta de la figura 10 incluye un armazón inferior de puerta, que queda oculto por el panel exterior de puerta 6, y un armazón superior de marco de ventana 5, estando ambos armazones unidos mediante un cerco perimetral que queda oculto y se representa en la misma figura 1 como componente de la puerta con la referencia 8.
El armazón inferior de puerta 7, figura 1, que queda detrás del panel exterior de puerta 6, está constituido en la puerta de la figura 10 por un bastidor de puerta 25, que definirá el contorno de dicho armazón, y por cuatro refuerzos perimetrales, uno inferior 26, uno superior 27, uno anterior 28 y uno posterior 29. En el bastidor de puerta 25 se monta además, en posición oblicua, la barra de protección 30, el refuerzo de cintura 31 y el canal montante
32.
Por su parte, el armazón superior de marco de ventana 5 está constituido por un refuerzo de marco 33 y por un perfil inferior de refuerzo 34.
La configuración de estos componentes puede apreciarse con mayor detalle en las figuras 11 a 20, de las cuales la figura 14 es un alzado interior del bastidor 25 mostrado en la figura 11, con el armazón superior del marco de ventana 5.
El bastidor de puerta 25 mostrado en la figura 11 estará obtenido por estampación, pero mediante moldes bastante menores que los necesarios para obtener el armazón inferior de puerta completo de las puertas tradicionales.
En la puerta descrita se consigue segmentar el contorno del armazón de puerta en cuatro refuerzos perimetrales, referenciados con los números 26, 27, 28 y 29. Los refuerzos perimetrales inferior 26 y superior 27 se obtienen a partir de perfiles, mientras que los refuerzos perimetrales anterior 28 y posterior 29 se obtienen mediante estampación, a base de moldes sencillos y de dimensiones reducidas. Con el conjunto del bastidor de puerta 25 y los refuerzos comentados se obtiene un armazón inferior de puerta aligerado.
El perfil perimetral 8 y el perfil inferior de refuerzo 34 del marco se obtienen por extrusión.
Con la constitución descrita, el armazón inferior de puerta 7 nace y se forma a partir del bastidor de puerta 25, los refuerzos perimetrales inferior 26, superior 27, anterior 28 y posterior 29, la barra de protección 30, el refuerzo interno de cintura 31, el canal montante 32, formando así el conjunto del armazón inferior de puerta 7. La puerta se completa con el armazón superior de marco de ventana 5, compuesto por el refuerzo de marco 33 y por el perfil inferior de refuerzo 34, quedando los dos armazones unidos por el cerco perimetral 8. Sobre el armazón inferior de puerta compuesto en la forma descrita se engrapa el panel exterior 6.
En las figuras 12 a 16 se muestra la posición relativa entre los diferentes componentes de la puerta y el sistema de fijación entre los mismos.
Según se muestra en las figuras 21, 22 y 23, el refuerzo perimetral inferior 26 del armazón inferior de la puerta va dispuesto entre el panel exterior 6 y el bastidor 25, unido a dicho panel por adhesivazo, mientras que al bastidor 25 se une mediante tornillo 36, según se muestra en la figura 24. Por su parte el refuerzo perimetral superior 27 se fija a la superficie interna del panel 6, en posición adyacente al borde superior del mismo, uniéndose inferiormente mediante adhesivazo 37 y superiormente mediante soldadura 38, según se muestra en la figura 22.
En las figuras 21 y 22 se muestra el refuerzo interno de cintura 31 fijado interiormente al bastidor de puerta 25, a partir del borde superior del mismo, así como también el perfil inferior de refuerzo del marco 34, que se fija al refuerzo interno de cintura, fijaciones que se llevan a cabo mediante soldadura.
En la figura 21 se muestra también la barra de protección 30, dispuesta entre el panel exterior 6 y el batidor 25, así
5 como el refuerzo de marco 33 que se fija mediante soldadura por sus extremos inferiores al refuerzo interno de cintura 31. Por ultimo, el cerco de puerta 8 va soldado en todo su contorno al refuerzo de marco 33 y al bastidor 25 de puerta.
En la figura 25 se muestra también la barra de protección 30, que discurre en posición oblicua, así como los refuerzos perimetrales anterior 28 y posterior 29 del armazón de puerta, que van dispuestos entre el panel exterior 6
10 y el bastidor 25, unidos por adhesivazo al panel y bastidor.
Como puede verse, el número de piezas de la puerta ha aumentado con respecto a las puertas convencionales, pero las inversiones necesarias para su fabricación, especialmente en puertas sucesivas diferentes, será mucho menor, ya que permitiría utilizar diversos componentes comunes para obtener gran variedad de tamaños y formas.
Así, por ejemplo, para obtener puertas de diferente longitud, no sería necesario modificar los refuerzos perimetrales
15 anterior 28 y posterior 29 de armazón, ni el canal montante 32, que serían comunes para las diferentes puertas. En el caso de puertas que cambien en la dirección del eje Y, es decir de diferentes espesores, solo sería preciso variar los refuerzos anterior 28 y posterior 29, junto con el panel exterior, mientras que en el caso de puertas que cambien en alturas, es decir en el eje Z, sería solo necesario cambiar el cerco perimetral 8 y el refuerzo de marco 33.

Claims (4)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Puerta para vehículos automóviles, que comprende un armazón inferior de puerta(7),sobre el que se fija exteriormente un panel exterior de puerta (6), y un cerco de puerta (8) que circunda al armazón inferior de puerta (7) y va unido al mismo; cuyo cerco de puerta (8) presenta un perfil acanalado que apoya y se une por soldadura sobre 5 el contorno del armazón inferior de puerta (7), mientras que por su lado convexo define, a todo lo largo del mismo, el medio de apoyo de la puerta sobre la junta (19) del marco (20) del vehículo para dicha puerta, donde el armazón inferior de puerta (7) incluye además un refuerzo interno de cintura (31), una barra de protección (30) y un canal montante (32), caracterizada porque el armazón inferior de puerta está constituido por un bastidor de puerta (25), que define el contorno de dicho armazón, y por cuatro refuerzos perimetrales, un refuerzo inferior (26), un refuerzo 10 anterior (28) y un refuerzo posterior (29), que van dispuestos y fijados entre el panel exterior de puerta (6) y el bastidor (25) en posición adyacente a los bordes correspondientes, y por un refuerzo superior(27)que va fijado al panel exterior de puerta (6), en posición adyacente a su borde superior, estando el refuerzo interno de cintura (31) fijado interiormente al bastidor de puerta (25), en posición adyacente a su borde superior; y porque el armazón superior de marco de ventana (5) está constituido por un refuerzo de marco (33), definido por un contorno en C
    15 coincidente con los lados superior y laterales (34) de dicho armazón, y por un perfil inferior de refuerzo(34) de marco que se fija al refuerzo interno de cintura (31) del bastidor; estando el refuerzo de marco (33) unido al perfil inferior de refuerzo (34) a través del cerco de puerta (8), cuyo cerco va inferiormente fijado a la superficie externa del bastidor de puerta (25).
  2. 2.- Puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque el perfil acanalado del cerco de puerta (8) y el armazón
    20 superior del marco de ventana (5) presentan bordes longitudinales solapados, sobre los que se monta un perfil de goma (17) que sirve como junta para el cristal (18) de ventana.
  3. 3.- Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque los refuerzos perimetrales superior (27) e inferior (26) del armazón inferior de puerta (7) están constituidos por perfiles de chapa, mientras que los refuerzos perimetrales anterior (28) y posterior (29) de armazón inferior de puerta están constituidos por placas estampadas.
    25 4- Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque el cerco perimetral (8) y el refuerzo de marco (33) están constituidos por perfiles extrusionados.
  4. 5.- Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque el cerco perimetral (8) va unido por soldadura al refuerzo de marco (33), a los extremos del perfil inferior de refuerzo (34), y al bastidor de puerta (25).
ES08380309T 2007-10-29 2008-10-29 Puerta para vehículos automóviles Active ES2416358T3 (es)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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