ES2406279T3 - Planta para regasificación de GNL - Google Patents

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Abstract

Planta para la regasificación de GNL, que comprende: - por lo menos una bomba (A 1, A2) para aumentar la presión de GNL; - un intercambiador de calor de GNUrefrigerante (B) que produce GN a partir de GNL que fluye desde las bombasde aumento de presión; - un circuito cerrado de refrigeración que se extiende a través del intercambiador de calor de GNUrefrigerante (B) yque incluye por lo menos un intercambiador de calor (D, G1, G2), pasando un refrigerante desde el respectivointercambiador de calor a través del intercambiador de calor de GNL como gas y saliendo en estado condensadopara producir GN por intercambio térmico; y - utilizándose un medio calefactor dentro del intercambiador de calor respectivo (D, G1, G2) para proporcionarrefrigerante en estado gaseoso, caracterizado por el hecho de que se dispone un intercambiador de calor deGN/refrigerante (C) en conexión con el intercambiador de calor de GNUrefrigerante (B) y está conectado al circuitocerrado de refrigeración, de modo que el GNL se calienta previamente en el interior del intercambiador de calor deGNUrefrigerante y el GN se calienta con precisión en el interior del intercambiador de calor de GN/refrigeranteutilizando liquido refrigerante de por lo menos un intercambiador de calor (D).

Description

DESCRIPCIÓN
Planta para regasificación de GNL
La presente invención se refiere a regasificación de gases licuados y, en particular, a una planta para la regasificación de gas licuado, por ejemplo, gas natural licuado (GNL), destinado principalmente, pero no exclusivamente, a la instalación en embarcaciones marítimas.
El gas natural se produce a partir de yacimientos subterráneos en todo el mundo. Dicho gas en forma de metano, por ejemplo, es un producto valioso, y existen diversos métodos y equipos para la extracción, tratamiento y transporte del gas natural desde el yacimiento real hasta los consumidores. El transporte se realiza a menudo por medio de una tubería en la cual el gas en estado gaseoso se transporta desde el yacimiento a tierra. Sin embargo, muchos yacimientos se encuentran situados en zonas alejadas o zonas con accesibilidad restringida, lo que implica que la utilización de una red de tuberías resulta técnicamente muy complicado o económicamente no rentable. Una técnica muy común es, entonces, licuar el gas natural en el lugar de producción o cerca del mismo, y transportar GNL al mercado en unos depósitos de almacenamiento especialmente diseñados, a menudo situados a bordo de una embarcación marítima.
La licuefacción del gas natural implica la compresión y el enfriamiento del gas a temperaturas criogénicas, por ejemplo, -160°C. Por lo tanto, los transportistas de GNL pueden llevar una cantidad significativa de GNL a destinos en los cuales la carga se descarga a unos depósitos dedicados en tierra, antes de ser transportados por carretera o bien por ferrocarril en vehículos que transporten GNL o revaporizarse y transportarse, por ejemplo, mediante tuberías.
El documento EP 2309165 A1 describe un método y un aparato para convertir GNL en un fluido sobrecalentado. El gas natural bajo presión pasa a través de un tren de una primera, una segunda, y una tercera etapa de intercambio de calor en serie. Para cada una de las etapas de intercambio de calor, el gas natural se calienta mediante un fluido de intercambio de calor circulante que fluye en los circuitos de intercambio de calor, un circuito para cada etapa de intercambio de calor. El documento EP 2309165 A1 es un documento de derecho anterior a la presente invención y, por lo tanto, no es relevante para la evaluación de la actividad inventiva.
A menudo es más favorable volver a vaporizar el GNL a bordo del transporte marítimo antes de descargar el gas en tuberías en tierra, por ejemplo, la patente americana n° 6.089.022 describe un sistema y un método de este tipo para regasificar GNL a bordo de una embarcación de transporte antes de transferir el gas revaporizado a tierra. El GNL fluye a través de uno o más vaporizadores situados a bordo de la embarcación. El agua del mar que rodea la embarcación de transporte fluye a través de un vaporizador para calentar y vaporizar el GNL a gas natural antes de descargarlo en instalaciones en tierra.
De acuerdo con la patente americana n° 6.089.022 el vaporizador de GNL tipo fluido intermedio "TRI-EX" es capaz de utilizar agua del mar como principal medio de intercambio de calor. Este tipo de vaporizador también se describe en la patente americana n° 6.367.429 que, en principio, comprende un alojamiento con una sección de precalentamiento y calentamiento final. La sección de precalentamiento tiene una pluralidad de tuberías que se extienden a través de la misma las cuales conectan, para el paso de fluido, dos colectores dispuestos en cada extremo de la sección de precalentamiento. La sección de calentamiento final también tiene una pluralidad de tuberías que se extienden a través de la misma las cuales conectan, para el paso de fluido, otros dos colectores en cada extremo de la sección de calentamiento final. El agua del mar que rodea la embarcación se bombea a un colector y fluye a través de las tuberías de la sección de calentamiento final y hacia el colector antes de fluir a través de las tuberías de la sección de precalentamiento y hacia el colector, desde donde el agua del mar se descarga al mar. En funcionamiento, el GNL fluye desde una bomba de aumento de presión hacia un circuito en bucle situado dentro de la sección de precalentamiento del vaporizador el cual, a su vez, contiene un baño "permanente" de un refrigerante de evaporación, por ejemplo, propano, en la parte inferior. El agua del mar que fluye a través de las tuberías "calienta" el propano en el baño, provocando que el propano se evapore y suba en el interior de la sección de pre-enfriamiento. Cuando el gas propano entra en contacto con el circuito en bucle, se aplica calor al GNL extremadamente frío que fluye a través del circuito y se vuelve a condensar para voler al baño, lo que proporciona un ciclo continuo de "calentamiento" de circulación de propano dentro de la sección de precalentamiento.
Aunque la solución mencionada anteriormente parece dar buenos resultados en determinadas condiciones, su uso y aplicabilidad están restringidos por ciertas limitaciones e inconvenientes. Por ejemplo, en los sistemas conocidos no es posible controlar la presión de condensación. Además, también se permite que el refrigerante de evaporación, por ejemplo, propano, se evapore y se condense de una manera no restringida, lo que implica un proceso de transferencia de calor relativamente lento y, para obtener óptimas eficiencias del sistema, se requieren grandes volúmenes. El resultado es, a menudo, instalaciones muy grandes que presuponen un espacio de cubierta valioso.
Para remediar estas dificultades, la patente americana n° 6.945.049 propone un método y un sistema para la regasificación de GNL a bordo de un buque de transporte flotante antes de descargar el gas, que comprende impulsar y hacer fluir el GNL a un intercambiador de calor de GNL/refrigerante en el cual el GNL se evapora, y hacer fluir gas natural evaporado (GN) hacia a un intercambiador de calor de GN/vapor, en el que el GN se calienta antes de ser transferido a tierra como vapor sobrecalentado. El GNL en el intercambiador de calor de GNL/refrigerante se evapora mediante intercambio térmico contra un refrigerante que entra en el intercambiador de calor como un gas y sale del mismo en estado licuado. Además, el refrigerante fluye en un circuito cerrado y a través de por lo menos un intercambiador de calor de refrigerante/agua del mar en el cual el refrigerante licuado se evapora antes de entrar en el intercambiador de calor de GNL/refrigerante, y se controla la presión del refrigerante evaporado.
En el bucle de propano presentado por la patente americana n° 6.945.049, la diferencia de temperatura entre el agua del mar que entra y sale del intercambiador de calor de refrigerante/agua del mar tiene que ser relativamente elevada para evitar dimensiones voluminosas. Típicamente, la temperatura de evaporación del refrigerante es de 20-25°C por debajo del agua del mar de entrada y, por lo tanto, la temperatura del intercambiador de calor de refrigerante/agua del mar es de 25-30°C por debajo del agua del mar o incluso más baja (precalentamiento). El GN también se calienta dentro de un intercambiador de calor de GN/vapor de tipo carcasa y tubos. Este último podría reemplazarse por un intercambiador de calor de GN/agua del mar directo en el que el G n se calienta típicamente desde -20°C hasta algo por debajo del agua del mar dentro de un intercambiador de calor de tipo carcasa y tubos realizado en titanio. El GN y el agua del mar se dirigen sobre el lado de los tubos y el lado de la carcasa, respectivamente (calefacción con precisión). La alta presión en el lado del GN hace que el intercambiador de calor de carcasa y tubos de titanio sea muy costoso y, para reducir los costes, éste se construye como un intercambiador de calor completamente soldado que tiene tubos rectos debido a un diámetro considerablemente reducido y la eliminación de la placa de tubos muy costosa en comparación con un intercambiador de calor con tubos en U.
El uso de intercambiadores de calor completamente soldados resulta en un equipo imposible de abrir para el mantenimiento, por ejemplo, para limpiar las incrustaciones en el lado del agua del mar y tapar los tubos en caso de roturas. Tal solución que presentan los intercambiadores de calor de tubos completamente soldados es desfavorable en lo que respecta al mantenimiento, por ejemplo. El uso de agua del mar como uno de los medios implica que los intercambiadores de calor de titanio requeridos se vuelven muy costosos cuando éstos tienen que construirse para soportar altas presiones también.
Por lo tanto, obviamente hay una necesidad de una mejora adicional de la tecnología presentada por la patente americana n° 6.945.049 para reducir costes y facilitar el mantenimiento, por ejemplo.
En un aspecto, la presente invención se refiere a:
Una planta de regasificación de gas natural licuado (GNL), que comprende:
- por lo menos una bomba de aumento de presión de GNL;
- un intercambiador de calor de GNL/refrigerante que produce GN a partir de GNL que fluye desde la por lo menos una bomba de aumento de presión;
- un circuito cerrado de refrigeración que se extiende a través del intercambiador de calor de GNL/refrigerante e incluye por lo menos un primer intercambiador de calor, pasando un refrigerante desde el respectivo intercambiador de calor a través del intercambiador de calor de GNL/refrigerante como gas y saliendo del mismo en estado condensado para producir GN por intercambio térmico; y
- un medio de calentamiento que se utiliza dentro de por lo menos un primer intercambiador de calor para proporcionar refrigerante en estado gaseoso,
- un intercambiador de calor de GN/refrigerante dispuesto en relación con el intercambiador de calor de GN/refrigerante, de modo que el GNL se precalienta dentro del intercambiador de calor de GNL/refrigerante y el GN se calienta en el intercambiador de calor de GN/refrigerante,
en el que
el medio de calentamiento se utiliza con un segundo intercambiador de calor que forma parte del circuito cerrado de refrigeración para proporcionar refrigerante líquido caliente, extendiéndose el circuito cerrado de refrigeración a través del intercambiador de calor de GN/refrigerante, y utilizando el intercambiador de calor de GN/refrigerante líquido refrigerante del segundo intercambiador de calor.
Las realizaciones de la invención son tal como se exponen en las reivindicaciones dependientes.
De acuerdo con la presente invención, se propone una planta para la regasificación de GNL, que comprende:
- por lo menos una bomba de aumento de presión de GNL;
- un intercambiador de calor de GNL/refrigerante que produce GN a partir de GNL que fluye desde las bombas de aumento de presión;
- un circuito cerrado de refrigeración que se extiende a través del intercambiador de calor de GNL/refrigerante e incluye por lo menos un intercambiador de calor, pasando un refrigerante del intercambiador de calor respectivo a través del intercambiador de calor de GNL como gas y saliendo en estado condensado para producir GN por intercambio térmico; y
- un medio de calentamiento que se utiliza dentro del respectivo intercambiador de calor para proporcionar refrigerante en estado gaseoso, en el que un intercambiador de calor de GN/refrigerante está dispuesto en relación con el intercambiador de calor de GNL/refrigerante y está conectado al circuito cerrado de refrigeración, de modo que el GNL se precalienta dentro del intercambiador de calor de GNL/refrigerante y el GN se calienta en el intercambiador de calor de GN/refrigerante utilizando refrigerante líquido de por lo menos un intercambiador de calor.
Para mantener la presión a través del intercambiador de calor de GN/refrigerante y su intercambiador de calor por encima de la presión de ebullición a la temperatura del agua del mar, se dispone una válvula de control en el circuito cerrado de refrigeración.
Los intercambiadores de calor de GNL/refrigerante y GN/refrigerante pueden construirse favorablemente como intercambiadores de calor de circuito impreso compactos. Los dos intercambiadores de calor pueden combinarse en un solo intercambiador de calor que presenta una ruta GNL/GN y por lo menos una ruta separada para el refrigerante en partes de precalentamiento y calentamiento con precisión, respectivamente.
Además, los intercambiadores de calor incluidos en el circuito cerrado de refrigeración son preferiblemente intercambiadores de calor de placas semi soldadas.
Para aumentar el flujo de GNL hacia el intercambiador de calor de GNL/refrigerante, se utiliza favorablemente por lo menos una bomba centrífuga de múltiples etapas, mientras que el refrigerante se hace circular por medio de una bomba centrífuga, por ejemplo.
Favorablemente, el refrigerante es propano y el medio de calentamiento es agua del mar.
Puede disponerse un calentador externo para precalentar el agua que entra en el intercambiador de calor en relación con el intercambiador de calor de GN/refrigerante, como alternativa para precalentar el agua del mar que entra en todos los intercambiadores de calor en el circuito cerrado de refrigeración.
Se describen ahora con más detalle realizaciones de acuerdo con la presente invención con el fin de ejemplificar sus principios, funcionamiento y ventajas. La descripción se refiere a los siguientes dibujos, no necesariamente a escala, en los cuales a elementos similares se les han asignado números de referencia similares:
Las figuras 1 a 4 son diagramas de flujo esquemáticos simplificados de la planta de regasificación de acuerdo con diversas realizaciones de la presente invención; y
La figura 5 es un diagrama de flujo simplificado de una realización de la presente invención.
La presente planta de regasificación comprende básicamente dos circuitos: un circuito de refrigerante y un circuito de GN. A menudo se prefiere el propano como refrigerante debido a las propiedades termodinámicas y al punto de congelación, pero puede ser adecuado cualquier fluido adecuado que tenga una temperatura de evaporación de aproximadamente 0°C en los rangos de presión de 200-2500 kPa.
Tal como se ilustra en la figura 1, por ejemplo, el GNL se envía desde unos depósitos de a bordo (no mostrado) y por lo menos a una bomba de alta presión A1, A2 que aumenta la presión del GNL, y desde la cual el GNL impulsado fluye a un intercambiador de calor de GNL/refrigerante B. Cada bomba es una bomba centrífuga de múltiples etapas, por ejemplo, un depósito montado sumergido. La temperatura del GNL al entrar en el intercambiador de calor de GNL/refrigerante generalmente es de -160°C, y se precalienta a -20°C y más antes de la salida. El precalentamiento se efectúa por medio de la transición de fase para refrigerante licuado similar a la patente americana n° 6.945.049. El intercambiador de calor de GNL/refrigerante puede ser un intercambiador de calor de circuito impreso compacto PCHE realizado en acero inoxidable o cualquier material adecuado.
El GN sale del intercambiador de calor de GNL/refrigerante B en estado evaporado y entra en un intercambiador de calor de GN/refrigerante C en el que el GN se calienta con precisión antes de ser transportado a tierra como vapor sobrecalentado. El calentamiento con precisión se realiza mediante deslizamiento de temperatura para refrigerante licuado. La temperatura del vapor es típicamente de 5-10°C por debajo de la temperatura de entrada del agua del mar.
El circuito de refrigerante se alimenta desde una fuente de refrigerante H, por ejemplo, un depósito, y es impulsado por una bomba E hacia un intercambiador de calor de placas semi soldadas D. Aunque se ilustra como montado fuera del suministro de refrigerante, la bomba, por ejemplo, una bomba centrífuga, también puede ser de tipo depósito montada sumergida, tal como las bombas A1, A2 mencionadas anteriormente. El refrigerante se calienta a través del agua del mar que pasa a través del intercambiador de calor de placas opuesto al refrigerante, por lo general hasta 2-5°C por debajo de la temperatura del agua del mar. Después, el refrigerante calentado se introduce en el intercambiador de calor de GN/refrigerante C para proporcionar un calentamiento con precisión de NG.
El refrigerante enfriado que sale del intercambiador de calor de GN/refrigerante C se libera por presión a través de una válvula de control F antes de que entre por lo menos en un intercambiador de calor de placas semi soldadas G1, G2. La válvula de control puede reemplazarse por cualquier medio adecuado, tal como, por ejemplo, una restricción fija. Un objetivo de la válvula de control es mantener la presión de la bomba E a través de los dos intercambiadores de calor D, C por encima de la presión de ebullición del refrigerante a la temperatura del agua del mar. Dentro de cada placa del intercambiador de calor G1, G2 el refrigerante se evapora utilizando agua del mar, pasando cada uno en lados opuestos a través de los intercambiadores de calor.
Después, el refrigerante evaporado pasa al intercambiador de calor de GNL/refrigerante B para condensarse, mientras que el GNL se evapora en cada lado dentro del intercambiador de calor al precalentar el GNL. El refrigerante condensado del intercambiador de calor finalmente se devuelve al depósito H.
Son posibles muchas variaciones opcionales, y éstas se ilustran de manera no exhaustiva en los dibujos. Tal como se muestra en las figuras 2 y 4, los intercambiadores de calor de precalentamiento y calentamiento con precisión B, C pueden combinarse en un intercambiador de calor común. Dicho intercambiador de calor común tiene una ruta GNL/GN y por lo menos una ruta separada para refrigerante en las partes de precalentamiento y de calentamiento con precisión, respectivamente. El agua del mar que pasa al intercambiador de calor D puede precalentarse utilizando un calentador externo K de tipo apropiado, véase las figuras 3 y 4. Lo mismo podría hacerse para precalentar el agua del mar en el patín utilizando un calentador externo de tipo apropiado, véase la figura 3 y 4. Se aplica cualquier refrigerante adecuado que el agua del mar. Aunque en los dibujos se presentan muchos como si se tratara de un solo intercambiador de calor, se entiende que cada uno puede complementarse con un intercambiador de calor adicional dependiendo de la capacidad y el equipo disponible.
La planta de regasificación puede instalarse en una embarcación de regasificación lanzadera (SRV) o en unidades de regasificación de almacenamiento flotante (FSRU). La planta de regasificación y sus intercambiadores de calor están diseñados especialmente para instalaciones marinas y para condiciones de trabajo criogénicas. La planta se basa en equipos probados con amplias referencias. En comparación con la técnica anterior, se utilizan intercambiadores de calor de placas semi-soldadas entre el propano y el agua del mar y puede utilizarse por lo menos una bomba de circulación de propano más pequeña.
Sin considerarse obligatorio, los intercambiadores de calor adecuados para la presente planta están diseñados para tratar GNL con la siguiente composición típica:
Estándar
___________ Composición (% molar)______________ licuado
Nitrógeno 0,34 %
Metano (C1) 89,50 %
Etano (C2) 6,33 %
Propano (C3) 2,49 %
Butano (C4) 1,26 %
Pentano (C5) 0,08 %
Hexano (C6) 0,0 %
Además, los datos básicos de entrada pueden ser:
Flujo de GNL 50-300 toneladas/hora cada patín
Temperatura de entrada de GNL -160°C
Temperatura de salida del gas típicamente 5-10°C por debajo de la temperatura del agua del mar
Presión de entrada de GNL: 4000-20000 kPa
Presión de salida de GNL: 200 - 600 kPa por debajo de la presión de entrada Temperatura del agua del mar de entrada 5-35°C
De acuerdo con la figura 5 que muestra un diagrama de flujo simplificado de una realización de la presente invención, el GNL a una presión de 500 kPa y una temperatura de -160°C entra en el intercambiador de calor de GNL/propano PCHE. Sale a una temperatura de -20°C presentando una presión de 1,120e+004 kPa y entra en el intercambiador de calor de GN/refrigerante del cual sale vapor sobrecalentado con una temperatura de 2°C y una presión de 1,105e+004 kPa.
En el PCHE de GNL/refrigerante y de GN/refrigerante el calor se intercambia contra el propano que circula en un circuito cerrado. El propano entra en el PCHE de GNL/refrigerante a aproximadamente -5,4°C y 400 kPa como gas en el cual el propano se condensa y sale del PCHE licuado a -19°C y aproximadamente 253,0 kPa. En el PCHE de GN/refrigerante, el propano entra a 7°C y 800 kPa líquido y sale después de enfriarse a aproximadamente -11,9°C y 650 kPa líquido. El propano en el circuito cerrado primero se bombea mediante la bomba E y se calienta contra agua del mar en el intercambiador de calor de placas D en el cual entra agua del mar a una temperatura de 11°C y tiene una presión de 250 kPa y sale a 3°C y 100 kPa. El propano entra a una temperatura de aproximadamente -18,4°C y 900 kPa y sale para entrar en el PCHE de GN/refrigerante en las condiciones especificadas anteriormente. El agua del mar entra en los intercambiadores de calor de placas G1, G2 a una temperatura de 11°C y 250 kPa antes de salir a 3°C y 100 kPa. El propano entra a aproximadamente -11,9°C y 500 kPa y sale para entrar en el PCHE de GNL/refrigerante en las condiciones especificadas anteriormente.
La descripción anterior respecto a la presente invención debe interpretarse meramente como ilustrativa para los principios de acuerdo con la invención, definiéndose el verdadero espíritu y alcance de la presente invención por las reivindicaciones de la patente. Aunque GNL y GN se mencionan especialmente cuando se analiza la presente invención y también por razones de simplicidad en las reivindicaciones de la patente, este hecho en realidad no excluye que sea aplicable cualquier tipo apropiado de gases licuados tales como etano, propano, N2, CO2. Como alternativa, se entiende que la planta actual también puede instalarse en tierra.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Planta para regasificación de gas natural licuado (GNL), que comprende:
- por lo menos una bomba (A1, A2) que aumenta la presión de GNL;
- un intercambiador de calor de GNL/refrigerante (B) que produce GN a partir de GNL que fluye desde la por lo menos una bomba de aumento de presión;
- un circuito cerrado de refrigeración que se extiende a través del intercambiador de calor de GNL/refrigerante (B) y que incluye por lo menos un primer intercambiador de calor (G1, G2), pasando un refrigerante desde el respectivo intercambiador de calor a través del intercambiador de calor de GNL/refrigerante como gas y saliendo en estado condensado para producir GN por intercambio térmico; y
- utilizándose un medio calefactor dentro del por lo menos un primer intercambiador de calor (G1, G2) para proporcionar refrigerante en estado gaseoso,
- un intercambiador de calor de GN/refrigerante (C) dispuesto en conexión con el intercambiador de calor de GNL/refrigerante (B) de modo que el GNL se calienta previamente en el interior del intercambiador de calor de GNL/refrigerante y el GN se calienta con precisión en el interior del intercambiador de calor de GN/refrigerante, caracterizada por el hecho de que el medio calefactor se utiliza con un segundo intercambiador de calor (D) que forma parte del circuito cerrado de refrigeración para proporcionar refrigerante líquido caliente, extendiéndose el circuito cerrado de refrigeración a través del intercambiador de calor de GN/refrigerante, y utilizando el intercambiador de calor de GN/refrigerante un refrigerante líquido desde el segundo intercambiador de calor (D).
2. Planta según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el medio calefactor es agua del mar y la presión a través del intercambiador de calor (D) y el intercambiador de calor de GN/refrigerante (C) se mantiene por encima de la presión de ebullición a la temperatura del agua del mar.
3. Planta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el circuito cerrado de refrigeración comprende una válvula (F), controlando la válvula (F) la presión en refrigerante evaporado.
4. Planta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el intercambiador de calor de GNL/refrigerante (B) y el intercambiador de calor de GN/refrigerante (C) son intercambiadores de calor de circuito impreso.
5. Planta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el intercambiador de calor de GNL/refrigerante (B) y el intercambiador de calor de GN/refrigerante (C) se combinan en un único intercambiador de calor que tiene una trayectoria GNL/GN y por lo menos una trayectoria independiente para refrigerante en partes de precalentamiento y calentamiento con precisión, respectivamente.
6. Planta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que los intercambiadores de calor (D, G1, G2) incluidos en el circuito cerrado de refrigerante son intercambiadores de calor de placas semisoldadas.
7. Planta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que las bombas de aumento de presión (A1, A2) son bombas centrífugas de múltiples etapas.
8. Planta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la bomba de refrigerante (E) es preferiblemente una bomba centrífuga.
9. Planta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el refrigerante es propano.
10. Planta según cualquiera de las reivindicaciones 2-9, caracterizada por el hecho de que se dispone un calefactor externo (K) para calentar previamente agua del mar que se introduce en el intercambiador de calor (D) en conexión con el intercambiador de calor de GN/refrigerante (C).
11. Planta según cualquiera de las reivindicaciones 2-9, caracterizada por el hecho de que se dispone un calefactor externo (K) para calentar previamente agua del mar que se introduce a todos los intercambiadores de calor (D, G1, G2).
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