BR112012011438B1 - usina para regaseificação de gnl - Google Patents

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Abstract

patente de invenção: usina para regaseificação de gnl. a presente invenção refere-se a uma usina para regaseificação de gnl que compreende pelo menos uma bomba (a1, a2) que intensifica a pressão de gnl; um trocador de calor de gnl/refrigerante (b) que produz gn a partir do gnl que é escoado das bombas reforçadoras; um circuito refrigerante fechado que se estende através do trocador de calor de gnl/refrigerante (b) e que inlcui pelo menos um trocador de calor (d, g1, g2), um refrigerante do respectivo trocador de calor que passa através do trocador de calor de gnl como um gás e sai em um estado condensado de modo a produzir gn por meio da troca térmica; e um meio de aquecimento que é usado no respectivo trocador de calor (d, g1, g2) de modo a fornecer o refrigerante em um estado gasoso. além do mais, um trocador de calor de gn/refrigerante (c) é disposto em conexão com um trocador de calor de gnl/refrigerante (b) e é conectado ao circuito refrigerante fechado, por meio do qual o gnl é preaquecido no trocador de calor de gnl/refrigerante e o gn é aquecido por ação da água de refrigeração no trocador de calor de gn/refrigerante usando-se o refrigerante líquido do pelo menos um trocador de calor (d).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para USINA PARA REGASEIFICAÇÃO DE GNL.
[0001] A presente invenção refere-se à regaseificação de gases liquefeitos, e em particular, a uma usina para regaseificação de gás liquefeito, por exemplo, gás natural liquefeito (GNL), primariamente, mas não exclusivamente destinada para a instalação em navios marítimos.
[0002] O gás natural é produzido a partir de reservatórios subterrâneos por todo o mundo. Tal gás na forma de metano, por exemplo, é uma mercadoria valiosa, e vários métodos e equipamento existem para a extração, tratamento e transportação do gás natural do reservatório real para os consumidores. O transporte é, muitas vezes, desempenhado por meio de um oleoduto na qual o gás no estado gasoso do reservatório é conduzido em terra. No entanto, muitos reservatórios são localizados em áreas remotas ou áreas com acessibilidade restrita, envolver esta utilização de um oleoduto ou é tecnicamente muito complicada ou economicamente não rentável. Uma técnica muito comum é, então, liquefazer o gás natural no local de produção do próximo dele, e transportar o GNL para o mercado em tanques de armazenamento especialmente projetados, muitas vezes situados a bordo de um navio marítima.
[0003] Liquefazer o gás natural envolve a compressão e o resfriamento do gás para temperaturas criogênicas, por exemplo, 160°C. então, os portadores de GNL podem transportar uma quantidade significante de GNL para os destinos nos quais a carga é descarregada para os tanques dedicados em terra, antes ou de ser transportada por meio da estrada ou trilhos em veículos portadores de GNL ou ser revaporizada e transportada por meio, por exemplo, de oleodutos.
[0004] Muitas vezes é mais favorável revaporizar o GNL a bordo
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2/11 do portador marítimo antes de o gás ser descarregado nos oleodutos em terra, por exemplo. O documento de Patente US N° 6.089.022 revela um tal sistema e método para regaseificar o GNL a bordo de um navio portador antes de o gás revaporizado ser transferido para a terra. O GNL é escoado através de um ou mais vaporizadores posicionados a bordo do navio. A água do mar que circunda o navio portador é escoada através de um vaporizador para aquecer e vaporizar o GNL para o gás natural antes de descarregar para as instalações em terra.
[0005] De acordo com o documento de Patente US N° 6.089.022 o vaporizador de GNL do tipo de fluido intermediário TRI-EX é capaz de usar a água do mar como o principal meio de troca de calor. Tal tipo de vaporizador também é revelado na Patente US N° 6.367.429 que compreende, a princípio, um alojamento com uma seção de preaquecimento e de aquecimento final. A seção de preaquecimento tem uma pluralidade de canos que correm através dela que conectam de maneira fluida duas tubagens coletoras dispostas em qualquer extremidade da seção de preaquecimento. A seção de aquecimento final também tem uma pluralidade de canos que correm através dela que, de maneira fluida, conectam duas outras tubagens coletoras em qualquer extremidade da seção de aquecimento final. A água do mar que circunda o navio é bombeada para dentro de uma tubagem coletora e flui através dos canos na seção de aquecimento final e para dentro da tubagem coletora antes de fluir através dos canos na seção de preaquecimento e para dentro da tubagem coletora, da qual a água do mar é descarregada para o mar. Em operação, o GNL flui de uma bomba booster e para dentro de um circuito secundário posicionado na seção de preaquecimento do vaporizador, que, sucessivamente, contém um banho permanente de um refrigerante evaporativo, por exemplo, propano, na parte inferior. A água do mar que flui através
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3/11 dos canos aquece o propano no banho, fazendo com que o propano evapore e surja na seção de pre-resfriamento. À medida que o gás propano faz contato com o circuito secundário, o calor é dado ao GNL extremamente frio que flui através do circuito e é recondensado à medida que cai de novo no banho, desse modo, fornecendo um ciclo de aquecimento circulante e contínuo de propano na seção de preaquecimento.
[0006] Muito embora a solução mencionada acima pareça dar bons resultados sob dadas condições, seu uso e aplicabilidade são, todavia, restritos por determinadas limitações e desvantagens. Não é possível, por exemplo, controlar a pressão de condensação nos sistemas conhecidos. Ademais, permite-se também que o refrigerante evaporativo, por exemplo, propano, evapore e condense de uma maneira irrefreável, desse modo, envolvendo em um processo de transferência de calor relativamente lento e - a fim de alcançar ótimas eficiências do sistema - grandes volumes são exigidos. O resultado é muitas vezes instalações grandes que presumem espaço de convés valioso.
[0007] Para remediar esses desafios, a Patente US N° 6.945.049 propõe um método e sistema para a regaseificação de GNL a bordo de um navio portador flutuante antes de o gás ser descarregado que compreende impulsionar e escoar o GNL para um trocador de calor de GNL/refrigerante no qual o GNL é evaporado, e escoar o gás natural (GN) evaporado para um trocador de calor de GN/vapor, no qual o GN é aquecido antes de ser transferido para erra como vapor superaquecido. O GNL no trocador de calor de GNL/refrigerante é evaporado através de troca térmica contra um refrigerante que entra no trocador de calor como um gás e deixa o mesmo em um estado liquefeito. Além do mais, o refrigerante é escoado em um circuito fechado e através de pelo menos um trocador de calor de refrigerante/água do mar no qual o
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4/11 refrigerante liquefeito é evaporado antes de entrar no trocador de calor de GNL/refrigerante, e a pressão no refrigerante evaporado é controlada.
[0008] No ciclo de propano apresentado pela Patente US N°
6.945.049, a diferença de temperatura entre a água do mar que entra e que deixa o trocador de calor de refrigerante/água do mar tem que ser relativamente alta para evitar as dimensões volumosas. Tipicamente, a temperatura de evaporação do refrigerante é 20 a 25°C abaixo da água do mar de entrada e, assim, a temperatura fora do trocador de calor de refrigerante/água do mar é 25 a 30°C abaixo da água do mar ou ainda mais baixa (preaquecimento). O GN é adicionalmente aquecido em um trocador de calor de GN/vapor do tipo carcaça e tubo. O último poderia ser substituído por um trocador de calor de GN/água do mar direto no qual o GN é tipicamente aquecido de -20°C até algum abaixo da água do mar em um trocador de calor do tipo carcaça e tubo feito de titânio. O GN e a água do mar são direcionados no lado do tubo e lado da carcaça, respectivamente (aquecimento por ação de água de refrigeração). A alta pressão no lado do GN torna o trocador de calor do tipo carcaça e tubo de titânio muito caro e, para reduzir os custos, este é construído como um trocador de calor todo soldados que tem tubos retos devido ao diâmetro consideravelmente reduzido e à eliminação da placa do tubo muito cara comparado com um trocador de calor que tem tubos em U.
[0009] Usar os trocadores de calor todos soldados resulta no equipamento impossível de abrir para a manutenção, por exemplo, para limpar a incrustação no lado da água do mar e tubos de tampão no caso de rupturas. Tal solução que tem os trocadores de calor de tubo todo soldado é desfavorável com relação à manutenção, por exemplo. Usar a água do mar como um dos meios envolve que os trocadores de calor de titânio necessários se tornam muito custosos
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5/11 quando eles têm que ser construídos para suportar altas pressões também.
[00010] Assim, obviamente, é uma necessidade o aperfeiçoamento adicional da tecnologia apresentada pela Patente US N° 6.945.049 para reduzir os custos e facilitar a manutenção, por exemplo.
[00011] De acordo com a presente invenção, propõe-se uma usina para a regaseificação de GNL, que compreende:
- pelo menos uma bomba para intensificar a pressão de GNL;
- um trocador de calor de GNL/refrigerante que produz GN a partir de GNL que é escoado das bombas boosters;
- um circuito refrigerante fechado que se estende através do trocador de calor de GNL/refrigerante e que inclui pelo menos um trocador de calor, sendo que um refrigerante do respectivo trocador de calor é passado através do trocador de calor de GNL como um gás e deixa em um estado condensado de modo a produzir GN pela troca térmica; e
- um meio de aquecimento que é usado no respectivo trocador de calor de modo a fornecer refrigerante em um estado gasoso, em que um trocador de calor de GN/refrigerante é disposto em conexão com o trocador de calor de GNL/refrigerante e é conectado ao circuito refrigerante fechado, por meio do qual o GNL é preaquecido no trocador de calor de GNL/refrigerante e o GN é aquecido por ação de água de refrigeração no trocador de calor de GN/refrigerante usando-se o refrigerante líquido do pelo menos um trocador de calor.
[00012] Para manter a pressão através do trocador de calor de GN/refrigerante e de seu trocador de calor acima da pressão de ebulição na temperatura da água do mar, uma válvula de controle é disposta no circuito refrigerante fechado.
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6/11
[00013] Os trocadores de calor de GNL/refrigerante e de GN/refrigerante podem favoravelmente ser construídos como trocadores de calor de circuito impresso compacto. Os dois trocadores de calor podem ser combinados a um único trocador de calor dotado de um percurso de GNL/GN e pelo menos um percurso separado para o refrigerante nas partes de preaquecimento e de aquecimento por ação de água de refrigeração, respectivamente.
[00014] Ademais, os trocadores de calor incluídos no circuito refrigerante fechado são preferencialmente trocadores de calor de placa semissoldada.
[00015] Para intensificar o GNL que é escoado para o trocador de calor de GNL/refrigerante, usa-se favoravelmente pelo menos uma bomba centrífuga de múltiplos estágios, enquanto o refrigerante é circulado por meio de uma bomba centrífuga, por exemplo.
[00016] Favoravelmente, o refrigerante é propano, e o meio de aquecimento é a água do mar.
[00017] Um aquecedor externo pode ser disposto para preaquecer água alimentada para o trocador de calor em conexão com o trocador de calor de GN/refrigerante, alternativamente para preaquecer a água do mar alimentada para os todos os trocadores de calor no circuito refrigerante fechado.
[00018] As modalidades de acordo com a presente invenção devem ser descritas, agora, em mais detalhe, a fim de exemplificar seus princípios, operação e vantagens. A descrição se refere aos desenhos a seguir, não necessariamente em escala, onde às partes iguais foram dadas as referências numéricas iguais:
[00019] As figuras 1 a 4 são diagramas de fluxo esquemáticos simplificados da usina de regaseificação de acordo com as várias modalidades da presente invenção; e
[00020] A figura 5 é um diagrama de fluxo simplificado de uma
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7/11 modalidade da presente invenção.
[00021] A presente usina de regaseificação compreende basicamente dois circuitos: um circuito refrigerante e um circuito de GN. O propano é muitas vezes preferido como um refrigerante devido às propriedades termodinâmicas e ao ponto de congelamento, mas qualquer fluido adequado que tem uma temperatura de evaporação de cerca de 0°C nas faixas da pressão de 200 a 2500 kPa pode ser adequado.
[00022] Conforme ilustrado na figura 1, por exemplo, o GNL é alimentado dos tanques a bordo (não mostrados) e para pelo menos uma bomba de alta pressão A1, A2 que intensifica a pressão do GNL, e da qual o GNL intensificado é escoado para um trocador de calor de GNL/refrigerante B. cada bomba é uma bomba centrífuga de múltiplos estágios, por exemplo, que é submersa montada em recipiente submerso. A temperatura do GNL na entrada do trocador de calor de GNL/refrigerante é tipicamente -160°C, e é preaquecida para -20°C e mais alta antes de sair. O preaquecimento é afetado por meio de transição de fase para o refrigerante liquefeito semelhante ao da Patente US N° 6.945.049. O trocador de calor de GNL/refrigerante pode ser um trocador de calor de circuito impresso compacto PCHE feito de aço inoxidável ou qualquer material adequado.
[00023] O GN deixa o trocador de calor de GNL/refrigerante B em um estado evaporado e entra em um trocador de calor de GN/refrigerante C no qual o GN é aquecido por ação da água de refrigeração antes de ser conduzido em terra como vapor superaquecido. O aquecimento por ação da água de refrigeração é desempenhado por meio do deslize da temperatura para o refrigerante liquefeito. A temperatura do vapor é tipicamente 5 a 10°C abaixo da temperatura de entrada da água do mar.
[00024] O circuito refrigerante é alimentado a partir de um
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8/11 suprimento de refrigerante H, por exemplo, um tanque, e acionado por uma bomba E em um trocador de calor de placa semissoldada D. Muito embora seja ilustrado como sendo montada fora do suprimento de refrigerante, a bomba, por exemplo, uma bomba centrífuga, também pode ser do tipo montada em recipiente submerso como as bombas A1, A2 mencionadas acima. O refrigerante é aquecido por meio de água do mar que passa através do trocador de calor de placa oposta ao refrigerante, tipicamente até 2 a 5°C abaixo da temperatura da água do mar que entra. Então, o refrigerante aquecido é alimentado para o trocador de calor de GN/refrigerante C para fornecer o aquecimento por ação da água de refrigeração do GN.
[00025] O refrigerante resfriado que deixa o trocador de calor de GN/refrigerante C tem a pressão aliviada por meio de uma válvula de controle F antes de ele entrar em pelo menos um trocador de calor de placa semissoldada G1, G2. A válvula de controle pode ser substituída por qualquer meio adequado, por exemplo, uma restrição fixa. Um objeto da válvula de controle é manter a pressão da bomba E através dos dois trocadores de calor D, C acima da pressão de ebulição do refrigerante na temperatura da água do mar. Em cada trocador de calor de placa G1, G2 o refrigerante é evaporado usando a água do mar, sendo que cada um passa em lados opostos através dos trocadores de calor.
[00026] Então, o refrigerante evaporado é passado adiante para o trocador de calor de GNL/refrigerante B para ser condensado enquanto o GNL é evaporado em cada lado no trocador de calor quando se preaquece o GNL. O refrigerante condensado do trocador de calor pelo menos retorna para o tanque H.
[00027] Muitas variações opcionais são possíveis, e estas são ilustradas de uma maneira não exaustiva nos desenhos. Conforme mostrado na figura 2 e 4, os trocadores de calor de preaquecimento e
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9/11 de aquecimento por ação da água de refrigeração B, C podem ser combinados a um trocador de calor comum. Tal trocador de calor comum tem um percurso de GNL/GN e pelo menos um percurso separado para o refrigerante nas partes de preaquecimento e de aquecimento por ação de água de refrigeração, respectivamente. A água do mar que passa para o trocador de calor D pode ser preaquecida usando-se um aquecedor externo K do tipo apropriado, vide as figuras 3 e 4. O mesmo também poderia ser feito para a água do mar no deslizador que é aquecida usando=se um aquecedor externo do tipo apropriado, vide as figuras 3 e 4. Qualquer refrigerante adequado além da água do mar é aplicável. Muito embora, muitos são apresentados nos desenhos como sendo um único trocador de calor, deve-se compreender que cada um pode ser suplementado com o trocador de calor adicional que depende da capacidade de do equipamento disponível.
[00028] A usina de regaseificação pode ser instalada em um Navio de Regaseificação Aliviador (SRV) ou Unidades Flutuantes de Regaseificação e Armazenamento (FSRU). A usina de regaseificação e seus trocadores de calor são especificamente projetados para as instalações marítimas e para as condições de trabalho criogênicas. A usina é baseada no equipamento comprovado com referências extensivas. Comparados à técnica anterior, os trocadores de calor de placa semissoldada são usados entre o propano e a água do mar e pelo menos uma bomba de circulação de propano menor pode ser usada.
[00029] Sem serem considerados obrigatórios, os trocadores de calor adequados para a presente usina são projetados para manusear o GNL com a seguinte típica composição:
Composição (% de mol) Padrão liquefeito
nitrogênio 0,34%
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10/11
Metano (C1) 89,50%
Etano (C2) 6,33%
Propano (C3) 2,49%
Butano (C4) 1,26%
Pentano (C5) 0,08%
Hexano (C6) 0,0%
[00030] Além do mais, os dados de entrada de dados básicos podem ser:
Fluxo de GNL : 50 a 300 toneladas/hora cada derrapagem Temperatura de entrada de GNL: - 160°C
Temperatura de saída de gás: tipicamente 5 a 10°C abaixo da temperatura da água do mar
Pressão de entrada do GNL: 4.000 a 20.000 kPa
Pressão de saída do GNL: 200 a 600 kPa abaixo da pressão de entrada
Temperatura da água do mar de entrada: 5 a 35°C
[00031] De acordo com a figura 5 que mostra um diagrama de fluxo simplificado de uma modalidade da presente invenção, o GNL em uma pressão de 500 kPa e temperatura de -160°C entra no trocador de calor de GNL/Propano PCHE. Ele sai com uma temperatura de -20°C dotado de uma pressão de 1.120e+004 kPa e entra no trocador de calor de GN/refrigerante a partir do qual o vapor superaquecido sai com uma temperatura de 2°C e uma pressão de 1.105e+004 kPa.
[00032] No PCHE de GNL/refrigerante e PCHE de GN/refrigerante o calor é trocado contra o propano que circula em um laço fechado. O propano entra no PCHE de GNL/refrigerante em aproximadamente 5,4°C e 400 kPa como gás no qual o propano é condensado e deixa o PCHE como liquefeito em -19°C e aproximadamente 253,0 kPa. No PCHE de GN/refrigerante o propano entra em 7°C e 800 kPa como
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11/11 líquido e sai depois de ser resfriado em aproximadamente -11,9°C e 650 kPa. O propano no laço fechado é primeiro bombeado pela bomba E e aquecido contra a água do mar no trocador de calor de placa D no qual a água do mar entra em uma temperatura de 11°C e tendo uma pressão de 250 kPa e sai a 3°C e 100 kPa. O propano entra em uma temperatura de aproximadamente -18,4°C e 900 kPa e sai para entrar no PCHE de GN/refrigerante na condição especificada acima. A água do mar entra nos trocadores de calor de placa G1, G2 em uma temperatura de 11°C e 250 kPa antes de sair a 3°C e 100 kPa. O propano entra em aproximadamente -11,9°C e 500 kPa e sai para entrar no PCHE de GNL/refrigerante na condição especificada acima.
[00033] A discussão acima com relação a presente invenção deve ser interpretada como meramente ilustrativa para os princípios de acordo com a invenção, sendo o espírito e o escopo da presente invenção definidos pelas reivindicações da patente. Muito embora o GNL e o GN sejam especificamente mencionados na discussão da presente invenção e também por questão de simplicidade nas reivindicações da patente, este fato, na verdade, não está excluindo que qualquer tipo apropriado de gases liquefeitos, tais como etano, propano, N2, CO2 seja aplicável. Como uma alternativa, compreendese que a presente usina também pode ser instalada em terra.

Claims (11)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Usina para regaseificação de GNL, que compreende:
    - pelo menos uma bomba (A1, A2) que intensifica a pressão do GNL;
    - um trocador de calor de GNL/refrigerante (B) que produz GN a partir do GNL que é escoado da ao menos uma bomba booster;
    - um circuito refrigerante fechado que se estende através do trocador de calor de GNL/refrigerante (B) e que inclui pelo menos um primeiro trocador de calor (G1, G2), um refrigerante do respectivo trocador de calor que passa através do trocador de calor de GNL como um gás e que sai em um estado condensado a fim de produzir GN por meio da troca térmica; e
    - um meio de aquecimento que é usado no ao menos um primeiro trocador de calor (G1, G2) de modo a fornecer o refrigerante em um estado gasoso; e
    - um trocador de calor de GN/refrigerante (C) disposto em conexão com o trocador de calor de GNL/refrigerante (B), por meio do qual o GNL é preaquecido no trocador de calor de GNL/refrigerante e o GN é aquecido por ação da água de refrigeração no trocador de calor de GN/refrigerante, caracterizada pelo fato de que o meio de aquecimento é usado com o segundo trocador de calor (D) sendo parte do circuito fechado de resfriamento para prover refrigerante líquido aquecido, o circuito fechado de resfriamento estendendo-se através do trocador de calor de GN/refrigerante, e este usando refrigerante líquido do segundo trocador de calor (D).
  2. 2. Usina, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o meio de aquecimento é água do mar e a pressão através do trocador de calor (D) e do trocador de calor de GN/refrigerante (C) é mantida acima da pressão de ebulição na temperatura da água do mar.
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    2/3
  3. 3. Usina, de acordo com qualquer uma das reivindicações prescedentes, caracterizada pelo fato de que o circuito refrigerante fechado compreende uma válvula (F) que controla a pressão no refrigerante evaporado.
  4. 4. Usina, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o trocador de calor de GNL/refrigerante (B) e o trocador de calor de GN/refrigerante (C) são trocadores de calor de circuito impresso.
  5. 5. Usina, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o trocador de calor de GNL/refrigerante (B) e o trocador de calor de GN/refrigerante (C) são combinados em um único trocador de calor que tem um percurso de GNL/GN e pelo menos um percurso separado para o refrigerante nas partes de preaquecimento e de aquecimento por ação de água de refrigeração, respectivamente.
  6. 6. Usina, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que os trocadores de calor (D, G1, G2) incluídos no circuito refrigerante fechado são trocadores de calor de placa semissoldada.
  7. 7. Usina, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que as bombas boosters (A1, A2) são bombas centrífugas de múltiplos estágios.
  8. 8. Usina, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a bomba de refrigerante (E) é preferencialmente uma bomba centrífuga.
  9. 9. Usina, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o refrigerante é propano.
  10. 10. Usina, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 2 a 9, caracterizada pelo fato de que um aquecedor externo (K) é
    Petição 870190106762, de 22/10/2019, pág. 16/22
    3/3 disposto para preaquecer a água do mar alimentada para o trocador de calor (D) em conexão com o trocador de calor de GN/refrigerante (C).
  11. 11. Usina, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 9, caracterizada pelo fato de que um aquecedor externo (K) é disposto para preaquecer a água do mar alimentada para todos os trocadores de calor (D, G1, G2).
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