ES2404908B1

ES2404908B1 - Remolque auto-orientable de enganche bloqueado.

Info

Publication number: ES2404908B1
Application number: ES201101221A
Authority: ES
Inventors: Indalecio DE LA TORRE HERRERA
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-11-17
Filing date: 2011-11-17
Publication date: 2014-09-02
Anticipated expiration: 2031-11-17
Also published as: ES2404908A1

Abstract

Remolque auto-orientable de enganche bloqueado.#Remolque con ruedas auto-orientables que se enchancha mediante un anclaje al vehículo, bloqueando movimientos laterales y siguiendo el movimiento del vehículo en la maniobra de marcha atrás.#En esta invención se plantea como ejemplo un enganche macho (4) de doble bola anclado al vehículo (3), y en la estructura (1) del remolque un enganche hembra (2) complementario del mismo tipo. Se propone la utilización de amortiguación independiente en cada rueda, que deberán ser ruedas auto-orientables (5) para que permitan la marcha atrás, y con doble conexión eléctrica (8) para prever su uso como generador eléctrico. El remolque puede contar con patas telescópicas (6) de apoyo para soportar el peso del remolque en reposo, eléctrica o de manivela (7), asas de manipulación (10) o con algún sistema que permita el balanceo del remolque para permitir mayores irregularidades.

Description

REMOLQUE AUTO-ORIENTABLE DE ENGANCHE BLOQUEADO

SECTOR DE LA TÉCNICA

Esta invención se encuadra en el sector de la automoción, en particular, en la construcción de remolques y sus mecanismos de enganche.

ESTADO DE LA TÉCNICA

En la actualidad, se pueden encontrar distintos tipos de soluciones para unir un remolque con la carrocería de un vehículo tractor, aunque todos ellos comparten una característica. Para poder absorber las irregularidades del terreno y los cambios de dirección del vehículo, los remolques actuales permiten el movimiento libre respecto al vehículo tractor tanto en el eje horizontal corno en el vertical.

Esto se traduce en que, cuando un remolque se mueve hacia atrás, se desplaza en sentido contrario al del vehículo y algunos conductores tienen inseguridad y dificultades. Además, cualquier tipo de maniobra exige tener una gran distancia de separación entre remolque y vehículo tractor, con el fin de evitar golpes entre ellos en los giros. Esto aumenta el largo total del vehículo más remolque, lo que resulta en aún mayor inseguridad e incomodidad.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

El nuevo sistema de anclaje que esta invención propone consta de un enganche soldado a la estructura del vehículo, diferente según cada tipo de vehículo; pero que permitiendo los movimientos verticales y de balanceo, realice un bloqueo de los movimientos laterales entre el vehículo y la estructura del remolque. Entre otras posibilidades de enganche, la más operativa es la que contenga un doble enganche de bolas en vez de una central, que estén colocadas detrás del vehículo, en una posición separada del centro de unos 20-25 cm aproximados (unos 40-50 cm entre ellos) y proporcional a la anchura total del vehículo, según sea turismo o vehículo industrial, con pequefios refuerzos para hacer frente a fuerzas laterales. También se puede combinar al mismo tiempo con el anclaje central de bola tradicional, permitiendo el uso de cualquier remolque.

En el propio remolque tienen que posicionarse, con la misma separación que en el vehículo, dos barras con enganches para las bolas, soldadas a la estructura del remolque y reforzadas ante los movimientos laterales para conectarse con las bolas del vehículo. Las barras tendrán un largo de unos 20 cm de tal manera que sea suficiente para el manejo del enganche, pero sin alargar en exceso el total del largo de vehículo más remolque y evitando así la problemática enunciada en el estado de la técnica.

S Podrán también posicionarse unas patas telescópicas a ambos lados de la zona delantera del remolque para posar el remolque en reposo. Estas patas podrán acabar en pequeñas ruedas fijas, con freno o con tope de estacionamiento cuando el peso del remolque sea alto,o incluso pueden dotarse de un motor eléctrico con un interruptor para subirlas y bajarlas .

En la estructura del remolque, con el fin de permitir el movimiento lateral, se colocan dos

10 ruedas auto-orientables, giratorias sobre su eje, que cambian de sentido según dirección de desplazamiento y que deben de fijarse en la parte inferior del remolque, a ambos lados y centradas respecto al peso del remolque para su equilibrio y buen reparto de pesos.Sus características y resistencia irá en relación con el peso esperado del remolque con carga, pero sería conveniente que cada rueda contara con una amortiguación variable independiente que

15 absorba las irregularidades del terreno o una sobrecarga superior de una rueda respecto a la otra. Si se quiere adecuar el remolque para mayores irregularidades, será necesario un mecanismo que permita el balanceo del remolque en la dirección de la marcha sin que se pierda el bloqueo de los movimientos laterales entre vehículo y la estructura del remolque.

Las ruedas auto-orientables pueden basarse en distintas tecnologías, las mostradas en las 20 figuras sirven a modo de ejemplo pero no limitan la utilización de otro tipo de ruedas siempre que puedan cumplir dichas características.

Acorde con la legislación el remolque podrá contar con un espacio reservado para la matrícula de circulación, luces de situación, intermitentes y freno habituales, y un enchufe para conectarse al vehículo, integrado con el enganche soldado, que garantice su correcto

25 funcionamiento. El remolque también podrá contar con un enchufe accesorio, para prever el uso del remolque como generador externo para conectar con las baterías del vehículo eléctrico y/o una conexión eléctrica con la unidad central, que permita la transmisión de información con los sensores de llenado del depósito y reserva o cualquier otra conexión según características.

30 El remolque puede adoptar múltiples formas y tamaños según las necesidades, puede llevar una tapa con llave para restringir el acceso, si lleva una unidad de generación eléctrica podrá contar con un tapón para depósito de combustible y tubo de escape, o incluso unas asas en esquinas laterales-delanteras para el manejo del remolque. El diseño y la descripción de las características añadidas posibles no son parte del objeto de esta invención pero pretenden ser representativas del potencial uso del remolque.

Es destacable que este sistema de anclaje permite que el remolque pueda instalarse tras un remolque tradicional de vehículo o camión, ya que si es de tamaño relativamente pequeño y dado que sigue el movimiento sin moverse hacia el sentido contrario, la composición de los dos remolques sigue siendo maniobrable.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para una mejor comprensión, se adjuntan 3 dibujos que pretenden ilustrar sus componentes más importantes.

La Figura 1 muestra la vista principal vertical del remolque enganchado al vehículo, mientras que el Corte A-A, situado encima de la Figura 1, muestra la vista superior del corte horizontal marcado en la Figura l. La Figura 2 muestra un esquema de una posible variación del sistema de anclaje.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCIÓN

La invención que se presenta cuenta con una estructura (1) que dará soporte al resto de elementos del remolque.

Primero, se destaca el anclaje de doble enganche (2) que bloquea los movimientos laterales de la estructura (1) del remolque respecto del vehículo (3). En el vehículo, se sitúa el enchanche macho ( 4) que servirá de apoyo del remolque durante la marcha y que permitirá que la estructura exterior (1) y el vehículo (3) se muevan solidariamente.

Segundo, dos ruedas auto-orientables (5) que permiten el giro del vehículo así como su desplazamiento marcha atrás. En el Corte A-A, se indica su capacidad de giro mediante una flecha doble. Estas ruedas pueden estar acompañadas de unas patas telescópicas (6) que puedan accionarse de distintas formas, un motor eléctrico, un mecanismo de manivela (7), etc. de forma que den estabilidad al remolque en situación de reposo.

Tercero, se ilustran dos conexiones eléctricas (8) a modo de ejemplo. Es criterio del constructor o diseñador decidir su posición en el vehículo, en caso de preverse su uso. Su uso está previsto para los intermitentes y luces de freno (9) situados en la parte de atrás, según el corte A-A, pero podría evitarse la segunda conexión si la legislación vigente lo permite. Además, los dibujos muestran el posible uso de asas de manipulación (10)

En la Figura 2 se muestra, a modo de ejemplo, un sistema que permitiría el balanceo del

5 vehículo limitando los movimientos laterales. En este caso se ha optado por ilustrar un enganche macho (4) en el vehículo de tres bolas, la central es correspondiente al enganche de los remolques tradicionales, y con dos conexiones eléctricas (8). El anclaje de doble enganche (2) se ancla a la estructura (1) del remolque mediante un sistema de eJe -rodamiento (11) que permite que el remolque pueda balancearse y así soportar mayores

10 irregularidades del terreno. Para anclar los movimientos laterales, en la figura 2 se propone una tuerca (12) pero en la aplicación real se pueden implementar mecanismos de sujeción más resistentes. En la Figura 2 se ha querido representar el sistema con la mayor simplicidad posible.

Claims

REINVINDICACIONES

l. Remolque auto-orientable de enganche bloqueado, para todo tipo de vehículo que comprende:

• En el vehículo:doble enganche de bolas, o cualquier otro tipo de enganche S único o múltiple que anule los movimientos laterales.

• En la estructura del remolque: un enganche bloqueado correspondiente al utilizado en el vehículo y dos ruedas auto-orientables.
2. Remolque auto-orientable de enganche bloqueado, según reivindicación 1, con

amortiguación en cada rueda para absorber irregularidades del terreno, sobrecargas, 10 etc.
3.

Remolque auto-orientable de enganche bloqueado, según reivindicación 1, que cuente con alguna conexión eléctrica entre el remolque y el vehículo, sea una o varias según su uso.
4.

Remolque auto-orientable de enganche bloqueado, según reivindicación 1, con patas

15 de apoyo del remolque, que podrán ser telescópicas, retráctiles, con ruedas, topes de freno, o cualquier otra tecnología.
5. Remolque auto-orientable de enganche bloqueado, según reivindicación 1, con un sistema que permita el balanceo del remolque.