ES2399779B1 - Carro de la compra. - Google Patents

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ES2399779B1 ES201031555A ES201031555A ES2399779B1 ES 2399779 B1 ES2399779 B1 ES 2399779B1 ES 201031555 A ES201031555 A ES 201031555A ES 201031555 A ES201031555 A ES 201031555A ES 2399779 B1 ES2399779 B1 ES 2399779B1
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Abstract

Carro de la compra.#El carro de la invención, siendo del tipo de los constituidos a partir de un bastidor rodante de naturaleza metálica y una cesta de naturaleza plástica, centra sus características en el hecho de que, permite transmitir los esfuerzos verticales provocados por la carga de forma más homogénea, a partir de una pareja de soportes de configuración en ?U? invertida a los que se acopla la cesta por su base inferior, mientras que en correspondencia con las aristas que definen los bordes laterales de la cara posterior de la cesta, dichas aristas incorporan unos orificios inferiores longitudinales y ciegos (6), destinados a recibir a una barra (7) que emerge del bastidor rodante, definiendo el fondo de cada orificio ciego un tope o punto de transmisión de parte de los esfuerzos verticales citados. La invención también afecta a los medios que relacionan directamente los medios de empuje del carro con la cesta y con la pared abatible de la misma.

Description

Carro de la compra
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un carro de la compra, del tipo de los utilizados habitualmente en supermercados y grandes almacenes para transportar los productos seleccionados hasta las cajas de pago, y que presentan una estructuración tal que, dicho carro es apilable/acoplable horizontalmente con otros del mismo tipo, mediante inserción mayoritaria de la cesta de uno en la cesta del otro, presentando una ocupación volumétrica mínima en situación de almacenaje.
El objeto de la invención es proporcionar un carro estructuralmente sencillo, robusto, ligero, fácil y rápido de ensamblar, con un reducido coste de fabricación.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En el ámbito de aplicación práctica de la invención, son conocidos multitud de tipos de carros de la compra, que sobre un bastidor rodante, dotado de los correspondientes medios de empuje, incorpora una cesta que presenta una pared posterior abatible, de mayores dimensiones que su pared frontal de manera que la cesta de un carro es insertable mayoritariamente en la cesta de otro, a través de su pared posterior abatible y así sucesivamente, permitiendo apilar un gran número de carros en sentido horizontal, con una ocupación volumétrica mínima.
Éste tipo de cestas suelen estar obtenidas mediante de una estructura a partir de varillas metálicas que, deben ser fijadas por soldadura, lo que implica unos tiempos de fabricación sumamente elevados, así como la necesidad de mano de obra muy especializada, lo que supone unos costes finales de fabricación elevados que a todas luces sería deseable reducir.
Tratando de obviar esta problemática, son conocidos carros de la compra en los que, partiendo igualmente de un bastidor rodante de naturaleza metálica, la cesta que se asocia a los mismos es de naturaleza plástica.
Si bien mediante esta solución se consigue reducir sensiblemente el tiempo de obtención de las cestas, y consecuentemente de los carros, los medios de fijación de la cesta a la estructura rodante no resultan todo lo eficaces que deberían ser, presentando oscilaciones en el montaje, a lo que hay que añadir el problema que supone el montaje de los medios de empuje para el carro con respecto a la cesta.
En este sentido, es conocida la Patente de Invención Europea EP1194324, en la que, a partir de un bastidor rodante metálico, y una cesta de naturaleza plástica, el bastidor rodante se prolonga en su zona posterior en una pareja de barras que son pasantes a través de alojamientos huecos establecidos en correspondencia con las aristas verticales y posteriores de la cesta, de manera que, dichas barras se prolongan superiormente para rematarse en los complementarios medios de empuje, de manera que la cesta apoya a través de su base inferior en un soporte en “U” invertida solidario al bastidor rodante.
Así pues, y al ser pasantes los orificios a través de los que las barras posteriores se relacionan con la cesta, los esfuerzos verticales generados por la carga que se introducirá en la cesta son soportados exclusivamente por el soporte en “U” invertida, ya que las barras posteriores exclusivamente tendrán una función estabilizadora de la cesta, en orden a impedir oscilaciones de la misma por basculamiento, lo que hace que dicho soporte en “U” esté sometido a elevados esfuerzos, debiendo este sobredimensionarse adecuadamente, con los consecuentes costes que ello supone.
Por último, cabe citar que, la imprescindible puerta o pared abatible que se establece en correspondencia con la cara anterior de la cesta, para permitir la inserción mayoritaria de la cesta de un carro en la de otro en su apilamiento, debe ser vinculada a la cesta mediante medios de abisagramiento, que en éste caso son independientes de los medios de empuje, lo que complica el montaje de la misma.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El carro de la compra que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, merced a una nueva estructuración que, basándose en la participación de un bastidor rodante de naturaleza metálica, y una cesta de naturaleza plástica, permite repartir los esfuerzos verticales generados por la carga de la cesta de forma más homogénea, mediante la incorporación de un mayor número de puntos de apoyo vertical además de simplificar las maniobras de montaje de los medios de empuje del carro, todo
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ello con una gran polivalencia de montaje.
Para ello, y de forma más concreta, la invención parte, como anteriormente se ha dicho, de un bastidor rodante de naturaleza metálica, en el que se establece una base inferior, de cualquier tipo convencional, a la que están asociadas cuatro ruedas auto-orientables, con la particularidad de que, de dicho bastidor emerge una estructura sobre la que apoya la base inferior de la cesta, habiéndose previsto que, la citada cesta presente en correspondencia con sus aristas que delimitan los laterales de la cara anterior de la cesta, sendos orificios ciegos en correspondencia con el extremo inferior de las citadas aristas, de manera que en dichos orificios ciegos son enchufables una pareja de barras que emergen del bastidor rodante, en correspondencia con sus vértices posteriores, de manera que, dichos orificios ciegos presentarán una longitud considerable, estabilizando la cesta en su montaje, y de modo que el fondo de los orificios actúe como tope limitador de penetración, el cual estará diseñado de tal manera que en el montaje de la cesta se haga tope cuando la base inferior de la cesta se enclave sobre la estructura soporte del bastidor, proporcionando así un mayor número de puntos de apoyo que permitan obtener un reparto de los esfuerzos verticales generados por la carga contenida en la cesta haciendo que el carro se vea sometido a menores esfuerzos puntuales, alargando su vida útil.
La citada cesta, obtenida por inyección de plástico en molde, presentará, como es convencional, una sección trapezoidal isoscélica invertida, abierta tanto superior como posteriormente, de manera que, como es convencional, en correspondencia con su cara anterior está destinada a establecerse una pared abatible, también de naturaleza plástica, que se relaciona con la cesta propiamente dicha a través de los medios de empuje para la misma.
De forma más concreta, se ha previsto que en correspondencia con los dos vértices posteriores de la embocadura de la cesta, ésta incluya un estrechamiento escalonado destinado a recibir por enchufamiento a un brazo, de naturaleza plástica, dotado de un cajeado de configuración acorde con dicho estrechamiento escalonado, con la particularidad de que en correspondencia con la cara interna de dicho cajeado, la carcasa del citado brazo incorpora una escotadura en “U”, formal y dimensionalmente adecuada para permitir el paso a su través del eje de basculación de la pared posterior y abatible de la cesta, el cual se remata en un ensanchamiento anular o valona perimetral que impida la salida del eje, valona que queda alojada en el seno del citado cajeado establecido en el brazo.
Dichos brazos se rematarán posteriormente en una expansión cilíndrica, destinada a recibir a la barra de empuje del carro.
En cuanto a la pared abatible de la cesta, esta podrá presentar exclusivamente una superficie a modo de celosía, equivalente a la del resto de paredes y fondo de la cesta, en orden al aligeramiento de la misma, o bien, como es convencional en este tipo de carros, podrá estar asistida del complementario mecanismo porta-bebés.
De análoga manera, se ha previsto que en correspondencia con el borde superior de la pared anterior de la cesta, ésta incorpore una ventana formal y dimensionalmente adecuada para permitir el traccionado manual del carro.
Por último, y como resulta evidente, cabe citar que las distintas piezas obtenidas en plástico podrán estar afectadas de cajeados o rehundidos distribuidos de forma que permitan obtener un ahorro de material y reducción de peso en la obtención de las mismas, siempre y cuando no pongan en riesgo la rigidez estructural del carro.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de la cesta que participa en el carro de la compra objeto de la presente invención.
La figura 2.- Muestra una vista en perfil de la cesta de la figura anterior.
La figura 3.- Muestra una vista en alzado posterior de la cesta de las figuras anteriores.
La figura 4.- Muestra una vista en planta de la cesta de las figuras anteriores.
La figura 5.- Muestra un detalle similar al de la figura 2, pero en el que aparecen representados los medios de empuje del carro, así como los medios que relacionan el bastidor rodante con la cesta, bastidor rodante
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que no ha sido representado por cuanto que el mismo podrá materializarse de formas muy diversas, en base a cualquier solución convencional.
La figura 6.- Muestra una vista en alzado del brazo portador de los medios de empuje y que relaciona la cesta con su pared posterior abatible.
La figura 7.- Muestra una vista en planta inferior de la pieza de la figura anterior.
La figura 8.- Muestra una vista de perfil de la pieza de las figuras 6 y 7.
La figura 9.- Muestra una vista en alzado de la pared abatible posterior de la cesta.
La figura 10.- Muestra una vista de perfil de la pieza de la figura anterior.
La figura 11.- Muestra una vista en alzado de la rejilla abatible que participa en el mecanismo portabebés del carro.
La figura 12.- Muestra una vista en alzado de una de las dos tapas que se acoplan a la pieza de la figura anterior.
La figura 13.- Muestra una vista en planta de las dos piezas que superpuestas constituyen la base o asiento que conjuntamente con la pieza de la figura 11 y asociadas a la pared abatible posterior de la cesta conforman el mecanismo porta-bebés del carro.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Como anteriormente se ha dicho, en las figuras no aparece representado el bastidor rodante que participa en la presente invención por cuanto que éste será de cualquier tipo convencional, sin que ello afecte a la esencia de la invención, definiéndose en el mismo cuatro ruedas, siendo al menos dos de ellas auto-orientables.
Pues bien, al bastidor inferior, de naturaleza metálica, estará asociada una cesta (1), de naturaleza plástica, cuyas paredes y fondo presentarán una estructura en celosía (2), para aligerar la cesta así como para reducir el coste de la misma por ahorro de material, cesta (1) de sección trapezoidal isoscélica invertida, abierta superior y posteriormente, en cuya base inferior (3) se establecen dos alineaciones transversales de aletas dentadas (4), destinadas a recibir a una pareja de soportes (5) de configuración en “U” invertida, visibles en la figura 5, de naturaleza metálica y solidarios al bastidor rodante, mientras que en correspondencia con las aristas que definen los bordes laterales de la cara posterior de la cesta, dichas aristas incorporan unos orificios longitudinales y ciegos (6), destinados a recibir a una barra (7), que emerge al igual que los soportes (5) del bastidor rodante, penetrando hasta una zona aproximadamente correspondiente con la zona media de ambas citadas aritas, actuando el fondo de cada orificio ciego como tope o punto de transmisión de parte de los esfuerzos verticales generados por la carga contenida en el carro al bastidor rodante.
Por su parte, la cesta incorpora en correspondencia con sus vértices superiores y posteriores sendos rehundidos escalonados (8), afectados por un orificio pasante (9) para fijación por atornillado o mediante remachado de sendos brazos (10), especialmente visibles en las figuras 6 a 8, brazos (10) de naturaleza plástica, que incluyen por uno de sus extremos un alojamiento (11), formal y dimensionalmente adecuado para recibir a los rehundidos escalonados (8) por enchufamiento en los mismos, así como contando con una escotadura en “U” (12), formal y dimensionalmente adecuada para permitir el paso del eje de giro (13) de la pared posterior abatible (14) del la cesta, eje que se rematará en una valona (15) que impida su salida, y que en el montaje quedará alojada en el alojamiento
(11) del brazo.
Dichos brazos (10) se rematarán posteriormente en sendos apéndices cilíndricos (16) para acoplamiento de la barra de empuje del carro, mientras que en correspondencia con el orificio pasante (9) incorpora un orificio pasante complementario (17) para paso del correspondiente elemento de fijación del conjunto.
Como es convencional en este tipo de dispositivos, el brazo (10) podrá estar afectado de rebajes o rehundidos (18) para ahorro de material y aligeración de la pieza, de igual manera que sucede con la cesta (1) o cualquiera de los elementos de plástico que participan en el carro.
Volviendo nuevamente a la pared posterior abatible (14), la misma podrá opcionalmente incorporar un mecanismo porta-bebés, para lo cual estará afectada de una pareja de ventanas (19) en correspondencia con su zona media superior, para paso de las piernas del bebé, complementándose con una rejilla abatible (20), la mostrada en la figura 11, que incluirá dos brazos inferiores rematados en medios de abisagramiento (21) complementarios de los medios de abisagramiento (22) establecidos en la pared posterior abatible (14) a través de los que se relaciona
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con dicha pared, mientras que superiormente pared posterior abatible (14) se relaciona articuladamente con dos piezas (23-23’) que superpuestas definen la superficie de asiento para el bebé siendo abatible la una sobre la otra a través de bisagras (26-26’), contando con medios de basculación (24) complementarios de los correspondientes ejes
(25) a través de los que bascula el asiento, asiento que cuenta con unos resaltes en “T” (27) que juegan en ranuras
5 (28) practicadas en la rejilla abatible (20), limitando el ángulo de apertura para el mecanismo, definido por el final de carrera de las ranuras (28).
Por motivos de fabricación, la cara opuesta a las ranuras (28) de la rejilla abatible (20) estarán abiertas, por lo que se complementarán con unas tapas (29), como la mostrada en detalle en la figura 12.
Solo resta señalar por último que la cara frontal anterior (29) de la cesta podrá estar asistida por una 10 ventana (30), formal y dimensionalmente adecuada para permitir pasar los dedos de la mano del usuario, definiendo un medio de traccionado/guiado de la cesta adicional a los medios de empuje dispuestos posteriormente.
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Claims (2)

  1. REIVINDICACIONES
    1ª.- Carro de la compra, del tipo de los que incorporan un bastidor rodante, de naturaleza metálica, en el que se establece una base inferior, de cualquier tipo convencional, a la que están asociadas cuatro ruedas, al menos dos de ellas auto-orientables bastidor al que está asociada una cesta de naturaleza plástica, de sección trapezoidal isoscélica invertida, dotada de una pared posterior abatible para apilamiento horizontal del carro, caracterizado porque del bastidor metálico bastidor emergen una pareja de soportes de configuración en “U” invertida a los que se acopla la cesta (1) por su base inferior, habiéndose previsto que en correspondencia con las aristas que definen los bordes laterales de la cara posterior de la cesta, dichas aristas incorporen unos orificios inferiores longitudinales y ciegos (6), destinados a recibir a una barra (7), que emerge al igual que los soportes (5) del bastidor rodante, definiendo el fondo de cada orificio ciego un tope o punto de transmisión de parte de los esfuerzos verticales generados por la carga contenida en el carro al bastidor rodante, habiéndose previsto que la cesta (1) incorpore en correspondencia con sus vértices superiores y posteriores sendos rehundidos escalonados (8), afectados por un orificio pasante (9) para fijación por atornillado o mediante remachado de sendos brazos (10), de naturaleza plástica, que incluyen por uno de sus extremos un alojamiento (11), formal y dimensionalmente adecuado para recibir a los rehundidos escalonados (8) por enchufamiento en los mismos, contando con una escotadura en “U” (12), formal y dimensionalmente adecuada para permitir el paso del eje de giro (13) de la pared posterior abatible (14) del la cesta, eje que se rematará en una valona (15) que en el montaje quedará alojada en el seno del alojamiento (11) del brazo, brazos (10) que se rematan posteriormente en sendos apéndices cilíndricos (16) para acoplamiento de la barra de empuje del carro.
    2ª.- Carro de la compra, según reivindicación 1ª, caracterizado porque tanto el brazo (10) como la cesta (1) están afectado de rebajes o rehundidos (18) de ahorro de material y aligeración de la pieza.
    3ª.- Carro de la compra, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la pared posterior abatible (14), incorpora un mecanismo porta-bebés, contando con una pareja de ventanas (19) en correspondencia con su zona media superior, para paso de las piernas del bebé, complementándose con una rejilla abatible (20), dotada de dos brazos inferiores rematados en medios de abisagramiento (21) complementarios de los medios de abisagramiento
    (22) establecidos en la pared posterior abatible (14) a través de los que se relaciona con dicha pared, mientras que superiormente pared posterior abatible (14) se relaciona articuladamente con dos piezas (23-23’) abatibles entre sí y que superpuestas definen la superficie de asiento para el bebé, contando con medios de basculación (24) complementarios de los correspondientes ejes (25) a través de los que bascula el asiento, asiento que cuenta con unos resaltes en “T” (27) que juegan en ranuras (28) practicadas en la rejilla abatible (20).
    4ª.- Carro de la compra, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la rejilla abatible (20) se complementa con una pareja de tapas (29).
    5ª.- Carro de la compra, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la cara frontal anterior (29) de la cesta esta asistida por una ventana (30), formal y dimensionalmente adecuada para permitir pasar los dedos de la mano del usuario.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201031555
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 25.10.2010
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B62B3/14 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    US 2007063464 A1 (SPLAIN WILLIAM D et al.) 22.03.2007, párrafos [30-32],[56-60],[72,73],[101-104]; figuras. 1-5
    Y
    US 2009160146 A1 (BERTHIAUME ERIC et al.) 25.06.2009, párrafo [68]; figuras 2,5. 1-5
    A
    FR 2927045 A1 (ITO SARL -ITO) 07.08.2009, figuras 2-6. 1,2
    A
    US 4650199 A (REHRIG B HOUSTON) 17.03.1987, resumen; figuras. 1
    A
    FR 2470720 A2 (REUNIS SA ATELIERS) 12.06.1981, figuras. 1
    A
    DE 4342255 A1 (REHRIG HOUSTON) 16.06.1994, figuras. 3
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 15.03.2013
    Examinador C. Piñero Aguirre Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201031555
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201031555
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 15.03.2013
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-5 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-5 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201031555
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 2007063464 A1 (SPLAIN WILLIAM D et al.) 22.03.2007
    D02
    US 2009160146 A1 (BERTHIAUME ERIC et al.) 25.06.2009
  2. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    Se considera al documento D01 como el más cercano del estado de la técnica. D01 describe un carro de la compra que incorpora un bastidor rodante de naturaleza metálica (ver párrafo 32), en el que se establece una base inferior, de cualquier tipo convencional, a la que están asociadas cuatro ruedas (30,32), al menos dos de ellas auto-orientables. Bastidor al que está asociada una cesta (14) de naturaleza plástica, dotada de una pared posterior abatible (22) (ver párrafo 30) para apilamiento horizontal del carro (ver figura 2). En correspondencia con las aristas que definen los bordes laterales de la cara posterior de la cesta, se incorporan unos orificios inferiores longitudinales y ciegos (243), destinados a recibir a una barra (240), que emergen del bastidor rodante. Por otra parte D01 incorpora también, en correspondencia con los vértices superiores y posteriores de la cesta(14) un alojamiento (272) para recibir sendos brazos (12) mediante un acoplamiento machihembrado, dichos brazos se encuentran afectados por un orificio pasante (282) para fijación por atornillado o mediante remachado. En los brazos se encuentran unos apéndices cilíndricos (76) para permitir el giro de la pared posterior abatible
    (22) del la cesta.
    La primera diferencia entre el documento D01 y el documento de la solicitud es el diseño de los vértices superiores y posteriores de la cesta para recibir los brazos de acoplamiento. En el caso del documento de la solicitud los apéndices que permiten el giro de la pared posterior abatible forman parte de la cesta, mientras que en el caso del documento D01 dichos apéndices cilíndricos se encuentran en los brazos de acople. Ambas soluciones se consideran equivalentes para un experto en la materia ya que ambas resuelven el mismo problema técnico y, por tanto, se considera una mera diferencia de diseño. La segunda diferencia con respecto a D01 consiste en que del bastidor del carro del documento de solicitud emergen una pareja de soportes de configuración en “U” invertida a los que se acopla la cesta (1) por su base inferior. El documento D02 describe un carro de la compra similar a los anteriores, que posee un bastidor rodante del que emergen dos soportes (58,66) en configuración en “U” invertida (66) (ver figuras 2 y 5) en las mismas posiciones que en el documento de la solicitud, por tanto, un experto en la materia consideraría la posibilidad de usar los soportes descritos en D02 para combinarlos con las características reveladas en D01 y de esa forma obtener las características de la reivindicación 1 de la solicitud. Es por todo ello que se considera que la reivindicación 1, independiente, carece de actividad inventiva de acuerdo con los criterios del artículo 8.1 de la LP.
    La reivindicación 2, dependiente, se refiere a que tanto el brazo como la cesta están afectados de rebajes o rehundidos de ahorro de material para aligerar la pieza. Dicha reivindicación se considera de conocimiento común dentro del campo de la técnica y por tanto carente de actividad inventiva.
    La reivindicación 3, dependiente, se refiere a que la pared posterior abatible, incorpora un mecanismo porta-bebés. En el documento D01 (ver figuras 1,11) se puede ver un mecanismo portabebés que cuenta asimismo con una pareja de ventanas
    (304) en correspondencia con su zona media superior, para paso de las piernas del bebé, complementándose con un respaldo abatible en forma de rejilla(26), un asiento para el bebé (24)y medios de abisagrado. Las diferencias entre el documento D01 y el documento de solicitud se consideran meras opciones de diseño para un experto en la materia y por tanto la reivindicación 3 carece de actividad inventiva de acuerdo con los criterios del artículo 8.1 de la LP.
    Las características de las reivindicaciones 4 y 5 dependientes, se consideran como opciones de diseño para un experto en la materia y por tanto carentes de actividad inventiva de acuerdo con los criterios del artículo 8.1 de la LP.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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