ES2393151A1 - Dispositivo de señalización vial para vehículos y procedimiento de colocación en la calzada de dicho dispositivo de señalización vial. - Google Patents

Dispositivo de señalización vial para vehículos y procedimiento de colocación en la calzada de dicho dispositivo de señalización vial. Download PDF

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Abstract

Dispositivo de señalización vial para vehículos y procedimiento de colocación en la calzada de dicho dispositivo de señalización vial.Dispositivo de señalización vial (1), en especial para la reducción de la velocidad de los vehículos (2), del tipo acoplable en calzadas (3) o similares. Se caracteriza por el hecho de que comprende un cuerpo convexo (4) provisto de una pendiente leve y de un borde perimetral (5) curvilíneo, configurado para amortiguar suavemente el impacto de las ruedas del vehículo (2), siendo dicho dispositivo (1) susceptible de ser colocado en grupo de manera discontinua formando una o más filas paralelas entre sí. Se consigue disminuir notablemente el impacto en los vehículos.

Description

Dispositivo de señalización vial para vehículos y procedimiento de colocación en la calzada de dicho dispositivo de señalización vial
La presente invención se refiere a un dispositivo de señalización vial para vehículos, en especial para la reducción de la velocidad de los vehículos. La invención también se refiere a un procedimiento de colocación en la calzada de dicho dispositivo de señalización vial.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Actualmente, son conocidas bandas reductoras de velocidad de vehículos que comprenden un cuerpo alargado de una cierta altura dispuesto transversalmente a la calzada con la finalidad de frenar mediante impacto la velocidad del vehículo. Dicho cuerpo está provisto de dos pendientes, siendo una de entrada y otra de salida del vehículo para salvar la citada altura.
No obstante, dichas bandas reductoras presentan el inconveniente de que a ciertas velocidades el impacto recibido en el vehículo es muy brusco y con posibilidades altas de dañar el sistema de amortiguación del vehículo. Debe tenerse en cuenta que en ocasiones el conductor puede ir distraído y no frenar al no haber visto la banda reductora, lo cual provoca que el impacto sea bastante agresivo.
También son conocidas bandas reductoras más cortas y espaciadas entre sí, presentando un cuerpo en forma de medio cilindro con una cierta altura, que suelen tener terminaciones laterales en aristas cortantes, lo cual puede provocar un considerable deterioro de los neumáticos. En particular, cuando la rueda pasa sobre la arista de la banda existe una posibilidad bastante alta de pellizcar el neumático e incluso de que se produzca una desviación brusca en la dirección del vehículo en movimiento con el consiguiente peligro.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El objetivo del dispositivo de señalización vial para vehículos de la presente invención es solventar los inconvenientes que presentan los dispositivos reductores de velocidad conocidos en la técnica, proporcionando un dispositivo que permite disminuir notablemente el impacto en los vehículos.
El dispositivo de señalización vial para vehículos, en especial para la reducción de la velocidad de los vehículos, de la presente invención, es del tipo acoplable en calzadas o similares, y se caracteriza por el hecho de que comprende un cuerpo convexo provisto de una pendiente leve y de un borde perimetral curvilíneo, configurado para amortiguar suavemente el impacto de las ruedas del vehículo.
Gracias a la configuración del dispositivo de la invención, el impacto del vehículo se ve notablemente reducido en comparación con las bandas reductoras conocidas, lo cual evita el deterioro de los neumáticos y de los amortiguadores del vehículo, incluso cuando la rueda pasa sobre la orilla del dispositivo.
De acuerdo con una realización de la invención, el cuerpo convexo presenta una altura de aproximadamente 4 cm, y un borde circunferencial cuyo diámetro es de aproximadamente 22 cm.
Ventajosamente, el dispositivo comprende medios de sujeción al pavimento.
Según una realización de la presente invención, dichos medios de sujeción incluyen un tornillo y un taco alojados en un orificio central practicado en el cuerpo del dispositivo. Por tanto, se consigue una fijación muy sencilla y eficaz.
Preferiblemente, el dispositivo comprende una tapa removible destinada a cubrir dichos medios de sujeción.
Ventajosamente, el dispositivo incluye nervios de refuerzo dispuestos en su parte inferior.
También ventajosamente, el dispositivo está fabricado de caucho reciclado mediante un proceso de vulcanizado.
Preferentemente, el dispositivo está provisto de zonas de colores vistosos para su correcta visualización en la calzada, siendo dicha configuración de colores obtenida durante el proceso de vulcanizado.
De este modo, no es necesario ningún mantenimiento en cuanto a la pintura como ocurre con las bandas reductoras conocidas, ya que los colores no están pintados sobre el dispositivo resultante, si no que son piezas ya coloreadas del propio caucho reciclado, que están fundidas con el resto de piezas de otros colores. La configuración de colores puede variar en función de la ubicación y del uso del dispositivo, y su finalidad es exclusivamente para su correcta visibilidad.
Opcionalmente, el dispositivo comprende medios de iluminación integrados en el cuerpo del dispositivo.
De acuerdo con otro aspecto, la invención también se refiere a un procedimiento de colocación en la calzada del dispositivo de señalización vial descrito anteriormente, caracterizado por el hecho de que dicho dispositivo es colocado en grupo de manera discontinua formando una o más filas paralelas entre sí.
Ventajosamente, el dispositivo es colocado formando varias filas transversales a la calzada a modo de banda discontinua. Preferentemente según una distribución al tresbolillo, es decir, en filas paralelas, de modo que los dispositivos colocados en cada fila se enfrentan al medio de los huecos de la fila inmediata, formando triángulos equiláteros.
La posibilidad de colocar los dispositivos de manera discontinua permite variar tanto el número de filas como la separación entre dispositivos para conseguir un mayor o menor impacto (a mayor número de filas mayor impacto sobre los amortiguadores del vehículo).
Asimismo, la colocación de dichos dispositivos de manera discontinua permite mejorar el drenaje al agua, ya que no producen un efecto barrera como ocurre con las bandas reductoras conocidas en la técnica.
Preferiblemente, el rango de separación entre dispositivos es de entre 10 y 12 cm aproximadamente. Esta separación recomendada permite que los vehículos no puedan esquivar los dispositivos, con lo cual se garantiza una correcta reducción de la velocidad del vehículo.
Alternativamente, el dispositivo es colocado formando una fila a modo de separador de carriles, tal como separador del carril bici, a modo de separador de plazas de garaje o a modo de demarcador de aparcamientos para minusválidos. En consecuencia, se trata de un dispositivo muy versátil.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Con el fin de facilitar la descripción de cuanto se ha expuesto anteriormente se adjuntan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización del dispositivo de señalización vial para vehículos de la invención, en los cuales:
la figura 1 es una vista en planta superior del dispositivo de señalización de la invención;
la figura 2 es una vista en planta inferior del dispositivo de señalización de la invención;
la figura 3 es un sección transversal y en explosión del dispositivo de señalización de la invención; y
la figura 4 muestra esquemáticamente una disposición de varios dispositivos de señalización a modo de banda reductora de velocidad para vehículos.
DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERIDA
Tal como se puede apreciar en las figuras 1 a 4, el dispositivo de señalización vial 1 en especial para la reducción de la velocidad de vehículos 2, es del tipo acoplable en calzadas 3 o similares, y comprende un cuerpo convexo 4 provisto de una pendiente leve y de un borde perimetral curvilíneo 5, configurado para amortiguar suavemente el impacto de las ruedas del vehículo 2.
En esta realización, el cuerpo convexo 4 presenta una altura de aproximadamente 4 cm, y un borde circunferencial 5 cuyo diámetro es de aproximadamente 22 cm.
Gracias a la configuración del dispositivo 1 de la invención, el impacto del vehículo 2 se ve notablemente reducido, lo cual evita el deterioro de los neumáticos y de los amortiguadores del vehículo 2, incluso cuando la rueda pasa sobre la orilla del dispositivo 1.
Tal como puede apreciarse en la figura 4, el dispositivo 1 es susceptible de ser colocado en grupo de manera discontinua formando una o más filas paralelas entre sí, dispuestas transversalmente a la calzada 3.
En ese ejemplo, se han representado tres filas según una distribución al tresbolillo, es decir en filas paralelas, de modo que los dispositivos colocados en cada fila se enfrentan al medio de los huecos de la fila inmediata, formando triángulos equiláteros.
La posibilidad de colocar los dispositivos 1 de manera discontinua permite variar tanto el número de filas como la separación entre dispositivos 1 para conseguir un mayor o menor impacto. Asimismo, la colocación de dichos dispositivos 1 de manera discontinua permite mejorar el drenaje al agua.
El rango de separación recomendado entre dispositivos 1 es de entre 10 y 12 cm aproximadamente, lo cual permite que los vehículos 2 no puedan esquivar los dispositivos 1, y por tanto se garantiza una correcta reducción de la velocidad del vehículo 2.
El dispositivo 1 comprende medios de sujeción al pavimento 3, que en esta realización incluyen un tornillo 6 y un taco de expansión 7 alojados en un orificio central 8 practicado en el cuerpo 4 del dispositivo 1.
Asimismo, el dispositivo 1 comprende una tapa 9 removible destinada a cubrir dichos medios de sujeción 6,7.
5 El dispositivo 1 también incluye nervios de refuerzo 10 dispuestos en su parte inferior, tal como se muestra en la figura 2.
Para proceder a la colocación del dispositivo 1 en la calzada 3, en primer lugar, se deben colocar los dispositivos 1 en una o más filas, por ejemplo como se muestra en la figura 4, con una separación entre ellos apropiada tal como se ha comentado anteriormente.
10 A continuación, para cada dispositivo 1 se realiza un taladro en el pavimento 3 y se coloca el taco de expansión 7. Seguidamente, se fija el dispositivo 1 al pavimento 3 mediante el tornillo 6, y finalmente, se coloca la tapa protectora 9.
El dispositivo 1 está fabricado de caucho reciclado mediante un proceso de vulcanizado. Opcionalmente, puede estar provisto de zonas con colores vistosos 11 para su correcta visualización en la calzada, 15 siendo dicha configuración de colores 11 obtenida durante el proceso de vulcanizado. En este caso, el dispositivo 1
es de color negro con piezas 11 de color amarillo.
El dispositivo puede incluir medios de iluminación (no representados) integrados en el cuerpo 4 del dispositivo 1.
Alternativamente, el dispositivo de señalización 1 de la invención, además de actuar como reductor 20 de velocidad, también puede ser utilizado para otras aplicaciones, tal como separador del carril bici, separador de plazas de garaje, o demarcador de aparcamientos para minusválidos, entre otros usos.

Claims (14)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Dispositivo de señalización vial (1) para vehículos, en especial para la reducción de la velocidad de los vehículos (2), del tipo acoplable en calzadas (3) o similares, caracterizado por el hecho de que comprende un cuerpo convexo (4) provisto de una pendiente leve y de un borde perimetral (5) curvilíneo, configurado para amortiguar suavemente el impacto de las ruedas del vehículo (2).
  2. 2.
    Dispositivo (1), según la reivindicación 1, en que el cuerpo convexo (4) presenta una altura de aproximadamente 4 cm, y un borde (5) circunferencial cuyo diámetro es de aproximadamente 22 cm.
  3. 3.
    Dispositivo (1), según la reivindicación 1, que comprende medios de sujeción (6,7) al pavimento (3).
  4. 4.
    Dispositivo (1), según la reivindicación 3, en el que dichos medios de sujeción incluyen un tornillo (6) y un taco (7) alojados en un orificio (8) central practicado en el cuerpo (4) del dispositivo (1).
  5. 5.
    Dispositivo (1), según la reivindicación 3 o 4, que comprende una tapa (9) removible destinada a cubrir dichos medios de sujeción.
  6. 6.
    Dispositivo (1), según la reivindicación 1, que incluye nervios de refuerzo (10) dispuestos en su parte inferior.
  7. 7.
    Dispositivo (1), según la reivindicación 1, que está fabricado de caucho reciclado mediante un proceso de vulcanizado.
  8. 8.
    Dispositivo (1), según la reivindicación 7, que está provisto de zonas (11) de colores vistosos para su correcta visualización en la calzada (3), siendo dicha configuración de colores obtenida durante el proceso de vulcanizado.
  9. 9.
    Dispositivo (1), según la reivindicación 1, que comprende medios de iluminación integrados en el cuerpo (4) del dispositivo (1).
  10. 10.
    Procedimiento de colocación en la calzada (3) del dispositivo (1) de señalización vial, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que dicho dispositivo (1) es colocado en grupo de manera discontinua formando una o más filas paralelas entre sí.
  11. 11.
    Procedimiento, según la reivindicación 10, en el que dicho dispositivo (1) es colocado formando varias filas transversales a la calzada (3) a modo de banda discontinua, preferentemente según una distribución al tresbolillo.
  12. 12. Procedimiento, según la reivindicación 11, en el que el rango de separación entre dispositivos
    (1) es de entre 10 y 12 cm aproximadamente.
  13. 13. Procedimiento, según la reivindicación 10, en el que dicho dispositivo (1) es colocado formando una fila a modo de separador de carriles, tal como separador del carril bici, a modo de separador de plazas de garaje o a modo de demarcador de aparcamientos para minusválidos.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201030329
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 08.03.2010
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : E01F9/087 (2006.01) E01F9/06 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    US 2009304444 A1 (PRETOLA ALEJANDRO) 10.12.2009, páginas 21-28; figuras. 1-4
    X
    FR 2690468 A1 (LAMBERT ETS RENE) 29.10.1993, página 4, línea 15 – página 10, línea 13; figuras. 1-3,6,9-10,13
    Y
    7-8
    Y
    WO 2009146754 A1 (CELADA MARINA) 10.12.2009, resumen. 7-8
    X
    FR 2915497 A1 (COREMAT SOC PAR ACTIONS SIMPLI) 31.10.2008, página 4, línea 12 – página 6, línea 10; figuras. 1-3,10-12
    X
    GB 2208674 A (ROADSTARS IRELAND) 12.04.1989, página 6, línea 12 – página 7, línea 12; figuras. 1-5
    X
    GB 2166179 A (STEPHENS JOHN MALCOLM) 30.04.1986, página 2, líneas 90-121; página 3, líneas 67-93; figuras 1,4. 1-3,10,13
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 30.11.2012
    Examinador J. Angoloti Benavides Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201030329
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E01F Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201030329
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 30.11.2012
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones 2,7-8,12 Reivindicaciones 1,3-6,9-11,13 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-13 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201030329
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 2009304444 A1 (PRETOLA ALEJANDRO) 10.12.2009
    D02
    FR 2690468 A1 (LAMBERT ETS RENE) 29.10.1993
    D03
    WO 2009146754 A1 (CELADA MARINA) 10.12.2009
    D04
    FR 2915497 A1 (COREMAT SOC PAR ACTIONS SIMPLI) 31.10.2008
    D05
    GB 2208674 A (ROADSTARS IRELAND) 12.04.1989
  14. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La invención se refiere a un dispositivo de seguridad vial según la reivindicación 1, con varias alternativas definidas en las reivindicaciones 2 a 9. Igualmente se refiere a un procedimiento de colocación del mismo. Dispositivos según la primera reivindicación son conocidos en el estado de la técnica. D01 muestra un dispositivo circular, convexo y resistente que se fija al suelo mediante un tornillo y un taco. Anticipa las reivindicaciones 1 y 3-4. Por su parte, D02 ofrece un dispositivo circular, convexo y realizado en neopreno, con nervios (23) de refuerzo e iluminación (33). Tiene zonas coloreadas para aumentar la visibilidad y puede usarse para delimitar plazas de aparcamiento. Anticipa las reivindicaciones 1, 3, 6, 9-10 y 13 El dispositivo de D02 no está realizado en caucho reciclado, pero un experto en la materia conocería esta opción de D03. Por lo tanto, esta combinación afecta a la actividad inventiva de las reivindicaciones 7 y 8. En D04 se divulga un aparato para depositar dispositivos similares, de material termoplástico, que en la figura 7 se dispone en varias filas al tresbolillo. Este documento anticipa las reivindicaciones 1, 3 y 10 -11. Finalmente, en D05 se establece un dispositivo con una tapa (12) de los medios de sujeción, formados por un tornillo y un taco. Este documento anticipa las reivindicaciones 1 y 3-5 Se considera que las medidas establecidas en las reivindicaciones 2 y 12 no producen efectos sorprendentes y por lo tanto no resultan en actividad inventiva. Se considera que la solicitud, según las reivindicaciones 1-13 podría no poseer novedad o actividad inventiva según los artículos 6 y 8 de la Ley 11/1986 de Patentes.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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