ES2556554A1 - Llanta dividida para montar al menos dos neumáticos - Google Patents
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Abstract
El objeto de esta invención es una llanta dividida para montar al menos dos neumáticos, conformada por un único cuerpo en el cual se vincula de forma solidaria e inamovible, al menos un elemento divisorio, que perfila al menos dos franjas dispuestas para instalar al menos dos neumáticos contiguos, situándose dicho elemento divisorio de forma intercalada entre cada par de neumáticos, formando una sola unidad. El elemento divisorio es un disco dentado (2) o no dentado con plancha suficientemente plana y predisposición circular con perímetro dentado con puntas salientes (3) recubiertas de un material elastómero o bien un pack de separación formado por tres piezas dispuestas de forma consecutiva, siendo la pieza central el disco dentado (2) o no dentado y las piezas laterales o exteriores unos discos de separación romos. Estos elementos divisorios conforman franjas de distinto tipo de ancho según su colocación en la llanta (1) y según la distancia que exista entre los mismos, creando zonas para la instalación de dos o más neumáticos que, en consecuencia, pueden ser simétricos o asimétricos.
Description
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convencional, no dentado, con una cobertura perimetral a modo de funda de material elastómero opcional que recubre todo su perímetro, siendo dicha cobertura rugosa o lisa y quedando este disco no dentado situado de tal forma en relación a la llanta que pueda o no estar en contacto con la calzada según las necesidades de la conducción.
La misma solución técnica se aplica al pack de separación descrito, en el cual el disco dentado intermedio deviene un disco no dentado, igualmente con una cobertura perimetral de material elastómero opcional, rugosa o lisa, y en contacto o no con la calzada. En este caso, este disco no dentado presenta un diámetro sensiblemente inferior al de los discos romos a los que acompaña en el pack de separación, los cuales, a su vez, presentan igualmente una cobertura a modo de funda de material elastómero para evitar desgaste en caso de contacto con la calzada.
En cualquier caso, el material elastómero que cubre o bien las puntas del disco dentado o bien el perímetro del disco no dentado y/o los discos romos del pack de separación a modo de funda es de carácter fijo o extraíble, siendo en este último caso, recambiables e intercambiables, lo que permite que su instalación se adecue a necesidades técnicas relacionadas con el tipo de calzada, climatología o del propio vehículo, llantas o neumáticos, por ejemplo, un acabado de su superficie exterior rugoso, liso, con orificios encastados para disipar agua o cualquier otra variable. Evidentemente, el color, dibujo y otras características del acabado final de esta funda de material elastómero son variables y no suponen alteración alguna de lo que aquí se reivindica.
A lo largo de esta memoria descriptiva se ha definido la innovación como una llanta dividida por unos elementos divisorios que dibujan y perfilan distintas zonas, simétricas o asimétricas para insertar neumáticos también simétricos o asimétricos con la finalidad de incrementar la seguridad en la conducción al poder disponer de un mayor número de neumáticos que a su vez pueden combinar diferentes acabados, texturas y otras características para mejorar el agarre en la calzada. Los elementos divisorios se han definido en base a dos opciones, siendo la primera opción un único disco dentado o no dentado y siendo la segunda opción un pack de separación formado por un disco dentado
o no dentado intermedio y dos discos romos situados a cada lado del disco intermedio.
En base a lo anterior, y en consideración a situaciones en que la calzada pueda encontrarse en situaciones extremas, se plantea una modificación en la innovación
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descrita no excesivamente substancial pero sí necesaria y que presupone una mejora en la conformación de los elementos divisorios ya descritos
Esta modificación, que en modo alguno altera la novedad y la esencia de lo ya descrito, consiste en incorporar al elemento divisorio, otros discos dentados o discos no dentados y otros discos romos para reforzar la fuerza de agarre a la calzada. De este modo, en la versión simple del elemento divisorio, dicho elemento divisorio comprende al menos un disco dentado o no dentado o una combinación de los mismos. En cuanto al pack de separación, dicho pack de separación comprende más de un disco dentado o más de un disco no dentado o una combinación de los mismos situados centralmente, colindantes entre sí y colindantes por cada uno de sus lados por al menos un disco romo o, probablemente, más de un disco romo. Por ejemplo, este pack de separación puede estar formado por un conjunto de tres discos dentados, o bien un conjunto de tres discos no dentados o bien de un conjunto de un disco no dentado y un disco dentado situados centralmente; añadiendo el conjunto de 2 discos romos situados en cada uno de sus lados. Lógicamente, la conformación estructural de los discos dentados o no dentados y de los discos romos son las mismas que las ya descritas.
De este modo se refuerza el conjunto llanta / neumático para que se adhieran a la calzada en cualquier circunstancia.
Descripción de los dibujos
Al objeto de facilitar la comprensión de la innovación que aquí se reivindica, se adjuntan unas láminas con unos dibujos, los cuales deben ser analizados y considerados únicamente a modo de ejemplo y sin ningún carácter limitativo ni restrictivo.
Figura 1.-Vista en alzado de una llanta con detalle de un disco dentado intercalado en una posición media de la llanta, formando dos franjas idénticas. Figura 2.-Vista en alzado de una llanta con detalle de un disco dentado intercalado en una zona distinta del punto medio de la llanta, formando dos franjas de ancho diferente. Figura 3.-Vista en alzado de una llanta con detalle de dos discos dentados intercalados de forma simétrica, formando tres franjas idénticas. Figura 4.-Vista en alzado de una llanta con detalle de dos discos dentados intercalados de forma simétrica, formando una franja central de mayor ancho.
Figura 5.-Vista en alzado de una llanta con detalle de dos discos dentados intercalados de forma simétrica, formando una franja central de menor ancho. Figura 6.-Vista en alzado de una llanta con detalle de dos discos dentados intercalados de forma simétrica, formando franjas de ancho desigual. Figura 7.-Vista en alzado de un modelo de disco dentado, con detalle de puntas recubiertas de caucho, plástico endurecido, rugoso o goma. Figura 8.-Vista lateral de un modelo de disco dentado con detalle de puntas recubiertas de caucho o goma distribuidas en forma de zig-zag. Figura 9.-Vista en alzado de otro modelo de disco dentado con detalle de puntas recubiertas de caucho o goma. Figura 10.-Vista en alzado de un modelo diferente a las figuras 7 y 9 de disco dentado con detalle de puntas recubiertas de caucho o goma. Figura 11.-Vista en alzado de una realización con dos neumáticos de igual ancho y un disco dentado intercalado con detalle de los orificios pasantes para el paso de aire y el paso del eje. Figura 12.-Vista en alzado de una realización con dos neumáticos de igual ancho y un disco dentado intercalado con detalle del orificio pasante para el paso de aire y del eje de la rueda. Figura 13.-Vista en alzado de una realización con tres neumáticos de igual ancho y dos discos dentados intercalados de forma simétrica, con detalle de los orificios pasantes para paso de aire y paso del eje. Figura 14 -Vista en alzado de una realización con tres neumáticos y dos discos dentados intercalados de forma simétrica, siendo el neumático intermedio de mayor ancho que los laterales, con detalle de los orificios pasantes para paso de aire y paso del eje. Figura 15.-Vista en alzado de una realización con tres neumáticos y dos discos dentados intercalados de forma simétrica, siendo el neumático intermedio de menor ancho que los laterales, con detalle de los orificios pasantes para paso de aire y paso del eje. Figura 16.-Vista en alzado de una realización con tres neumáticos y dos discos dentados intercalados de forma asimétrica, con neumáticos de anchos desiguales, con detalle del orificio pasante para paso de aire y paso del eje. Figura 17.-Vista frontal de un disco de separación romo, no dentado. Figura 18.-Vista lateral de un disco de separación romo, no dentado. Figura 19.-Vista lateral de un pack de separación formado por un disco dentado y dos discos romos.
Figura 20.-Vista detalle del pack de separación de dos discos romos y con el disco dentado con palas. Figura 21 – Vista detalle del pack de separación con disco dentado con palas en una realización de personalización de la llanta. Figura 22.-Vista en alzado de una llanta con un pack de separación intercalado en una posición media de la llanta, formando dos franjas idénticas. Figura 23.-Vista en alzado de una llanta con dos packs de separación intercalados de forma simétrica formando tres franjas idénticas y de igual ancho. Figura 24.-Vista en alzado de una llanta con dos packs de separación intercalados de forma simétrica formando una franja central de mayor ancho que las laterales. Figura 25.-Vista en alzado de una llanta con dos packs de separación intercalados de forma simétrica formando una franja central de menor ancho que los laterales. Figura 26.-Vista en alzado de una llanta con dos packs de separación intercalados de forma asimétrica formando dos franja continuas de igual ancho y una tercera franja lateral de mayor ancho. Figura 27.-Vista en alzado de una realización con dos neumáticos de igual ancho y un pack de separación intercalado con detalle de los orificios pasantes para paso de aire y paso del eje. Figura 28.-Vista en alzado de una realización con dos neumáticos de igual ancho y un pack de separación intercalado, con detalle del eje de la rueda. Figura 29.-Vista en alzado de una realización con tres neumáticos de igual ancho y dos packs de separación intercalados de forma simétrica, con detalle de los orificios pasantes para paso de aire y paso del eje. Figura 30.-Vista en alzado de una realización con tres neumáticos, siendo el central de mayor ancho que los laterales y dos packs de separación intercalados de forma simétrica, con detalle de los orificios pasantes para paso de aire y paso del eje. Figura 31.-Vista en alzado de una realización con tres neumáticos, siendo el central de menor ancho que los laterales y dos packs de separación intercalados de forma simétrica, con detalle de los orificios pasantes para paso de aire y paso del eje. Figura 32.-Vista en alzado de una realización con tres neumáticos y dos packs de separación intercalados de forma asimétrica, con dos neumáticos contiguos de igual ancho y un tercer neumático lateral de ancho mayor con detalle de los orificios pasantes para paso de aire y paso del eje. Figura 33.-Vista lateral del disco con detalle de ledds señalizadores.
Figura 34.-Vista de la rueda con dos neumáticos y un disco dentado intercalado con detalle de leds señalizadores. Figura 35.-Vista lateral del disco con detalle de placas señalizadoras. Figura 36-Vista de la rueda con dos neumáticos y un disco dentado intercalado con detalle de placas señalizadoras. Figura 37.-Vista lateral del disco dentado con mayor ancho, con detalle de ledds señalizadores. Figura 38.-Vista lateral del disco con mayor ancho, con detalle de placas señalizadoras para el registro de información complementaria. Figura 39.-Vista en alzado de una llanta con un disco dentado intercalado en una posición media de la llanta, con detalle de la cadena que recubre sus dientes. Figura 40.-Vista en alzado de una llanta con un disco no dentado cubiertos por una funda elastómera. Figura 41.-Vista en alzado de una llanta con un pack separador en el cual el disco intermedio es un disco no dentado cubiertos por una funda elastómera. Figura 42.-Vista en alzado de la realización de una llanta con detalle del elemento divisorio formado por dos discos dentados intercalados en una posición media de la llanta, formando dos franjas idénticas. Figura 43.-Vista en alzado de la realización de una llanta con detalle del elemento divisorio formado por un pack de separación formado por tres discos dentados intercalados entre dos partes de discos romos, situado en una posición media de la llanta, formando dos franjas idénticas
Realización preferente de la invención
De acuerdo con estos dibujos, el objeto de esta nueva patente de invención es una llanta dividida para montar al menos dos neumáticos que conforma una rueda para vehículos, ya sean vehículos eléctricos, híbridos, impulso manual o de motor de combustión, del tipo automóviles, tractores, transporte público colectivo, camiones, motocicletas, aviones, aeroplanos, etc. siendo igualmente apto para cualquier tipo de transporte que se mueva sobre ruedas y se impulse mediante tracción mecánica, humana o animal, del tipo cochecito para niños, carritos de golf, coches de tiro de caballos, bicicletas, neumáticos de juguetes,etc.
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En las figuras 1, 2, 3, 4, 5 y 6 se muestra la llanta (1) reivindicada adecuadamente dividida con la inclusión de un disco dentado (2) con la característica estructural de presentar sus puntas o dientes (3) recubiertos de un material elastómero. En la figura 1 y en la figura 2 se incluye un único disco dentado (2), situándose en la Figura 1 en un punto medio de la llanta que obviamente divide la llanta (1) en dos partes dimensionadas por igual mientras que en la Figura 2 se sitúa en un punto descentrado, lo que implica que la llanta (1) queda dividida en dos franjas asimétricas.
Por el contrario, en las figuras 3, 4, 5 y 6 se incluyen en la llanta (1) dos discos dentados
(2) distanciados entre sí de forma distinta de lo que resulta una división de la llanta (1) también diferente.
En la Figura 3, los discos dentados (2) están situados de forma equidistante, con lo que se dibujan tres divisiones de la llanta (1) que perfilan dos franjas de llanta exteriores dimensionalmente de igual ancho que la franja de llanta central. En la figura 4, los discos dentados (2) están más distanciados entre sí, con lo que se dibujan tres divisiones de la llanta (1) que perfilan dos franjas de llanta exteriores dimensionalmente de menor anchura y una franja central de mayor ancho. En la figura 5, los discos dentados (2) están más próximos entre sí, con lo que se dibujan tres divisiones de la llanta (1) que perfilan dos franjas de llanta exteriores dimensionalmente de mayor anchura y una franja central de menor ancho. En la figura 6, los discos se ajustan en una zona o punto distinto del punto medio de la llanta (1), lo que conlleva que la división de la susodicha llanta (1) sea irregular, con dos franjas de ancho desigual. En cualquier caso, es en estas franjas en las que se acomodarán los neumáticos correspondientes debidamente dimensionados.
En las figuras 7, 8, 9 y 10 se muestran varias realizaciones del disco dentado (2), el cual es susceptible de adoptar conformaciones diversas manteniendo siempre una conformación tal que dibuje unos dientes o puntas salientes (3) recubiertas de un material elastómero suficientemente resistente ante el contacto directo con el firme de la calzada, por ejemplo caucho, plástico endurecido, rugoso o goma. Este disco dentado (2) se conforma preferentemente en un material metálico pero puede igualmente estar conformado en otro material que asegure la resistencia y firmeza necesarias. En estas figuras se detallan igualmente sendos orificios pasantes (5) y (6) de distinto radio, estando el menor (6) situado en un punto periférico, destinado al paso del tubo flexible que permite el paso del aire para el inflado del neumático, mientras que el orifico de mayor radio (5)
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este ejemplo, destinado a ubicar dos neumáticos (4) de igual ancho, ocupando una posición lateral y central respectivamente, y un segundo espacio para un tercer neumático
(4) de un ancho mayor que ocupa la otra zona lateral.
En las figuras 33 y 34 se muestra el ejemplo de un disco dentado (2) con la inclusión de unos ledds señalizadores, mientras que en las figuras 35 y 36 se muestra el ejemplo de un disco dentado (2) con la inclusión de unas placas señalizadoras (11). En ambos casos, los leds (10) y las placas señalizadoras (11) se vinculan directamente en el borde perimetral del disco dentado (2) o, en su caso, de los discos romos de separación (9) o bien se asocian en una banda de soporte de la propia llanta.
Señalar que tanto los Leds o pilotos señalizadores de luz (10) como las placas señalizadoras (11) son susceptibles de estar dimensionados en un mayor tamaño, tal y como se muestra en las figuras 37 y 38.
En la figura 39 se muestra el detalle del disco dentado (2) ajustado en la llanta (1) y recubierto por una cadena (12) de seguridad para un mejor agarre cuando se circula en calzadas con nieve o hielo, quedando cada uno de los dientes o puntas salientes (3) dentro de uno de los aros o anillos de la cadena (12), consiguiendo de este modo una mayor superficie de contacto con la calzada y, consecuentemente, una mayor superficie de agarre y seguridad en la conducción.
En la figura 40 y en la figura 41 se muestra la realización de la llanta que se reivindica con una variable del disco dentado ya suficientemente descrito. En la figura 40 se muestra la llanta (1) con un disto no dentado (2A) recubierto con una funda elastómera (13) perimetral, mientras que en la figura 41 se muestra el pack de separación con un disco no dentado central (2A) y dos discos romos (9) laterales, todos ellos recubiertos por la funda elastómera (13) perimetral, siendo esta funda elastómera (13) fija o recambiable e intercambiable y de acabados diversos en función de necesidades puntuales en la conducción.
En las figuras 42 y 43 se muestra un ejemplo de realización en que el elemento divisorio comprende, en un caso, una pluralidad de discos dentados (2) y en otro caso una pluralidad de discos dentados (2) y de discos romos (9) que conforman el pack de separación. En la figura 42 se muestra la llanta (1) con dos discos dentados (2) que la
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| ES2556554B1 (es) | 2016-07-22 |
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