ES2390946B1 - Dispositivo para controlar la estabilidad de un barco - Google Patents

Abstract

Dispositivo para controlar la estabilidad de un barco. Comprende uno o varios tanques de lastre (2) con forma hidrodinámica, que se colocan en la quilla o quillas del barco, que pueden llenarse o vaciarse con agua de mar para cambiar la situación de estabilidad del barco. El tanque cuenta con unas puertas con forma de cono, una en la proa (8) y otra en la popa (4) del tanque (2), unidas cada una a un vástago (9) accionado por ruedas dentadas (14) movidas por un motor eléctrico que abren o cierran las puertas cónicas (8, 4), con lo que se permite o impide la entrada de agua del mar. También hay una conducción (16) para soplar aire en el tanque.

Description

BARCO INSUMERGIBLE POR EL OLEAJE

OBJETIVO DE LA INVENCIÓN

El objetivo de la presente invención es el de impedir que un barco, cuando hay un fuerte oleaje, pueda doblarse totalmente hacia sus lados, lo que podría hacer que se hundiera. Al añadir en su quilla (6) unos tubos (2), -que, en su interior, tienen un mecanismo que puede mover el cono anterior (3)-, los tubos (2) se pueden rellenar y vaciar de agua a voluntad, de manera que el barco puede modificar su peso, hundiéndose un poco más con ese aumento de peso. Esto le permitirá hacer frente a las bandadas de las olas que impactan contra sus

laterales. El vector horizontal de la fuerza de las olas sólo puede ser superado por un vector mayor, el de la fuerza vertical del Barco que está sometido a esa fuerza horizontal del oleaje. Como el peso es una fuerza gravitatoria y vertical, aumentar el peso, supone aumentar la estabilidad del Barco frente a la fuerza horizontal que lo empuja lateralmente. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

El Barco insumergible por el oleaje, tiene como antecedente principal el sistema de inmersión que inventó Monturiol para su submarino y que también utilizó ]saac Peral para el suyo. Se trata de un tubo (2), que se pone en horizontal en la quilla. y, que se puede rellenar y vaciar a voluntad con el agua del mar. para que el submarino pueda hundirse cuando el tubo (2) se rellena con el agua, o. para que pueda salir a la superficie cuando se

vacía El sistema que hoy se presenta muestra unas ligeras variantes que tienen la misma misik-n de obtener eStos dos efectos de relleno y de vaciado del tubo (2). De esta manera. se añaden unos tubos (2. 3. 7) en el extremo inferior de la quilla (6) de un barco (1) para que éste hunda un poco más su línea de flotación, Y. para que aumente su peso. Este aumento de su fuerza gravitatoria, le va a permitir hacer frente a la fuerza lateral que presenta el oleaje que las tormentas producen en el mar.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El Barco insumergible por el oleaje, es una nave que, mientras surca los océanos, en cualquier momento, puede tener que hacer frente al fuerte oleaje provocado por una tormenta. En este caso, el peligro que corre es el que le propone la gran fuerza lateral de las olas que impactan contra su fuselaje, por babor y por estribor. Para combatir esta fuerza lateral, el barco debe aumentar el vector de su fuerza gravitatoria vertical, lo que se puede conseguir llenando de agua unos tubos huecos (2) que se ponen en la quilla (6), -o, en las varias quillas (6) que la nave puede llevar cuando su fonna imita a la de un "ca/amarán", o sea, con un mínimo de dos quillas (6), separadas entre ellas una cierta distancia. En la figura nO 2 se ha dibujado una de estas naves, con tres quillas (6). En las quillas de los extremos se ha puesto un sólo tubo hueco (2), mientras que en la quilla central se han puesto dos tubos (2). De esta manera, cuando hay oleaje, -ver las figuras nO 3 y 4-, los tubos

(2) se rellenan con agua del mar gracias a que, en el interior de l tubo (2), hay un cono anterior móvil (3), que se puede separar unos centímetros del segmento central (2). En este momento, la flecha de punta cónica (4) del cono posterior (7), saldría hacia el exterior del cono (7), tal corno se ve en la figura nO 1, obturando así el agujero que hay en el vértice de este cono posterior (7), e, impidiendo así que el agua se salga del tubo (2). El agua del mar entraría, entonces, en el interior del tubo (2) por la abertura que dejaría el cono (3) cuando éste se separase, unos centímetros, del segmento central del tubo (2). El barco (1), entonces, aumentarla su peso y hundiría unos centímetros más su línea de flotación. Este peso añadido en el tubo (2) podría contrarrestar sin problemas la fuerza lateral y horizontal del oleaje hasta que la tormenta desapareciese, y, después, cuando interesase vaciar el tubo (2), tan sólo habría que introducir la flecha cónica (4) del cono posterior (7), en el interior del cono (7) dejando abierto el agujero del vértice, y, de esta manera, la acción del aire de un compresor que llegaría hasta el interior del tubo (2) a través de un tubito vertical (16), podA-a extraer tod~l!1 agua del tubo (2), de nuevo hacia el exterior, -hacia el mar-, a través del agujero abierto en el vértice del cono posterior (7). Hay que decir también que la forma del tubo (2, 3, 7) puede ser variable ya que no es preciso que sea cilíndrico. Incluso puede estar integrado en la quilla, -en lugar de estar añadido al tubo (2) por su exterior-, y tener una fonna triangular o cualquier otra fonna. De esta manera, el mecanismo descrito se situarfa en su interior, y, nada, desde el exterior, haría parecer que este barco tiene un sistema que le permite aumentar su peso introduciendo agua en el interior de su quilla triangular (6). Fecha de la invención: (26.07.09).

DESCRiPCiÓN DE LAS FIGURAS

Figura nO 1: Vista lateral de un barco (1) que tiene, en la quilla (6), un tubo (2) que se puede rellenar con agua del mar para aumentar el peso del barco, de manera que esto

impida que el oleaje afecte mucho a la parte superior del barco, o sea, a su equilibrio general.

Figura n° 2: Vista frontal de un barco, -con una forma ligeramente parecida a un "catamarán"-, con tres quillas (6), que tienen, cada una de ellas, en la parte inferior, uno, o, dos tubos (2), para ser rellenados COn agua de mar.

Figura nO 3: Vista lateral de uno de los tubos (2) rellenables de agua, COn los elementos que lleva en su interior para mover los dispositivos que pennitirán que el tubo se rellene y se vacíe del agua del mar.

Figura n° 4: Vista en perspectiva del cono (3) anterior del tubo rellenable (2), en el que se destacan los dos aros de cierre ( 17, 18), que, -cuando se acoplen al segmento central del tubo (2)-, se incrustarán en los huecos que habrá entre los dos aros de cierre, -no dibujados en las figuras-, que estarán situados en el extremo anterior del segmento central del tubo (2). Al juntarse, estos aros impedirán que el agua del exterior penetre en el interior del tubo

(2) ya que el cono (3) estará pegado y oprimido cOntra e¡-tubo central (2).

Figuras n° 1-4:

1) Barco 2) Tubo central hueco 3) Cono anterior móvil del tubo (2) 4) Punta móvil en forma de flecha cónica del cono (7) posterior 5) elibin. del barc~:

6) Quillas del barco 7) Cono posterior 8) Punta de flecha cónica del cono anterior móvil (3) 9) Eje metálico 10) Eje dentado de la flecha del cono anterior (3) 11) Guía del eje dentado 12) Varillas de fijación 13) Ruedecilla-guía del eje dentado 14) Rueda dentada del motor eléctrico 15) Ejc dentado de la flecha del cono posterior (7) 16) Tubo del aire del compresor

17) Aro exterior de acoplamiento del cono móvil anterior (3)

18) Aro interior de acoplamiento del cono móvil anterior (3)

DESCRIPCIÓN DE UN MODO DE REALIZACIÓN PREFERIDO

El Barco insumergible por el oleaje, está caracterizado por ser una nave con una o varias quillas (6), en cuyo extremo inferior se sitúan, en horizontal, uno o más tubos huecos (2), que se pueden rellenar con el agua del mar, con lo que, así, aumentarla el peso del barco, su línea de flotación se hundiría un poco más, Y. la nave podría hacer frente a la fuerza lateral del oleaje de una tormenta sin que su equilibrio se resintiese. Este tubo (2) que forma un sistema de submarino, y, que le permite al barco aumentar su peso, está formado por las siguientes piezas. En la figura nO 3 vemos uno de estos tubos (2), que tiene un cono anterior móvil (3), y, otro posterior fijo (7). En cada uno de estos conos se sitúa un mecanismo distinto. El del cono anterior (3) sirve para permitir que el agua del mar pueda entrar rápidamente en el interior del tubo (2) cuando el cono (3) se separa del tubo (2). El mecanismo del cono posterior (7) tiene la misión de pennitir que el agua del mar pueda salir del tubo (2) sin mucha prisa, para dejarlo vacío en un par de minutos. Vemos en el cono anterior (3) una flecha con punta cónica de metal (8), que está pegada al vértice del cono (3), o, que forma parte del material con el que está hecho. Esta flecha (8) tiene un eje

(9)

que se prolonga en horizontal hasta una zona posterior y dentada (10) de este mismo eje (9).1::1 eje denlado1 9, 10), se podrá deslizar por unas guías (11) que se fijan con varillas metálicas (12) a las paredes interiores del tubo (2). A cada lado del eje (10) se ponen unas ruedecitas (13) que contribuyen a la labor de las guías de fijar en su posición y recorrido al eje (9, 10). La rueda dentada (14) de un motor eléctrico, -no dibujado en la figura nO 3-, se encargará de mover el eje (9, 10) hacia delante o hacia atrás según se desee separar el cono anterior (3) del tubo (2), o, pegarlo a él ya que el cono (3) se halla pegado a la punta de flecha (8). En la figura siguiente, -la nO 4-, vemos el detalle de los dos aros de la base del cono (3), que unen a este cono (3) con el extremo anterior del tubo (2). Estos aros, -cuando el cono (3) se une con el extremo anterior del tubo (2)-, se pueden incrustar en los huecos que habrá entre los otros dos aros del extremo anterior del tubo (2). Esta disposición pennite aislar, totalmente, el interior del tubo (2), del agua del mar, cuando el cono anterior

(3)

está pegado al tubo (2) y el tanque está vacio. En el centro del tubo (2) de la figura n° 3 podemos ver que, en su interior, entra un tubito (16), que se prolonga desde un compresor de aire. Este tubito (16) es el que hace que el agua que hay en el interior del tubo (2), pueda saJir del mismo cuando se abra el agujero existente en el vértice del cono posterior (7). En este cono posterior (7) encontramos un mecanismo ligeramente distinto al que hay en el cono anterior (3): vemos allf, -figura nO 3-, un eje dentado y metálico (15), que tiene una flecha metálica (4), cuya punta es cónica. Esta flecha (4) es independiente del cono (7), Y. se une o se separa del agujero que hay en el vértice del cono (7), para obturarlo e impedir que entre el agua del mar, o, para abrirlo, cuando se va a activar el compresor de aire que saeará el agua del tubo (2). El eje dentado (15) de esta flecha cónica (4) se deslizará, -también, como en el mecanismo del cono anterior (3)-, por unas guías (11), fijadas a las paredes interiores del tubo (2) mediante varillas (12). Hay que decir que el cono anterior (3) podría llevar el mismo mecanismo que el del cono posterior (7) y dejar entrar el agua del mar al interior del tubo (2) a través de un agujero practicado en el vértice del cono (3). De esta manera, también una punta cónica de flecha (4), como la del cono posterior (7), obturaría o abriría dicho agujero del vértice.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1) Barco insumergible por el oleaje, caracterizado por ser una nave con una ovarias quillas (6), en cuyo extremo inferior se sitúan, en horizontal, uno o más tubos huecos (2), que se pueden rellenar con el agua del mar. Este sistema de submarino está fonnado por las siguientes piezas. El tubo rellenable (2), tiene un cono anterior móvil (3), y, otro cono (7) posterior tijo. Vemos en el cono anterior (3) una flecha cónica de metal (8), que está pegada por el interior al vértice del cono (3), 0 , que, también, fanna parte del material con el que está hecho. Esta flecha cónica (8) tiene un eje (9) que se prolonga hasta una zona posterior y dentada (10) del mismo eje (9). Este eje dentado (10) está rodeado por unas guías (11) que se fijan con varillas metálicas (12) a las paredes interiores del tubo (2). A cada lado del eje

   (10) se ponen unas ruedecitas (13) fijadas también a las paredes del tubo (2) con varillas. En contacto con los dientes del eje (10) se encuentra la rueda dentada (14) de un motor eléctrico. El cono anterior (3), en su base, -allí donde, esta base, se junta con el extremo anterior del tubo (2)-, tiene dos o tres aros que se incrustan en los huecos que se forman entre los dos o tres aros del extremo anterior del tubo (2). En el centro del tubo (2) hay un tubito (16) que se prolonga desde el compresor de aire que se halla en el interior del barco o en el interior de la quilla (6). En este cono posterior (7) encontramos un mecanismo parecido al del cono anterior (3): sea un eje dentado, metálico y móvil (15), que tiene una punta cónica de flecha (4), que es independiente del cono (7). El eje dentado (15) se desliza

   ,

   tam6íén por unas guias (11) fijadas a las paredes interiores del tubo (2) mediante varillas ( 12). 2) Barco insumergible por el oleaje, -según reivindicación primera-, caracterizado por una forma variante que puede adquirir el tubo (2), ya que el tubo (2) puede formar parte de la quilla (6), en lugar de ser un tubo añadido por su exterior. De esta manera, el tubo (2), tendría la misma forma triangular del extremo de la quilla (6) del barco. 3) Barco insumergible por el oleaje, -según reivindicación primera-, caracterizado por ser una variante para el mecanismo descrito en el interior del tubo (2), en lo que se refiere a sus dos extremos, anterior y posterior. En esta variante, el cono anterior (3) podria llevar exactamente el mismo mecanismo que el del cono posterior (7). De esta manera, también

   una punta de flecha cónica (4), como la del cono posterior (7), obturarla o abriría a otro agujero practicado en el vértice de este cono anterior (3) .

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