ES2387206A1 - Dispositivo antideslizante para vehiculos - Google Patents
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
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Abstract
Dispositivo antideslizante para vehículos caracterizado por comprender una malla circular de caucho o material plástico de estructura hueca configurada por tres aros, dos laterales y uno central, conformados de forma triangular, comunicados y unidos entre sí por tramos de enlace de la misma configuración y posicionados de forma inclinada, acoplándose fuertemente sobre los neumáticos del vehículo mediante presión de aire, creando una nueva superficie exterior de contacto que impide el deslizamiento del vehículo así como un mejor agarre sobre la calzada con hielo y nieve.
Description
La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a un dispositivo antideslizante para vehículos caracterizado por 5 comprender una malla circular de caucho o material plástico de estructura hueca configurada por tres aros, dos laterales y uno central, conformados de forma triangular, comunicados y unidos entre sí por tramos de enlace de la misma configuración y posicionados de forma inclinada, acoplándose fuertemente sobre los neumáticos del vehículo mediante presión de aire,
10 creando una nueva superficie exterior de contacto que impide el deslizamiento del vehículo así como un mejor agarre sobre la calzada con hielo y nieve. Para poder circular por carretera en situaciones extremas de hielo y nieve es necesario recurrir a las cadenas que prácticamente casi
15 todos los usuarios las incorporan a su vehículo, siendo esta solución muy poca aceptada en general puesto que su colocación sobre las ruedas del vehículo suele ser muy laboriosa, aunque ya existen modelos que facilitan esta situación, siendo necesario parar y salir del vehículo para montar y desmontar las cadenas.
20 Otro inconveniente que se genera con el uso de las cadenas es que cuando se dejan atrás el hielo o nieve y se circula en tramos secos, es necesario qUitarlas para evitar daños en la calzada y en el propio neumático, además con las cadenas se circula a velocidad muy reducida y están sometidas a un gran desgaste, pudiendo preligar la seguridad del
25 usuario al poderse romper en situaciones extremas. Otra solución mejor aceptada es una banda de tejido sintético que se acopla con mayor facilidad sobre el neumático, permitiendo una buena adherencia en situaciones de hielo y nieve, con el inconveniente de que deben quitarse al entrar en terrenos secos, puesto que se podrían
30 dañar gravemente. Otra solución que también se utiliza durante la temporada invernal es el cambio de los neumáticos normales por neumáticos de
- invierno o de agarre, aunque esta posibilidad resulta más costosa que las
- anteriores.
- Se ha intentado buscar otras soluciones para mejorar en lo
- posible la circulación de los vehículos por carretera en situaciones de hielo y
- 5
- nieve, tal como el divulgado en la Patente de invención ES2007200,
- Dispositivo antideslizante, en especial para ruedas de vehículos equipados
- con neumáticos, donde se reivindica un cubo sUjetable a la llanta, con
- orificios pasantes para su sujeción a la llanta, y de un disco de soporte
- sostenido mediante un anillo de seguridad, con brazos antiderrapantes
- 10
- distribuidos radial mente. El cubo lleva sujeto, por medio de una pieza de
- alojamiento, sobre el lado opuesto al del disco de soporte, un disco
- adaptador unido al cubo por medio de tornillos con agujeros alargados
- situados radialmente, con divisiones iguales y/o diferentes.
- Otra solución la podemos encontrar en el modelo de utilidad
- 15
- Español U200401289, Sistema antideslizamiento para vehículos mejorado,
- donde se reivindica un conjunto de paletas acopladas a la llantas y
- dispuestas radial mente con extremo en forma de L, que crea una nueva
- superficie de contacto con el suelo. El acople se puede realizar mediante un
- único elemento formado por un disco, paletas y refuerzos o bien, las paletas
- 2 O
- están encajadas en la llanta mediante vástagos o bisagras que, de forma
- manual o automática, se despliegan hasta su posición final de
- funcionamiento cuando sea necesario su uso.
- Para mejorar la circulación por calzadas con hielo y nieve, se
- ha ideado un dispositivo antideslizante, objeto de la presente invención que
- 25
- se caracteriza por comprender una malla circular de caucho o material
- plástico de estructura hueca configurada por tres aros, dos laterales y uno
- central, conformados de forma triangular, comunicados y unidos entre sí
- por tramos de enlace de la misma configuración y posicionados de forma
- inclinada, acoplándose fuertemente sobre las neumáticos del vehículo
- 30
- mediante presión de aire, creando una nueva superficie exterior de contacto
- que impide el deslizamiento del vehículo así como un mejor agarre sobre la
- calzada con hielo y nieve, propiciando la seguridad del usuario,
- asegurándole una circulación mas rápida y segura.
- Además una vez instaladas no es necesario tener que parar
- para su retirada al circular por tramos por donde la calzada este limpia de
- nieve o hielo, ya que no sufren ningún deterioro por desgaste.
- 5
- La malla circular puede montarse sobre las cuatro ruedas del
- vehículo o sobre las dos de una moto, en situaciones de extrema
- precaución, aumentado la seguridad del usuario.
- La malla circular se posiciona sobre el neumático en situación
- de desinflada favoreciendo su manipulación, estando las paredes de sección
- 10
- triangular totalmente rectas, sin deformación.
- Una vez ajustada y centrada la malla circular sobre el
- neumático, se inyecta aire a presión por medio de una válvula de inflado
- incorporada en uno de los aros laterales, quedando perfectamente ajustada
- sobre el neumático mediante la deformación de las paredes de sección
- 15
- triangular, ligeramente arqueadas por la presión del aire, para lo cual la
- malla circular deberá tener unas dimensiones en anchura ligeramente
- mayores que las del neumático, para propiciar un perfecto agarre de los
- aros laterales sobre el neumático.
- La inclinación de los tramos de enlace entre los aros de la
- 2 O
- malla están destinados para propiciar un mejor ataque sobre la calzada
- mientras se circula, favoreciendo el agarre y la seguridad del vehículo.
- En una realización alternativa se incorporan tanto en los aros
- laterales y central, como en los tramos de enlace, clavos metálicos,
- insertados en el vértice del ángulo saliente de su configuración triangular,
- 25
- para potenciar la seguridad en la circulación por carretera en situaciones de
- inclemencia extremas de hielo y nieve.
- Este dispositivo antideslizante, para vehículos que se presenta
- aporta múltiples ventajas sobre los sistemas y dispositivos disponibles en la
- actualidad siendo la más importante que puede montarse con facilidad
- 30
- sobre los neumáticos del vehículo, al poderse manipular para su
- acoplamiento en situación de desinflado.
Como ventaja importante, derivada de la anterior, es que el montaje del dispositivo antideslizante puede montarse en las cuatro ruedas del vehículo, o en las dos de una moto, en situaciones extremas, aumentando la seguridad del usuario.
5 Además otra ventaja importante es que la estructura de la malla está estructurada de forma hueca, estando todos los tramos comunicados para la conducción del aire, estando las paredes de sección triangular totalmente rectas, sin deformación.
Otra importante ventaja, como consecuencia de la anterior, es
10 que una vez posicionada sobre el neumático se inyecta aire a presión a través de una válvula incorporada en uno de los aros laterales, quedando perfectamente ajustada sobre el neumático mediante la deformación de las paredes de sección triangular, ligeramente arqueadas por la presión del aire, permitiendo una circulación segura y rápida, sin necesidad de tener
15 que parar para retirarlas en tramos donde la calzada este seca. Otra ventaja importante como consecuencia de la anterior es que la inclinación de los tramos de enlace entre los aros de la malla circular están destinados para propiciar un mejor ataque sobre la calzada mientras se circula, favoreciendo el agarre y la seguridad del vehículo.
20 y por último, como ventaja se puede añadir que en una realización alternativa se incorporan tanto en los aros laterales y central como en los tramos de enlace, clavos metálicos, insertados en el vértice del ángulo saliente del triangulo para potenciar la seguridad en carreteras con hielo y nieve.
25 Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en el plano anexo se ha representado una realización práctica preferencial de la misma:
En dicho plano la figura -1 -muestra un detalle constructivo en planta de la malla circular. 30 La figura -2-muestra una vista en alzado de la colocación de la malla circular desinflado sobre el neumático de un vehículo.
- La figura -3-muestra una vista en alzado de la colocación de
- la malla circular inflada con aire a presión sobre el neumático de un
- vehículo, quedando perfectamente ajustada al mismo.
- La figura -4-muestra en sección un detalle de montaje de la
- 5
- malla circular en el neumático de un vehículo con su correspondiente llanta,
- en situación de desinflado.
- La figura -5muestra un detalle en sección de la estructura
- triangular de la malla circular en estado de desinflado, estando las paredes
- de sección triangular totalmente rectas, sin deformación.
- 10
- La figura -6-muestra en sección un detalle de montaje de la
- malla circular en el neumático de un vehículo con su correspondiente llanta,
- en situación de inflado, fuertemente ajustada al neumático.
- La figura -7muestra un detalle en sección de la estructura
- triangular de la malla circular en estado de inflado, estando las paredes de
- 15
- sección triangular arqueadas por la presión del aire.
- La figura -8-muestra un detalle constructivo en planta de la
- malla circular en una realización alternativa con la inserción de clavos
- metálicos.
- La figura -9-muestra en sección un detalle de montaje de la
- 2 O
- malla circular en una realización alternativa, en el neumático de un vehículo
- con su correspondiente llanta, en situación de desinflado.
- Dispositivo antideslizante para vehículos, objeto de la presente
- invención que se caracteriza por comprender una malla circular (1) de
- caucho o material plástico de estructura hueca configurada por tres aros,
- 25
- dos laterales (2) y un aro central (3), conformados de forma triangular,
- comunicados y unidos entre sí por tramos de enlace (4) de la misma
- configuración que se acopla fuertemente sobre el neumático (5) mediante
- presión de aire, creando una nueva superficie exterior de contacto que
- impide el deslizamiento del vehículo así como un mejor agarre sobre la
- 30
- calzada con hielo y nieve.
- Los dos aros laterales (2), el aro central (3) y los tramos de
- enlace (4) de la malla circular (1) están comunicados entre sí para la
- conducción del aire y su posterior inflado mediante la correspondiente
- válvula de inflado (6) insertada uno de los aros laterales (2).
- Los tramos de enlace (4), de unión entre los aros circulares (2
- y 3) se configuran en una posición inclinada para propiciar un mejor ataque
- 5
- sobre la calzada mientras se circula en condiciones adversas.
- En una realización alternativa la malla circular (1.1) dispone
- tanto en los aros laterales (2) y central (3), como en los tramos de enlace
- (4), clavos metálicos (7), insertados en el vértice del ángulo saliente de su
- configuración triangular para potenciar la seguridad en la circulación por
- 10
- carretera en situaciones de inclemencia extremas de hielo y nieve
- La malla circular (1, 1.1) se posiciona sobre los dos o los
- cuatro neumáticos (5) del vehículo, en situación de desinflada favoreciendo
- su manipulación, permaneciendo las paredes de sección triangular
- totalmente rectas, sin deformación, una vez ajustada y centrada la malla
- 15
- circular (1, 1.1) sobre el neumático (5) se inyecta aire a presión por medio
- de una válvula de inflado (6) incorporada en uno de los aros laterales (2),
- quedando perfectamente ajustada sobre el neumático (5) mediante la
- deformación de las paredes de sección triangular, ligeramente arqueadas
- por la presión del aire, para lo cual la malla circular (1, 1.1) deberá tener
- 2 O
- unas dimensiones en anchura ligeramente mayores que las del neumático
- (5), para propiciar el perfecto agarre de los aros laterales (2) sobre el
- mismo.
Claims (1)
- REIVINDICACIONES1 -Dispositivo antideslizante para vehículos, caracterizado por comprender una malla circular (1) de caucho o material plástico, de estructura hueca configurada por tres aros, dos laterales (2) y un aro central (3), conformados de forma triangular comunicados y unidos entre sí por tramos de enlace (4) de la misma configuración, acoplándose fuertemente sobre el neumático (5) del vehículo, mediante presión de aire a través de una válvula de inflado (6) insertada sobre uno de los aros laterales (2).2 -Dispositivo antideslizante para vehículos, según la anterior reivindicación, caracterizado porque los tramos de enlace (4), se configuran en una posición inclinada.3 -Dispositivo antideslizante para vehículos, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la malla circular(1.1) dispone tanto en los aros laterales (2) y central (3), como en los tramos de enlace (4), clavos metálicos (7), insertados en el vértice del ángulo saliente de su configuración triangular.4 -Uso de un dispositivo antideslizante para vehículos, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la malla circular (1, 1.1) se posiciona sobre los neumáticos (5) del vehículo, en situación de desinflada favoreciendo su manipulación, permaneciendo las paredes de sección triangular totalmente rectas, sin deformación, una vez ajustada y centrada la malla circular (1, 1.1) sobre el neumático (5) se inyecta aire a presión por medio de una válvula de inflado (6) incorporada en uno de los aros laterales (2), quedando perfectamente ajustada sobre el neumático (5) mediante la deformación de las paredes de sección triangular, ligeramente arqueadas por la presión del aire, para lo cual la malla circular (1, 1.1) deberá tener unas dimensiones en anchura ligeramente mayores que las del neumático (5), para propiciar el perfecto agarre de los aros laterales (2) sobre el mismo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201030446A ES2387206B1 (es) | 2010-03-25 | 2010-03-25 | Dispositivo antideslizante para vehiculos |
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
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|---|---|
| ES2387206A1 true ES2387206A1 (es) | 2012-09-18 |
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ID=46754796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201030446A Expired - Fee Related ES2387206B1 (es) | 2010-03-25 | 2010-03-25 | Dispositivo antideslizante para vehiculos |
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| ES (1) | ES2387206B1 (es) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US990651A (en) * | 1910-07-23 | 1911-04-25 | Henry Heer | Wheel-antiskidder. |
| US1908808A (en) * | 1929-06-17 | 1933-05-16 | Vincent J Auciunas | Tire armor |
| US4334566A (en) * | 1977-05-04 | 1982-06-15 | Leo Augustine | Tire traction device |
| WO2005100056A1 (en) * | 2004-04-14 | 2005-10-27 | Aket Otomotiv Aksesuar San. Ve Tic. Ltd. Sti. | Attachable tire traction system |
-
2010
- 2010-03-25 ES ES201030446A patent/ES2387206B1/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2005100056A1 (en) * | 2004-04-14 | 2005-10-27 | Aket Otomotiv Aksesuar San. Ve Tic. Ltd. Sti. | Attachable tire traction system |
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| ES2387206B1 (es) | 2013-10-03 |
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Legal Events
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