ES2380843T3 - Cara delantera de vehículo automóvil - Google Patents

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ES2380843T3 ES08761770T ES08761770T ES2380843T3 ES 2380843 T3 ES2380843 T3 ES 2380843T3 ES 08761770 T ES08761770 T ES 08761770T ES 08761770 T ES08761770 T ES 08761770T ES 2380843 T3 ES2380843 T3 ES 2380843T3
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Caroline Riviere
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Abstract

Cara delantera de vehículo automóvil, comprendiendo la cara (1) delantera una estructura (2) destinada a ser fijada a elementos de caja (4, 5) del vehículo, una casete (6), y al menos un elemento de enfriamiento (8) del motor unido a la casete (6) elegido entre un radiador o un condensador, comprendiendo la estructura (2): - una traviesa superior (10) transversal, - un elemento (12) en forma de U fijado debajo de la traviesa superior (10) y que comprende una viga inferior (22) transversal y dos montantes laterales (24) que unen la viga inferior (22) a la traviesa superior (10), formando el elemento (12) en forma de U con la traviesa superior (10) un marco (27) al cual queda unida la casete (6), quedando ensamblada la casete (6) al marco (27) por rodeo de la casete (6) por el marco (27), caracterizada porque el elemento (12) en forma de U es un elemento tubular.

Description

Cara delantera de vehiculo autom6vil
La invenci6n concierne en general a una cara delantera de vehiculo autom6vil.
De modo mas preciso, la invenci6n concierne, de acuerdo con un primer aspecto, a una cara delantera de vehiculo autom6vil de acuerdo con el preambulo de la reivindicaci6n 1.
Las caras delanteras de este tipo conocidas por el estado de la tecnica son muy pesadas.
Tales caras delanteras estan descritas por ejemplo en los documentos EP A 1 072 501 y FR A 2 833 559.
En este contexto, la invenci6n tiene por objeto proponer una cara delantera mas ligera, mas simple y con costes de fabricaci6n reducidos.
A tal fin, la invenci6n se refiere a una cara delantera de acuerdo con la reivindicaci6n 1, cuyo elemento en forma de U es un elemento tubular.
La cara delantera puede igualmente presentar una o varias de las caracteristicas que a continuaci6n se indican, consideradas individualmente o segun todas las combinaciones tecnicamente posibles:
los medios de uni6n desmontable de la casete al elemento en forma de U comprenden pinzas formadas en la casete y aptas para cooperar con el elemento en forma de U;
los medios de uni6n desmontable de la casete al elemento en forma de U comprenden al menos dos pinzas laterales aptas para deslizar a lo largo de los montantes laterales del elemento en forma de U, y al menos una pinza inferior apta para quedar bloqueada de manera desmontable con la viga inferior;
los medios de uni6n desmontable de la casete al elemento en forma de U son frangibles en caso de choque contra la casete de energia superior a un limite predeterminado;
la casete es una pieza de material plastico inyectado; y
la traviesa superior comprende medios de bloqueo de la casete segun una direcci6n sensiblemente paralelos a los montantes.
De acuerdo con un segundo aspecto, la invenci6n se refiere a un conjunto de caras delanteras que presentan las caracteristicas que a continuaci6n se indican, para primera y segunda series de vehiculos equipados respectivamente con primera y segundas motorizaciones diferentes una de otra, siendo este conjunto de acuerdo con la reivindicaci6n 8.
De acuerdo con un tercer aspecto, la invenci6n se refiere a un procedimiento de ensamblaje de caras delanteras que presentan las caracteristicas anteriores, para primera y segunda series de vehiculos equipados respectivamente con primera y segunda motorizaciones diferentes una de otra, siendo el procedimiento de acuerdo con la reivindicaci6n
9.
Otras caracteristicas y ventajas de la invenci6n se deduciran de la descripci6n detallada que de ella se da a continuaci6n, a titulo indicativo y en modo alguno limitativo, refiriendose a las figuras anejas, en las cuales:
la figura 1 es una vista en perspectiva de una cara delantera de acuerdo con la invenci6n, considerada de la parte delantera a la parte trasera;
la figura 2 es una vista en perspectiva de la casete y del radiador de la cara delantera de la figura 1, vistos desde la parte trasera;
la figura 3 es una vista agrandada, de costado, de una parte inferior de la casete y del radiador de la figura 2;
la figura 4 es una vista en perspectiva, considerada de la parte trasera a la parte delantera, de una etapa de montaje de la cara delantera, en el transcurso de la cual la casete y el radiador de la figura 2 son montados sobre un tubo de soporte en U;
la figura 5 es una vista en perspectiva, considerada de la parte delantera a la parte trasera, de otra etapa de montaje de la cara delantera, en el transcurso de la cual queda fijada una traviesa superior al tubo en U de la figura 4; y
la figura 6 es una vista en perspectiva de un detalle de la figura 5 que muestra los medios de fijaci6n de la traviesa superior al tubo en U, considerado bajo otro angulo.
En la descripci6n que sigue, la parte delantera, la parte trasera, la direcci6n transversal, la izquierda y la derecha se entenderan con respecto a la direcci6n normal de desplazamiento del vehiculo.
La cara delantera 1 representada en la figura 1 comprende una estructura 2 destinada a ser fijada a elementos de caja 4, 5 del vehiculo, una casete de soporte 6 y un radiador 8.
La estructura 2 comprende una traviesa superior sensiblemente transversal 10, y un tubo en U 12 fijado debajo de la traviesa superior 10 y que se extiende en un plano sensiblemente vertical y transversal. La traviesa superior 10 presenta una parte central transversal 14 y dos brazos laterales 16 que prolongan la parte central 14 por sus dos extremidades. La parte central 14 presenta una forma de canaleta abierta hacia la parte inferior, que se extiende transversalmente. Esta lleva el cierre 18 de bloqueo del cap6 del vehiculo. Las alas 16 se extienden cada una hacia la parte trasera y hacia el exterior del vehiculo a partir de la parte 14, y llevan en sus respectivas extremidades 20 orificios de fijaci6n de la traviesa a las aletas 4 del vehiculo.
El tubo 12 es un tubo hueco de secci6n circular, curvado en U. Este comprende una viga inferior transversal 22 y dos montantes laterales 24 sensiblemente verticales que unen las extremidades opuestas de la viga inferior 22 a la parte central 14 de la traviesa superior. Los montantes 24 son susceptibles de ser fijados a los largueros 5 del vehiculo por intermedio de pletinas 26 anadidas a los montantes 24.
La traviesa superior 10 y la viga inferior 22 son sensiblemente paralelas una a la otra, siendo los dos montantes laterales 24 igualmente paralelos uno al otro, de tal modo que la parte central 14 de la traviesa y el tubo 12 forman sensiblemente un marco 27 rectangular vertical.
La casete 6 es una pieza de material plastico inyectado. Esta presenta una forma general rectangular, de dimensiones ligeramente inferiores a las del espacio interno delimitado por el marco 27. El marco 6 comprende en la parte inferior un escal6n transversal 28 de soporte del radiador 8.
La casete 6 comprende igualmente medios de fijaci6n al radiador 8. Estos medios comprenden "silent blocks" inferiores 39 fijados al escal6n 28, en los cuales se introducen tetones formados en el radiador 8. Estos comprenden igualmente grapas de mantenimiento (no representadas), aptas para mantener el radiador 8 en posici6n con respecto a la casete 6 de manera provisional, a la espera de una fijaci6n definitiva que se produce durante el montaje de la traviesa superior sobre el tubo en U.
La cara delantera comprende por otra parte medios 30 de uni6n desmontables de la casete 6 al tubo 12. Estos medios 30 comprenden pinzas laterales y pinzas inferiores, formadas en la casete 6, y aptas para cooperar con el tubo 12. La casete 6 lleva a lo largo de cada uno de sus dos bordes verticales 31 opuestos una unica pinza 32, destinada a cooperar con los montantes 24 del tubo. Esta, por otra parte, lleva a lo largo de su borde transversal inferior 33, cuatro pinzas inferiores 34, regularmente repartidas a lo largo de este borde inferior, y destinadas a cooperar con la viga 22.
Cada una de las pinzas 32 comprende dos mordazas 36 desplazadas una con respecto a la otra a lo largo del borde de la casete. Las dos mordazas 36 presentan formas de sectores de cilindro, coaxiales, y de radio interno ligeramente superior al radio externo del montante 24 correspondiente. Las dos mordazas 36, consideradas perpendicularmente a su eje, forman un arco de circulo de aproximadamente 300°, abierto hacia el lado opuesto de la casete 6.
Las pinzas 34 presentan la misma estructura, pero las mordazas de cada una de las pinzas 34 presentan una longitud axial mas corta que las mordazas 36 de las pinzas 32.
Los medios 30 de uni6n desmontable de la casete 6 al tubo 12 son frangibles cuando la casete sufre un choque de energia superior a un limite predeterminado, por ejemplo los choques normalizados conocidos con el nombre de "choque de reparabilidad" o choque con peat6n".
La traviesa superior 10 es realizada por ejemplo por sobrmoldeo de una parte de material plastico alrededor de un inserto metalico.
Como muestra la figura 5, la traviesa superior 10 comprende medios 38 de bloqueo, segun la direcci6n vertical de la casete 6 con respecto al tubo en U. Estos medios 38 comprenden por ejemplo dos peones 40 susceptibles de introducirse en agujeros 42 de los "silent blocks" superiores 44 fijados al borde superior del radiador 8. Los peones 40 atraviesan orificios 46 practicados en la parte central de la traviesa superior. Estos quedan bloqueados segun la direcci6n vertical en los orificios 46 por patas 47 dispuestas en los fustes de los peones 40 y que cooperan con ranuras laterales recortadas en las paredes perifericas de los orificios 46, o por encaje a presi6n o por un cuarto de vuelta, o todavia por bayoneta.
Los medios 48 de uni6n entre el tubo 12 y la traviesa superior 10 (vease la figura 6) comprenden, para cada montante 24, un manguito 50 apto para acoplarse en la extremidad libre 52 del montante, y un 6rgano de bloqueo no representado.
El manguito 50 es tipicamente sobremoldeado sobre el inserto metalico de la traviesa superior. Este asoma verticalmente debajo de la traviesa superior, y presenta un diametro ligeramente inferior al diametro interno del tubo
12.
Los medios de bloqueo del manguito 50 en la extremidad 52 comprenden por ejemplo un tornillo apto para enroscarse en orificios fileteados dispuestos dentro del manguito 50 y de la extremidad 52, y colocados en coincidencia uno con el otro cuando el manguito queda introducido en la extremidad 52.
El tamano del espacio interno delimitado por el marco define la altura y la anchura transversal de la casete. Estas dimensiones son elegidas suficientemente grandes para que la casete pueda recibir con fijaci6n el radiador correspondiente a la motorizaci6n mas potente de la gama de vehiculo en la cual debe montarse la cara delantera. Asi, es posible prever, para las caras delanteras destinadas a todos los vehiculos de una misma plataforma, utilizar la misma traviesa superior y el mismo tubo en U, siendo las casetes en cambio diferentes en funci6n de la motorizaci6n del vehiculo. Las casetes correspondientes a las diferentes motorizaciones presentan, todas, la misma forma general, es decir la misma altura y la misma anchura transversal. En cambio, estas son de concepci6n diferente, especialmente para los medios de soporte y de fijaci6n del radiador, estando estos medios adaptados al tamano del radiador y por tanto a la motorizaci6n.
Esto es particularmente ventajoso cuando se ensamblan en una misma linea de producci6n caras delanteras destinadas a vehiculos de una misma plataforma pero equipados con motorizaciones diferentes.
�e va a describir ahora el procedimiento de ensamblaje de un conjunto de caras delanteras del tipo anteriormente descrito, destinado a equipar primera y segunda series de vehiculos de una misma plataforma equipados respectivamente con primera y segunda motorizaciones diferentes una de otra.
En primer lugar, se aprovisionan tubos en forma de U 12 todos identicos y traviesas superiores 10 todas identicas.
A continuaci6n, se aprovisionan primeras casetes 6 adaptadas a la primera motorizaci6n y segundas casetes 6 adaptadas a la segunda motorizaci6n. Las primeras y segundas casetes 6 presentan la misma forma general pero son de concepciones diferentes una de otra, de manera que puedan recibir los radiadores adaptados a las primera y segunda motorizaciones.
A continuaci6n, se ensamblan las caras delanteras destinadas a los vehiculos de la primea serie, siendo ensamblada cada cara delantera como se describe seguidamente refiriendose a las figuras 4 y 5.
El radiador 8 adaptado a la primera motorizaci6n es fijado en primer lugar a la primera casete 6. Este reposa sobre el escal6n 28 y es fijado rigidamente a la casete por medios adaptados. Este presenta una altura sensiblemente igual a la altura de la casete, y una anchura transversal inferior a la anchura de la casete. Este queda situado practicamente completamente enfrente de la casete 6.
Despues, como muestra la figura 4, la casete 6 es montada sobre el tubo en U 12. A tal fin, la casete 6 es dispuesta por encima del tubo en U, segun una orientaci6n tal que la casete 6 y el tubo 12 queden situados en un mismo plano. El tubo 12 es dispuesto de tal modo que los montantes 24 apunten hacia arriba, es decir hacia la casete 6, segun el eje de las pinzas laterales 32. La casete 6 es desplazada despues verticalmente hacia abajo, segun la flecha F1 de la figura 4, de tal modo que las mordazas 36 de las pinzas laterales queden colocadas a una y otra parte de los montantes 24. En el curso de este movimiento, las mordazas 36 deslizan axialmente a lo largo de los montantes 24. Las mordazas 36 bloquean la casete 6 con respecto al tubo 12 hacia la parte delantera y hacia la parte trasera, pero dejan la casete libre con respecto al tubo segun la direcci6n vertical, es decir paralelamente a los montantes 24.
Al final del recorrido vertical de la casete 6, las pinzas inferiores 34 se bloquean con la viga inferior 22 del tubo. Las dos mordazas de cada pinza 34 franquean la viga 22 separandose una de la otra por flexi6n, y se colocan una hacia la parte delantera y a otra hacia la parte trasera alrededor de la viga 22.
En esta situaci6n, los bordes verticales 31 de la casete se extienden en la proximidad y a lo largo de los montantes 24 del tubo. El borde inferior 33 de la casete se extiende en la proximidad y a lo largo de la viga inferior 22 del tubo. El borde transversal superior 54 de la casete, como muestra la figura 5, se extiende ligeramente por encima de las extremidades libres 52 de los montantes.
A continuaci6n, se anade la traviesa superior 10 sobre el tubo 12. Como muestra la figura 5, en primer lugar se coloca la traviesa superior 10 por encima del conjunto formado por la casete y el tubo, de tal modo que los manguitos 50 apunten hacia abajo, exactamente segun el eje central de los montantes 24. A continuaci6n, se desplaza la traviesa superior 10 verticalmente hacia abajo (vease la flecha F2) de la figura 5 hasta que los manguitos 50 queden acoplados completamente en las extremidades libres 52 de los montantes. Los respectivos orificios roscados de los montantes 50 y de las extremidades libres 52 quedan entonces en coincidencia, y la traviesa queda bloqueada con el tubo enroscando tornillos no representados en estos orificios. La parte central 14 de la traviesa queda entonces apoyada sobre los "silent blocks" superiores 44 del radiador.
Para bloquear la casete 6 paralelamente a los montantes 24 y mantener la casete 6 en el plano del tubo en U 12, se introducen los peones 40 a traves de los orificios 46 de la traviesa superior en los agujeros 42 practicados en los "silent blocks" 44. Las patas 47 bloquean estos peones en los orificios 46 paralelamente a los montantes 24.
Una vez montadas las caras delanteras destinadas a los vehiculos de la primera serie, se ensamblan las caras delanteras destinadas a los vehiculos de la segunda serie. El procedimiento es exactamente el mismo que el que ha sido descrito anteriormente para las caras delanteras destinadas a los vehiculos de la primera serie, con excepci6n del hecho de que se utilizan radiadores adaptados a la segunda motorizaci6n, y se utilizan las segundas casetes en lugar de las primeras casetes. En cambio, se utilizan los mismos tubos en U y las mismas traviesas superiores que para las caras delanteras destinadas a los vehiculos de la primera serie. En variante, es posible no montar todas las caras delanteras destinadas a los vehiculos de la primera serie antes de empezar a montar las caras delanteras destinadas a los vehiculos de la segunda serie. Es posible montar primero una o varias caras delanteras destinadas a los vehiculos de la primera serie, despues una o varias caras delanteras destinadas a los vehiculos de la segunda serie, despues de nuevo una o varias caras delanteras destinadas a los vehiculos de la primera serie, y continuar asi alternativamente montando caras delanteras destinadas a los vehiculos de las primera y segunda series. Esto es particularmente facil debido a que los tubos en U y las traviesas superiores son identicos para las caras delanteras de los vehiculos de las dos series.
La cara delantera descrita anteriormente presenta multiples ventajas.
La casete queda ensamblada al marco por rodeo de la casete por el marco, en el sentido en que la casete queda colocada en el espacio interior delimitado por el marco, y en que el marco es apto para mantener la casete al menos en cuatro direcciones opuestas dos a dos, por ejemplo aqui hacia la derecha, izquierda, arriba y abajo. Debido a este modo de ensamblaje de la casete y del marco, es posible hacer la casete no estructural, en el sentido en que la casete no forme parte de la estructura mecanica rigida de la cara delantera del vehiculo. Esta estructura rigida esta constituida por la traviesa superior y por el tubo en U. �e hace entonces posible conferir a la casete una estructura mas ligera, y por tanto realizar un ahorro de peso en la cara delantera.
El conjunto de los esfuerzos aplicados a la casete es absorbido directamente por el tubo en U, que a su vez es una estructura particularmente rigida.
Por otra parte, la traviesa superior y el tubo en U son comunes a todos o a parte de los vehiculos de una misma plataforma. �olo la casete es diferente entre las caras delanteras destinadas a los diferentes vehiculos de una misma plataforma. De modo mas preciso, la concepci6n de la casete es diferente en funci6n de la motorizaci6n del vehiculo, manteniendose sus dimensiones generales las mismas.
El elemento en forma de U esta constituido ventajosamente por un tubo curvado de secci6n cerrada, de forma y de realizaci6n relativamente simples. Pueden reducirse, asi, los costes de fabricaci6n de la cara delantera.
Debido a que la traviesa superior y el tubo en U, que constituyen la estructura de la cara delantera, son comunes a todos los vehiculos de la plataforma, esta estructura puede ser validada por calculos una sola vez para toda la plataforma.
Ademas, en caso de degradaci6n de la cara delantera debido a un choque, es posible cambiar unicamente la casete y conservar la traviesa y el tubo en U, debido a que los medios de uni6n entre la casete y el tubo son frangibles.
El desmontaje de la casete, con miras a su reemplazamiento o su entretenimiento, es particularmente simple. �asta separar la traviesa superior del tubo en U, desenganchar las pinzas inferiores 34 con respecto a la viga inferior 22 segun un movimiento vertical, y hacer deslizar la casete a lo largo de los montantes 24 del tubo en U segun un movimiento vertical hacia arriba.
La cara delantera descrita anteriormente puede presentar multiples variantes.
El tubo en U y la traviesa superior pueden ser comunes a todos o parte de los vehiculos de la plataforma.
El elemento en forma de U puede estar constituido por un unico tubo curvado, o por varios tubos ensamblados uno a otro, o incluso por varios elementos, por ejemplo perfiles, ensamblados uno a otro. En el caso en que este elemento en U sea un tubo, este puede presentar una secci6n redonda o cuadrada o cualquier tipo de secci6n adaptado.
Los medios de uni6n entre la casete y el tubo pueden ser de cualquier tipo. Por ejemplo, la casete puede no estar unida al tubo por pinzas sino mas bien por tornillos.
El numero de puntos de uni6n entre la casete y el tubo, a lo largo de los montantes y a lo largo de la viga inferior, puede ser variable.
Los medios de uni6n entre la traviesa superior y el tubo en U pueden ser de cualquier tipo. La traviesa puede ser, por ejemplo, roscada o remachada al tubo en U.
Los medios de uni6n entre la casete y el tubo pueden no ser frangibles.
La casete puede no soportar un radiador, sino mas bien un condensador del circuito de climatizaci6n del vehiculo, o a la vez el radiador y el condensador. Esta puede tambien soportar otros elementos, tales como trampillas m6viles del circuito de ventilaci6n del vehiculo, haces electricos, sensores, etc �
Debera observarse que para dos vehiculos de una misma plataforma, de estilos diferentes (por ejemplo un
5 monoespacio y una berlina, o una berlina y un cupe) pero de motorizaciones identicas, es tambien posible utilizar la misma casete con el mismo tubo en U, pero con una traviesa superior diferente debido a la modificaci6n de la silueta del vehiculo (los elementos de caja 4 estan modificados).

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Cara delantera de vehiculo autom6vil, comprendiendo la cara (1) delantera una estructura (2) destinada a ser fijada a elementos de caja (4, 5) del vehiculo, una casete (6), y al menos un elemento de enfriamiento (8) del motor unido a la casete (6) elegido entre un radiador o un condensador, comprendiendo la estructura (2):
    una traviesa superior (10) transversal,
    un elemento (12) en forma de U fijado debajo de la traviesa superior (10) y que comprende una viga inferior (22) transversal y dos montantes laterales (24) que unen la viga inferior (22) a la traviesa superior (10), formando el elemento (12) en forma de U con la traviesa superior (10) un marco (27) al cual queda unida la casete (6), quedando ensamblada la casete (6) al marco (27) por rodeo de la casete (6) por el marco (27),
    caracterizada porque el elemento (12) en forma de U es un elemento tubular.
  2. 2.
    Cara delantera de acuerdo con la reivindicaci6n 1, caracterizada porque comprende medios (30) de uni6n desmontable de la casete (6) al elemento (12) en forma de U.
  3. 3.
    Cara delantera de acuerdo con la reivindicaci6n 2, caracterizada porque los medios (30) de uni6n desmontable de la casete (6) al elemento (12) en forma de U comprenden pinzas (32, 34) formadas en la casete (6) y aptas para cooperar con el elemento (12) en forma de U.
  4. 4.
    Cara delantera de acuerdo con la reivindicaci6n 3, caracterizada porque los medios (30) de uni6n desmontable de la casete (6) al elemento (12) en forma de U comprenden al menos dos pinzas laterales (32) aptas para deslizar a lo largo de los montantes laterales (24) del elemento (12) en forma de U, y al menos una pinza inferior (34) apta para quedar bloqueada de manera desmontable con la viga inferior (22).
  5. 5.
    Cara delantera de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque los medios (30) de uni6n desmontable de la casete (6) al elemento (12) en forma de U son frangibles en caso de choque contra la casete (6) de energia superior a un limite predeterminado.
  6. 6.
    Cara delantera de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la casete (6) es una pieza de material plastico inyectado.
  7. 7.
    Cara delantera de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la traviesa superior (10) comprende medios (38) de bloqueo de la casete (6) segun una direcci6n sensiblemente paralela a los montantes (24).
  8. 8.
    Conjunto de caras (1) delanteras de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, para primera y segunda series de vehiculos equipados respectivamente con primera y segunda motorizaciones diferentes una de la otra,
    comprendiendo cada una de las caras delanteras (1) para los vehiculos de la primera serie una traviesa superior (10), un elemento (12) en forma de U y una primera casete (6) adaptada a la primera motorizaci6n,
    comprendiendo cada una de las caras delanteras (1) para los vehiculos de la segunda serie una traviesa superior (10), un elemento (12) en forma de U y una segunda casete (6) adaptada a la segunda motorizaci6n,
    siendo las primera y segunda casetes (6) diferentes una de otra, siendo los elementos (12) en forma de U de las caras delanteras (1) para los vehiculos de las primera y segunda series todos identicos, y siendo las traviesas superiores (10) de las caras delanteras (1) para los vehiculos de las primera y segunda series todas identicas.
  9. 9. Procedimiento de ensamblaje de caras delanteras (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, para primera y segunda series de vehiculos equipados respectivamente con primera y segunda motorizaciones diferentes una de la otra, comprendiendo el procedimiento las etapas siguientes:
    aprovisionamiento de elementos (12) en forma de U todos identicos y de traviesas superiores (10) todas identicas,
    aprovisionamiento de al menos una primera casete (6) adaptada a la primera motorizaci6n y de al menos una segunda casete (6) adaptada a la segunda motorizaci6n, siendo las primera y segunda casetes (6) diferentes una de la otra,
    ensamblaje de al menos una cara delantera (1) destinada a un vehiculo de la primera serie, fijando la o cada primera casete (6) a uno de los citados elementos (12) en forma de U, y despues fijaci6n al citado elemento en forma de U de una de las citadas traviesas superiores (10); y
    ensamblaje de al menos una cara delantera (1) destinada a un vehiculo de la segunda serie, fijando la o cada segunda casete (6) a uno de los citados elementos (12) en forma de U, y despues fijaci6n al citado elemento (12) en forma de U de una de las citadas traviesas superiores (10).
ES08761770T 2007-01-19 2008-01-16 Cara delantera de vehículo automóvil Active ES2380843T3 (es)

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FR0752783 2007-01-19
FR0752783A FR2911573B1 (fr) 2007-01-19 2007-01-19 Face avant de vehicule automobile
PCT/FR2008/000050 WO2008107541A2 (fr) 2007-01-19 2008-01-16 Face avant de vehicule automobile.

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ES2380843T3 true ES2380843T3 (es) 2012-05-18

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