ES2374353A1 - Sistema integral de alarma y actuación ante hundimiento para barcos y procedimiento de actuación. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de alarma y actuación ante situaciones de hundimiento de barcos, el cual tiene como objeto alertar a los tripulantes de la existencia de una situación de peligro y guiar. Está conformado por una central de detección y alarma de naufragio situada preferentemente en el puesto de mando del barco. Esta central, ante la recepción de determinadas señales emitidas por diversos detectores repartidos por el interior de la nave, determina que el barco está naufragando y pondrá automáticamente en marcha, según necesidad, las medidas de seguridad de las que dispone. Tanto los elementos para la detección del naufragio como varios de las medidas de seguridad a disparar estarán debidamente repartidos en el interior del barco para optimizar su funcionamiento.
Description
Sistema integral de alarma y actuación ante
hundimiento para barcos y procedimiento de actuación.
La presente invención se refiere a la
implementación de un sistema de alarma y actuación ante situaciones
de hundimiento de barcos, el cual tiene como objeto alertar a los
tripulantes de la existencia de una situación de peligro y guiar su
actuación, indicando el modo de proceder para poner a salvo de la
mejor manera posible a las personas, en primera instancia y a los
bienes materiales en la medida de lo posible. Se pretende con el
presente sistema minimizar en la medida de lo posible las graves
pérdidas tanto en vidas como en bienes materiales derivadas del
acaecimiento de un siniestro en el mar con la consecuencia del
hundimiento del barco.
El sistema está conformado por una central de
detección y alarma de naufragio situada preferentemente en el puesto
de mando del barco. Esta central, ante la recepción de determinadas
señales emitidas por diversos detectores repartidos por el interior
de la nave, determina que el barco está naufragando y pondrá
automáticamente en marcha, según necesidad, las medidas de seguridad
de las que dispone. Tanto los elementos para la detección del
naufragio como varios de las medidas de seguridad a disparar estarán
debidamente repartidos en el interior del barco para optimizar su
funcionamiento.
Las medidas de seguridad que el presente sistema
aplica estarán clasificadas por una parte entre las que tratan de
minimizar el riesgo de accidente y por otro lado entre las que
intentan minimizar el daño provocado una vez que este accidente ya
ha ocurrido. Cada una de estas medidas da lugar a un dispositivo, o
componente del sistema, que se encarga de realizar la acción
preventiva correspondiente, del modo que más adelante se
detallará.
La detección de la situación de hundimiento se
realiza en base al cumplimiento simultaneo de tres condiciones
dadas, que son el escoramiento de la nave por encima de un margen
predeterminado, empleándose para ello una serie de niveles
repartidos por diferentes puntos del barco y que estarán conectados
mediante radiofrecuencia a la centralita; la presencia de agua, para
lo cual se unos dispositivos transmitirán a la centralita una alarma
en caso de presencia de agua por encima de un nivel predeterminada
en algún compartimento de la nave; y finalmente, la última condición
será la ausencia de control en el puesto de mando ni la actuación
sobre el sistema transcurrido un tiempo predeterminado.
De este modo, ante el cumplimiento de las tres
condiciones citadas, la centralita comenzará a actuar y a iniciar el
sistema conforme se detalla más adelante.
\vskip1.000000\baselineskip
Tendrá aplicación la presente invención dentro
del campo de la seguridad en barcos, siendo aplicable el sistema que
se preconiza a cualquier tipo de embarcación ya sea dispuesto
completamente o sólo en parte.
\vskip1.000000\baselineskip
En la actualidad siguen produciéndose de forma
muy frecuente accidentes marítimos de muy diversa índole que tienen
como consecuencia un elevado coste tanto en pérdidas materiales como
de personas, pese al continuo avance realizado por las
administraciones para aumentar la seguridad en este ámbito.
Una de las principales causas de accidente es el
error humano, englobando dentro de este concepto la imprudencia. Los
abandonos del puesto de mando del barco, por ejemplo, son una
práctica muy habitual que puede dar lugar a un choque o un abordaje
con otra nave, sin que exista en la actualidad ningún tipo de
dispositivo que alerte de esta situación, por lo que queda
exclusivamente a cargo del personal humano la vigilancia del puesto.
Por otra parte, también resulta habitual el hecho de que un barco no
perciba una señal de socorro (en especial por la noche) de otra nave
cercana en situación de peligro debido a que se ha eliminado el
volumen de la radio para evitar molestias a la tripulación. Por
estos hechos, y otros similares, se hace deseable la aparición de
algún sistema o dispositivo que prevenga en la medida de lo posible
la incorrecta actuación del personal a cargo del barco.
La incorrecta actuación de la tripulación del
barco en caso de accidente también suele ser un factor agravante,
dado que en muchas ocasiones ante una situación crítica y con poco
tiempo de reacción, el pánico puede apoderarse de la gente o bien
puede darse que sea imposible para esta el seguir el protocolo de
seguridad establecido por desconocimiento, falta de tiempo o
imposibilidad de acceso a determinados puntos del barco. Ante esta
situación, se haría deseable la máxima automatización posible en la
realización de estas tareas, de modo que se permita a la tripulación
dedicarse exclusivamente a su propia puesta a salvo. En este
sentido, también sería deseable la aparición de un sistema de
actuación en el barco que guiara a la tripulación sobre los pasos a
seguir en cada momento en función del riesgo existente.
Otro problema que agrava las consecuencias de un
accidente marítimo es el desconocimiento de la causa del accidente.
En situaciones de poca visibilidad puede resultar difícil la
detección de la causa del accidente y su extensión, así como la
parte del barco afectada. Este hecho impide tomar las medidas
adecuadas a la situación. Un sistema de seguridad que fuera capaz de
detectar, al menos en parte, el alcance del accidente y las zonas
del barco sobre las que actuar conseguiría paliar en gran medida
este problema.
Una vez ocurrido un accidente, el tiempo de
respuesta de los equipos de salvamento es fundamental. Una rápida
localización de un barco en peligro de hundimiento permite evitar
muchas muertes por ahogamiento o hipotermia, e incluso puede
permitir el rescate del barco. En la actualidad es obligado para
ciertos tipos de nave el empleo de radiobalizas con dispositivos de
localización que permiten aminorar el tiempo de localización por
parte de los equipos de salvamento. Sin embargo, en la mayor parte
de las ocasiones, la atención más rápida al barco en situación
crítica suele ser ofrecida por barcos que circulan en las
proximidades del accidente, y que acuden al socorro. Es por esto que
se hace deseable la implementación de un sistema que mediante
señales de radio, lumínicas y sonoras alerte en las proximidades de
su situación, con objeto de obtener la ayuda más temprana
posible.
Cabe comentar también, que la localización de
barcos para su rescate, una vez hundidos estos, se convierte en una
tarea complicada y que en muchas ocasiones fracasa. Un sistema como
el descrito en la presente memoria, que incorpora dispositivos para
su fácil localización aún incluso bajo el agua supondría un
importantísimo ahorro en tiempo e inversión de materiales a la hora
de realizar estas labores.
\vskip1.000000\baselineskip
El eje central del presente sistema de alarma y
actuación ante hundimiento para barcos lo formará la centralita, que
estará situada preferentemente en el puesto de mando del barco o en
un punto lo más cercano posible a éste. Esta centralita recogerá y
tratará los datos recibidos desde distintos dispositivos dispuesto
en puntos determinados del interior del barco, de forma que se
detecta la situación de peligro existente, se calibra y se activan
los mecanismos previstos para dicha situación. Esta centralita se
conforma mediante un automatismo PLC o dispositivo similar, equipado
con un receptor capaz de establecer contacto con los emisores de los
dispositivos anteriormente citados, mediante el empleo de cualquier
tipo válido de sistema de telecomunicación a través de ondas
electromagnéticas, de modo que se facilita la instalación del
sistema, al no haber necesidad de una conexión física mediante
cableado, y se limita el mantenimiento del sistema a la comprobación
del correcto funcionamiento de cada uno de los dispositivos, que se
podrá realizar cómodamente desde la misma centralita.
Tal y como se ha indicado anteriormente, cada
una de las medidas preventivas o de actuación implementadas en el
barco da lugar a la aparición de un dispositivo específicamente
dispuesto para el cumplimiento de dicha medida. Se pasa a indicar a
continuación las medidas previstas y el subsiguiente dispositivo que
se dispone, describiendo más adelante cada uno de éstos:
- \circ
- Evitar ausencias en el puesto de mando \rightarrow detector presencia en el puesto de mando.
- \circ
- Evitar la no detección de peticiones de socorro próximas \rightarrow detector de ritmos de llamada.
- \circ
- Rápida detección de situaciones de peligro \rightarrow detector de presencia de agua y de escoramiento excesivo,
- \circ
- Retrasar en lo posible el tiempo de hundimiento \rightarrow cierre estanco de dependencias del barco,
- \circ
- Facilitar localización barco \rightarrow suelta automatizada de una boya-baliza con GPS y luz; lanzamiento automatizado de bengalas,
- \circ
- Dar aviso a la tripulación de la situación existente \rightarrow alarma sonora y luminosa con diferentes niveles según la situación,
- \circ
- Petición SOS \rightarrow petición automática de socorro por radio,
- \circ
- Guiado de la actuación de la tripulación \rightarrow paneles luminosos de indicación y/o equipos sonoros.
\vskip1.000000\baselineskip
Así los dispositivos a incorporar a la nave son
los siguientes:
- -
- Detector de escoramiento excesivo del barco: consiste en una serie de niveles dispuestos en puntos estratégicos del barco, normalmente en puntos extremos de proa, popa, babor y estribor. Cada uno de los niveles quedará comunicado mediante cualquier sistema de transmisión de ondas electromagnéticas válido, de modo que la centralita queda informada en cada momento de la situación de inclinación del barco. En caso de que el escoramiento de la nave quede fuera de los parámetros válidos prefijados, se dará indicación a la centralita del puesto de mando. Tal y como se ha indicado anteriormente, el escoramiento excesivo será una de las condiciones a cumplir para iniciar la alarma de hundimiento, por lo que ante esta situación por sí sola el automatismo de la centralita únicamente iniciaría una alarma de aviso a la tripulación.
\newpage
- -
- Detector de presencia de agua: se dispondrán en las estancias del barco más susceptibles de inundación (ya sea por apertura de vías de agua o por cualquier otro motivo), de forma que se notifique a la centralita en todo momento de la existencia de un nivel excesivo de agua en alguna parte de la nave. Dichos detectores, mediante el empleo de radiofrecuencia o método de transmisión similar enviará la señal, que en caso de darse por sí sola únicamente daría aviso, de la misma forma que lo indicado para el párrafo anterior. Complementariamente, la detección de presencia de agua en una dependencia del barco activará automáticamente el cierre estanco de la dependencia, de forma que se evite el paso de agua al resto de la nave. El dispositivo de cierre estanco quedará descrito más adelante.
\vskip1.000000\baselineskip
Tal y como se indica anteriormente, la
activación simultánea de la alarma por escoramiento excesivo y la
alarma por presencia de agua, unido al cumplimiento de un cierto
período de tiempo prefijado sin que algún miembro de la tripulación
actúe sobre la centralita iniciará automáticamente la alarma de
hundimiento y la puesta en funcionamiento de las medidas de
seguridad dispuestas.
- -
- Dispositivo de cierre estanco de dependencias: como ha quedado reflejado anteriormente, la detección de un nivel excesivo de agua en una dependencia dará lugar al cierre automático de dicho compartimento. Este dispositivo de cierre consistirá en un mecanismo motorizado que cerrará la puerta (y los huecos existentes que sirvan de comunicación con el resto de la nave) ante una señal transmitida a través de un receptor incorporado a éste, enviada desde la centralita. Este dispositivo no impedirá en modo alguno la apertura y cierre manual de la puerta, de modo que no se restrinja el paso de la tripulación al exterior del compartimento para su puesta a salvo o el paso al interior para la resolución del problema.
- -
- Detector de ritmos de llamada: se equipará a la radio del barco con un pequeño procesador capaz de analizar la señal recibida por la radio, y que detectará la existencia de un ritmo determinado de la señal sonora (por ejemplo, el que se produciría al solicitar SOS repetidamente), de forma que mandará una señal a la centralita, la cual activará una alarma visual o sonora en todo el barco.
- -
- Detector de presencia en el puesto de mando: un detector de latidos del corazón orientado hacia el puesto de mando del barco confirmará a la centralita la presencia de personal al mando. Este detector estará unido a la centralita, la cual dará una alarma predeterminada cuando se detecte que el puesto de mando ha quedado vacío. Pasado un tiempo prefijado sin que se subsane la situación, automáticamente se parará el motor de la nave, siendo necesario el acudir de nuevo al puesto para poner en funcionamiento el buque.
- -
- Dispositivo de suelta automática de baliza GPS y disparo automático de bengalas: la alarma de hundimiento conllevará la activación automática del presente dispositivo, el cual una vez recibe la señal, dado que estará equipado con receptores de la misma forma que el resto de dispositivos, iniciará el proceso de suelta de una baliza GPS que permitirá la localización del barco. Dicha baliza, dispuesta en el interior de una boya estanca, dispondrá de una batería interna que alimentará al sistema de GPS y simultáneamente emitirá señales luminosas que facilitarán el contacto visual con la zona del accidente. A la vez, se dispondrá el lanzamiento automático de bengalas con el mismo propósito.
- -
- Dispositivo de petición automática de socorro: una vez iniciada la alarma de hundimiento, la centralita a través del presente dispositivo iniciará la emisión por radio de una petición de socorro previamente grabada, que incluirá además la posición en tiempo real del barco mediante acceso informatizado al dispositivo de GPS.
- -
- Dispositivo de guiado de la tripulación en situaciones de emergencia: en función de las alarmas activadas y de la situación de riesgo detectada por la centralita, una serie de paneles luminosos o dispositivos similares, situados en las estancias destinadas a la tripulación, en zonas de paso y en otros lugares donde se considere necesario; indicarán según un código preestablecido el proceder necesario para asegurar en la medida de lo posible personas y bienes. Estos paneles estarán conectados a la centralita de manera análoga al resto de dispositivos.
\vskip1.000000\baselineskip
El sistema conformado por la centralita y los
dispositivos citados en los párrafos anteriores dispondrá de
diferentes procedimientos de actuación, tal y como se ha reflejado
anteriormente, en base a las condiciones de peligro detectadas.
Estos procedimientos de actuación parten generalmente de una
conjunción de señales que disparan una alarma determinada,
provocando la actuación correspondiente. Tanto el proceso de
activación de los diferentes sistemas en función de la situación
detectada como el funcionamiento de cada dispositivo se podrá
controlar desde la centralita, gracias a un panel luminoso que
llevará asignado un código de luces para cada parte del sistema,
indicando su estado en tiempo real, disponiendo de indicadores de
activación y de funcionamiento.
El guiado de la tripulación se realiza de forma
similar, mediante paneles indicativos situados en las estancias más
importantes del barco. Dichos paneles se iluminarán según reciban la
transmisión de la centralita, indicando el procedimiento de
actuación para la tripulación en cada situación, según ha sido
previamente programado.
\newpage
Ventajosamente, a este sistema de seguridad es
posible incorporarle varias de las medidas ya existentes y
habituales, como detectores de incendio o equipo de sonar, que se
pueden incluir en la programación de la centralita, disponiendo una
actuación adecuada para dicha situación.
El descrito sistema de seguridad representa pues
una estructura innovadora de características estructurales y
constitutivas novedosas con respecto a lo conocido hasta ahora para
tal fin, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de
fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que
se solicita.
\vskip1.000000\baselineskip
Para complementar la descripción que se está
realizando, y con objeto de facilitar una mejor comprensión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
como parte integrante de la misma, unos dibujos realizados con
carácter ilustrativo y no limitativo, que a continuación se procede
a describir:
Fig. 1 en la que se presenta un diagrama de
bloques que define la configuración del sistema y los dispositivos
empleados, en una representación esquemática. En este dibujo puede
diferenciarse los elementos que dan origen a las señales de alarma y
actuación y, posteriormente, los elementos de seguridad dispuestos
para la corrección de la situación.
Fig. 2 en la que se muestra un diagrama de
bloques que describe un ejemplo del proceso de funcionamiento del
sistema para un barco pesquero medio.
Fig. 3 en la que aparece una representación del
panel de la centralita, con la señalización indicadora del estado de
cada componente del sistema, disponiendo cada uno de ellos de una
señal de comprobación de funcionamiento, y otra de comprobación de
activación.
Fig. 4 en la que se muestra una representación
del panel de guiado de la tripulación para el ejemplo citado.
\vskip1.000000\baselineskip
A la vista de las mencionadas figuras, y de
acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un
ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende
las partes y elementos que se indican y describen en detalle a
continuación, no pretendiendo en absoluto limitar el alcance de
esta.
En este ejemplo de realización se describe la
aplicación del sistema que se preconiza a una embarcación pesquera
de pequeño calado, con 7 m de eslora y manga máxima de 2 m. Este
barco (1) dispone sobre cubierta únicamente el puesto de mando (2)
bajo cubierta de las siguientes dependencias, indicadas desde atrás
hacia delante: pique de popa (3), sala de máquinas (4), cámara para
el cebo vivo (5), bodega de pesca (6) y pique de proa (7); quedando
la cubierta (8) como cerramiento superior de las anteriores.
Se dispondrá una centralita (9) constituida por
medio de un autómata programable, si bien es claramente factible el
realizar las tareas mediante un ordenador adecuado a las tareas a
realizar, que estará situada junto al puesto de mando (2), tal y
como puede observarse en la figura 1. Esta centralita (9) queda
conectada mediante radiofrecuencia al resto de dispositivos del
sistema, si bien también es factible el posibilitar esta conexión
mediante el empleo de tecnologías tipo wi-fi o
similares para crear una red inalámbrica local que mantenga en
contacto todas las partes del sistema.
Junto a la centralita (9), se dispondrá en el
puesto de mando (2) el equipo de radio (13), con los dispositivos de
detección de ritmos de socorro (14) y de emisión automática de
grabación (20); el detector de ausencias en el puesto de mando (12)
compuesto por un detector de latidos del corazón con dispositivo
radiotransmisor conectado a la centralita (9), a la que suministra
los datos obtenidos de sus lecturas; un panel de guía en situaciones
de emergencia (17); y finalmente, un panel señalizador de estado del
sistema (10) situado junto a la centralita y conectado a ella.
El dispositivo de alarma, tal y como se ha
comentado anteriormente estará dividido en una alarma individual
para el puesto de mando (2) y otra colectiva para el resto del barco
(1). En la práctica, se dispondrán los mismos dispositivos de alarma
sonora (15) y alarma visual (16) en todo el barco, ya que la
centralita (9) se encargará de activar los elementos adecuados a la
situación. Se disponen estos dispositivos (15 y 16) a cada lado del
acceso a la bodega de pesca (6) y a ambos lados del acceso al pique
de popa (3), de modo que las señales emitidas sean perceptibles
desde cualquier punto de la embarcación (1). Finalmente, se dispone
otro par de dispositivos en la sala de máquinas (4).
Se disponen paneles señalizadores de guía en
situaciones de emergencia (17) junto a cada par de dispositivos de
alarma (15 y 16), según se refleja en la figura 1. Esta disposición
tiene como objeto el facilitar el acceso a la información reflejada
en los paneles, ya que la tripulación sabrá gracias a las señales de
alarma en qué dirección tiene el panel más próximo. Estos paneles
(17) dispondrán de todo el abanico de instrucciones a realizar por
parte de la tripulación, de forma que según órdenes de la centralita
(9), se iluminará mostrando el modo de proceder en cada momento
mediante textos o bien mediante cualquier tipo de código
preestablecido. En el panel objeto del presente ejemplo se dispondrá
el siguiente catálogo de indicaciones, que podrán mostrarse
individualmente o combinadas:
- \sqbullet
- Inundación en ... (pique de popa (3), sala de máquinas (4), cámara cebo (5), bodega pesca (6), pique de proa (7), sala máquinas (8)).
- \sqbullet
- Peligro: escoramiento excesivo.
- \sqbullet
- Peligro: vuelco.
- \sqbullet
- Puesto de mando ausente.
- \sqbullet
- Paro de emergencia.
- \sqbullet
- Solicitud de socorro detectada.
- \sqbullet
- Peligro: hundimiento.
\vskip1.000000\baselineskip
Si bien, en función del tamaño de la embarcación
y las posibles actuaciones a realizar por parte de la tripulación
puede variarse este panel, incluyendo diversidad de información.
Como se reflejaba anteriormente, se disponen
cuatro niveles (11), uno en cada extremo del barco, que indicarán la
situación de escoramiento del barco en todo momento a la centralita
(9).
Los detectores de presencia de agua (22) se
dispondrán en cada una de las dependencias inundables del barco (3,
4, 5, 6 y 7). Asimismo, se dispondrá otro detector (22) en el puesto
de mando (2), en previsión de un vuelco que no hundiera la nave. En
cada una de estas dependencias se dispondrá el detector de agua (22)
a una altura adecuada a la presencia de agua admisible en el
interior, y con un retardo adecuado, de forma que se eviten en lo
posible falsas alarmas.
En el techo del puesto de mando se instalan los
dispositivos de suelta de baliza (19) y lanzamiento de bengalas
(18). Ambos dispositivos estarán preparados para ser lanzados ante
la detección de una situación de hundimiento, si bien, en caso de
que los niveles (11) indiquen situación de vuelco, la centralita (9)
cancelará la orden hasta que se consiga recuperar la verticalidad o
se cancele el funcionamiento del sistema.
Unido a la centralita (9) se dispondrá el panel
señalizador de estado del sistema (10), formado por varias columnas
de bombillas LED que informarán a la persona presente en el puesto
de mando (2) del correcto estado de funcionamiento del dispositivo
(mediante el LED izquierdo), y del estado de activación o reposo del
dispositivo al que se refiera (mediante el LED derecho). Asimismo,
dispondrá de un LED para el tiempo de actuación, el cual parpadeará
para indicar que el sistema está en tiempo de espera para continuar
hacia un nuevo paso del proceso. En la figura 3, se aporta una
representación de este panel.
Mediante este panel señalizador de estado del
sistema (10), se dispondrá de toda la información sobre el estado de
la embarcación y del propio sistema de seguridad, permitiendo una
toma de decisiones más acertada en cuanto que se dispondrá de toda
la información posible en tiempo real de la situación de la
embarcación.
Tal y como queda reflejado en la figura 4, el
proceso de actuación del sistema ante determinadas situaciones
detectadas por los diferentes dispositivos que lo conforman varía
conforme a la actuación necesaria para cada una, si bien es común a
todas ellas el empleo del panel de guiado de la tripulación (17). De
igual forma, diferentes actuaciones incluyen el empleo del mismo
dispositivo, como es el caso del paro automático de máquinas, que se
dará en caso de detección de petición de socorro y en caso de
ausencia en el puesto de mando.
Descrita suficientemente la naturaleza de la
presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se
considera necesario hacer más amplia su explicación para que
cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas
que de ella se derivan, haciendo constar que, dentro de su
esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de
realización que difieran en detalle de la indicada a título de
ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se
recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio
fundamental.
Claims (17)
-
\global\parskip0.930000\baselineskip
1. Sistema integral de alarma y actuación ante hundimiento para barcos (1) que comprende una centralita (9) acoplada conunos medios de actuación y unos medios de detección (11, 22, 12), caracterizado por que- -
- la centralita (9) está configurada para establecer una situación de emergencia basada en la información recogida por los medios de detección (11, 22, 12), con dichos medios de detección (11, 22, 12) comprendiendo:
- -
- un primer detector configurado para detectar escoramiento excesivo (11)
- -
- al menos un segundo detector (22) configurado para detectar la presencia de agua en un compartimento,
- -
- un tercer detector (12) configurado para detectar la presencia en el puesto de mando,
- -
- la centralita (9) está configurada además para accionar selectivamente los medios de actuación, de acuerdo con la situación de emergencia establecida, con dichos medios de actuación comprendiendo al menos uno de los siguientes mecanismos:
- -
- un primer mecanismo de actuación diseñado para activar unos paneles de guiado de la tripulación (17),
- -
- un segundo mecanismo de actuación diseñado para activar un grupo de alarmas sonoras (15) y visuales (16),
- -
- un tercer mecanismo de actuación diseñado para activar un panel indicador del estado del sistema (10),
- -
- un cuarto mecanismo de actuación diseñado para detener automáticamente el motor (23) del barco,
- -
- un cuarto mecanismo de actuación diseñado accionar el cierre de puertas automático (21),
- -
- un quinto mecanismo de actuación diseñado para accionar la emisión automática de mensajes de socorro (20),
- -
- un sexto mecanismo de actuación diseñado para accionar la liberación una baliza GPS (19),
- -
- un séptimo mecanismo de actuación diseñado para accionar un dispositivo de lanzamiento automático de bengalas (18).
\vskip1.000000\baselineskip
- 2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado por que la centralita (9) comprende un automatismo PLC y un receptor configurado para comunicar de forma inalámbrica con al menos uno de los medios de detección.
- 3. Sistema según la reivindicación 2, caracterizado por que la centralita (9) comprende un emisor configurado para comunicar de forma inalámbrica con al menos uno de los mecanismos de actuación.
- 4. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que al menos uno de los mecanismos de actuación está integrado en el propio dispositivo que acciona.
- 5. Sistema una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de detección (11, 22, 12) comprenden además un detector de ritmos de llamada de socorro (14) de otros barcos acoplado a la radio de la nave para activar al menos el segundo mecanismo de actuación diseñado para activar un grupo de alarmas sonoras (15) y visuales (16).
- 6. Sistema una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de detección (11, 22, 12) comprenden además un detector de ausencias en el puesto de mando (12) para activar al menos el segundo mecanismo de actuación diseñado para activar un grupo de alarmas sonoras (15) y visuales (16) presentes en el puesto de mando.
- 7. Sistema según la reivindicación anterior, caracterizado por que el detector de ausencias en el puesto de mando (12) comprende además un detector de latidos de corazón con dispositivo radiotransmisor conectado a la centralita (9).
- 8. Sistema una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer detector (11) se compone de niveles para identificar el escoramiento, estando dichos niveles dispuestos en puntos extremos de la embarcación.
\global\parskip1.000000\baselineskip
- 9. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la información recogida por los detectores se analiza en tiempo real en la centralita (9) para establecer la situación de emergencia asociada y activar selectivamente primero aquellas alarmas sonoras y visuales del puesto de mando.
- 10. Sistema según la reivindicación anterior, caracterizado por que durante un tiempo de espera, se comprueba si la información recogida por los detectores confirma la situación de emergencia identificada previamente para activar cualquier medio de actuación asociado con el puesto de mando y con el resto de la nave.
- 11. Sistema según la reivindicación anterior, caracterizado por que si la información recogida por los detectores indica presencia de agua y escoramiento se accionan:
- -
- la detección del motor (23),
- -
- el envío automático de mensajes de socorro (20),
- -
- el lanzamiento de la baliza GPS (19) y/o de bengalas (18).
\vskip1.000000\baselineskip
- 12. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el segundo detector (22) se ubica a una altura superior al nivel del suelo en una dependencia susceptible de inundación.
- 13. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el cierre de puertas automático (21) comprende un mecanismo motorizado de sellado de puerta y huecos con el resto de la nave ante una señal recibida en el cuarto actuador enviada desde la centralita (9).
- 14. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de suelta automática de baliza GPS - boya (19) y el de disparo automático de bengalas (18) consisten en un electroimán, el cual ante una pequeña corriente eléctrica retirará un pasador que liberará la baliza para el dispositivo de suelta, y activará el disparo de las bengalas simultáneamente.
- 15. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de guía de la tripulación (22) está compuesto de una serie de paneles informativos que se iluminarán según reciban la transmisión de la centralita (9), indicando el procedimiento de actuación para la tripulación en cada situación, según ha sido previamente programado.
- 16. Sistema según la reivindicación 15, caracterizado por que el dispositivo de guía de la tripulación (22) comprende un equipo sonoro para emitir mensajes sonoros indicando el procedimiento de actuación para la tripulación en cada situación.
- 17. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de petición automática de socorro (20) está acoplado a la radio, consistiendo en un dispositivo de grabación con un procesador capaz de leer la posición de la nave en el receptor GPS del barco (1) e integrarla en el mensaje de petición de auxilio.
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2011
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