ES2366042T3 - Cable de compensación para ascensor que tiene un radio de bucle seleccionado y procedimiento asociado. - Google Patents

Cable de compensación para ascensor que tiene un radio de bucle seleccionado y procedimiento asociado. Download PDF

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ES2366042T3 ES06252512T ES06252512T ES2366042T3 ES 2366042 T3 ES2366042 T3 ES 2366042T3 ES 06252512 T ES06252512 T ES 06252512T ES 06252512 T ES06252512 T ES 06252512T ES 2366042 T3 ES2366042 T3 ES 2366042T3
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Abstract

Un cable de compensacion (100), que comprende: una segunda porcion adaptada para engranarse de forma operativa con un contrapeso (120); una primera porcion (101) adaptada para engranarse de forma operativa con un lado inferior de una cabina del ascensor (110) y con la segunda porcion a traves de una porcion arqueada (103), sustancialmente de tipo catenaria, dispuesta entre la primera y segunda porciones, definiendo la porcion arqueada, sustancialmente de tipo catenaria, un radio (102), configurado de tal manera que la primera porcion se engrana de forma operativa con el lado inferior de la cabina del ascensor, en una linea central de la misma, caracterizado porque dicha linea central esta definida como el punto de union para la primera porcion, estando mas equilibrada la fuerza del peso ejercida por el cable de compensacion sobre la cabina del ascensor en la linea central.

Description

Antecedentes de la invención
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un ascensor que tiene un cable de compensación y, más particularmente, a un cable de compensación que tiene características de flexibilidad específicas seleccionadas de manera que el cable de compensación sea capaz de fijarse a la cabina de un ascensor en una línea central, de manera que la cabina del ascensor, y una carga llevada por la misma, se equilibren más eficazmente cuando el ascensor está en funcionamiento.
Descripción de la técnica relacionada
Una instalación de cabina de ascensor típicamente usa una disposición de cable de compensación, como apreciará un experto en la materia. Dicho cable de compensación generalmente es flexible, y puede colgarse a longitudes muy largas en el hueco de un ascensor. Debido a que el cable de compensación está fijado a la cabina del ascensor y un contrapeso, que se mueve verticalmente y opuestos entre sí, el cable define un bucle arqueado en la porción inferior del hueco del ascensor, que conecta una primera porción fijada a la cabina del ascensor y una segunda porción fijada al contrapeso adyacente. En disposiciones de cable de compensación convencionales, el bucle arqueado del cable define un diámetro relativamente pequeño, de manera que la primera porción de cable se fija a la cabina del ascensor en una posición descentrada (a menudo en una posición más cerca del contrapeso en el hueco del ascensor), en una porción inferior de la cabina del ascensor. De esta manera, en sistemas de ascensor convencionales, el peso del cable de compensación produce una fuerza de descentrado sustancial sobre la porción inferior de la cabina del ascensor, especialmente mientras la cabina del ascensor está localizada en localizaciones más altas dentro del hueco del ascensor (donde la longitud y el peso del cable de compensación son máximos).
En sistemas de ascensor convencionales, la fuerza del peso desequilibrada, generada por la fijación descentrada del cable de compensación a la cabina del ascensor, en algunos sistemas, está equilibra por un contrapeso de la cabina, que puede estar fijado a un lado de la cabina del ascensor, opuesto al punto de unión del cable de compensación. Además, en otros sistemas convencionales, los cables de compensación adicionales pueden fijarse también a la parte inferior de la cabina del ascensor, de manera que la fuerza global generada por el peso de los diversos cables de compensación generalmente está equilibrada. Aunque estos sistemas son bastante útiles para conseguir y mantener el equilibrio en la cabina del ascensor durante su funcionamiento, estos sistemas pueden producir también otros problemas, tales como la necesidad de una amortiguación especializada, o un sistema de guía para asegurar que múltiples cables de compensación se mueven apropiadamente y permanecen sin enredarse a medida que se desplazan por el hueco del ascensor, durante el funcionamiento del sistema de ascensor. Además, los sistemas de contrapeso de la cabina, en sistemas de ascensor convencionales, puede que no sean totalmente eficaces para equilibrar la cabina del ascensor, a medida que se desplaza a los pisos más altos en el hueco del ascensor. Por ejemplo, en sistemas de ascensor convencionales, el peso del cable de compensación, cuando el ascensor está localizado en posiciones más altas dentro del hueco del ascensor puede superar una fuerza del peso de equilibrado proporcionada por el contrapeso de la cabina fijado a la cabina del ascensor. De esta manera, cuando la cabina del ascensor se lleva a los niveles superiores del hueco del ascensor, el peso del cable de compensación puede provocar que la cabina del ascensor se incline ligeramente hacia el contrapeso. De una manera similar, cuando la cabina del ascensor se baja a las posiciones inferiores del hueco del ascensor, el peso de un contrapeso de la cabina (en comparación con la porción relativamente ligera/corta del cable de compensación) puede provocar que la cabina del ascensor se incline ligeramente lejos del contrapeso. En todas las demás situaciones mencionadas anteriormente, los desequilibrios encontrados en el sistema de ascensor tenderán a provocar un desgaste más rápido de los componentes del sistema de ascensor y/o requerirán que el sistema de ascensor se mantenga y equilibre más a menudo. Finalmente, estas condiciones afectan negativamente a la calidad de funcionamiento del ascensor.
De esta manera, existe una necesidad de un cable de compensación que pueda fijarse a una cabina del ascensor de manera que reduzca y/o minimice los desequilibrios en un sistema de ascensor. Adicionalmente, existe una necesidad de un cable de compensación que tenga características mecánicas que soportan una configuración que minimiza el desequilibrio. Existe también una necesidad de un sistema de ascensor que incluye un cable de compensación que proporciona un equilibrio mejorado a una cabina de ascensor, y a los componentes del sistema de ascensor asociados, para reducir costes, disminuir el desgaste y facilitar la extensión de los intervalos de mantenimiento requeridos para el sistema de ascensor.
El documento US 3.896.905 describe un sistema de ascensor que incluye una cabina de ascensor y un contrapeso, interconectados mediante una disposición de transmisión por adherencia. Un sistema de compensación, incluyendo cuerdas de compensación y una polea de compensación, compensan el peso de la cuerda en el hueco del ascensor.
El documento 2003/0075389 describe un ascensor que tiene una cuerda conectada a la parte superior de una cabina, y un contrapeso, y que se guía y dirige mediante una polea que se hace girar mediante un motor. Una cuerda de compensación está suspendida entre la cabina y el contrapeso.
El documento GB 1.286.937 desvela el preámbulo de las reivindicaciones independientes 1 y 3, y describe un sistema de ascensor que comprende una estructura que tiene un hueco de ascensor con una pluralidad de descansillos desplazados verticalmente, una cabina de ascensor, un contrapeso, un cable conectado entre el contrapeso y la cabina, y una polea.
El documento JP55094045 describe un dispositivo de amortiguación para una cuerda flexible que tiene una palanca oscilatoria que oscila con la oscilación de una cuerda de compensación.
Breve sumario de la invención
De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un cable de compensación de acuerdo con la reivindicación 1.
Otros aspectos ventajosos adicionales de la presente invención comprenden un procedimiento para equilibrar una cabina de ascensor, engranada de forma operativa, con un cable de compensación de acuerdo con la reivindicación
3.
Breve descripción de las diversas vistas de los dibujos
Habiendo descrito de esta manera la invención en términos generales, se hará referencia ahora a los dibujos adjuntos, que no están dibujados necesariamente a escala, y en los que:
La Figura 1 muestra un ejemplo de un sistema de ascensor que tiene un cable de compensación de acuerdo con una realización de la presente invención; y
La Figura 2 muestra un ejemplo de la estructura en sección transversal de un cable de compensación de acuerdo con una realización no reivindicada.
Descripción detallada de la invención
La presente invención se describirá ahora más completamente en lo sucesivo en el presente documento con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestran algunas, aunque no todas, las realizaciones de la invención. De hecho, estas invenciones pueden realizarse en muchas formas diferentes y no deberían considerarse limitadas a las realizaciones expuestas en el presente documento; en lugar de ello, estas realizaciones se proporcionan de manera que esta divulgación satisfaga los requisitos legales aplicables. Los números similares se refieren a elementos similares a lo largo del texto.
Aunque las realizaciones de la presente invención se analizan a continuación con respecto a un cable de compensación y un procedimiento asociado, que incluye un cable de compensación que tiene un diámetro de bucle extendido, de manera que el cable de compensación puede engranarse de forma operativa con una línea central de un cable de una cabina del ascensor, debería entenderse que los cables y procedimientos asociados desvelados en el presente documento pueden usarse también para producir un cable de compensación que tenga propiedades mecánicas y que dé como resultado diámetros de bucle correspondientes que pueden seleccionarse de manera que el cable de compensación pueda engranarse de forma operativa selectivamente con la cabina del ascensor en una pluralidad de puntos diferentes, dispuestos sobre una superficie exterior de la cabina del ascensor. Además, como se analiza más particularmente más adelante, las propiedades mecánicas del cable de compensación pueden modificarse selectivamente (mediante la modificación de la estructura del cable y/o la composición del material), de manera que el cable de compensación puede engranarse de forma operativa con las líneas centrales de diversas cabinas de ascensor que tengan una diversidad de tamaños y configuraciones.
La Figura 1 ilustra un sistema de ascensor de acuerdo con una realización de la presente invención, que incluye un cable de compensación 100 engranado de forma operativa tanto con la línea central 115 de una porción inferior de una cabina de ascensor 110 como con un contrapeso 120, que puede estar dispuesto en asociación con la cabina del ascensor 110 (por ejemplo, en el hueco de un ascensor). El cable de compensación comprende una primera porción 101, adaptada para engranarse de forma operativa con el lado inferior de la cabina del ascensor 110, y una segunda porción 105 adaptada para engranarse de forma operativa con un contrapeso 120. El cable de compensación comprende también una porción arqueada 103, dispuesta entre la primera y segunda porciones 101, 105, definiendo la porción arqueada 103 un radio 102 configurado de manera que la primera porción 101 está configurada para poder engranarse de forma operativa con el lado inferior de la cabina del ascensor 110, en la línea central 115, de manera que la cabina del ascensor 110 está sustancialmente equilibrada alrededor de la línea central
115. La línea central 115 de la parte inferior de la cabina del ascensor 110 puede estar definida como el punto de unión para la primera porción 101, en la que la fuerza del peso ejercida por el cable de compensación 100 sobre la cabina del ascensor 110, está en su mayor parte equilibrada tal como, por ejemplo, en la línea central 115 del lado inferior de una cabina del ascensor. Por ejemplo, en realizaciones del sistema de ascensor que comprenden una cabina del ascensor 110 que tiene una distribución de peso sustancialmente simétrica alrededor de una porción inferior sustancialmente rectangular, la línea central 115 puede estar definida aproximadamente como la línea que es paralela al contrapeso, y sustancialmente equidistante de los lados paralelos de la porción inferior de la cabina del ascensor 110.
Múltiples cables de compensación 100 pueden engranarse de forma operativa con la porción inferior (o lado inferior) de una cabina del ascensor 110 a lo largo de la línea central 115. Dichos cables de compensación 100 pueden estar fijados en diversos puntos equidistantes a lo largo de la longitud de la línea central, de manera que no interfieran con el equilibrio de la cabina del ascensor. En otras realizaciones, un solo cable de compensación 100 puede estar fijado a un punto en la línea central 115 de la porción inferior de la cabina del ascensor 110 en un punto que es sustancialmente equidistante de los bordes paralelos de la porción inferior de la cabina del ascensor que están cruzados por la línea central 115.
Un experto en la materia apreciará que el contrapeso 120 puede estar dispuesto en asociación con la cabina del ascensor 110 en el hueco de un ascensor, de manera que el contrapeso 110 puede estar situado al lado de y/o detrás de la cabina del ascensor 110, de manera que la cabina del ascensor 110 y el contrapeso 120 correspondiente pueden subirse y/o bajarse libremente durante el funcionamiento del sistema de ascensor. De esta manera, en realizaciones del sistema de ascensor en las que el contrapeso 120 está situado al lado de la cabina del ascensor 110 (o al lado de la trayectoria vertical del mismo), la porción arqueada 103 del cable de compensación puede extenderse desde un punto directamente por debajo de la línea central 115 de la porción inferior de la cabina del ascensor 110 hasta una posición en el lado de la cabina del ascensor 110 (una trayectoria vertical de la misma), como se muestra de forma general en la Figura 1. Adicionalmente, en realizaciones en las que el contrapeso 120 está situado detrás de la cabina del ascensor 110, la porción arqueada 103 puede extenderse desde un punto directamente por debajo de la línea central 115 hasta una posición detrás de la cabina del ascensor 110. Además, la estructura, materiales y diseño de la sección transversal (véase por ejemplo la Figura 2) del cable de compensación 100 puede ajustarse selectivamente como se describe con mayor detalle a continuación, de manera que el radio de bucle 102 que puede conseguirse mediante la porción arqueada 103 del cable de compensación 100 puede establecerse a un radio mínimo seleccionado, de manera que la primera porción 101 del cable de compensación 100 pueda engranarse de forma operativa con la línea central 115 de la porción inferior de la cabina del ascensor 110. Por lo tanto, las realizaciones de la presente invención pueden permitir que el radio de bucle 102 del cable de compensación 100 esté diseñado para dimensiones particulares de la cabina del ascensor 110 a la que el cable 100 puede fijarse, independientemente de las posiciones, distancias y/u otras restricciones geométricas relativas presentadas por los diversos sistemas de ascensor. Por ejemplo, el cable de compensación 100 puede estar configurado apropiadamente de manera que el radio de bucle mínimo 102 del cable de compensación 100 corresponda a la mitad de la distancia entre la línea central 115 y el punto de unión al contrapeso 120. Como resultado, algunas realizaciones del cable de compensación 100 de la presente invención pueden actualizarse en sistemas de ascensor existentes, en los que los cables de compensación convencionales, una vez creados, equilibran estos aspectos debido a la necesidad de fijar el cable a un punto algo distante de la línea central 115.
La Figura 2 muestra una sección transversal del cable de compensación 100 de acuerdo con una realización no reivindicada, en la que la estructura y los materiales del cable de compensación 100 se seleccionan de manera que la porción arqueada 103 formada por el cable de compensación muestra un radio de bucle 102 mínimo, expandido o mayor, de manera que la primera porción 101 del cable de compensación 100 se engrana de forma operativa con la línea central 115 de la porción inferior de la cabina del ascensor 110, como se ha descrito anteriormente con respecto a la Figura 1. Además, de acuerdo con algunas realizaciones, la estructura y los materiales del cable de compensación 100 pueden configurarse de manera que el cable de compensación 103 forma una porción de catenaria cuando se suspende desde la línea central 115 de la porción inferior de la cabina del ascensor. De acuerdo con una realización, (mostrada de forma general en la Figura 2), el cable de compensación 100 comprende una capa central 210 de una cadena compuesta de, por ejemplo, un material metálico duradero, tal como acero inoxidable u otra aleación de acero, adecuado para las cargas de peso del cable de compensación 100 que se extiende hacia abajo desde los puntos de fijación en la cabina del ascensor 110 y el contrapeso 120. En otras realizaciones, la capa central 210 puede comprender una cadena helicoidal de seguridad, de cuerda de cable metálico trenzado, hilos de nylon de alta resistencia a tracción y fibras de aramida, u otros materiales adecuados para su uso como un material de núcleo del cable de compensación 110. El cable de compensación comprende también una primera capa de revestimiento 220 dispuesta alrededor de la capa central 210, y que comprende un primer material polimérico que tiene una primera dureza. El primer material polimérico puede comprender diversos polímeros adecuados para revestir y/o rellenar los huecos alrededor de la capa central 210, de manera que la capa central está cubierta y presenta una superficie externa sustancialmente uniforme que tiene una sección transversal sustancialmente redonda (como se muestra de forma general en la Figura 2). Adicionalmente, el cable de compensación comprende también una segunda capa de revestimiento 230, dispuesta alrededor de la primera capa de revestimiento 220 (y la capa central 210 encerrada en su interior). La segunda capa de revestimiento 230, en algunas realizaciones, puede comprender un segundo material polimérico que tiene una segunda dureza. Finalmente, la estructura en sección transversal del cable de compensación 100 comprende también una tercera capa de revestimiento 240 que tiene una sección transversal externa sustancialmente circular, y dispuesta alrededor de la segunda capa de revestimiento 230. La tercera capa de revestimiento 240 comprende un tercer material polimérico que tiene una tercera dureza, de manera que el primer, segundo y tercer materiales poliméricos relativos permiten que el cable de compensación 100, cuando se dobla alrededor de un giro de 180º (como en la parte inferior del hueco del sistema de ascensor, mostrado de forma general en la Figura 1) para formar una porción arqueada 103, que tiene un radio de bucle 102 mínimo seleccionado, definido de manera que la primera porción 101 del cable de compensación 100 puede engranarse de forma operativa con una línea central 115 localizada en la porción inferior de la cabina del ascensor 110, de manera que la fuerza del peso ejercida por el cable de compensación 100 sobre la cabina del ascensor 110 puede equilibrarse sustancialmente con respecto a la línea central 115 (como se ha analizado anteriormente con respecto a la realización del sistema de ascensor mostrado en la Figura 1). De acuerdo con diversas realizaciones, el primer, segundo y/o tercer materiales poliméricos pueden comprender polietileno (PE), poli(cloruro de vinilo) (PVC), poliolefina, caucho, poliamidas, poliuretano y/o combinaciones de los mismos. Adicionalmente, de acuerdo con algunas realizaciones, la primera, segunda y/o tercera capas de revestimiento pueden estar compuestas de un primer, segundo y tercer materiales poliméricos, respectivamente, que están embebidos con una mezcla de partículas para modificar y/o refinar las características mecánicas de las capas de revestimiento. Las partículas embebidas pueden incluir, por ejemplo, partículas metálicas ferrosas o no ferrosas, u otras partículas elegidas para conferir una característica mecánica seleccionada a las capas de revestimiento. En algunas realizaciones, puede que la primera, segunda y tercera capas de revestimiento no presenten niveles de dureza sustancialmente diferentes. En otras realizaciones, los materiales poliméricos que constituyen las capas de revestimiento pueden presentar uno, dos y/o tres niveles de dureza diferentes para generar una estructura de cable de compensación 100 que presente un radio de bucle 102 seleccionado.
De acuerdo con una realización ventajosa, cada una de la primera, segunda y tercera capas de revestimiento 220, 230, 240 pueden comprender todas un material polimérico, tal como poli(cloruro de vinilo) (PVC), que tiene una durabilidad y un acabado superficial adecuados para soportar los ciclos de doblado repetidos asociados con la formación de la porción arqueada 103 del cable de compensación 100, por ejemplo en la porción inferior del hueco del ascensor. Además, el material de PVC utilizado en dicha realización puede mostrar una dureza que es sustancialmente mayor que la de otros materiales poliméricos usados en cables de compensación convencionales. El aumento de dureza de las capas de revestimiento 220, 230, 240 descritas anteriormente con respecto a esta realización puede restringir, por tanto, la formación de una porción arqueada 103 (en el cable de compensación 100) que muestre un radio de bucle 102 que sea menor que el radio de bucle mínimo requerido para permitir que la primera y la segunda porciones del cable de compensación se engranen con la línea central 115 de la cabina del ascensor 110 y el contrapeso 120, respectivamente. Además, el aumento de rigidez del cable de compensación 100 que tiene las capas de revestimiento 220, 230, 240, que pueden estar todas compuestas de PVC, aumenta también la capacidad inherente del cable de compensación 100 para resistir y/o amortiguar vibraciones, ondas y/u oscilaciones que pueden introducirse en el cable de compensación 100 por choques, enredos, desequilibrios u otras fuerzas del sistema de ascensor que pueden afectar a la estabilidad del cable de compensación 110. De esta manera, algunas realizaciones del cable de compensación 100 pueden proporcionar una ventaja distinta sobre los sistemas de ascensor convencionales en que la rigidez y otras propiedades mecánicas especificadas del cable de compensación 100, citadas en el presente documento, pueden reducir y/o evitar la necesidad de sistemas de amortiguación separados que pueden usarse convencionalmente para guiar y/o amortiguar las oscilaciones en los cables de compensación 100 de sistemas de ascensor.
Además, en algunas realizaciones, el espesor relativo de las capas de revestimiento 220, 230, 240 y/o el diámetro externo global del cable de compensación (como se muestra de forma general en la Figura 2) puede seleccionarse para restringir el cable de compensación 100 para formar un radio de bucle 102 mínimo que tenga una dimensión seleccionada. Generalmente, el cable de compensación 100, que tiene un diámetro externo global mayor, se restringirá a un radio de bucle 102 mínimo. Por ejemplo, un cable de compensación 100 que tiene la configuración general mostrada en la Figura 2, en la que las capas de revestimiento 220, 230, 240 están todas compuestas por PVC que tienen el mismo o similares niveles de dureza, un diámetro externo del cable global de 1,3 pulgadas, equivalente a 3,3 cm, producirá un cable de compensación que tiene un radio de bucle de aproximadamente 12 pulgadas, equivalente a aproximadamente 30,5 cm. Análogamente, un cable de compensación de las mismas características globales, pero que tiene un diámetro externo de aproximadamente 2 pulgadas, equivalente a aproximadamente 5,1 cm, producirá un cable de compensación que tiene un radio de bucle de aproximadamente 14 pulgadas, equivalente a aproximadamente 35,6 cm.
De acuerdo con algunas realizaciones, pueden usarse materiales alternativos para formar la primera, segunda y tercera capas de revestimiento 220, 230, 240 del cable de compensación 100, para alterar la rigidez al doblado global del cable de compensación 100. De esta manera, el radio del bucle 102 a través del cual puede extenderse la porción arqueada 103 del cable de compensación 100, puede ajustarse selectivamente en las diversas realizaciones, por ejemplo seleccionando una mezcla de materiales de revestimiento 220, 230, 240 (que tienen niveles dureza, espesor relativo y/u otras propiedades mecánicas correspondientes adecuadas), que proporcionan al cable de compensación 100 con una rigidez al doblado global adecuada para conseguir un radio de bucle 102 seleccionado. Por ejemplo, de acuerdo con una realización, la primera, segunda y tercera capas de revestimiento 220, 230, 240 pueden estar compuestas de PVC que tiene un nivel de dureza de 84 en la escala de dureza Shore A, para producir un cable de compensación 100 que esté restringido para formar una porción arqueada que tenga un radio de bucle 102 no mayor de 24 pulgadas, equivalente a 61 cm. De esta manera, en este ejemplo, el cable de compensación 100 puede ser adecuado para fijarlo a la línea central de una cabina del ascensor 110, que está situada a 48 pulgadas, equivalente a 121,9 cm, del contrapeso adyacente. Adicionalmente, las restricciones de rigidez del cable de compensación 100 (introducidas, por ejemplo, por la elección de los materiales de revestimiento 220, 230, 240), puede reducir también la frecuencia de las oscilaciones, vibraciones u otras alteraciones en el cable de compensación 110, que podrían provocar daño y/o inestabilidad durante el recorrido en un sistema de ascensor, de manera que el cable de compensación esté sustancialmente y/o parcialmente auto-amortiguado, de manera que las realizaciones del sistema de ascensor, en algunos ejemplos, puede que no requieran ningún equipo de amortiguación adicional (tal como el dispositivo de amortiguación 130 mostrado de forma general en la Figura 1).
Como se muestra de forma general en la Figura 1, las capas de revestimiento 220, 230, 240 pueden extenderse sobre toda, o solo alguna porción de, la capa central 210 del cable de compensación 100. Por ejemplo, como se muestra en la Figura 1, las capas de revestimiento 220, 230, 240 pueden extenderse sobre la mayor parte de la longitud de la primera y segunda porciones 101, 105, y omitirse en los puntos terminales de estas porciones 101, 105 para exponer la capa central 210 (que puede comprender un cable, cadena de seguridad u otro material como se ha analizado anteriormente), de manera que la capa central 210 puede fijarse más fácilmente al contrapeso 120 y la línea central 115 de la cabina del ascensor 110. Los materiales de revestimiento 220, 230, 240, sin embargo, en algunas realizaciones, pueden extenderse a lo largo de la mayor parte de la longitud del cable de compensación 100, de manera que los materiales de revestimiento 220, 230, 240 puedan definir eficazmente el radio de bucle 102 mínimo que puede formarse en la porción arqueada 103 del cable de compensación 100. Por ejemplo, con referencia a la Figura 1, a medida que el ascensor sube, la segunda porción 105 del cable de compensación 100 se acortará y la primera porción 101, en consecuencia, se alargará a medida que el cable de compensación 100, de longitud sustancialmente fija, forma el radio del bucle 102 en la porción inferior del hueco del ascensor. Adicionalmente, a medida que la cabina del ascensor 110 desciende, existirá la condición opuesta, en la que la primera porción 101 se acortará con respecto a la segunda porción 105. De esta manera, en algunas realizaciones, las capas de revestimiento 220, 230, 240 se extenderán sobre la mayor parte de la longitud del cable de compensación 100, para asegurar que el radio del bucle 102 permanezca restringido a una distancia del radio seleccionada, a lo largo de todo el intervalo de desplazamiento del sistema de ascensor, de manera que el peso del cable de compensación 100 permanece sustancialmente equilibrado con respecto a la línea central de la cabina del ascensor 110, independientemente de la posición de la cabina del ascensor 110 dentro del sistema de ascensor.
Además, como se muestra de forma general en la Figura 1, el sistema de ascensor de la presente invención, en algunas realizaciones, puede comprender un bucle de seguridad 112 incorporado en la primera porción 101 del cable de compensación 100 (que, como se muestra en la Figura 1, puede comprender una porción del cable de compensación 100 que tiene una capa central 210 expuesta, tal como una cadena de seguridad). El bucle de seguridad 112 puede estar localizado, por ejemplo, por debajo de la cabina del ascensor 110, donde un bucle 112 del cable de compensación 100 está soportado desde la cabina con un gancho 113, deformable, con forma de S. El gancho 113 con forma de S funciona como un enlace de seguridad mecánico, de manera que, aunque el cable de compensación 100 se enrede y/o sobrecargue, el gancho 113 con forma de S se estira, y la ausencia o exceso de longitud de cable que forma el bucle 112 se libera de la cabina del ascensor 110 mientras el cable de compensación aún permanece fijado a la cabina del ascensor 100 mediante un punto de unión 111 descentrado. Un efecto intencionado de dicha configuración es que el cable 100 liberado en exceso permitirá que el cable se desenrede por sí mismo, reduciendo de esta manera el riesgo de daño al cable 100, aunque se sobrecargue profundamente. El aumento de rigidez y el aumento del radio de bucle 102 del cable de compensación 100 de la presente invención, sin embargo, puede reducir la frecuencia de enredos, que puede ser más probable que ocurran en sistemas de ascensor convencionales, que comprenden cables de compensación que tienen radio de bucle menores y, en correspondencia, propiedades mecánicas menos rígidas.
Aunque el aumento de rigidez del cable de compensación 100 en las realizaciones puede presentar características de auto-amortiguación (como se ha descrito anteriormente), algunas realizaciones del sistema de ascensor de la presente invención pueden comprender también un dispositivo de amortiguación 130 (como se muestra de forma general en la Figura 1), para reducir adicionalmente y/o minimizar las oscilaciones, balanceo del cable y/o vibraciones dentro del cable de compensación 100. Además, el dispositivo de amortiguación 130 puede ayudar también a guiar el cable de compensación 100 a través del doblez de 180º (que define la porción arqueada 103 del cable 100), que se requiere en la porción inferior del hueco del ascensor. Como se muestra de forma general en la Figura 1, el dispositivo de amortiguación 130, en algunos casos, puede comprender un par de rodillos 131 superiores, dispuestos fuera de la primera y segunda porciones 101, 105 del cable 100, así como un par de rodillos 133 inferiores, dispuestos entre la primera y segunda porciones 101, 105 del cable 100 y, justo por encima de la porción arqueada 103 del cable 100. De esta manera, el dispositivo de amortiguación 130, en algunas realizaciones, puede proporcionarse para guiar el cable de compensación 100 a medida que forma la porción arqueada 110 en la porción inferior del hueco del ascensor. El dispositivo de amortiguación puede comprender, por ejemplo, un dispositivo de amortiguación 130, tal como el dispositivo desvelado en la Solicitud de Patente de Estados Unidos con Número de Serie 10/915.245 titulado Dampening Device for an Elevator Compensating Cable and Associated System and Method. Además, pueden usarse también otros dispositivos de amortiguación 130 junto con las realizaciones de la presente invención, para reducir y/o minimizar el balanceo y/o la oscilación del cable de compensación 100 a velocidades relativamente altas de la cabina del ascensor 110 (tales como, por ejemplo, niveles por encima de 350 pies/minuto, equivalente a 1,78 m/s).
A los expertos en la materia a la que pertenecen estas invenciones se les ocurrirán muchas modificaciones y otras realizaciones de las invenciones expuestas en el presente documento, que tienen el beneficio de las enseñanzas presentadas en las descripciones anteriores y los dibujos asociados. Por lo tanto, debe entenderse que las invenciones no se limitan a las realizaciones específicas desveladas y que se pretende que las modificaciones y otras realizaciones estén incluidas dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Aunque en el presente documento se emplean términos específicos, se usan en un sentido genérico y descriptivo únicamente, y no con fines de limitación.

Claims (4)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un cable de compensación (100), que comprende:
    una segunda porción adaptada para engranarse de forma operativa con un contrapeso (120);
    una primera porción (101) adaptada para engranarse de forma operativa con un lado inferior de una cabina del ascensor (110) y con la segunda porción a través de una porción arqueada (103), sustancialmente de tipo catenaria, dispuesta entre la primera y segunda porciones, definiendo la porción arqueada, sustancialmente de tipo catenaria, un radio (102), configurado de tal manera que la primera porción se engrana de forma operativa con el lado inferior de la cabina del ascensor, en una línea central de la misma, caracterizado porque dicha línea central está definida como el punto de unión para la primera porción, estando más equilibrada la fuerza del peso ejercida por el cable de compensación sobre la cabina del ascensor en la línea central.
  2. 2.
    Un cable de compensación de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el radio definido por la porción arqueada, sustancialmente de tipo catenaria, es sustancialmente la mitad de una distancia entre una línea central (115) de la cabina del ascensor y una línea que se extiende desde un punto de unión de la segunda porción y el contrapeso.
  3. 3.
    Un procedimiento para equilibrar una cabina de ascensor con un cable de compensación, engranado de forma operativa con una porción inferior de la cabina del ascensor, incluyendo el cable de compensación una porción arqueada, sustancialmente de tipo catenaria, engranada de forma operativa entre una primera porción y una segunda porción, comprendiendo dicho procedimiento formar la porción arqueada, sustancialmente de tipo catenaria, para definir un radio configurado para permitir que la primera porción se engrane de forma operativa con el lado inferior de la cabina del ascensor, en una línea central de la misma, caracterizado porque dicha línea central está definida como un punto de unión para la primera porción, estando más equilibrada la fuerza del peso ejercida por el cable de compensación sobre la cabina del ascensor en la línea central.
  4. 4.
    Un procedimiento de acuerdo con la reivindicación 3, en el que la etapa de formación comprende, adicionalmente, formar una porción arqueada, sustancialmente de tipo catenaria, que define un radio que es sustancialmente la mitad de una distancia entre una línea central de la cabina del ascensor y una línea que se extiende desde un punto de unión de la segunda porción y el contrapeso.
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