ES2362849A1 - "eje intermedio de baja carga de deslizamiento de la columna de dirección perfeccionado para automóviles.". - Google Patents
"eje intermedio de baja carga de deslizamiento de la columna de dirección perfeccionado para automóviles.". Download PDFInfo
- Publication number
- ES2362849A1 ES2362849A1 ES200802628A ES200802628A ES2362849A1 ES 2362849 A1 ES2362849 A1 ES 2362849A1 ES 200802628 A ES200802628 A ES 200802628A ES 200802628 A ES200802628 A ES 200802628A ES 2362849 A1 ES2362849 A1 ES 2362849A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- shaft
- male
- steering column
- perfected
- female
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 11
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000003993 interaction Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 2
- 239000000543 intermediate Substances 0.000 description 15
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 6
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 6
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 4
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 3
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 description 1
- 238000009661 fatigue test Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/185—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable by axial displacement, e.g. telescopically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
- F16C29/02—Sliding-contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
- F16C3/03—Shafts; Axles telescopic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Eje intermedio de baja carga de deslizamiento de la columna de dirección perfeccionado para automóviles.La invención pretende solucionar el problema de los ejes intermedios, en cuanto el problema técnico que representa para un eje intermedio y sus componentes, para de forma simultánea regular la posición del volante en profundidad, para adaptarse a las medidas del conductor, actuar como medio de seguridad al permitir el colapso en caso de accidente, facilitar el montaje al piñón de la dirección o a las columnas y absorber las deformaciones del chasis/suspensión debido a su interacción con la carretera, para todo lo cual incorpora entre el eje hembra y el eje macho una junta de material plástico (15), que rodea el eje macho (11), sobre la que se dispone una cama elástica (19) una para cada cara del eje (11) y sobre esta cama (19) una lámina metálica (23) a modo de fleje.
Description
Eje intermedio de baja carga de deslizamiento de
la columna de dirección perfeccionado para automóviles.
Más concretamente, la invención se refiere a una
parte de una columna de dirección para automóviles, de las que están
formadas entre otros elementos, de un eje intermedio que comprende
un miembro macho que desliza de forma telescópica por el interior de
un miembro hembra, solidarizándose uno de los extremos del miembro
macho al volante, mientras que el otro extremo queda en el interior
del miembro hembra, solidarizándose el extremo inferior de este
último a una junta cardan y a otros elementos de la dirección,
centrándose los perfeccionamientos en una modificación de los medios
que impiden la holgura entre dichos miembros, macho y hembra del eje
intermedio, así como la vibración de los mismos, o bien la
transmisión de las vibraciones generadas por otras partes de la
dirección sobre dicho eje intermedio o bien sobre el volante.
Estos medios para evitar vibraciones y permitir
un deslizamiento correcto del eje intermedio están formados por la
combinación de una camisa de plástico que recubre la totalidad de la
superficie lateral del miembro macho, una lámina de elastómero y una
pletina plana superpuestos y unidos de la manera más
conveniente.
La rodadura del automóvil sobre el asfalto,
genera un conjunto de vibraciones y movimientos sobre los diversos
órganos del automóvil, principalmente sobre el conjunto de la
suspensión y dirección, sin embargo estas partes deben ser capaces
de filtrar las mismas y evitar que generen molestias a los ocupantes
del automóvil, y más concretamente al conductor, por tanto, y en lo
que se refiere a la dirección, si bien su función es transmitir el
esfuerzo del conductor sobre el volante, y este sobre el piñón de la
dirección y otros elementos de transmisión para girar las ruedas,
también debe contar con los medios para evitar que cualquier tipo de
vibración sea cual fuere su causa se transmita al interior del
vehículo y cause molestias a sus ocupantes.
La función del eje volante de la columna de
dirección de un automóvil es regular la situación del volante en
profundidad para adaptarse a las medidas del conductor, así como
actuar de medio de seguridad al permitir el colapso en caso de
accidente. Es por ello que se utilizan también en esta zona de la
columna los elementos deslizantes, compuestos de macho y hembra
descritos en este documento. Adicionalmente, el eje intermedio
también ejerce la función de colapso de manera que, en caso de
accidente, el elemento macho se colapsa sobre el elemento hembra
gracias a la disposición de medios de absorción de
energía.
energía.
Para evitar la transmisión de vibraciones a la
vez que no se interfiere sobre la capacidad de colapso y de
deslizamiento para la unión de la pieza con el piñón de la
dirección, así como para absorber los movimientos producidos en el
deslizante del eje intermedio para absorber las variaciones del
chasis debido a la interacción con la carretera, se disponen en el
eje intermedio y entre su eje macho y eje hembra, de unas juntas
anti-vibración las cuales deben estar preparadas
para su utilización en diferentes rangos de temperaturas, lo cual es
necesario para evitar una variación en la fuerza de rozamiento entre
dichos miembros del eje intermedio, dado que el mismo viene montado
en el interior del vano motor y por tanto recibe calor del mismo, lo
cual se traduce en situaciones límite en que dicha junta no ejerza
su fin cuando al recibir calor o también frío se contrae o bien
incrementa sus dimensiones al dilatarse.
La finalidad de la invención es perfeccionar los
medios para evitar tanto las vibraciones y holguras, como prevenir
que dichos medios queden afectados por el frío o el calor.
Existen en el mercado y por tanto pueden
considerarse como estado de la técnica distintos tipos de eje
intermedio consistente en un elemento macho y un elemento hembra,
ambos provistos de una sección transversal poligonal, por ejemplo
triangular entre los cuales se disponen distintos tipos de medios
para evitar holguras, absorber vibraciones y permitir el colapso en
caso de choque con una fuerza controlada, por ejemplo con:
- -
- Una disposición de bolas o rodillos en contacto con las caras intermedias del elemento hembra y las caras exteriores del elemento macho, Patente GB 2.349.118.
- -
- Unos flejes metálicos, en el interior de una jaula de sujeción, tantos como caras presente el elemento macho y el elemento hembra, Patente ES 200400175.
En líneas generales los perfeccionamientos sobre
el estado de la técnica y básicamente sobre la anterior Patente de
Invención nº 200400175 del mismo titular, consiste en la
incorporación entre el eje hembra y el eje macho ambos poligonales
que comprende el eje intermedio, de un elemento elástico, por
ejemplo un elastómero adherido a un fleje metálico.
El elemento elástico citado esta vaciado por una
de sus caras en su zona central, con el objeto de liberar la presión
ejercida por dicho elemento elástico sobre el fleje en dicha zona
central y con ello conseguir una reducción de la carga de
deslizamiento entre el eje macho y el eje hembra. Igualmente, se
puede dotar al elemento plástico y elástico de formas diversas (en
el caso mostrado en forma de cuña) para variar las características
de rigidez torsional del conjunto, de manera que se favorezcan
determinadas configuraciones de rigidez.
Al mantener con dichos perfeccionamientos las
dimensiones del eje macho y del hembra, se disminuye el espesor del
fleje metálico, y por tanto mejora su flexibilidad, consiguiéndose
una mejor flexibilidad para la adaptación a las variaciones del eje
hembra. Así, es de destacar que su pequeño espesor permite un
contacto superficial mucho mayor que el puntual que se obtendría de
utilizarse un fleje de espesor mayor, lo cual redunda en incrementos
de durabilidad y decrementos de variabilidad de las características
del deslizante.
La introducción de una cama de material plástico
que mantiene en posición al nuevo fleje, (entendiéndose como tal la
combinación del fleje metálico, pero de menor espesor, y el material
elástico), y que rodea al miembro macho.
Para evitar que la combinación de cama de
material plástico sobre la que descansa el material elastómero y el
fleje metálico se desplace sobre el macho al deslizar el eje macho
respecto del eje hembra, el conjunto queda sujeto en el macho
mediante la previsión de unos pellizcos para evitar el movimiento
axial. Dicho movimiento también puede evitarse mediante la
incorporación a la cama plástica, de unos tetones de fijación, que
se introducen en unos agujeros practicados a tal efecto en el eje
macho.
Estos perfeccionamientos introducidos sobre el
estado de la técnica recogen varias mejoras tanto en el
funcionamiento del eje intermedio en las funciones y finalidades
asignadas, como en el proceso de fabricación que a título
ilustrativo pero no limitativo se enumeran a continuación:
Desde el punto de vista de las características
de funcionamiento:
- -
- Introducción del elastómero que mejora el aislamiento de vibraciones que se transmiten al conductor.
- -
- Incorporación de un elemento elástico que permite de manera más efectiva que la invención general, la eliminación de las holguras que se presentan por la limitada capacidad elástica de los componentes actuales que conforman el estado de la técnica.
- -
- Posibilidad de control y ajuste de las características de rigidez torsional mediante la adecuación de la cuna plástica, (por ejemplo incremento de la rigidez en la zona off center).
- -
- Disminuir la variabilidad de la carga de deslizamiento que, debido a la dificultad de la consecución de superficies ideales en los elementos involucrados en el deslizamiento (flejes, caras del macho y caras de la hembra) es debida a los contactos puntuales de difícil control y que provocan la falta de una carga constante.
- -
- Disminución de la carga de deslizamiento (sin detrimento de otras características) gracias al vaciado de la zona central del elemento elástico.
- -
- Mejora la carga de deslizamiento bajo par, principalmente debido a la evitación del acuñamiento que se produce entre el fleje, el macho y la hembra cuando se da este tipo de solicitaciones.
- -
- Evita el contacto metal-metal entre macho y hembra que se produce cuando el eje intermedio está sometido a momentos flectores inherentes a su normal funcionamiento.
- -
- Evita el desgaste excesivo que se produce como consecuencia de la fricción entre los extremos de los flejes y el eje macho, consecuencia lógica de la diferencia de dureza de materiales.
- -
- Favorece la lubricación hidrodinámica, al distribuir mediante el contacto superficial, que no puntual como en la invención original, las presiones de contacto.
- -
- Mantenimiento de las características funcionales del eje después de los ensayos de durabilidad y fatiga, principalmente gracias a la reducción del desgaste de los componentes.
- -
- Merced a que la incorporación del elemento elástico mantiene constante el contacto entre los tres elementos (eje macho, eje hembra, y flejes), así como a la eliminación de la jaula y a la incorporación de la cuna de material plástico, los típicos ruidos de los deslizantes, especialmente catalogados en la industria como "knock" desaparecen.
- -
- La posibilidad de trabajar con unos límites de carga de deslizamiento y de rigidez torsional no solo más estrechos, sino también más exigentes tecnológicamente, permite la aplicación de esta modificación de la invención original en un mayor número de aplicaciones, lo que redunda en importantes beneficios consecuencia de una mayor escala de fabricación.
- -
- Tanto el elemento elástico como el plástico proporcionan al eje intermedio alta resistencia eléctrica, condición indispensable en ciertas aplicaciones en columnas de dirección.
Desde el punto de vista del proceso de
fabricación:
- -
- Eliminación definitiva de la jaula tal y como se proyectó en la Patente de Invención nº 20040075, tal y como estaba concebida, pasando esta a formar parte del eje macho, con la consiguiente eliminación de elementos móviles que provocan no solo ruidos sino también problemas de ajuste y fijación en el proceso.
- -
- Disminución de los costes de fabricación de los elementos gracias a la incorporación del elemento elástico que proporciona la conveniente adaptación entre ellos, reduciendo por tanto la necesidad de tolerancias estrechas que son de costosa fabricación.
- -
- Introducción de la posibilidad de automatización del montaje de flejes, eliminando la influencia del operario en el proceso (variabilidad, errores de montaje y otros).
- -
- Reducción del porcentaje de piezas chatarreadas, así como retrabados, piezas de garantía, quejas de clientes, y, en definitiva, costes de calidad, por el simple hecho de ser más robusto no solo el diseño del propio deslizante, sino también por la baja variabilidad del proceso.
- -
- Reducción de los costes de materiales, tanto por la reducción de las características constructivas del fleje (dimensiones, acabado superficial y estrechez de tolerancias) como por la eliminación de la jaula.
Otros detalles y características se irán
poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a
continuación se da, en los que se hace referencia a los dibujos que
a esta memoria se acompañan, en los a que se muestra a título
ilustrativo pero no limitativo una realización práctica de la
invención.
La figura nº 1 es una perspectiva del eje macho
(11), rodeando el cual se encuentra una junta (15), sobre la que se
apoya en cada cara (16) una junta de elastómero (20) y sobre ésta
última un fleje metálico (23).
La figura nº 2 es una vista en planta del eje
macho (11).
La figura nº 3 es una vista en planta de la
junta (15).
La figura nº 4 es una vista superior en planta
de la cama elástica (19).
La figura nº 5 es una vista superior en planta
de un fleje elástico (23).
En una de las realizaciones preferidas de la
invención y tal y como puede verse en la figura nº 1, los medios
preconizados comprende una junta (15) que rodea al eje macho (11) y
a la totalidad de su superficie lateral, sobre la que se dispone una
cama elástica (19), una para cada cara del eje (11), y sobre esta
cama (19) una lámina metálica (23) a modo de fleje.
El eje macho (11) es un cuerpo poligonal, tal y
como puede verse en la figura nº 2, de sección transversal
sensiblemente triangular, de caras interiores (12), y caras
exteriores (26), afectadas en su zona media por un rehundido
longitudinal (13), cuya función es la de permitir el ajuste de la
junta (15) a dicho eje macho (11).
En una de las realizaciones posibles, las caras
(26) incorporan unos orificios (31), tal y como puede verse en la
figura nº 2, para el paso e inmovilización de los tetones (30)
previstos en la junta (15), véase figura nº 3.
La junta plástica (15), tal y como muestra la
figura nº 3, presenta una configuración acorde con la del eje macho
(11), poligonal, cuyas caras (27) exteriores forman una cuna (16),
constituida por unos planos inclinados (27) que confluyen en su
punto más bajo en un rehundido (17), mientras que las caras
interiores de dicha junta (15), (28), presentan en su zona media un
resalte longitudinal (18), que encaja con el rehundido (13) presente
en la cara exterior del eje macho (11).
La cama elástica (19) tal y como puede verse en
la figura nº 4 presenta un cuerpo de sección sensiblemente
triangular, cuya base superior (20) presenta en su zona central un
surco (29), cuya función es permitir tal y como se ha descrito
anteriormente liberar presión sobre el fleje (23), cuya
configuración se aprecia en la figura nº 5. En la confluencia de los
lados (21) la cama elástica (19) presenta un resalte (22) cuya
finalidad es apoyarse en el rehundido (17) de la junta (15).
El fleje (23) es una lámina metálica de escaso
espesor que se apoya por su base (25) sobre la cama elástica (19),
tal y como se aprecia en la figura nº 1.
Para evitar el movimiento relativo de la junta
(15), la cama elástica (19) y el fleje (23) respecto del eje macho
(11) se han previsto unos pellizcos (14), que sobresalen de las
caras exteriores (26), tal y como puede verse en la figura nº 1.
Alternativamente puede lograrse el mismo efecto
de inmovilización axial mediante la previsión de sendos tetones (30)
en las caras internas (28) de la junta (15), que encajan en sendos
orificios (31), previstos en las caras (26) del eje macho (11).
Descrita suficientemente la invención en
correspondencia con las figuras anexas, fácil es comprender que
podrán introducirse en la misma, cualesquiera modificaciones de
detalle que se estimen convenientes, siempre y cuando no se
introduzcan variaciones que afecten la esencia de la invención que
queda resumida en las siguientes reivindicaciones.
Claims (6)
1. Eje intermedio de baja carga de deslizamiento
de la columna de dirección perfeccionado para automóviles de los
que están formados por un eje macho que se ajusta telescópicamente
en un eje hembra, intercalando entre el eje macho y el eje hembra,
unos medios diseñados para evitar la transmisión de ruidos y
vibraciones al interior del vehículo automóvil a la vez que permiten
sin alterarlo el colapso del eje intermedio en caso de choque, así
como las holguras entre el eje macho y el eje hembra,
caracterizado en que dichos medios comprenden una junta (15)
de material plástico que rodea al eje macho (11) y a la totalidad de
su superficie lateral, sobre la que se dispone una cama elástica
(19), una para cada cara del eje (11), y sobre esta cama (19) una
lámina metálica (23) a modo de fleje.
2. Eje intermedio de baja carga de deslizamiento
de la columna de dirección perfeccionado para automóviles según la
1ª reivindicación caracterizado en que el eje macho (11),
acorde con la configuración de la junta (15), presenta una sección
transversal poligonal de aras planas (26), en cuya parte central se
han previsto unos rehundidos longitudinales (13), en los que se
encaja un resalte longitudinal (18).
3. Eje intermedio de baja carga de deslizamiento
de la columna de dirección perfeccionado para automóviles según la
1ª reivindicación caracterizado en que la junta plástica (15)
presenta una configuración acorde con la del eje macho (11),
poligonal, cuyas caras (27) exteriores forman una cuna (16),
constituida por unos planos inclinados (27) que confluyen en su
punto más bajo en un rehundido (17), mientras que las caras
interiores de dicha junta (15), (28) presentan en su zona media, un
resalte longitudinal (18), que encaja con el rehundido (13) presente
en la cara exterior del eje macho (11).
4. Eje intermedio de baja carga de deslizamiento
de la columna de dirección perfeccionado para automóviles según la
1ª reivindicación caracterizado en que la cama elástica (19)
presenta un cuerpo de sección sensiblemente triangular, cuya base
superior (20) presenta en su zona central un surco (29), en la
confluencia de los lados (21) la cama elástica (19) presenta un
resalte (22) cuya finalidad es apoyarse en el rehundido (17) de la
junta (15).
5. Eje intermedio de baja carga de deslizamiento
de la columna de dirección perfeccionado para automóviles según la
1ª reivindicación caracterizado en que el fleje (23) es una
lámina metálica de escaso espesor que se apoya por su base (25)
sobre la cama elástica (19).
6. Eje intermedio de baja carga de deslizamiento
de la columna de dirección perfeccionado para automóviles según la
1ª reivindicación caracterizado en que en las partes extremas
del eje macho (11) se han previstos unos pellizcos (14) u orificio
(31), para evitar el movimiento axial de la junta (15), la cama (19)
y el fleje (23) respecto del eje macho (11), al disponerse unos
tetones (30) en las caras internas (28) de la junta (15).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200802628A ES2362849B1 (es) | 2008-09-16 | 2008-09-16 | Eje intermedio de baja carga de deslizamiento de la columna de dirección perfeccionado para automóviles. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200802628A ES2362849B1 (es) | 2008-09-16 | 2008-09-16 | Eje intermedio de baja carga de deslizamiento de la columna de dirección perfeccionado para automóviles. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2362849A1 true ES2362849A1 (es) | 2011-07-14 |
ES2362849B1 ES2362849B1 (es) | 2012-03-15 |
Family
ID=44203202
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES200802628A Active ES2362849B1 (es) | 2008-09-16 | 2008-09-16 | Eje intermedio de baja carga de deslizamiento de la columna de dirección perfeccionado para automóviles. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
ES (1) | ES2362849B1 (es) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11370473B2 (en) * | 2019-12-20 | 2022-06-28 | Nsk Ltd. | Telescopic structure and steering column |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES279735U (es) * | 1982-01-28 | 1984-11-16 | Reiche & Co. | Un tubo telescopico en particular para columnas de direccion de vehiculos automoviles. |
DE3813422A1 (de) * | 1988-04-21 | 1989-11-02 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Teleskopierbare lenkwelle fuer kraftfahrzeuge |
ES2045726T3 (es) * | 1990-03-16 | 1994-01-16 | Reiche & Co | Columna de direccion de automovil ajustable en altura preferiblemente por fuerza manual, configurada como tubo telescopico. |
GB2349118A (en) * | 1999-04-19 | 2000-10-25 | Nastech Europ Ltd | A tolerance part for a collapsible steering wheel |
ES2238009A1 (es) * | 2004-01-28 | 2005-08-01 | Melchor Daumal Castellon | Eje intermedio de baja carga de deslizamiento de la columna de direccion de vehiculos automoviles. |
ES2238132A1 (es) * | 2003-02-04 | 2005-08-16 | Melchor Daumal Castellon | Eje intermedio de baja carga de deslizamiento de la columna de direccion de vehiculos automoviles. |
GB2429762A (en) * | 2005-09-03 | 2007-03-07 | Nsk Steering Sys Europ Ltd | Vehicle steering column bush with thinner corrugated portion for temperature accommodation |
JP2008120277A (ja) * | 2006-11-14 | 2008-05-29 | Fuji Kiko Co Ltd | ステアリングシャフト |
-
2008
- 2008-09-16 ES ES200802628A patent/ES2362849B1/es active Active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES279735U (es) * | 1982-01-28 | 1984-11-16 | Reiche & Co. | Un tubo telescopico en particular para columnas de direccion de vehiculos automoviles. |
DE3813422A1 (de) * | 1988-04-21 | 1989-11-02 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Teleskopierbare lenkwelle fuer kraftfahrzeuge |
ES2045726T3 (es) * | 1990-03-16 | 1994-01-16 | Reiche & Co | Columna de direccion de automovil ajustable en altura preferiblemente por fuerza manual, configurada como tubo telescopico. |
GB2349118A (en) * | 1999-04-19 | 2000-10-25 | Nastech Europ Ltd | A tolerance part for a collapsible steering wheel |
ES2238132A1 (es) * | 2003-02-04 | 2005-08-16 | Melchor Daumal Castellon | Eje intermedio de baja carga de deslizamiento de la columna de direccion de vehiculos automoviles. |
ES2238009A1 (es) * | 2004-01-28 | 2005-08-01 | Melchor Daumal Castellon | Eje intermedio de baja carga de deslizamiento de la columna de direccion de vehiculos automoviles. |
GB2429762A (en) * | 2005-09-03 | 2007-03-07 | Nsk Steering Sys Europ Ltd | Vehicle steering column bush with thinner corrugated portion for temperature accommodation |
JP2008120277A (ja) * | 2006-11-14 | 2008-05-29 | Fuji Kiko Co Ltd | ステアリングシャフト |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2362849B1 (es) | 2012-03-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5791994B2 (ja) | 車両のロールロッド構造 | |
JP4258470B2 (ja) | 車両ステアリング用伸縮軸、及びカルダン軸継手付き車両ステアリング用伸縮軸 | |
US20070069435A1 (en) | Elastomeric spring | |
EP1908975A1 (en) | Extensible shaft and steering device for vehicle | |
JP4927705B2 (ja) | 軸箱−バネ−ユニット | |
ES2362849A1 (es) | "eje intermedio de baja carga de deslizamiento de la columna de dirección perfeccionado para automóviles.". | |
KR20140105269A (ko) | 차량 조향 장치용 인텀 샤프트 | |
JP3400551B2 (ja) | 空気ばね | |
JP5873821B2 (ja) | 鉄道車両用緩衝器 | |
CN205601915U (zh) | 齿轮齿条转向器和车辆的转向系统 | |
ES2238009A1 (es) | Eje intermedio de baja carga de deslizamiento de la columna de direccion de vehiculos automoviles. | |
KR101405698B1 (ko) | 자동차 조향장치의 랙바 지지장치 및 이를 구비한 자동차 조향장치 | |
CN201172368Y (zh) | 一种壳式胶垫 | |
US5860637A (en) | Energy absorbing assembly | |
CN218594133U (zh) | 一种高稳定性汽车油箱减震箍带 | |
KR20190142477A (ko) | 차량용 롤로드 | |
KR20130053180A (ko) | 자동차 조향장치의 랙바 지지장치 | |
KR20120035326A (ko) | 자동차 조향장치의 랙바 지지장치 | |
CN218430825U (zh) | 用于车辆的悬置组件、动力总成和车辆 | |
JP2024135683A (ja) | 緩衝器 | |
KR101734123B1 (ko) | 자동차용 스티어링 기어의 랙 바 지지 장치 | |
JP2006182133A (ja) | ストラットタワーバー | |
JP2009143249A (ja) | ステアリングシャフト支持装置 | |
JP3406524B2 (ja) | ダブル型緩衝器 | |
JP5061002B2 (ja) | 車両用制振装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2362849 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20120315 |
|
PC2A | Transfer of patent |
Owner name: INTERNATIONAL AUTOMOTIVE INNOVATION, S.L. Effective date: 20160525 |