ES2361871B1 - Sistema de transmisión para veh�?culos automóviles y veh�?culo automóvil que comprende dicho sistema de transmisión. - Google Patents

Sistema de transmisión para veh�?culos automóviles y veh�?culo automóvil que comprende dicho sistema de transmisión. Download PDF

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Abstract

Sistema de transmisión para vehículos automóviles y vehículo automóvil que comprende dicho sistema de transmisión que comprende un eje anterior (1) rígido mecánico que comprende un engranaje diferencial (4) que divide dicho eje anterior (1) en un palier izquierdo y un palier derecho, donde dicho eje anterior (1) está configurado para recibir un movimiento de rotación de un palier de entrada que está operativamente conectado a un motor hidráulico de pistones radiales (2) reduciendo así el número de elementos que comprende el sistema de transmisión.

Description

misión de movimiento, lo que se realiza mediante la
Sistema de transmisión para vehículos automóviles y vehículo automóvil que comprende dicho sistema de transmisión. Objeto de la invención
Un primer aspecto de la presente invención se refiere a un sistema de transmisión para vehículos automóviles y un segundo aspecto se refiere a un vehículo automóvil que comprende dicho sistema de transmisión, teniendo aplicación en la industria de la automoción, y más concretamente en el ámbito de los vehículos especiales, permitiendo simplificar el sistema de transmisión mediante una reducción del número de piezas que dicho sistema comprende, lo que además repercute en una reducción de los tiempos de montaje, mantenimiento y reparación de los vehículos automóviles, con el consiguiente ahorro económico que ello conlleva. Antecedentes de la invención
Existe una gama de vehículos automóviles, comúnmente denominados vehículos especiales, que tiene muy diversas aplicaciones, habitualmente en el ámbito industrial, en el sector de la construcción y en el sector servicios. Estos vehículos especiales están destinados, entre otras tareas, al transporte y manipulación de cargas, como es el caso de los autovolquetes, las carretillas elevadoras o los vehículos que incorporan una pala excavadora, así como a la realización de tareas de limpieza de la vía pública, como es el caso de las barredoras y otro tipo de vehículos para servicios múltiples de uso en el ámbito urbano.
Habitualmente, para transmitir el movimiento del motor a las ruedas, este tipo de vehículos comprende un sistema de transmisión, denominado transmisión de eje anterior (a) rígido mecánico, el cual se ha representado esquemáticamente en la figura 1. Dicho sistema de transmisión requiere efectuar una reducción en la transmisión del movimiento en varias etapas, para lo cual comprende una caja reductora (e) que está acoplada al palier de entrada (d) del eje anterior (a), así como mecanismos de reducción (b) situados en los extremos del eje anterior (a), en correspondencia con las manguetas o soportes de rueda, y en el palier de entrada (d) de dicho eje anterior (a). Asimismo, el eje anterior (a) requiere incorporar frenos (c) integrados en el propio eje anterior (a).
En estos sistemas de transmisión, la caja reductora (e) está acoplada a un motor hidráulico de pistones axiales (f), el cual convierte presión hidráulica en par, permitiendo obtener un par elevado a velocidades de giro relativamente pequeñas. Un motor hidráulico de pistones axiales (f) suele tener una cilindrada no superior a 2 litros y los pistones están dispuestos en una dirección paralela al eje del motor, de forma que cuando un líquido entra en el pistón por su base produce un desplazamiento de dicho pistón hacia fuera, hasta llegar a una posición fin de carrera de máximo despliegue de dicho pistón.
Una limitación que presenta este tipo de motores hidráulicos de pistones axiales (f), considerando que su accionamiento proviene de una bomba hidráulica, es que su velocidad de giro no suele sobrepasar las 1800 rpm (revoluciones por minuto), mientras que la velocidad de giro que se requiere en las ruedas del vehículo es mucho menor. Por lo tanto, esta limitación conlleva la necesidad de que en este tipo de aplicaciones los motores hidráulicos de pistones axiales caja reductora (e), también denominada caja de cambios, con la consiguiente complejidad añadida e incremento de costos del sistema de transmisión que ello conlleva.
Básicamente, estos sistemas de transmisión comprenden dos partes diferenciadas que son acoplables entre sí; por un lado comprenden un motor hidráulico de pistones axiales (f) rápido, configurado para girar a altas velocidades y suministrar un par bajo, y por otro lado comprenden un eje anterior (a) rígido mecánico con reducción de movimiento de varias etapas, con el objeto de reducir las altas rpm suministradas por el motor hidráulico de pistones axiales (f) y aumentar considerablemente el par. Además, tal y como se ha mencionado anteriormente, en estos sistemas de transmisión es necesario que el propio eje anterior (a) incorpore los frenos (c) que requiere el sistema de transmisión. Todo ello conlleva un mecanismo complejo que comprende un elevado número de piezas.
Por otro lado, dentro de los vehículos especiales anteriormente comentados, existen vehículos que por su aplicación específica requieren disponer de mayor capacidad de tracción, es decir requieren un sistema de tracción a las cuatro ruedas, siendo conocidos por sus siglas en inglés como sistemas de tracción 4WD (4 Wheel Drive). En estos casos, tal y como puede apreciarse en dicha figura 1, el sistema de transmisión comprende una junta cardán (h) que está conectada a la salida (g) coaxial de la caja reductora (e), siendo dicha salida (g) opuesta a la conexión al palier de entrada (d). A su vez, la junta cardán (h) está conectada con un eje posterior (i) rígido mecánico, de forma que mediante dicha junta cardán (h) se consigue repartir la potencia al eje posterior (i), que en el caso representado está conectado a las ruedas directrices del vehículo.
Al igual que en el caso del eje anterior (a), el eje posterior (i) requiere efectuar una reducción en la transmisión del movimiento en varias etapas, para lo cual comprende mecanismos de reducción (j) situados en los extremos de dicho eje posterior (i), en correspondencia con las manguetas o soportes de rueda, así como en el palier de entrada de dicho eje posterior (i), lo que añade aún más complejidad al sistema de transmisión, además de incrementar su coste.
No obstante, el principal inconveniente que conlleva la utilización de juntas cardán (h), además de su exposición a rotura o fallo, es que dada su configuración el eje al que se le transmite el movimiento, en el caso expuesto el eje posterior (i) no gira a velocidad angular constante. Descripción de la invención
Un primer aspecto de la presente invención se refiere a un sistema de transmisión para vehículos automóviles, que permite su simplificación mediante una reducción del número de piezas que comprende, lo que repercute en una reducción de los costos así como de los tiempos de montaje, mantenimiento y reparación de dichos vehículos automóviles.
El sistema de transmisión para vehículos automóviles que la invención propone comprende un eje anterior, es decir, delantero, rígido mecánico que comprende un engranaje diferencial, que constituye una reducción simple que divide dicho eje anterior en un palier izquierdo y un palier derecho.
Pues bien, de acuerdo con la invención el eje anterior está configurado para recibir un movimiento de rotación de un palier de entrada que está operativamente conectado a un motor hidráulico de pistones radiales. Así se consigue simplificar el sistema de transmisión mediante la integración de un motor hidráulico de pistones radiales acoplado al eje anterior, en lugar de disponer un motor hidráulico de pistones axiales de los sistemas de transmisión del estado de la técnica con la consiguiente necesidad de tener que disponer de una caja reductora y mecanismos de reducción, lo que conlleva a una simplificación y reducción de número de piezas considerable. Dada la naturaleza de sus componentes, el sistema de transmisión que la invención propone puede ser denominado como sistema de transmisión mixta hidráulica-mecánica.
A diferencia de un motor hidráulico de pistones axiales, una configuración de motor hidráulico de pistones radiales permite conseguir un par elevado a bajas velocidades de giro, por lo que no es necesario dotar al eje donde va acoplado de reducciones de varias etapas.
Respecto a un motor hidráulico de pistones axiales, en un motor hidráulico de pistones radiales la presión es superior y el flujo de líquido menor. En un motor hidráulico de pistones radiales los pistones van dispuestos perpendicularmente al eje motor.
El principio funcionamiento de un motor hidráulico de pistones radiales es análogo al de un motor hidráulico de pistones axiales, a diferencia de que en el radial el par se consigue como consecuencia de la excentricidad que hace que la componente transversal de la fuerza que el pistón ejerce sobre la carcasa del motor sea distinta en dos posiciones diametralmente opuestas, dando lugar a una resultante no nula que origina el par de giro. Además, a diferencia de un motor hidráulico de pistones axiales un motor de pistones radiales puede tener cilindradas grandes.
Así, con el sistema de transmisión que la invención propone se consigue una reducción del número de piezas y de su complejidad como consecuencia de que no se requiere una reducción de varias etapas.
Se contempla la posibilidad de que el palier de entrada del eje anterior sea un piñón de ataque que está operativamente conectado al engranaje diferencial de dicho eje anterior mediante un engranaje cónico situado en un primer extremo de dicho piñón de ataque. De esta forma se consigue una reducción del número de piezas y complejidad del sistema debido a que el piñón de ataque de entrada al eje anterior hace la función de palier de entrada. Esto permite eliminar la zona anterior del motor hidráulico de pistones radiales siendo el mismo piñón de ataque del eje anterior el palier de entrada del motor.
Asimismo se contempla la posibilidad de que el sistema de transmisión comprenda una carcasa externa conectada al engranaje diferencial, por un lado, y al motor hidráulico de pistones radiales, por otro lado, estando el piñón de ataque situado en el interior de dicha carcasa externa, para una mejor protección del mismo, con lo que además se consigue una reducción del número de piezas y de la complejidad del sistema debido a que la carcasa externa hace la función de parte frontal del motor. La carcasa externa es al mismo tiempo la carcasa de cierre del motor, es decir, que una única pieza comparte la funcionalidad que en el estado de la técnica realizaban dos piezas, lo que resulta un ahorro y simplificación como consecuencia directa de la integración del motor en el eje anterior.
Por otro lado, se contempla la posibilidad de que el sistema de transmisión comprenda un eje posterior directriz rígido mecánico, es decir, trasero, que comprende en cada extremo un soporte de rueda directriz, también denominado mangueta, donde cada soporte de rueda directriz está operativamente conectado a un motor hidráulico de pistones radiales, consiguiéndose así un sistema de transmisión con tracción a las cuatro ruedas teniendo la ventaja de permite una adaptación rápida y sencilla de cualquier eje posterior directriz con la disposición de los motores hidráulicos de pistones radiales a rueda. Con este sistema de transmisión se evita la necesidad de tener que efectuar una conexión mecánica a través de un árbol o junta cardán entre el eje anterior y el eje posterior, lo que redunda en una mayor libertad de diseño, y por tanto de distribución de componentes, con lo que en la práctica permite obtener vehículos con un radio de giro más reducido, mayor maniobrabilidad y ergonomía, teniendo un centro de gravedad cdg bajo, más estabilidad y por lo tanto ofreciendo mayor seguridad.
Asimismo, se contempla la posibilidad de que cada motor hidráulico de pistones radiales comprenda un freno. Esto es posible debido a que a diferencia de un motor hidráulico de pistones axiales, un motor hidráulico de pistones radiales permite conseguir un par elevado a bajas velocidades de giro, por lo que no es necesario dotar al eje donde va acoplado de reducciones de varias etapas, permitiendo incorporar un freno, lo que simplifica más aún el sistema de transmisión, no necesitando freno el eje al estar incorporado en el motor hidráulico de pistones radiales.
Un segundo aspecto de la invención se refiere a un vehículo automóvil que comprende un sistema de transmisión como el anteriormente descrito. Dicho sistema de transmisión mixta hidráulica-mecánica permite su aplicación a vehículos automóviles de los comúnmente denominados vehículos especiales. Este tipo de vehículos especiales tiene muy diversas aplicaciones, habitualmente en el ámbito industrial, en el sector de la construcción y en el sector servicios, estando destinados, entre otras tareas, al transporte y manipulación de cargas, como es el caso de los autovolquetes o motovolquete autopropulsado, comúnmente denominados dumper, las carretillas elevadoras o los vehículos que incorporan una pala excavadora, así como a la realización de tareas de limpieza de la vía pública, como es el caso de las barredoras y otro tipo de vehículos para servicios múltiples de uso en el ámbito urbano, como vehículos multiservicio y cargadoras. Asimismo se contempla la posibilidad de que estos vehículos puedan ser vehículos militares, vehículos grúa, maquinaria agrícola, como tractores, y vehículos que incorporan maquinaria pesada.
Así pues, de acuerdo con la invención descrita, el sistema de transmisión para vehículos automóviles que la invención propone constituye un avance en los sistemas de transmisión hasta ahora utilizados, y resuelve de manera plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en la línea permitir reducir el número de piezas así como los tiempos de montaje, mantenimiento y reparación de los vehículos automóviles, con el consiguiente ahorro económico que ello conlleva.
Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.-Muestra una vista esquemática según una perspectiva en explosión del sistema de transmisión del estado de la técnica, donde se ha representado un sistema de transmisión con tracción a las cuatro ruedas que comprende una junta cardán, pudiendo apreciarse especialmente la situación del motor hidráulico de pistones axiales y la caja reductora.
La figura 2.-Muestra una vista esquemática según una perspectiva en explosión de una realización del sistema de transmisión para vehículos automóviles que la invención propone, donde dicho sistema de transmisión tiene tracción a las cuatro ruedas, pudiendo apreciarse el eje anterior o delantero y el eje posterior o trasero, incorporando dicho eje posterior ruedas directrices.
La figura 3.-Muestra una vista esquemática según una perspectiva del engranaje diferencial que comprende el eje anterior, cuyo palier de entrada está conectado a un motor hidráulico de pistones radiales.
La figura 4.-Muestra una vista en perspectiva del eje anterior, en la que no se ha representado el motor hidráulico de pistones radiales, para una mejor apreciación del palier de entrada y de la carcasa externa del piñón de ataque.
La figura 5.-Muestra una sección longitudinal de una parte del eje anterior, en la que puede apreciarse el engranaje diferencial conectado al piñón de ataque, concretamente mediante el engranaje cónico que dicho piñón de ataque tiene en uno de sus extremos.
La figura 6.-Muestra una sección longitudinal parcial del piñón de ataque y la carcasa externa. Realización preferente de la invención
A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como en una de las posibles realizaciones de la invención el sistema de transmisión para vehículos automóviles que la invención propone comprende un eje anterior (1) rígido mecánico que comprende un engranaje diferencial (4) que divide dicho eje anterior
(1) en un palier izquierdo y un palier derecho.
Dicho eje anterior (1) está configurado para recibir un movimiento de rotación de un palier de entrada que está operativamente conectado a un motor hidráulico de pistones radiales (2) que permite conseguir un par elevado a bajas velocidades de giro, por lo que no es necesario dotar al eje donde va acoplado de reducciones de varias etapas.
Por otro lado, el palier de entrada del eje anterior
(1) es un piñón de ataque (3) que está operativamente conectado al engranaje diferencial (4) de dicho eje anterior (1) mediante un engranaje cónico (3’) situado en un primer extremo de dicho piñón de ataque (3). Esto permite eliminar la zona anterior del motor hidráulico de pistones radiales (2) siendo el mismo piñón de ataque (3) del eje anterior (1) el palier de entrada del motor (2).
El sistema de transmisión comprende una carcasa externa (5) conectada al engranaje diferencial (4), por un lado, y al motor hidráulico de pistones radiales (2), por otro lado, estando el piñón de ataque (3) situado en el interior de dicha carcasa externa (5), para una mejor protección de dicho piñón de ataque (3), con lo que la carcasa externa (5) hace la función de parte frontal del motor (2).
Por otro lado, de acuerdo con una realización de la invención representada en la figura 2, el sistema de transmisión comprende un eje posterior directriz (6) rígido mecánico que comprende en cada extremo un soporte de rueda directriz (7), donde cada soporte de rueda directriz (7) está operativamente conectado a un motor hidráulico de pistones radiales (2), consiguiéndose así un sistema de transmisión con tracción a las cuatro ruedas, con lo que se evita la necesidad de tener que efectuar una conexión mecánica a través de una junta cardán (h) entre el eje anterior (1) y el eje posterior (6).
Asimismo, cada motor hidráulico de pistones radiales (2) comprende un freno, lo que simplifica más aún el sistema de transmisión, no necesitando freno el eje (1, 2) al estar incorporado en el motor hidráulico de pistones radiales (2).
A la vista de esta descripción y juego de figuras, el experto en la materia podrá entender que las realizaciones de la invención que se han descrito pueden ser combinadas de múltiples maneras dentro del objeto de la invención. La invención ha sido descrita según algunas realizaciones preferentes de la misma, pero para el experto en la materia resultará evidente que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el objeto de la invención reivindicada.

Claims (12)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Sistema de transmisión para vehículos automóviles, que comprende un eje anterior (1) que comprende un engranaje diferencial (4) que divide dicho eje anterior (1) en un palier izquierdo y un palier derecho, caracterizado porque el eje anterior (1) está configurado para recibir un movimiento de rotación de un palier de entrada que está operativamente conectado a un motor hidráulico de pistones radiales (2).
  2. 2.
    Sistema de transmisión para vehículos automóviles, según la reivindicación 1, caracterizado porque el palier de entrada del eje anterior (1) es un piñón de ataque (3) que está operativamente conectado al engranaje diferencial (4) de dicho eje anterior (1) mediante un engranaje cónico (3’) situado en un primer extremo de dicho piñón de ataque (3).
  3. 3.
    Sistema de transmisión para vehículos automóviles, según la reivindicación 2, caracterizado porque comprende una carcasa externa (5) conectada al engranaje diferencial (4) y al motor hidráulico de pistones radiales (2), estando el piñón de ataque (3) situado en el interior de dicha carcasa externa (5).
  4. 4.
    Sistema de transmisión para vehículos automóviles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un eje posterior directriz (6) que comprende en cada extremo un soporte de rueda directriz (7), donde cada soporte de rueda directriz (7) está operativamente conectado a un motor hidráulico de pistones radiales (2).
  5. 5.
    Sistema de transmisión para vehículos automóviles, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada motor hidráulico de pistones radiales (2) comprende un freno.
  6. 6.
    Vehículo automóvil caracterizado porque comprende un sistema de transmisión de acuerdo con cualquiera de la reivindicaciones1a5.
  7. 7.
    Vehículo automóvil, según la reivindicación 6, caracterizado porque es un autovolquete
  8. 8.
    Vehículo automóvil, según la reivindicación 6, caracterizado porque es una carretilla elevadora.
  9. 9.
    Vehículo automóvil, según la reivindicación 6, caracterizado porque es una barredora.
  10. 10.
    Vehículo automóvil, según la reivindicación 6, caracterizado porque es un vehículo multiservicio.
  11. 11.
    Vehículo automóvil, según la reivindicación 6, caracterizado porque es una cargadora.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200802359
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 06.08.2008
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B60K17/10 (2006.01) B60K17/356 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    US 5117936 A (NAKAMURA et al.) 02.06.1992, columna 3, línea 20 – columna 4, línea 52; columna 5, líneas 5-7; figuras. 1-10
    X
    DE 1813007 C1 (EICKMANN) 02.07.1970, página 10, párrafo 2 – página 11, párrafo 1; página 18, párrafo 2 – página 19; figura 3. 1-10
    X
    US 3680652 A (GREENE) 01.08.1972, columna 10, líneas 1-48; figuras 7,9-10. 1-10
    A
    US 6129169 A (SKIRDE) 10.10.2000, documento completo. 1,5-6
    A
    US 3493067 A (RUMSEY) 03.02.1970, documento completo. 1,4-6,8
    A
    EP 1837226 A2 (OFFICINE BIEFFEBI) 26.09.2007, párrafos 9-13; figura 1. 1,4,6
    A
    DE 19504451 A1 (REXROTH MANNESMANN et al.) 14.08.1996, resumen. 5
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 07.06.2011
    Examinador S. Gómez Fernández Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200802359
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60K Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200802359
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 07.06.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones 4-5, 7-10 Reivindicaciones 1-3, 6 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-10 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200802359
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D1
    US 5117936 A (NAKAMURA et al.) 02.06.1992
    D2
    US 3493067 A (RUMSEY) 03.02.1970
    D3
    DE 19504451 A1 (REXROTH MANNESMANN et al.) 14.08.1996
  12. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    * Reivindicaciones 1ª y 6ª, independientes.
    No se aprecia novedad en estas reivindicaciones en el sentido del Art 6 LP en tanto que parecen estar plenamente anticipadas por D1. D1 divulga [véase figuras 1-3,5] un sistema de transmisión para vehículos automóviles, que comprende un eje
    anterior con un engranaje diferencial (6) que lo divide en un palier derecho y uno izquierdo, estando dicho eje configurado para recibir un movimiento de rotación de un palier de entrada (31) que está operativamente conectado a un “motor hidráulico de pistones radiales” (7).
    Dado que todas las características técnicas reivindicadas parecen ser ya conocidas por D1, puede afirmarse que estas reivindicaciones carecen de novedad.
    * Reivindicaciones dependientes 2ª y 3ª. Tampoco se aprecia novedad en estas reivindicaciones en el sentido del Art 6 LP en tanto que sus características
    técnicas adicionales parecen ser también conocidas por D1 [véase en la figura 5 su palier de entrada (31), engranajes cónicos y carcasa (34)]
    * Reivindicaciones dependientes 4º a 5ª, 7ª a 10ª. No se aprecia actividad inventiva en estas reivindicaciones en el sentido del Art 8 LP por las siguientes razones: -Las características adicionales de la reivindicación 4ª son también conocidas por D1 con la salvedad de que el eje posterior no es directriz. No obstante, es bien conocido en el estado de la técnica el empleo de motores hidráulicos de pistones radiales accionando directamente las ruedas directrices [véase por ejemplo D2]. Dado que no se aprecia ningún efecto técnico, en combinación con el resto de características reivindicadas, distinto del ya conocido por D2, puede afirmarse que esta reivindicación carece de actividad inventiva.
    -
    Las características adicionales de la reivindicación 5ª se dirigen a la mera selección de un tipo de motor hidráulico, incorporando un freno, bien conocido como tal [véase por ejemplo D3] sin ningún efecto técnico, en combinación con el resto de características reivindicadas, distinto del suyo propio.
    -
    Las reivindicaciones 7ª a 10ª se dirigen a aplicaciones particulares del sistema de transmisión a distintos tipos de vehículos, sin que de dichas aplicaciones surja ningún efecto técnico distinto del suyo propio.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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