ES2357489A1 - Procedimiento y útil de montaje de cajones de torsión para uso aeronáutico. - Google Patents

Procedimiento y útil de montaje de cajones de torsión para uso aeronáutico. Download PDF

Info

Publication number
ES2357489A1
ES2357489A1 ES200801447A ES200801447A ES2357489A1 ES 2357489 A1 ES2357489 A1 ES 2357489A1 ES 200801447 A ES200801447 A ES 200801447A ES 200801447 A ES200801447 A ES 200801447A ES 2357489 A1 ES2357489 A1 ES 2357489A1
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
stringers
lining
coating
ribs
preformed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
ES200801447A
Other languages
English (en)
Other versions
ES2357489B1 (es
Inventor
Desiderio Sanchez-Bruente Alvarez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations SL
Original Assignee
Airbus Espana SL
Airbus Operations SL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Espana SL, Airbus Operations SL filed Critical Airbus Espana SL
Priority to ES200801447A priority Critical patent/ES2357489B1/es
Priority to US12/232,728 priority patent/US20090282668A1/en
Priority to CA2721364A priority patent/CA2721364A1/en
Priority to BRPI0910552A priority patent/BRPI0910552A2/pt
Priority to PCT/ES2009/070102 priority patent/WO2009141475A1/es
Priority to EP09749959.4A priority patent/EP2277777B1/en
Priority to CN2009801180920A priority patent/CN102036879A/zh
Publication of ES2357489A1 publication Critical patent/ES2357489A1/es
Application granted granted Critical
Publication of ES2357489B1 publication Critical patent/ES2357489B1/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P19/00—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes
    • B23P19/04—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes for assembling or disassembling parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B64F5/10—Manufacturing or assembling aircraft, e.g. jigs therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P19/00—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes
    • B23P19/10—Aligning parts to be fitted together
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C3/00—Wings
    • B64C3/18—Spars; Ribs; Stringers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C3/00—Wings
    • B64C3/18—Spars; Ribs; Stringers
    • B64C3/187—Ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C5/00—Stabilising surfaces
    • B64C5/02—Tailplanes
    • B64F5/0009—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P2700/00—Indexing scheme relating to the articles being treated, e.g. manufactured, repaired, assembled, connected or other operations covered in the subgroups
    • B23P2700/01—Aircraft parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/53—Means to assemble or disassemble
    • Y10T29/53961—Means to assemble or disassemble with work-holder for assembly

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Moulding By Coating Moulds (AREA)
  • Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)

Abstract

Procedimiento y útil de montaje de cajones de torsión para uso aeronáutico.La invención se refiere a un procedimiento y un utillaje auxiliar para el montaje de estructuras aeronáuticas de tipo cajón de torsión.El procedimiento consiste básicamente en montar los largueros (2, 2'') y las costillas (3) con referencia al revestimiento (4) de forma que, una vez posicionados los largueros (2, 2'') con su referenciación correcta en una grada de montaje (12), las costillas (3) se posicionan transversalmente con la condición de que ajusten contactando contra la superficie interior del revestimiento (4).El utillaje comprende un elemento de plantilla (15) que se utiliza para dar previamente al revestimiento la forma teórica que debe adquirir una vez que esté montado y mantener sólidamente dicha forma teórica incorporando para ello medios de sujeción y tensado (16), además de medios de soporte y posicionado (17, 18, 19, 20).

Description

Procedimiento y útil de montaje de cajones de torsión para uso aeronáutico.
Objeto de la invención
La presente invención, según se expresa en el enunciado de la presente memoria descriptiva, tiene por objeto proporcionar un procedimiento de montaje de una estructura de tipo cajón de torsión para uso aeronáutico asegurando unas tolerancias dimensionales mínimas en la superficie aerodinámica exterior del revestimiento, simplificando el procedimiento de montaje y eliminando operaciones de montaje innecesarias.
Campo técnico de la invención
Como se desprende del apartado anterior, la presente invención encuentra aplicación dentro de la industria aeronáutica, en el campo técnico de las estructuras de aeronaves, particularmente estructuras de tipo cajón de torsión.
Las estructuras de tipo cajón de torsión, o simplemente denominadas cajones de torsión, a cuyo procedimiento de montaje se refiere la presente invención, son estructuras bien conocidas en el campo técnico de las estructuras de aeronaves. Así, actualmente los cajones de torsión constituyen el elemento estructural principal de las alas y de los estabilizadores horizontales en los aviones.
Un cajón de torsión esencialmente se define como una estructura constituida por: unos largueros, normalmente rectos, que se disponen longitudinalmente en la estructura; unas costillas, que se disponen transversalmente entre los largueros y unidas a estos; y un revestimiento, que se dispone cubriendo la estructura alrededor de los largueros y las costillas, y unido a ellos.
Fundamentalmente, los largueros tienen la función de absorber los esfuerzos de flexión, las costillas por su parte distribuyen los esfuerzos a los largueros y dan forma al revestimiento, y por último el revestimiento distribuye a las costillas y largueros las cargas aerodinámicas de sustentación y resistencia, que se aplican sobre la superficie aerodinámica del revestimiento. Adicionalmente, los cajones de torsión suelen incorporar unos larguerillos que se disponen unidos a la superficie interior del revestimiento y que aportan la función de dar estabilidad al revestimiento y evitar su pandeo.
La superficie exterior del revestimiento de los cajones de torsión para uso aeronáutico requiere unas tolerancias muy reducidas, del orden de 0,01 mm., teniendo en cuenta que sobre dicha superficie se aplican las fuerzas aerodinámicas. Por esta razón adquiere especial relevancia el montaje del revestimiento sobre estas estructuras.
Por último indicar que aunque la presente invención se refiere a cajones de torsión para uso aeronáutico, no ha de entenderse restringida a ello, pues tal como se desprende de la descripción que se hace a continuación puede aplicarse también a estructuras constituidas por un esqueleto estructural que da forma exterior y por un revestimiento sustancialmente flácido, en las cuales se requiera asegurar que la superficie exterior del revestimiento tenga unas tolerancias dimensionales.
Estado de la técnica anterior a la invención
Convencionalmente, para el montaje de estructuras tales como los cajones de torsión para uso aeronáutico, así como otras estructuras de tamaño considerable, se emplea una estructura de soporte de los distintos elementos a montar denominada grada de montaje.
La técnica empleada para el montaje de estructuras como cajones de torsión, comprende las siguientes operaciones básicas: Soporte; posicionado; fijación provisional; y unión.
Por soporte se entiende la disposición de los elementos a montar en una grada de montaje.
El posicionado es la operación consistente en determinar la posición correcta del elemento a montar con respecto a otros elementos de la estructura, es decir la referenciación del elemento, y la situación del elemento en dicha posición.
La operación de fijación provisional consiste en realizar una unión provisional, previa a la unión definitiva entre los elementos que componen la estructura a montar. En las uniones remachadas, convencionalmente se realiza la fijación provisional por medio de una pinzas de montaje que se disponen atravesando las superficies de los elementos a unir, tras un taladrado previo de dichas superficies. La fijación provisional tiene por objeto sistematizar y facilitar el montaje al permitir quitar u poner los elementos durante el montaje y así, por ejemplo, liberar el acceso a otros elementos de montaje, a herramientas, operarios, etc.
Finalmente, la unión es la operación de fijación definitiva entre los elementos a montar. Usualmente, la unión entre los elementos de los cajones de torsión para uso aeronáutico se efectúa mediante remachado.
La fijación provisional y la unión entre los distintos elementos de un cajón de torsión se realiza convencionalmente por solapamiento de unas extensiones practicadas en los elementos a unir o piezas integradas en estos. Así, típicamente en el borde de la costilla se disponen unas faldillas para su unión con el revestimiento y unas aletas para su unión con los largueros, por su parte en la cara interna de los largueros se disponen unos refuerzos a través los que se unen a las costillas.
Básicamente, el procedimiento convencional de montaje de cajones de torsión para uso aeronáutico consiste en montar en primer lugar la estructura del esqueleto del cajón de torsión, es decir los largueros y las costillas, y una vez montado el esqueleto, montar el revestimiento extendiéndolo sobre el esqueleto.
A continuación se describe detalladamente un procedimiento convencional de montaje de un cajón de torsión.
Inicialmente, se soportan y posicionan los largueros en la grada de montaje, correctamente referenciados.
Después se posicionan las costillas, longitudinalmente y transversalmente, esto es según la dirección longitudinal y transversal de los largueros respectivamente. El posicionado longitudinal de las costillas se efectúa en base a los refuerzos que se disponen en la cara interior de los largueros con la función de servir para su unión a las costillas. El posicionado transversal es obviamente mucho más crítico desde el punto de vista de las tolerancias dimensionales, no pudiéndose efectuarse a partir de los refuerzos de los largueros como ocurre con el posicionado longitudinal. Con este propósito, convencionalmente se emplea un utillaje auxiliar que consiste esencialmente en unos topes o plantillas que limitan el contorno interior del revestimiento y de esta forma predefinen la posición correcta de las costillas al contactar con dichos topes o plantillas. Una vez posicionada cada costilla se fija provisionalmente a los largueros, realizando los correspondientes pinzamientos con las pinzas de montaje.
A continuación, se realiza la unión entre los largueros y las costillas, sustituyendo las fijaciones provisionales por uniones definitivas, usualmente mediante taladrado y remachado.
Finalmente, una vez que se ha montado el esqueleto de la estructura, formado por los largueros y las costillas, se procede a montar el revestimiento. Para ello se aproxima el revestimiento a las costillas y largueros y se extiende sobre estos en su posición correcta. El posicionado del revestimiento se realiza de forma que cada una de las partes o porciones superior e inferior que componen el cajón de torsión se extienden desde la línea central longitudinal del revestimiento y hacia los largueros, ajustando y asegurando el contacto con las faldillas de las costillas.
El montaje debe reflejar con exactitud el diseño teórico de la estructura, sin embargo no es inusual que tras el montaje, la superficie del revestimiento resulte fuera de tolerancia, produciéndose inevitablemente zonas salientes y zonas hundidas en la superficie del revestimiento. Esto puede ser debido a errores de fabricación como desviaciones en el ángulo de apertura de las faldillas o desviaciones en el espesor del revestimiento y principalmente, a errores de montaje por un posicionado inexacto de la costilla, como consecuencia sobretodo de la inexactitud intrínseca del sistema de posicionamiento de las costillas basado en el utillaje de topes o plantillas referido.
Para solucionar estos defectos de montaje en el revestimiento y con ello asegurar las tolerancias requeridas, actualmente se realizan unas operaciones denominadas operaciones de ajuste, antes de efectuar la unión definitiva. Estas operaciones de ajuste consisten esencialmente en realizar modificaciones locales en la zona de unión de las faldillas de las costillas con el revestimiento, que consisten en deformar las faldillas, cortarlas o rellenar los huecos con suplementos, fluidos o sólidos. Estas operaciones de ajuste presentan el inconveniente de que son muy laboriosas y por consiguiente elevan sustancialmente el coste del procedimiento de montaje.
Como se ha visto, algunos de los inconvenientes que presenta el procedimiento convencional de montaje de cajones de torsión son: la inexactitud de la superficie aerodinámica del revestimiento tras el montaje; la complejidad del sistema de posicionamiento de las costillas (topes o plantillas); y la realización de operaciones laboriosas de ajuste.
Descripción de la invención
El procedimiento que se propone en la presente invención pretende evitar los inconvenientes citados anteriormente, permitiendo obtener cajones de torsión con mayor exactitud en la superficie aerodinámica del revestimiento, simplificar el montaje y eliminar las operaciones de ajuste innecesarias, consiguiendo con ello reducir el coste y mejorar las prestaciones de los cajones de torsión producidos.
Básicamente, el procedimiento de montaje de cajones de torsión para uso aeronáutico de la presente invención consiste en montar el esqueleto del cajón de torsión (largueros y costillas) simultáneamente con el revestimiento, de forma que las costillas se posicionen con referencia al revestimiento, fijándose provisionalmente a éste, una vez posicionadas, a la vez que a los largueros.
El revestimiento de los cajones de torsión para uso aeronáutico tiene la característica de ser flácido, por flácido se entiende que el revestimiento, antes de montarse sobre el esqueleto de la estructura, no tiene per se la forma que adquiere una vez montado, sino que puede variar su forma, en particular puede observarse que los revestimientos de los cajones de torsión son principalmente flácidos transversalmente ya que longitudinalmente los larguerillos lo rigidizan.
Esta característica de que el revestimiento sea flácido, tiene como consecuencia que para poder posicionar las costillas correctamente contra el revestimiento es necesario por una parte dar previamente al revestimiento la forma teórica que debe adquirir una vez esté montado en la estructura y por otra parte, proporcionar medios para que durante el montaje el revestimiento mantenga sólidamente dicha forma teórica, sin que sufra deformaciones u otras alteraciones derivadas de la propia manipulación del revestimiento durante montaje.
Esta operación básica consistente en dar forma al revestimiento y mantener dicha forma durante el montaje se denomina operación de preformado, siendo sui generis del procedimiento de la invención reivindicada.
En la presente invención también se reivindica un útil para realizar la operación de preformado, denominado útil para preformado.
El útil para preformado de la presente invención consiste esencialmente en un elemento de plantilla que se caracteriza básicamente por que al forzar el revestimiento sobre el elemento de plantilla la superficie exterior del revestimiento adquiere su forma teórica exacta y por que dispone de medios de sujeción y tensado del revestimiento, con la función de mantener la forma del revestimiento. Así, los medios de sujeción y tensado deben proveer al revestimiento de la tensión interna adecuada para que no se deforme al efectuar las operaciones del procedimiento. Para lograrlo, una característica del útil para preformado es que los medios de sujección del revestimiento sean tales que en los puntos de sujección no introduzcan deformaciones locales así como que estés convenientemente distribuidos. Otra característica adicional del útil para preformado es que los medios de sujeción y tensado se disponen de manera que permita el paso de brocas y fijaciones así como la realización adecuada de las operaciones del procedimiento.
A continuación se describe detalladamente un procedimiento de montaje de un cajón de torsión según la invención reivindicada.
Al igual que en el procedimiento convencional descrito anteriormente, los largueros se posicionan y soportan en una grada de montaje, correctamente referenciados.
Después se posicionarán las costillas. El posicionado longitudinal se efectúa de igual manera que en el procedimiento convencional descrito, a partir de los refuerzos de los largueros. La diferencia con el procedimiento convencional estriba en el posicionado transversal de las costillas que, según se ha descrito, se realiza por medio de un revestimiento preformado y consiste esencialmente en determinar la posición transversal correcta de las costillas con la condición de que éstas conecten contra el revestimiento preformado, de forma que mediante giros o desplazamientos en el plano de montaje de las costillas se encuentre su mejor asiento contra el revestimiento.
A la vez que se posicionan las costillas, éstas se fijan provisionalmente al revestimiento preformado y a los largueros, realizando los correspondientes pinzamientos.
Finalmente, se realiza las operaciones de unión entre los largueros, las costillas y el revestimiento, sustituyendo las fijaciones provisionales por uniones definitivas, usualmente mediante taladrado y remachado.
Una variante del procedimiento de la invención descrito anteriormente consiste en realizar por separado el montaje de una de las porciones de revestimiento (la superior y la inferior) y después la otra porción de revestimiento. En esta variante, demuestran su utilidad los cajones de torsión que incorporan costillas divididas en porciones así, con las costillas que incorporan una porción de costilla superior y otra porción de costilla inferior es posible lograr un mejor ajuste como resultado de aplicar el procedimiento de montaje de la invención. En esta variante, el procedimiento consistiría montar primero una porción de revestimiento, preformando dicha porción y fijando provisionalmente las porciones de costillas respectivas a dicha porción de revestimiento preformado, después se uniría dicha porción de costillas a los largueros retirándose la porción de revestimiento, a continuación se montaría la otra porción de revestimiento procediendo de forma análoga fijando provisionalmente las porciones de costilla también con las otras porciones de costilla ya montadas, y finalmente se unirían las porciones de revestimiento y los largueros, si procede, junto con las porciones de revestimiento.
Breve descripción de las figuras
La presente invención será completamente comprendida sobre la base de la breve descripción que figura a continuación y de los dibujos acompañantes que se presentan, solamente a modo de ejemplo y, de esta manera, no son restrictivos dentro de la presente invención y donde:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva explosionada de una estructura de cajón de torsión para uso aeronáutico con los elementos que la constituyen y cuyo montaje es objeto de la presente invención: largueros, costillas y revestimiento.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de un tipo de costilla descrita en una realización de la invención que consiste en una porción de costilla superior y una porción de costilla inferior.
La figura 3 representa esquemáticamente una secuencia del procedimiento de montaje de una estructura de cajón de torsión en la que se muestra una vista de la estructura en los distintos pasos que comprende la secuencia de montaje.
En la figura 4 se muestra una vista esquemática en perspectiva de un utillaje para preformado empleado en el procedimiento de montaje, con referencia a una grada de montaje en la que se muestran los largueros posicionados y soportados en dicha grada.
Forma de realización de la invención
Con el objeto de llegar a una mejor comprensión del objeto y funcionalidad de esta patente, y sin que se entienda como soluciones restrictivas, a continuación se realiza una descripción de una realización de la invención basada en las figuras anteriormente indicadas.
La realización que se describe a continuación se refiere a un procedimiento de montaje de un cajón de torsión (1) para uso aeronáutico como se muestra en las figuras, cuyos elementos constitutivos a ensamblar son esencialmente los siguientes:
- Un larguero anterior (2) y un larguero posterior (2'), dispuestos longitudinalmente en la estructura;
- Unas costillas (3) unidas a los largueros (2, 2') y dispuestas transversalmente en la estructura, que en la presente realización comprenden cada una ellas una porción superior de costilla (3') y una porción inferior de costilla (3''); y
- Un revestimiento (4, 4') dispuesto cubriendo la estructura alrededor de los largueros y las costillas y unido a estos, comprendiendo una porción superior de revestimiento (4) y una porción inferior de revestimiento (4'); asegurando con el procedimiento unas tolerancias dimensionales requeridas en la superficie aerodinámica exterior del revestimiento (4, 4'). El revestimiento está provisto con unos larguerillos (9).
A continuación se describe el procedimiento de montaje de la invención aplicado a la referida estructura de cajón de torsión (1), haciendo referencia a la figura 3.
Se parte de la porción superior de revestimiento (4) sin la forma apropiada (figura 3a), al ser flácido; mediante la operación de preformado y por medio de un útil para preformado, la porción superior de revestimiento (4) se fuerza a la forma teórica (figura 3b) que debe adquirir una vez esté montado en la estructura de forma que durante el montaje dicha forma teórica se mantenga sólidamente.
Una vez que la porción de revestimiento (4) está preformada se aproxima a los largueros anterior y posterior, que se han posicionado previamente en la grada de montaje con la refenciación correcta. En este momento se efectúa la fijación provisional entre la porción de revestimiento (4) y los largueros (2, 2'), a través de las faldillas (5) de los largueros, utilizando pinzas de montaje (10). Durante el mencionado posicionamiento previo de los largueros anterior (2) y posterior (2') en la grada de montaje, el cajón de torsión (1) permanece sustancialmente vertical de manera que los largueros anterior (2) y posterior (2) se posicionan dispuestos uno encima del otro y las porciones de revestimiento superior (4) e inferior (4') se sitúan en los respectivos laterales.
A continuación se realiza el posicionado de las porciones superiores de las costillas (3'), realizándose el ajuste correspondiente de éstas contra la superficie interior del revestimiento mediante giros y desplazamientos adecuados de la costilla en el plano transversal (figura 3c). Este ajuste puede efectuarse con la asistencia de medios de manipulación mecánicos.
En la figura 3d se muestra la operación de fijación provisional de las porciones superiores de costillas, que se efectúa al haber posicionado cada porción de costilla La fijación se efectúa por solapamiento de las extensiones (7') de las porciones de las costillas a los refuerzos (6) de los largueros (2, 2') y a la porción de revestimiento(4).
El paso siguiente es retirar la porción de revestimiento superior y unir las porciones de costillas a los largueros, sustituyendo las pinzas (10) por remaches (11), se muestra en la figura 3e.
El resto del procedimiento de montaje consiste en montar la otra parte del cajón de torsión (1) porción de revestimiento inferior (4') y porciones de costillas inferiores (3'')). Los pasos a seguir son análogos a los pasos descritos para el montaje de la parte del cajón de torsión (1) formada por la porción de revestimiento superior (4) y porciones de costilla superiores (3') mutatis mutandi, teniendo en cuenta que la porción inferior de costilla (3'') se solapa a la porción superior de costilla (3').
Finalmente se sustituyen las fijaciones provisionales por uniones y se unen las dos porciones de revestimiento superior (4) e inferior (4') al conjunto de largueros (2, 2') y costillas (3', 3''). En la figura 3f se muestra el la estructura de cajón de torsión (1) montada.
En la figura 4 puede observarse una realización de un útil para preformado según la presente invención y su disposición respecto a la grada de montaje (12) del cajón de torsión, donde se soportan y posicionan los largueros (2, 2') mediante medios de posicionamiento convencionales (13). También se muestran medios convencionales de manipulación mecánicos de las costillas (14) que se suspenden desde un puente grúa.
El útil para preformado de la realización comprende un elemento de plantilla (15) de manera que al forzar el revestimiento sobre el elemento de plantilla la superficie exterior del revestimiento (4, 4') adquiere su forma teórica exacta y mantiene dicha forma, disponiendo para ello de medios de sujeción y tensado (15) del revestimiento (4, 4') Los medios de sujeción y tensado del revestimiento proveen al revestimiento de la tensión interna adecuada para que no se deforme al efectuar las operaciones del procedimiento.
Para ello, los medios de sujeción y tensado del revestimiento incorporan un dispositivo de sujeción por vacío, que comprende una pluralidad de ventosas (15) distribuidas sobre el elemento de plantilla.
Por otro lado, los medios de sujeción y soporte están dispuestos de manera que permiten el paso de brocas, fijaciones, así como la realización adecuada de las operaciones del procedimiento.
El útil también incorpora unos medios de soporte y posicionado (16, 17, 18, 19) del elemento de plantilla (15), comprendiendo medios de posicionado en traslación (16, 19) y medios de posicionado en rotación espacial (17, 18), con la función de posicionar en la estructura el revestimiento (4, 4') con la forma teórica exacta según el procedimiento descrito.
El elemento de plantilla (15) consiste esencialmente en unos perfiles curvados con la forma correspondiente a una línea teórica de la superficie exterior del revestimiento.

Claims (12)

1. Procedimiento de montaje de una estructura que consiste esencialmente en:
un conjunto de elementos estructurales que unidos entre sí constituyen un esqueleto de la estructura; y
un revestimiento que se dispone cubriendo la estructura alrededor del esqueleto y conectado con éste; siendo el revestimiento sustancialmente flácido de manera que tiene una forma indeterminada per se hasta que se dispusiera conectado sobre el esqueleto de la estructura;
asegurando con el procedimiento unas tolerancias dimensionales requeridas en la superficie exterior del revestimiento una vez montada sobre el esqueleto de la estructura;
caracterizado porque comprende los siguientes pasos:
a) Preformado del revestimiento; consistiendo esencialmente en dar forma al revestimiento para conseguir la forma teórica exacta que tendría una vez montado sobre el esqueleto de la estructura, así como en mantener sólidamente dicha forma, de manera que el revestimiento no se deforme o sufra alteraciones durante su manipulación en el montaje;
b) Posicionado, y fijación provisional del esqueleto de la estructura, con respecto al revestimiento preformado consistiendo esencialmente en determinar correctamente la posición relativa entre los elementos estructurales que constituyen el esqueleto con la condición de que el esqueleto conecte contra el revestimiento preformado, así como en unir provisionalmente el revestimiento preformado al esqueleto y los elementos que constituyen el esqueleto entre sí.
c) Unión definitiva del esqueleto de la estructura al revestimiento.
2. Procedimiento de montaje de una estructura según la reivindicación 1, aplicado a una estructura aeronáutica de tipo cajón de torsión (1), la cual consiste esencialmente en:
unos largueros (2) dispuestos longitudinalmente en la estructura;
unas costillas (3) unidas a los largueros (2) y dispuestas transversalmente en la estructura; y
un revestimiento (4) dispuesto cubriendo la estructura alrededor de los largueros y las costillas y unido a estos; asegurando con el procedimiento unas tolerancias dimensionales requeridas en la superficie aerodinámica exterior del revestimiento (4, 4') una vez montada sobre el esqueleto de la estructura, caracterizado porque comprende los siguientes pasos:
a) Preformado del revestimiento; consistiendo esencialmente en deformar el revestimiento para conseguir la forma teórica exacta que tendría una vez montado sobre los largueros (2) y las costillas (3) del cajón de torsión (1);
b.1) Posicionado de los largueros (2); consistiendo esencialmente en soportar los largueros en una grada de montaje, de forma que quede fijada la posición relativa exacta existente entre ellos de la estructura montada del cajón de torsión (1).
b.2) Posicionado, y fijación provisional a los largueros, del revestimiento preformado; consistiendo esencialmente en aproximar el revestimiento preformado a los largueros y situarlo en la posición correcta que ocupa en la estructura montada del cajón de torsión (1), así como en unir provisionalmente el revestimiento preformado y los largueros entre sí.
b.3) Posicionado, y fijación provisional de las costillas, al revestimiento preformado y a los largueros; consistiendo esencialmente en situar las costillas en su posición correcta con la condición de que las costillas conecten con el revestimiento preformado, así como en unir provisionalmente las costillas, con el revestimiento preformado y los largueros.
c.1) Unión definitiva de los largueros a las costillas;
c. 2) Unión definitiva del revestimiento a los largueros y las costillas.
3. Procedimiento de montaje de una estructura según la reivindicación 2, aplicado a una estructura aeronáutica de tipo cajón de torsión (1), la cual consiste esencialmente en:
un larguero anterior (2) y un larguero posterior (2') dispuestos longitudinalmente en la estructura;
unas costillas (3) unidas a los largueros (2, 2') y dispuestas transversalmente en la estructura, comprendiendo cada una de las costillas una porción superior de costilla (3) y una porción inferior de costilla (3'); y
un revestimiento (4, 4') dispuesto cubriendo la estructura alrededor de los largueros y las costillas y unido a estos, comprendiendo una porción superior de revestimiento (4) y una porción inferior de revestimiento (4'); asegurando con el procedimiento unas tolerancias dimensionales requeridas en la superficie aerodinámica exterior del revestimiento (4, 4') una vez montada sobre el esqueleto de la estructura, caracterizado porque comprende los siguientes pasos:
1.a) Preformado de una de las porciones del revestimiento, la porción de revestimiento superior (o la inferior); consistiendo esencialmente en deformar la porción de revestimiento para conseguir la forma teórica exacta que tendría una vez montada sobre los largueros (2) y las costillas (3) del cajón de torsión (1);
1.b.1) Posicionado de los largueros (2); consistiendo esencialmente en soportar los largueros en una grada de montaje, de forma que quede fijada la posición relativa exacta existente entre ellos en la estructura montada del cajón de torsión (1).
1.b.2) Posicionado, y fijación provisional a los largueros, de la porción de revestimiento preformada; consistiendo esencialmente en aproximar la porción de revestimiento preformada a los largueros y situarla en la posición correcta que ocupa en la estructura montada del cajón de torsión (1), así como en unir provisionalmente la porción de revestimiento preformada y los largueros entre sí.
1.b.3) Posicionado, y fijación provisional de las porciones de costilla superiores (o inferiores), a la porción de revestimiento preformada y a los largueros; consistiendo esencialmente en situar las porciones de costilla en su posición correcta con la condición de que las porciones de costilla conecten con la porción de revestimiento preformada, así como en unir provisionalmente las porciones de costilla superiores (o inferiores) con la porción de revestimiento superior (o inferior) preformada y los largueros.
1.c.1) Unión definitiva de los largueros a las porciones de costilla superiores (o inferiores).
1.c.2) Unión definitiva de la porción de revestimiento, a los largueros y a las porciones de costilla correspondientes.
2.a) Preformado de la otra porción de revestimiento, la porción de revestimiento inferior (o la superior); consistiendo esencialmente en deformar la porción de revestimiento para conseguir la forma teórica exacta que tendría una vez montada sobre los largueros (2) y las costillas (3) del cajón de torsión (1);
2.b.1) Posicionado, y fijación provisional a los largueros, de la porción de revestimiento preformada; consistiendo esencialmente en aproximar la porción de revestimiento preformada a los largueros y situarla en la posición correcta que ocupa en la estructura montada del cajón de torsión (1), así como en unir provisionalmente la porción de revestimiento preformada y los largueros entre sí.
2.b.2) Posicionado, y fijación provisional de las porciones de costilla inferiores (o superiores), a la porción de revestimiento preformada, a las porciones de costilla superiores (o inferiores) y, en su caso, a los largueros; consistiendo esencialmente en situar las porciones de costilla en su posición correcta con la condición de que las porciones de costilla conecten con la porción de revestimiento preformada, así como en unir provisionalmente las porciones de costilla inferiores (o superiores) a la porción de revestimiento inferior (o superior) preformada y a las porciones de costilla superiores (o inferiores) y, en su caso, a los largueros.
2.c.1) Unión definitiva de las porciones de costilla superiores a las porciones de costilla inferiores y, en su caso, a los largueros.
2.c.2) Unión definitiva de las porciones de revestimiento (superior e inferior) a los largueros y a las porciones de costillas (superiores e inferiores).
4. Procedimiento de montaje de una estructura según la reivindicación 3, aplicado a una estructura aeronáutica de tipo cajón de torsión (1), la cual consiste esencialmente en:
un larguero anterior (2) y un larguero posterior (2') dispuestos longitudinalmente en la estructura;
unas costillas (3) unidas a los largueros (2, 2') y dispuestas transversalmente en la estructura, comprendiendo cada una de las costillas una porción superior de costilla (3) y una porción inferior de costilla (3'); y
un revestimiento (4, 4') dispuesto cubriendo la estructura alrededor de los largueros y las costillas y unido a estos, comprendiendo una porción superior de revestimiento (4) y una porción inferior de revestimiento (4'); asegurando con el procedimiento unas tolerancias dimensionales requeridas en la superficie aerodinámica exterior del revestimiento (4, 4') una vez montada sobre el esqueleto de la estructura;
caracterizado porque en el montaje la estructura de cajón de torsión (1) permanece sustancialmente vertical de manera que los largueros anterior (2) y posterior (2) se posicionan dispuestos uno encima del otro y las porciones de revestimiento superior (4) e inferior (4') se sitúan en los respectivos laterales.
5. Útil para preformado de revestimiento, aplicado al procedimiento descrito en las reivindicaciones 1 a 4; caracterizado porque comprende:
un elemento de plantilla de manera que al forzar el revestimiento sobre el elemento de plantilla la superficie exterior del revestimiento adquiere su forma teórica exacta y mantiene dicha forma, disponiendo para ello de medios de sujeción y tensado del revestimiento que proveen revestimiento de la tensión interna adecuada para que no se deforme al efectuar las operaciones del procedimiento, los medios de sujeción y soporte dispuestos de manera que permitan el paso de brocas, fijaciones así como la realización adecuada de las operaciones del procedimiento;
unos medios de soporte y posicionado del elemento de plantilla, comprendiendo medios de posicionado en traslación y medios de posicionado en rotación espacial, con la función de posicionar en la estructura el revestimiento con la forma teórica exacta según el procedimiento descrito.
6. Útil para preformado de revestimiento, aplicado al procedimiento descrito en las reivindicaciones 1 a 4, según la reivindicación 5; caracterizado porque:
los medios de sujeción y tensado del revestimiento incorporan un dispositivo de sujeción por vacío, que comprende una pluralidad de ventosas (15) distribuidas sobre el elemento de plantilla.
7. Útil para preformado de revestimiento, aplicado al procedimiento descrito en las reivindicaciones 1 a 4, según la reivindicación 5; caracterizado porque:
el elemento de plantilla (15) consiste esencialmente en unos perfiles curvados con la forma correspondiente a una línea teórica de la superficie exterior del revestimiento.
ES200801447A 2008-05-19 2008-05-19 Procedimiento y útil de montaje de cajones de torsión para uso aeron�?utico. Active ES2357489B1 (es)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES200801447A ES2357489B1 (es) 2008-05-19 2008-05-19 Procedimiento y útil de montaje de cajones de torsión para uso aeron�?utico.
US12/232,728 US20090282668A1 (en) 2008-05-19 2008-09-23 Method and device for assemblying torsion box structures for an aircraft
BRPI0910552A BRPI0910552A2 (pt) 2008-05-19 2009-04-16 método e dispositivo para a montagem de estruturas de caixa de torção para uma aeronave
PCT/ES2009/070102 WO2009141475A1 (es) 2008-05-19 2009-04-16 Procedimiento y útil de montaje de cajones de torsión para uso aeronáutico
CA2721364A CA2721364A1 (en) 2008-05-19 2009-04-16 Method and device for assemblying torsion box structures for an aircraft
EP09749959.4A EP2277777B1 (en) 2008-05-19 2009-04-16 Method for mounting torsion boxes for use in aeronautics
CN2009801180920A CN102036879A (zh) 2008-05-19 2009-04-16 用于组装飞机的抗扭盒结构的方法和装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES200801447A ES2357489B1 (es) 2008-05-19 2008-05-19 Procedimiento y útil de montaje de cajones de torsión para uso aeron�?utico.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ES2357489A1 true ES2357489A1 (es) 2011-04-27
ES2357489B1 ES2357489B1 (es) 2012-03-05

Family

ID=41314751

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES200801447A Active ES2357489B1 (es) 2008-05-19 2008-05-19 Procedimiento y útil de montaje de cajones de torsión para uso aeron�?utico.

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20090282668A1 (es)
EP (1) EP2277777B1 (es)
CN (1) CN102036879A (es)
BR (1) BRPI0910552A2 (es)
CA (1) CA2721364A1 (es)
ES (1) ES2357489B1 (es)
WO (1) WO2009141475A1 (es)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115946865A (zh) * 2023-02-28 2023-04-11 中航成飞民用飞机有限责任公司 用于大飞机下部组件正位集成的装配工装及其施工方法

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2944723B1 (fr) 2009-04-27 2011-04-22 Eurocopter France Outillage pour le maintien de pieces metalliques de faible epaisseur composant une structure creuse, en vue de leur soudage l'une a l'autre par friction
DE102011116437A1 (de) * 2011-10-19 2013-04-25 Dürr Systems GmbH Betriebsverfahren für ein Positioniersystem
CN102554595B (zh) * 2012-01-13 2014-05-21 清华大学 用于飞机的蒙皮制造装配系统
JP5928941B2 (ja) * 2012-02-24 2016-06-01 エアバス オペレーションズ リミテッドＡｉｒｂｕｓ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ Ｌｉｍｉｔｅｄ 航空機のリブ−桁接合部
CN102745340B (zh) * 2012-07-05 2014-12-31 浙江大学 一种飞机主起交点框数字化定位装置的飞机主起交点框数字化定位方法
EP2700574B1 (en) * 2012-08-22 2016-08-17 Airbus Operations GmbH Passive load alleviation for a fiber reinforced wing box of an aircraft with a stiffened shell structure
CN103043227B (zh) * 2013-01-17 2014-12-31 中国人民解放军国防科学技术大学 机翼结构表面薄膜的蒙覆装置及蒙覆方法
WO2015038041A1 (en) 2013-09-11 2015-03-19 Saab Ab A fixture device for manufacture of aeronautical structures and a method for applying the device
EP2905221B1 (en) 2014-02-10 2018-07-04 Airbus Operations GmbH Method and apparatus for manufacturing a shell component for an aircraft or spacecraft
US10606243B2 (en) * 2014-04-24 2020-03-31 Bae Systems Plc Assembly tool production
US10017277B2 (en) * 2014-04-30 2018-07-10 The Boeing Company Apparatus, system, and method for supporting a wing assembly
AU2016303369B2 (en) * 2015-08-05 2020-10-08 Bae Systems Plc Aircraft part assembly
EP3127821A1 (en) * 2015-08-05 2017-02-08 BAE Systems PLC Aircraft part assembly
CN105290841B (zh) * 2015-11-28 2017-08-25 沈阳飞机工业（集团）有限公司 一种飞机蒙皮无余量铣切柔性工装及其使用方法
CN106275504B (zh) * 2016-10-19 2019-05-14 中航飞机股份有限公司西安飞机分公司 一种用于飞机翼身对合开口二层的保形结构
CN107350785B (zh) * 2017-08-14 2019-09-17 上海卫星装备研究所 一种高精度多维度联动结构装配装置及装配方法
IT201700122745A1 (it) 2017-10-27 2019-04-27 Salver S P A Procedimento di assemblaggio di parti di un’ala aeronautica
US11174042B2 (en) 2018-10-09 2021-11-16 The Boeing Company Wing join system and method for a wing assembly
CN109655245B (zh) * 2018-10-31 2020-06-30 中国飞机强度研究所 一种四垂尾载荷加载方法
FR3089946B1 (fr) * 2018-12-18 2021-01-08 Airbus Operations Sas structure d’un FUSELAGE D’UN aeronef présentant un panneau renforcé par un treillis
FR3100231B1 (fr) 2019-08-30 2022-12-23 Airbus Dispositif de prehension d’un panneau d’un tronçon de fuselage d’un aeronef
US11753184B2 (en) * 2020-11-18 2023-09-12 The Boeing Company Assembly line fabrication and assembly of aircraft wings
CN113695873B (zh) * 2021-10-28 2022-01-21 安科利通讯设备(深圳)有限公司 一种电脑机箱生产用组合加工装置

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2403569A (en) * 1943-06-16 1946-07-09 Budd Edward G Mfg Co Fabricated metal structure
US5249785A (en) * 1992-04-20 1993-10-05 Boeing Commercial Airplane Group Reconfigurable holding fixture
ES2146140A1 (es) * 1996-10-15 2000-07-16 Torres Martinez M Maquina para el soporte y mecanizado de piezas.
US20030042364A1 (en) * 2001-09-03 2003-03-06 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Method of manufacturing a composite material wing and a composite material wing
ES2209575A1 (es) * 2001-07-06 2004-06-16 M. Torres Diseños Industriales, S.A. Sistema flexible para la construccion de estructuras.
ES2215123T3 (es) * 2000-02-08 2004-10-01 Airbus Uk Limited Montaje de estructuras de materiales compuestos.
US20050236524A1 (en) * 2004-04-27 2005-10-27 The Boeing Company Airfoil box and associated method
ES2258893A1 (es) * 2004-05-03 2006-09-01 Manuel Torres Martinez Sistema de sujecion para mecanizado de paneles de reducido grosor.
WO2009053730A1 (en) * 2007-10-23 2009-04-30 Airbus Uk Limited An aerofoil structure and a method of making a rib for an aerofoil structure

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4967947A (en) * 1988-03-23 1990-11-06 Branko Sarh Multi-function riveting/fastening machine and method of operating
AU2584497A (en) * 1996-03-22 1997-10-10 Boeing Company, The Determinant spar assembly
US7076856B2 (en) * 2002-11-14 2006-07-18 The Boeing Company Adjustable system and method for supporting and joining structural members
FR2865953B1 (fr) * 2004-02-10 2006-08-04 Airbus France Procede et dispositif de prehension et maintien localise d'un panneau mince, flexible, en particulier de forme complexe
GB0519364D0 (en) * 2005-09-22 2005-11-02 Airbus Uk Ltd Assembly of aircraft components
FR2894869B1 (fr) * 2005-12-20 2009-10-09 Airbus France Sas Procede de fabrication d'un fuselage d'aeronef en materiau composite

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2403569A (en) * 1943-06-16 1946-07-09 Budd Edward G Mfg Co Fabricated metal structure
US5249785A (en) * 1992-04-20 1993-10-05 Boeing Commercial Airplane Group Reconfigurable holding fixture
ES2146140A1 (es) * 1996-10-15 2000-07-16 Torres Martinez M Maquina para el soporte y mecanizado de piezas.
ES2215123T3 (es) * 2000-02-08 2004-10-01 Airbus Uk Limited Montaje de estructuras de materiales compuestos.
ES2209575A1 (es) * 2001-07-06 2004-06-16 M. Torres Diseños Industriales, S.A. Sistema flexible para la construccion de estructuras.
US20030042364A1 (en) * 2001-09-03 2003-03-06 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Method of manufacturing a composite material wing and a composite material wing
US20050236524A1 (en) * 2004-04-27 2005-10-27 The Boeing Company Airfoil box and associated method
ES2258893A1 (es) * 2004-05-03 2006-09-01 Manuel Torres Martinez Sistema de sujecion para mecanizado de paneles de reducido grosor.
WO2009053730A1 (en) * 2007-10-23 2009-04-30 Airbus Uk Limited An aerofoil structure and a method of making a rib for an aerofoil structure

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115946865A (zh) * 2023-02-28 2023-04-11 中航成飞民用飞机有限责任公司 用于大飞机下部组件正位集成的装配工装及其施工方法
CN115946865B (zh) * 2023-02-28 2023-05-12 中航成飞民用飞机有限责任公司 用于大飞机下部组件正位集成的装配工装及其施工方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20090282668A1 (en) 2009-11-19
WO2009141475A1 (es) 2009-11-26
CN102036879A (zh) 2011-04-27
EP2277777A1 (en) 2011-01-26
BRPI0910552A2 (pt) 2015-09-29
EP2277777B1 (en) 2020-06-03
EP2277777A4 (en) 2017-12-27
ES2357489B1 (es) 2012-03-05
CA2721364A1 (en) 2009-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2357489A1 (es) Procedimiento y útil de montaje de cajones de torsión para uso aeronáutico.
ES2622301T3 (es) Empalme circunferencial para unir estructuras de carcasa
US10343768B2 (en) Landing gear well roof
ES2941311T3 (es) Método para ensamblar armazones de aeronave
EP3619108B1 (en) Aircraft wing-to-fuselage interface permitting positional adjustment
US8550401B2 (en) Modular floor section for aircraft
ES2378702A1 (es) Herrajes para la cogida del estabilizador vertical de cola de una aeronave.
ES2376098A1 (es) Procedimiento de ensamblaje de secciones de fuselaje de una aeronave.
ES2364109A1 (es) Ensamblaje entre un herraje delantero de trimado y la unión a tracción de los dos cajones laterales del estabilizador horizontal de un avión.
ES2881952T3 (es) Conjunto de fuselaje de composite y procedimientos y dispositivos para su fabricación
ES2764122T3 (es) Integración del borde de ataque de un estabilizador de aeronave con el cajón de torsión y el fuselaje
BR102015025612A2 (pt) suporte de emenda, e, método para direcionar uma carga através de componentes estruturais de uma estrutura de invólucro
US20240124120A1 (en) Aircraft wing unit with pressure fence
ES2672528T3 (es) Sección de fuselaje de aeronave
ES2879349T3 (es) Mecanismos, sistemas y procedimientos para permitir el ajuste de escalones de superficies aerodinámicas
ES2355998B1 (es) Sistema de unión entre revestimientos y elementos estructurales que los soportan.
WO2012052589A2 (es) Herraje estanco para la cogida del estabilizador vertical de cola de una aeronave
EP3619109B1 (en) Aircraft wing unit with upper wing skin defining pressure floor
ES2524651B1 (es) Procedimiento de fabricación de una estructura de una aeronave
BR112014027379B1 (pt) vidraça de veículo e método para fabricar uma tal vidraça
CN215436647U (zh) 客车车身骨架及客车
CN109466798B (zh) 一种薄壁结构的一箭五星卫星支架及装配方法
ES2791036T3 (es) Vehículo con módulo de puerta y/o ventana
ES2226510B1 (es) Procedimiento de union de un fuselaje posterior y un estabilizador vertical.

Legal Events

Date Code Title Description
FG2A Definitive protection

Ref document number: 2357489

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: B1

Effective date: 20120305