ES2355998A1 - Sistema de unión entre revestimientos y elementos estructurales que los soportan. - Google Patents
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Abstract
Sistema de unión entre revestimientos y elementos estructurales que los soportan, cuyos revestimientos están constituidos a base chapas finas (3) de aleaciones o materiales compuestos. Las chapas (3) y elementos estructurales (1 y 2) son portadores por sus superficies enfrentadas de medios de unión entre dichas chapas y elementos estructurales, cuyos medios están constituidos por conformaciones macho (6) y hembra (7) de machihembrado, practicadas a lo largo de al menos parte de las zonas de contacto entre dichas chapas y elementos estructurales.
Description
Sistema de unión entre revestimientos y
elementos estructurales que los soportan.
La presente invención se refiere a un sistema de
unión entre revestimientos y elementos estructurales que los
soportan, especialmente aplicable a la unión entre los
revestimientos y los elementos estructurales resistentes de
aeronaves, de especial aplicación en el sector aeronáutico y en
general en todos aquellos sectores en los cuales los revestimientos
están constituidos a base de chapas finas de aleaciones específicas
o materiales compuestos y en los que las características de limpieza
aerodinámica, minimización del rozamiento y la no perforación de
superficies exteriores, por la debilidad que ello origina, sea una
característica deseable fundamental.
Si analizamos los tipos de uniones que
actualmente se utilizan en la industria metalúrgica en general
comprobamos que las podemos clasificar en pocos tipos, uniones con
"remaches" (incluimos en este tipo toda unión con aportación de
una pieza diferente que realiza las funciones de transmisión de
esfuerzos entre las piezas a unir) y uniones soldadas. De todos es
conocido el buen resultado que dan las uniones soldadas en ciertos
sectores de la industria como por ejemplo el sector de la
construcción naval o bien en la automoción etc., sin embargo reduce
casi al mínimo su aplicabilidad cuando se trata de sectores, como el
aeronáutico, donde la reducción de los factores de seguridad y por
lo tanto la necesidad de que todo el funcionamiento sea previsible,
el peso y la limpieza aerodinámica adquieren una importancia
fundamental, de hecho en los aviones apenas se emplea la soldadura y
cuando se emplea se utilizan en zonas interiores y con exigencias de
control tremendas.
En el estado actual, las chapas finas que
constituyen los revestimientos de fuselaje exteriores de los aviones
se unen a las piezas estructurales internas utilizando remaches, ya
que constituye el tipo de unión más previsible. Esta técnica se
emplea tanto para unir las chapas que conforman los revestimientos
exteriores de los aviones con las cuadernas y los larguerillos que
van a formar la estructura resistente del avión, como en las alas y
otras superficies del aparato, para unir las costillas con los
revestimientos exteriores y en algunos casos con los
larguerillos.
Como se ha indicado, estos revestimientos están
constituidos a base de chapas finas de aleaciones de aluminio o de
materiales compuestos que presentan por su superficie interna zonas
de contacto con los elementos estructurales que los soportan, tales
como cuadernas y larguerillos, para su apoyo y fijación a los
mismos, y con la posición de equipos y otros elementos y
componentes que haya que fijar en el revestimiento. Las chapas finas
del revestimiento van mecanizadas por su superficie interna,
definiendo zonas rebajadas para reducir peso, denominadas
"playas", que quedan limitadas por una red de nervios que
constituyen las zonas de contacto antes comentadas. El mecanizado
interno de las placas se realiza generalmente mediante fresado
químico y actualmente se empieza a usa el fresado mecánico.
Hoy en día se emplean revestimientos de chapa
fina conformada a su forma final aerodinámica mediante los procesos
de estirado o bien cilindrado, según el tipo de deformación a
conseguir a los que se les rebaja el material de las zonas que no es
necesario para cumplir su misión de resistencia estructural mediante
el proceso de fresado químico. En algunos conjuntos con superficies
de sustentación y siempre que la técnica y la disponibilidad de
material lo permite, se emplean revestimientos integrales,
especialmente en superficies de alas, los cuales se fabrican
partiendo de una materia prima de mayor grosor, en la que se
mecaniza por fresado mecánico en algunos casos hasta las formas
aerodinámicas de las superficies en cinco ejes en una de sus caras y
los larguerillos en la otra, superando con ello la necesidad del
remache. En otros casos se mecaniza en tres ejes los larguerillos
integrados y posteriormente mediante un proceso de conformado se
consigue la forma deseada de la pieza. Este esfuerzo, que entraña un
coste evidente, viene a demostrar lo importante que es evitar las
uniones con remaches.
Las decisiones en un caso concreto de qué tipo
de revestimiento se ha de emplear está condicionada también por las
posibilidades de fabricación, la existencia de material de partida,
la estructura interna resistente y en cierta proporción por los
costes de producción e integración.
En la industria aeronáutica también se emplean
revestimientos exteriores fabricados en materiales compuestos, en
los que la forma exterior se consigue con el empleo de útiles de
moldear y la interior, con similar forma que las chapas de aleación
metálica, con la superposición deseada de las diferentes capas de
telas. Estos revestimientos se unen a las estructuras interiores
también mediante remaches. La precisión de forma que se consigue con
esta tecnología obliga a suplementar en aquellas zonas que se
requieran.
En las uniones remachadas es necesario taladrar
el revestimiento externo. Los taladros crean una zona de
"problemas" porque es la zona de fragilidad y, por tanto, de
inicio de grietas, pérdida de presurización al conectar la zona
presurizada de la parte externa del avión y puntos de rozamiento.
Estos parámetros son trascendentes en este tipo de vehículos. Para
minimizar este efecto se exige cuidar mucho el proceso de taladrado,
rebarbado, avellanado y el montaje de este tipo de uniones cerrando
las tolerancias todo lo que permite la tecnología disponible,
empleando sellantes para asegurar la estanquidad, y precisión en las
operaciones de fabricación de los taladros y avellanado de los
mismos, para que puedan camuflarse bien las cabezas de los remaches.
Todas estas exigencias que se han de incorporar al diseño, hacen que
las tareas de fabricación y montaje sean bastantes precisas,
complicadas y costosas.
La técnica del fresado químico consiste
básicamente en atacar con ácidos la superficie que se desea reducir
a su espesor, y protegiendo mediante la utilización de masking las
zonas que no requieren ser reducidas para mantener su espesor. Este
ataque se realiza dentro de una cuba que contiene los ácidos con
parámetros controlados, componente de una instalación más compleja,
ya que su aplicación entraña operaciones de enmascarado, recorte de
la zona a tratar, limpieza, ataque químico y neutralización, y así
para cada profundidad que se quiera crear.
Con esta tecnología se pueden fabricar todo tipo
de revestimientos, sin embargo es una técnica que solo permite
mecanizar superficies paralelas a la cara atacada, por lo tanto es
una tecnología que solo se puede emplear ante la necesidad de un
mecanizado de una gran superficie y un pequeño espesor siempre
paralelo, además es un proceso que requiere mucho esfuerzo y lo que
es mas importante presenta problemas para cumplir los requisitos
medioambientales cada día mas exigentes. Los grandes constructores
anuncian su pretensión de abandonar este tipo de "fresado", de
hecho y por esta causa se esta evolucionando hacia el fresado
mecánico para producir este mismo tipo de piezas.
La presente invención tiene por objeto un
sistema de unión entre las chapas finas que conforman los
revestimientos y los elementos estructurales que los soportan,
especialmente en aeronaves, que evite los inconvenientes señalados y
aporte considerables ventajas respecto del sistema de unión
tradicional por remaches.
En el sistema de la invención, al igual que en
los sistemas de unión mediante remache, las chapas finas que
constituyen los revestimientos presentan por su superficie interna
zonas rebajadas o playas que quedan limitadas por franjas sin
rebajar, de mayor espesor, generalmente de trazado recto, que
determinan una red de nervios de posición coincidente con los
elementos estructurales para su apoyo y fijación sobre los mismos.
Las franjas sin rebajar pueden ser de igual o diferentes
espesores.
Las chapas finas que constituyen los
revestimientos presentarán también nervios en coincidencia con las
posiciones de equipos y otros componentes que deban ir fijados o
relacionados con dicho revestimiento.
El sistema de la invención se caracteriza porque
las chapas que constituyen los revestimientos y los elementos
estructurales son portadores, por sus superficies enfrentadas, de
los medios de unión entre dichas chapas y elementos estructurales,
formando parte o estando obtenidos estos medios de unión de las
propias chapas y elementos estructurales.
En el sistema de la invención los medios de
unión citados están constituidos por conformaciones macho y hembra
de machihembrado, preferentemente en forma de cola de milano. Estas
conformaciones están practicadas a lo largo de las zonas de contacto
entre las piezas a unir. Por ejemplo en las chapas que constituyen
los revestimientos, a lo largo de al menos parte de los nervios que
limitan las playas, y en los elementos estructurales a lo largo de
tramos coincidentes con dichas partes de nervios.
Por cola de milano deberá entenderse todo
acoplamiento o unión formada por una conformación macho en forma de
nervio y una conformación hembra en forma de canal, ambos de igual
sección, en los que el perfil del macho es de sección creciente
hacia su borde longitudinal libre y el perfil de la hembra es de
sección creciente hacia el fondo, de modo que el acoplamiento entre
las conformaciones macho y hembra solo puede lograrse por enchufe a
partir de uno de sus extremos y deslizamiento entre unas y otras
conformaciones.
Según otra característica de la invención, las
conformaciones macho y hembra de las chapas de los revestimientos y
elementos estructurales serán discontinuas a lo largo de los lados
de las playas, determinando en dichas conformaciones salientes y
entrantes coincidentes en número, posición y dimensiones. Las
conformaciones macho y hembra se acoplan entre sí por enfrentamiento
y encaje de salientes de una de las conformaciones con entrantes de
la otra conformación y posterior deslizamiento longitudinal relativo
entre ambas conformaciones en una longitud igual a la de dichos
salientes, hasta quedar situados los salientes de las conformaciones
macho por detrás de los salientes de las conformaciones hembra y
los entrantes de ambas partes enfrentados.
Aunque las conformaciones macho y hembra pueden
estar situadas indistintamente en las chapas del revestimiento o en
los elementos estructurales, preferentemente las conformaciones
macho estarán formadas en las chapas de los revestimientos, a
partir de los cantos de los nervios de dichas chapas, mientras que
las conformaciones hembra estarán formadas en los elementos
estructurales.
Los nervios pueden estar lateralmente limitados
por cantos longitudinales de perfil recto, generalmente paralelos,
estando las conformaciones practicadas a partir de dichos cantos
longitudinales. También los cantos longitudinales pueden presentar
perfil escalonado, al menos en una porción adyacente a su base
libre, con disminución de la sección del nervio hacia dicha base
libre, estando las conformaciones practicadas a partir de los cantos
longitudinales de cualquiera de los escalones, preferentemente del
escalón más extremo.
Las conformaciones que definen los medios de
unión estarán obtenidas por fresado mecánico sobre los nervios y
elementos estructurales, en el caso de piezas de aleación metálica,
o bien en el caso de piezas en materiales compuestos, en perfiles
metálicos embutidos en estas piezas. Gracias a los avances
alcanzados en el mecanizado de los grandes revestimientos, durante
el mecanizado de las chapas por su superficie interna, para el
conformado de las zonas rebajadas o playas, puede llevarse a cabo al
mismo tiempo el mecanizado de las conformaciones correspondientes
para la unión por machihembrado con los elementos estructurales.
También el mecanizado o rebajo de las chapas puede llevarse a cabo
mediante fresado químico y luego tallar las conformaciones macho y
hembra mediante fresado mecánico. En el caso de revestimientos y
elementos estructurales en composites, las conformaciones macho y
hembra se hacen en perfiles que se embeben en las propias piezas de
composite, al fabricarlas.
Para que las piezas mantengan su posición final
una vez montadas y no se produzcan deslizamientos longitudinales
entre los medios de unión, pueden utilizarse deformaciones
plásticas de las conformaciones, por ejemplo de la parte hembra, o
bien pegamentos estructurales, o una combinación de ambos.
Aunque el sistema de unión objeto de la presente
invención es de especial aplicación en el campo aeronáutico, también
puede ser aplicado a otros sectores en los que, tal y como se
indicó inicialmente, la limpieza aerodinámica, la minimización del
rozamiento y la no perforación de superficies exteriores sea una
característica fundamental deseable.
Además el sistema de la invención puede
aplicarse en la unión entre componentes de la estructura o armadura
y también para la fijación de equipos, componentes y elementos
auxiliares al revestimiento.
El sistema de unión de la invención presenta
considerables ventajas sobre los sistemas de unión tradicionales por
remachado. Una de las ventajas es la reducción de rozamientos, al
eliminar los remaches, lo cual permite lograr una mayor limpieza
aerodinámica de la superficie externa del revestimiento, al mismo
tiempo que se evitan riesgos de fuga de presión entre interior y
exterior, con pérdidas de presurización.
Una ventaja más del sistema de la invención es
que al suprimir los taladros para los remaches, se eliminan los
puntos de fragilidad, además de mejorar el resto de características
de la unión, manteniendo una significativa resistencia a la tracción
y siendo posible asegurar sus características a la zizalladura.
Otra ventaja mas es la simplificación
extraordinaria en las operaciones de ensamblado, al eliminar las
operaciones de taladrado y remachado, permitiendo además la
utilización de materiales metálicos mas ligeros. Al mismo tiempo se
reducen las exigencias de mantenimiento, al eliminar las
operaciones de revisión del estado de los remaches.
Una ventaja mas del sistema de la invención es
la reducción de peso por eliminación de remaches, eliminación de
material en los sobreespesores por la realización de las
conformaciones de machihembrado y rebajes o almenados de los mismos
y por eliminación de sellantes necesarios en todos los orificios en
los sistemas de remachado. También en el sistema de la invención
pueden eliminarse piezas de unión, tales como las que relacionan
transversalmente las cuadernas.
Otra ventaja más del sistema de la invención es
la reducción de costes de montaje y producción, al eliminar tiempos
de perforación y colocación de remaches.
El sistema de la invención permite también
realizar uniones laterales entre chapas consecutivas del
revestimiento, cuando sus cantos se hacen coincidir sobre un
elemento estructural, por ejemplo sobre un larguerillo o costilla,
efectuando la mitad de la conformación macho en cada una de las
chapas del revestimiento.
Tal y como se ha indicado, las conformaciones
macho y hembra son discontinuas, definiendo a lo largo de las mismas
pequeñas almenas, que cooperan en la reducción de peso. Se consigue
además una mejor respuesta a la elasticidad y supone una solución
ventajosa para simplificar el montaje. Las dimensiones del almenado
serán consecuencia de los requerimientos de resistencia solicitados,
siendo preferentemente en los nervios de las chapas y en los
elementos estructurales los salientes de iguales dimensiones, al
igual que los entrantes. Generalmente los entrantes podrán ser de
mayor longitud que los salientes, lo cual permitirá obtener una
reducción de peso adicional.
El sistema de la invención es de especial
aplicación en aeronáutica, tanto en el fuselaje como en alas y otras
superficies, como estabilizadores y grandes carenados.
Tanto en los nervios como en los elementos
estructurales, el tallado de las conformaciones macho y hembra
podría practicarse en un perfil auxiliar que se fijaría
posteriormente a dichos nervios o elementos estructurales. La
fijación del perfil auxiliar en los nervios podría conseguirse, por
ejemplo, mediante acoplamiento en cola de milano, por deslizamiento
del perfil auxiliar sobre la conformación correspondiente efectuada
en los nervios. La fijación a los elementos estructurales podría
llevarse a cabo de igual forma o por remachado.
El sistema de la invención podría incluso
utilizarse parta la unión de piezas de composite, utilizando
fresado mecánico sobre piezas en fibra de carbono o bien embebiendo
partes metálicas dentro del entelado de las piezas. Por ejemplo, en
caso de revestimientos de composite, las chapas pueden llevar
embebido un perfil metálico en el que se tallarían previamente las
conformaciones macho o hembra, para el machihembrado en cola de
milano.
El sistema puede además incluir conformaciones
macho y hembra de trayectoria curva coincidentes, por ejemplo en los
nudos o puntos de cruce de los nervios de las chapas, pudiendo
servir para unir en un punto, mediante giro, una cuaderna,
larguerillos y revestimiento.
En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de
realización, con cuya descripción podrán comprenderse mejor las
características y ventajas del sistema de la invención.
En los dibujos:
La figura 1 muestra en perspectiva interior
parte del fuselaje de un avión en el que las chapas que constituyen
los revestimientos van fijadas a los elementos estructurales con el
sistema de la invención.
La figura 2 es una perspectiva interior de una
de las chapas del revestimiento.
La figura 3 es una sección transversal del
fuselaje, en coincidencia con una de las cuadernas de la estructura
resistente, tomada según la línea de corte II-II de
la figura 1.
La figura 4 es una sección transversal parcial
del fuselaje, tomada según la línea de corte III-III
de la figura 3.
La figura 5 es una perspectiva parcial de una de
las cuadernas de la estructura resistente.
La figura 6 corresponde al detalle A de la
figura 5, a mayor escala.
La figura 7 muestra en perspectiva interior una
de las chapas que conforman el revestimiento, en la zona coincidente
con la cuaderna de la figura 5.
La figura 8 corresponde al detalle B de la
figura 7, a mayor escala.
La figura 9 es un despiece en perspectiva de la
unión entre un larguerillo y una placa de revestimiento.
La figura 10 muestra en sección transversal el
enfrentamiento de los salientes de las conformaciones macho de las
chapas de revestimiento con los entrantes de las conformaciones
hembra de los elementos estructurales.
La figura 11 muestra en sección transversal el
enfrentamiento de los entrantes de las conformaciones macho, de las
chapas del revestimiento, con los entrantes de las conformaciones
hembra, de los elementos estructurales.
La figura 12 muestra en sección transversal, a
mayor escala, el acoplamiento de los elementos macho y hembra que
definen los medios de unión entre chapas de revestimiento y
elementos estructurales.
La figura 13 muestra en sección, según la línea
de corte XIII-XIII de la figura 12, el acoplamiento
entre los elementos macho y hembra de los medios de unión y el
enfrentamiento entre los rebajes de las conformaciones macho y
hembra.
La figura 14 es una vista similar a la figura 9,
mostrando la unión entre dos chapas del revestimiento.
La figura 15 muestra en perspectiva dos chapas
del revestimiento unidas mediante un larguerillo.
En la figura 1 se muestra en perspectiva
interior el fuselaje de un avión, que incluye una estructura
resistente compuesta con cuadernas transversales 1 y larguerillos
2, sobre los que se fijan chapas 3, figura 2, que conforman un
revestimiento 3'.
En la figura 2 se muestra en perspectiva
interior una de estas chapas 3, las cuales presentan zonas rebajadas
4, denominadas playas, que quedan limitadas por franjas 5 sin
rebajar que determinan una red de nervios coincidentes con las
cuadernas 1 y larguerillos 2, para su fijación sobre los mismos. Las
playas 4 permiten reducir el peso de las chapas 3 del
revestimiento.
De acuerdo con la presente invención, los
elementos estructurales sobre los que se fijan las chapas 3 del
revestimiento 3', definidas en la figura 1 por las cuadernas 1 y
larguerillos 2, así como las chapas 3 del revestimiento son
portadores de los medios de unión los cuales, como mejor puede
apreciarse en las figuras 3 y 4 están definidos por conformaciones
macho 6 y hembra 7 de machihembrado en cola de milano.
Preferentemente las conformaciones macho 6 formarán parte de las
chapas 3 del revestimiento, estando obtenidas a lo largo de al menos
parte de los nervios 5 que limitan las playas 4, sin alcanzar los
nudos o cruces entre dichos nervios, mientras que las conformaciones
hembra 7 quedarán situadas en los elementos estructurales, por
ejemplo en las cuadernas 1, figuras 3 y 4 y en los larguerillos 2,
figura 9. Además de cuadernas y larguerillos se pueden unir al
revestimiento, utilizando esta invención, cualquier tipo de elemento
o equipo que requiera fijarse en el revestimiento, tallándose las
correspondientes partes de las conformaciones macho y hembra en las
zonas de contacto de las piezas a unir.
Las conformaciones macho 6 y hembra 7 serán
discontinuas, según se aprecia en las figuras 5 a 8, determinando en
las conformaciones hembra 7, figuras 5 y 6, salientes 8 y entrantes
9, mientras que en las conformaciones macho 6 de las chapas 3 del
revestimiento determinan salientes 10 y entrantes 11, siendo los
salientes 8 y entrantes 9 de las conformaciones hembra coincidentes
en número, posición y dimensiones con los salientes 10 y entrantes
11, respectivamente, de las conformaciones macho 6 de las chapas 3
del revestimiento.
Igual disposición adoptarán las conformaciones
macho 6 de las chapas 3 de revestimiento y las conformaciones hembra
7 de los larguerillos 2, según se muestra en la figura 9.
Los salientes y entrantes de las conformaciones
macho y hembra determinan un almenado en el que los entrantes 9 y 11
permiten reducir el peso de las conformaciones macho y hembra. Tanto
las conformaciones macho 6 y hembra 7 como los entrantes 9 y 11 se
obtendrán preferentemente mediante fresado mecánico, llevándose a
cabo la operación del fresado de la conformación macho 6 al mismo
tiempo que la del rebaje de las playas 4 de las chapas 3 del
revestimiento.
Para llevar a cabo el acoplamiento o unión de
las chapas 3 del revestimiento sobre los elementos estructurales,
definidos en el ejemplo representado en la figura 1 por las
cuadernas 1 y larguerillos 2, se procede al enfrentamiento de los
salientes 10 de las conformaciones macho 6 de las chapas 3 del
revestimiento 3 con los entrantes 9 de las conformaciones hembra 7
de los elementos estructurales, por ejemplo de las cuadernas 1,
según se muestra en la figura 10, al mismo tiempo que se enfrentan
los entrantes 11 de las conformaciones macho 6 de1 las chapas 3 del
revestimiento con los salientes 8 de las conformaciones hembra 7 de
los elementos estructurales, según se muestra en la figura 11. En
está situación se aproximan las chapas del revestimiento 3 hasta los
elementos estructurales 1, hasta introducir en la posición descrita
en las figuras 10 y 11 las conformaciones macho 6 en las
conformaciones hembra 7. A continuación se deslizan
longitudinalmente las chapas 3 respecto de los elementos
estructurales 1, de modo que los salientes 10 de las conformaciones
macho 6 queden situadas bajo los salientes 8 de los elementos
estructurales, según se muestra en la figura 12, quedando así
completada la unión por machihembrado entre las chapas 3 del
revestimiento y los elementos estructurales definidos por las
cuadernas 1 y larguerillos 2.
Con este sistema puede lograrse un gran ajuste
que impida prácticamente la separación o deslizamiento entre las
chapas del revestimiento y elementos estructurales. Para una mayor
seguridad de esta unión puede aplicarse sobre las conformaciones
medios inmovilizadotes que pueden consistir en sustancias adhesivas
o en deformaciones plásticas practicadas por ejemplo en las
conformaciones hembra, o bien elementos auxiliares de inmovilización
como cuñas o tornillos de presión.
En la figura 13 se muestra la posición en que
quedan los salientes y entrantes de las conformaciones macho y
hembra, una vez alcanzada la posición de acoplamiento. Los salientes
10 de las conformaciones macho 6 quedan en posición coincidente con
los salientes 8 de las conformaciones hembra 7 y por debajo de las
mismas, según se ha descrito con referencia a la figura 12, mientras
que los entrantes 9 de las conformaciones hembra 7 de los elementos
estructurales quedan enfrentados a los entrantes 11 de las
conformaciones macho 6 de las chapas del revestimiento.
Aunque el ejemplo descrito corresponde a la
unión de las chapas del revestimiento con los elementos
estructurales del fuselaje de un avión, el sistema de unión de la
invención puede ser aplicado en el ala y otras superficies, tales
como estabilizadores y grandes carenados. También el sistema de
unión de la invención puede ser aplicado en otros sectores
diferentes al aeronáutico, en los que, tal y como se ha indicado, la
característica de limpieza aerodinámica, minimización del rozamiento
y la no perforación de superficies exteriores sea una característica
fundamental deseable.
El sistema de la invención permite también
realizar uniones laterales entre chapas 3 del revestimiento,
utilizando las cuadernas 1 o larguerillos 2, tal y como se muestra
en las figuras 14 y 15, donde se disponen a tope dos chapas 3 del
revestimiento, cada una de las cuales es portadora de una mitad 6'
de las conformaciones macho 6, disponiendo cada una de estas mitades
de los correspondientes salientes 10 y entrantes 11. En esta
posición se acopla la conformación macho completa 6 en la
conformación hembra 7 de un larguerillo 2, por ejemplo, en igual
forma a como se ha descrito, quedando así las dos chapas 3 del
revestimiento unidas mediante el larguerillo o elemento estructural
coincidente con la conformación macho 6.
Las conformaciones macho 6 y hembra 7 pueden
tallarse en perfiles metálicos auxiliares que se incorporarán y
fijarán a las piezas a unir, que serían portadoras de estas
conformaciones. Esta realización sería especialmente aplicable
cuando los revestimientos y elementos estructurales estén obtenidos
de materiales compuestos. Los perfiles metálicos citados irán
embebidos, al menos parcialmente, en las piezas correspondientes.
Los perfiles comentados pueden ser obtenidos mediante extrusión.
Como puede comprenderse, con el fin de evitar
concentraciones de tensiones, todos los ángulos y aristas
longitudinales de las conformaciones irán redondeadas.
Claims (14)
1. Sistema de unión entre revestimientos y
elementos estructurales que los soportan, cuyos revestimientos están
constituidos a base de chapas finas de aleaciones o materiales
compuestos que presentan por su superficie interna zonas de contacto
con los elementos estructurales en forma de nervios, de posición
coincidente con dichos elementos estructurales, para su apoyo y
fijación sobre los mismos, caracterizado porque las chapas y
elementos estructurales son portadores por sus superficies
enfrentadas de medios de unión entre dichas chapas y elementos
estructurales, cuyos medios están constituidos por conformaciones
macho y hembra de machihembrado, las cuales están practicadas a lo
largo de al menos parte de las zonas de contacto entre dichas chapas
y elementos estructurales; siendo las conformaciones macho y hembra
discontinuas a lo largo de las zonas de contacto, determinando en
dichas conformaciones salientes y entrantes coincidentes en número,
posición y dimensiones; acoplándose entre sí las conformaciones
macho y hembra por enfrentamiento y encaje de salientes con
entrantes de ambas conformaciones y deslizamiento longitudinal
relativo entre las mismas en una longitud igual a la de dichos
salientes, hasta quedar situados los salientes de las conformaciones
macho enfrentados y por debajo de los salientes de las
conformaciones hembra y los entrantes de ambas partes
enfrentados.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque el perfil de las conformaciones macho
está formado en las chapas y el perfil de las conformaciones hembra
está practicado en los elementos estructurales.
3. Sistema según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque una vez acopladas entre sí
las conformaciones macho y hembra se aplican, entre las mismas
medios de inmovilización, que impiden el deslizamiento relativos
entre dichas conformaciones.
4. Sistema según la reivindicación 3,
caracterizado porque los medios citados consisten en una
sustancia adhesiva aplicada entre las conformaciones macho y
hembra.
5. Sistema según la reivindicación 3,
caracterizado porque los medios citados consisten en
deformaciones plásticas de al menos una de las conformaciones macho
o hembra.
6. Sistema según las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado porque al menos parte de las conformaciones
macho están practicadas sobre dos chapas consecutivas del
revestimiento, a partir de cantos dispuestos a tope de dichas
chapas, con los salientes y entrantes de cada lado de la
conformación macho situados en cada una de las chapas.
7. Sistema según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los entrantes de las
conformaciones macho y hembra son de mayor longitud que los
salientes.
8. Sistema según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las conformaciones macho se
practican en un perfil metálico auxiliar, que se incorpora y fija a
la pieza a unir portadora de dichas conformaciones macho.
9. Sistema según las reivindicaciones 1 a 8,
caracterizado porque las conformaciones hembra se tallan en
un perfil auxiliar metálico, que se incorpora y fija a las piezas a
unir portadoras de dichas conformaciones hembra.
10. Sistema según la reivindicación 9,
caracterizado porque los perfiles metálicos citados están
embebidos, al menos parcialmente, en las piezas a unir.
11. Sistema según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque comprende conformaciones
macho y hembra de trayectoria curva coincidentes, situadas al menos
en los nudos o puntos de cruce de los nervios de las chapas.
12. Sistema según las reivindicaciones 1 a 10,
caracterizado porque las conformaciones citadas están
talladas mediante fresado mecánico de los nervios y elementos
estructurales.
13. Sistema según las reivindicaciones 9 y 10,
caracterizado porque los perfiles citados están obtenidos por
extrusión.
14. Sistema según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las conformaciones macho y
hembra presentan todos los ángulos y aristas longitudinales con
perfil redondeado.
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