ES2350832T3

ES2350832T3 - Método y aparato para limpiar un motor de turbina de gas de turboventilador.

Info

Publication number: ES2350832T3
Application number: ES04711524T
Authority: ES
Inventors: Carl-Johan Hjerpe; Peter Asplund
Original assignee: Gas Turbine Efficiency AB
Current assignee: Gas Turbine Efficiency AB
Priority date: 2004-02-16
Filing date: 2004-02-16
Publication date: 2011-01-27
Anticipated expiration: 2024-02-16
Also published as: DE10159284T1; CN1705524A; AU2004315589B2; BRPI0418544A; DE602004028871D1; BRPI0418544B1; WO2005077554A1; MXPA06009305A; US20060048796A1; JP4351705B2; ATE478738T1; AU2004315589A1; DK1715964T3; NO20052441D0; DE202004021367U1; KR20060119696A; AU2010214708B2; EP1715964A1; DE202004021476U1; EP2213845B1

Abstract

Dispositivo para limpiar un motor de turbina de gas (2), cuyo motor (2) incluye al menos un árbol (24, 29) de motor, un ventilador (25) dispuesto rotatoriamente en un primer árbol (24), cuyo ventilador (25) comprende una pluralidad de álabes (40) de ventilador montados en un cubo y extendidos sustancialmente en una dirección radial, teniendo cada uno una lado (53) de presión y una lado (54) de aspiración, y un motor de núcleo (203) que incluye una unidad de compresor (27) y turbinas (26, 28) para impulsar dicha unidad de compresor (27) y dicho ventilador (25), comprendiendo una pluralidad de boquillas (31, 33, 35) dispuestas para atomizar líquido limpiador en la corriente de aire en una admisión (20) de aire del motor (2), corriente arriba de dicho ventilador (25), caracterizado por: una primera boquilla (31) dispuesta en una posición relativa a una línea central (400) de dicho motor (2), corriente arriba de dicho ventilador (25) y dispuesta tal que el líquido limpiador procedente de dicha primera boquilla (31) choca contra las superficies de dichos álabes (40) sustancialmente sobre dicho lado (53) de presión; una segunda boquilla (35) dispuesta en una posición relativa a dicha línea central (400) de dicho motor (2), corriente arriba de dicho ventilador (25) y dispuesta tal que el líquido limpiador procedente de dicha segunda boquilla (35) choca contra las superficies de dichos álabes (40) sustancialmente sobre dicho lado (54) de aspiración; y una tercera boquilla (33) dispuesta en una posición relativa a dicha línea central (400) de dicho motor (2), corriente arriba de dicho ventilador (25) y dispuesta tal que el líquido limpiador procedente de dicha tercera boquilla (33) pasa sustancialmente entre dichos álabes (40) y entra en una admisión (23) de dicho motor de núcleo (203).

Description

Campo técnico

La presente invención se refiere generalmente al campo de limpiar motores de turbina de gas y, más específicamente, un método y aparato para limpiar un motor de turbina de gas de turboventilador instalado en un avión.

Antecedentes de la invención

Una turbina de gas instalada en un motor de avión comprende un compresor que comprime el aire ambiente, una cámara de combustión que quema combustible junto con el aire comprimido y una turbina para alimentar el compresor. Los gases de combustión expansivos impulsan la turbina y también producen empuje para propulsar el avión.

Los motores de turbinas de gas consumen grandes cantidades de aire. El aire contiene partículas extrañas en forma de aerosoles que entran en el compresor de turbina de gas con la corriente de aire. La mayoría de las partículas extrañas seguirán el trayecto de gas y salen del motor con los gases de escape. Sin embargo, hay partículas con propiedades de adherirse a componentes en el trayecto de gas del compresor. Las turbinas de gas fijas como las turbinas de gas usadas en generación de energía pueden ser equipadas con filtro para filtrar el aire al compresor. Sin embargo, las turbinas de gas instaladas en aviones no están equipadas con filtros porque ello crearía una caída sustancial de presión y de tal modo están más expuestas a los contaminantes del aire. Contaminantes típicos hallados en el entorno del aeródromo son polen, insectos, escape de motores, aceite de motor fugado, hidrocarburos procedente de actividades industriales, sal procedente del mar cercano, productos químicos procedentes de la descongelación de aviones y material del tierra del aeropuerto tal como polvo.

Preferiblemente, componentes del motor tales como álabes y paletas de compresor deberían estar pulidos y brillantes. Sin embargo, después de un período de funcionamiento se forma un revestimiento de partículas extrañas. Esto es conocido también como ensuciamiento del compresor. El ensuciamiento del compresor produce un cambio en las propiedades de la corriente de aire de capa límite de los componentes. Los depósitos producen un aumento de la rugosidad superficial de componentes. Cuando fluye aire sobre la superficie de componentes, el aumento de rugosidad superficial produce un engrosamiento de la corriente de aire de capa límite. El engrosamiento de la corriente de aire de capa límite tiene efectos negativos sobre la aerodinámica del compresor. En el borde posterior de álabe, la corriente de aire forma una estela. La estela es un tipo de vórtice de turbulencia con un impacto negativo sobre el flujo de aire. Cuanto más gruesa es la capa límite, más fuerte es la turbulencia en la estela. La turbulencia de estela junto con la capa límite más gruesa tienen la consecuencia de un flujo másico reducido a través del motor. El flujo másico reducido es el efecto más profundo del ensuciamiento de compresor. Además, la capa límite más gruesa y la turbulencia más fuerte de estela formada en el borde posterior de álabe producen una ganancia reducida de presión de compresión que, a su vez, produce que el motor funcione con una relación reducida de presiones. Cualquier experto en la técnica de los ciclos de trabajo de motor térmico comprende que una relación reducida de presiones produce un rendimiento termodinámico menor del motor. La reducción en ganancia de presión es el segundo efecto más notable del ensuciamiento de compresor. El ensuciamiento de compresor no solo reduce el flujo másico y la ganancia de presión sino que también reduce el rendimiento isentrópico de compresor. El rendimiento reducido de compresor significa que el compresor exige más potencia para comprimir la misma cantidad de aire. El flujo másico, la relación de presiones y el rendimiento isentrópico reducidos reducen la capacidad de empuje del motor. La potencia para impulsar el compresor es tomada de la turbina por medio del árbol. Con la turbina exigiendo más potencia para impulsar el compresor, habrá menos empuje para propulsión. Para el piloto de avión, esto significa que debe acelerar para más potencia a fin de compensar el empuje perdido. Acelerar para más potencia significa que aumenta el consumo de combustible, incrementando de tal modo los costes de funcionamiento.

El ensuciamiento del compresor también tiene un efecto negativo sobre el medio ambiente. Con el aumento de consumo de combustible, resulta un incremento de emisiones de gas de efecto invernadero tal como dióxido de carbono. Típicamente, la combustión de 1 Kg. de combustible de aviación produce la formación de 3,1 Kg. de dióxido de carbono. La pérdida en comportamiento funcional causada por el ensuciamiento de compresor también reduce la durabilidad del motor. Como más combustible ha de ser encendido para adquirir un empuje necesario, resulta un aumento de la temperatura en la cámara de combustión del motor. Cuando el piloto acelera para despegue en la pista, la temperatura en la cámara de combustión es muy alta. La temperatura no está demasiado lejos del límite de la que el material puede resistir. Controlar esta temperatura es una cuestión clave en la observación del comportamiento funcional del motor. La temperatura es medida con un sensor en la sección de trayecto de gas caliente, corriente debajo de la salida de cámara de combustión. Esta es conocida como temperatura de gas de escape (EGT: exhaust gas temperature) y es monitorizada cuidadosamente. Tanto el tiempo de exposición como la temperatura son registrados. Durante la vida del motor, el registro de temperatura de gas de escape (EGT) es revisado frecuentemente. En un cierto punto del registro de temperatura de gas de escape (EGT), es necesario que el motor tenga que se puesto fuera de servicio para una revisión.

La temperatura alta de cámara de combustión tiene un efecto negativo sobre el medio ambiente. Con el incremento de temperatura de la cámara de combustión resulta un incremento de formación de NOx. La formación de NOx depende en gran medida del diseño del quemador. Sin embargo, cualquier incremento de temperatura para un quemador dado produce un incremento en NOx.

Por tanto, el ensuciamiento de compresor tiene efectos negativos significativos para el comportamiento funcional del motor de avión tales como consumo incrementado de combustible, vida reducida del motor y emisiones incrementadas de dióxido de carbono y NOx.

Los motores de reacción pueden tener un número de diseños diferentes pero los problemas antes mencionados se producen en todos ellos. Motores pequeños típicos son los motores de turborreactor, turboeje y turbohélice. Otras variantes de estos motores son el motor de turborreactor de dos compresores y el motor de turboeje sobrealimentado. Entre los motores más grandes están el turboventilador de flujo mezclado y el turboventilador de flujo sin mezcla ambos de los cuales pueden ser diseñados como máquinas de uno, dos o tres árboles. Los principios de funcionamiento de estos motores no serán descritos aquí.

El motor de turboventilador está diseñado para proporcionar un gran empuje para aviones que funcionan a velocidades subsónicas, por tanto ha encontrado un uso extenso como motores para aviones comerciales de pasajeros. El motor de turboventilador comprende un ventilador y un motor de núcleo. El ventilador es impulsado por la energía procedente del motor de núcleo. El motor de núcleo es un motor de turbina de gas diseñado tal que la potencia para impulsar el ventilador es tomada de un árbol de motor de núcleo. El ventilador está instalado corriente arriba del compresor de motor. El ventilador consiste en un disco de rotor con álabes de rotor y alternativamente un conjunto de paletas de estator corriente abajo del rotor. Aire principal entra en el ventilador. Como se trató anteriormente, el ventilador está sujeto a ensuciamiento por insectos, polen así como residuos procedentes del impacto de pájaros, etc. El ensuciamiento del ventilador puede ser eliminado por lavado usando agua fría o caliente solamente. Este proceso de lavado de limpieza es relativamente fácil de realizar.

Corriente abajo del ventilador está el compresor de motor de núcleo. Para el compresor es significativo que comprime el aire a relaciones elevadas de presiones. Con el trabajo de compresión resulta un aumento de temperatura. El aumento de temperatura en un compresor de alta presión puede ser tan elevado como 500 grados Celsius. Se halla que el compresor está sujeto a una clase diferente de ensuciamiento comparado con el ventilador. La alta temperatura produce que partículas sean "pegadas por calentamiento" más fácilmente a la superficie y serán más difíciles de eliminar. Los análisis muestran que el ensuciamiento hallado en compresores de motor de núcleo son hidrocarburos típicamente, residuos de fluidos anticongelantes, sal, etc. Este ensuciamiento es más difícil de eliminar. En algún momento ello puede ser efectuado lavando con agua fría o caliente solamente. De otra manera, el uso de productos químicos tendrá que ponerse en práctica.

Un número de técnicas de limpieza o lavado han sido desarrolladas durante los años. En principio, el lavado de motores de aviones puede ser realizado cogiendo una manguera de jardín y pulverizando agua al interior de la admisión del motor. Sin embargo, este método tiene un éxito limitado debido a la naturaleza sencilla del proceso. Un método alternativo es fregando manualmente los álabes y las paletas del compresor con un cepillo y líquido. Este método tiene éxito limitado puesto que no permite la limpieza de los álabes interiores del compresor. Además, requiere mucho tiempo. La Patente de EE.UU. nº 6.394.108 de Butler describe una manguera flexible delgada, un extremo de la cual es insertado desde la entrada de compresor hacia la salida de compresor entre los álabes de compresor. En el extremo insertado de la manguera hay una boquilla. La manguera es retirada lentamente fuera del compresor mientras líquido está siendo bombeado al interior de la manguera y pulverizado a través de la boquilla. La patente describe como se efectúa el lavado. Sin embargo, el rendimiento de lavado es limitado porque el rotor de compresor no es capaz de girar durante el lavado. La Patente de EE.UU. nº 4.059.123 de Bartos describe un carro móvil para lavado de turbinas. Sin embargo, la patente no describe como se efectúa el proceso de limpieza. La Patente de EE.UU. nº 4.834.912, de Hodgens II y otros, describe una composición de limpieza para desalojar químicamente depósitos de un motor de turbina de gas. La patente ilustra la inyección del líquido dentro de un motor de reacción de avión de caza. Sin embargo, no se proporciona información sobre el proceso de lavado. La Patente de EE.UU. nº 5.868.860 de Asplund describe el uso de un distribuidor para motores de aviones con paletas de guía de admisión y otro distribuidor para motores sin paletas de guía de admisión. Además, la patente describe el uso de presión alta de líquido como medios de proporcionar una velocidad alta de líquido, lo que aumentará el rendimiento de limpieza. Sin embargo, la patente no se aplica a las cuestiones específicas relacionadas con el ensuciamiento y el lavado de motores de turboventilador de aviones.

La disposición descrita en lo sucesivo con referencia a la Figura 1 es considerada además como conocimiento corriente en este campo. Una vista en corte transversal de un motor de turborreactor de árbol único es mostrada en la Figura 1. Las flechas muestran el flujo másico a través del motor. El motor 1 está construido alrededor de un árbol 17 de rotor que en su extremo delantero está conectado a un compresor 12 y en su extremo trasero a una turbina 14. Enfrente del compresor 12 está un cono 104 dispuesto para dividir el flujo de aire. El cono 104 no es rotatorio. El compresor tiene una entrada 18 y una salida 19. Combustible es quemado en una cámara 13 de combustión donde los gases de escape calientes impulsan la turbina 14.

Un dispositivo lavador consta de un distribuidor 102 en forma de un tubo que en un extremo está conectado a una boquilla 15 y en el otro extremo está conectado a un acoplamiento 103. La manguera 101 está conectada en un extremo al acoplamiento 103 mientras que el otro extremo está conectado a una bomba (no mostrada). El distribuidor 102 está apoyando sobre el cono 104 y, de tal modo, es mantenido en una posición firme durante el procedimiento de limpieza. La bomba bombea un líquido lavador a la boquilla 15 donde se atomiza y forma una pulverización

16. La geometría de orificio de la boquilla 15 define la forma de pulverización. La pulverización puede formar muchas formas tales como circular, elíptica o rectangular dependiendo de su diseño. Por ejemplo, una pulverización circular tiene una distribución circular de gotitas caracterizada porque la pulverización tiene la forma de un cono. Una pulverización elíptica está caracterizada porque uno de los ejes de elipse es más largo que el otro. Una pulverización rectangular es algo similar a la pulverización elíptica pero con esquinas según la definición de un rectángulo. Una pulverización cuadrada es algo similar a la pulverización circular en que los dos ejes geométricos son de longitud igual pero la pulverización de forma cuadrada tiene esquinas según la definición de un cuadrado.

El líquido es atomizado antes de entrar en el compresor para penetración aumentada dentro del compresor. Una vez dentro del compresor, las gotitas chocan con componentes del trayecto de gas tales como álabes de rotor y paletas de estator.

El impacto de las gotitas produce la humectación de la superficie y el establecimiento de una película líquida. Las partículas depositadas sobre los componentes del trayecto de gas son liberadas por acción mecánica y química del líquido. La penetración de líquido dentro del compresor es aumentada además permitiendo que el árbol de rotor gire durante el lavado. Esto es efectuado permitiendo que el motor auxiliar de arranque del motor gire el rotor, mediante lo cual aire es impulsado a través del motor transportando el líquido desde la entrada de compresor hacia la salida. El efecto de limpieza es aumentado además por la rotación del rotor puesto que la humectación de los álabes crea una película líquida que será sometido a fuerzas de movimiento tales como fuerzas centrífugas durante el lavado.

Lo que se dice sobre la limpieza del compresor también tendrá efecto en la limpieza de todo el motor de turbina de gas. Cuando el líquido limpiador entra en el compresor de motor y el rotor está girando, el fluido lavador entrará en la cámara de combustión y más allá a través de la sección de turbina, limpiando de tal modo todo el motor.

Sin embargo, este método no es eficiente para una motor de turbina de turboventilador por un número razones. Primera, porque el ensuciamiento de componentes diferentes de un motor de turboventilador puede tener propiedades significativamente diferentes con respecto, por ejemplo, a la pegajosidad, exigirá métodos diferentes para la eliminación como se trató anteriormente. Segunda, como el ventilador y su cono para dividir el flujo de aire es rotatorio, el cono no puede ser usado para sujetar el distribuidor. Posiblemente, el distribuidor puede ser montado en un soporte o un bastidor situado corriente arriba del ventilador pero esta disposición no proporcionaría una limpieza eficiente del motor puesto que la parte principal del líquido limpiador procedente de las boquillas chocaría contra el lado de aspiración de los álabes del ventilador.

Sumario de la invención

Así, un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo y un método para eliminar los tipos diferentes de ensuciamiento hallados en el ventilador y en el compresor de motor de núcleo del motor de turboventilador y reducir de tal modo los efectos negativos de los efectos de ensuciamiento sobre el comportamiento funcional del motor de avión tales como consumo incrementado de combustible, vida reducida del motor y emisiones incrementadas de dióxido de carbono y NOx.

Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un aparato y un método que sean capaces de limpiar el ventilador y el compresor de motor de núcleo en una operación de lavado.

Estos y otros objetos son conseguidos según la presente invención proporcionando un método y un aparato que tienen las características definidas en las reivindicaciones independientes. Realizaciones preferidas son definidas en las reivindicaciones dependientes.

Con fines de claridad, los términos "dirección radial" y "dirección axial" se refieren a una dirección radialmente extendida desde la línea central del motor y una dirección a lo largo de la línea central del motor, respectivamente.

En el contexto de la presente invención, el término "ángulo tangencial" se refiere a un ángulo tangencial visto desde la línea central del motor.

Según un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un dispositivo para limpiar un motor de turbina de gas, cuyo motor incluye al menos un árbol de motor, un ventilador dispuesto rotatoriamente que comprende una pluralidad de álabes de ventilador montados en un cubo y extendidos sustancialmente en una dirección radial, teniendo cada uno un lado de presión y un lado de aspiración, y un motor de núcleo que incluye una unidad de compresor y turbinas para impulsar la unidad de compresor y el ventilador, comprendiendo una pluralidad de boquillas dispuestas para atomizar un líquido limpiador en la corriente de aire en una admisión de aire del motor corriente arriba del ventilador. El dispositivo según el primer aspecto de la presente invención comprende una primera boquilla dispuesta en una primera posición relativa a la línea central del motor tal que el líquido limpiador procedente de la primera boquilla choca contra las superficies de los álabes sustancialmente en el lado de presión; una segunda boquilla dispuesta en una segunda posición relativa a la línea central del motor tal que el líquido limpiador procedente de la segunda boquilla choca contra las superficies de los álabes sustancialmente en el lado de aspiración; y una tercera boquilla dispuesta en una tercera posición relativa a la línea central del motor tal que el líquido limpiador procedente de la tercera boquilla pasa sustancialmente entre los álabes y entra en una admisión del motor de núcleo.

Según un segundo aspecto de la presente invención, se proporciona un método para limpiar un motor de turbina de gas, cuyo motor incluye al menos un árbol de motor, un ventilador dispuesto rotatoriamente que comprende una pluralidad de álabes de ventilador montados en un cubo y extendidos sustancialmente en una dirección radial, teniendo cada uno un lado de presión y un lado de aspiración, y un motor de núcleo que incluye una unidad de compresor y turbinas para impulsar la unidad de compresor y el ventilador, comprendiendo el paso de atomizar líquido limpiador en la corriente de aire en una admisión de aire del motor, corriente arriba del ventilador, por medio de una pluralidad de boquillas. El método según el segundo aspecto de la presente invención comprende además los pasos de: aplicar líquido limpiador procedente de una primera boquilla sustancialmente en el lado de presión; aplicar líquido limpiador procedente de una segunda boquilla sustancialmente en el lado de aspiración; y dirigir líquido limpiador procedente de una tercera boquilla tal que el líquido limpiador pasa sustancialmente entre los álabes y entra en una admisión del motor de núcleo.

Así, la presente invención está basada en la intuición de que las propiedades del ensuciamiento de componentes diferentes del motor tienen propiedades diferentes y por tanto exigen procedimientos diferentes para la limpieza. Como un ejemplo, el ensuciamiento del compresor de núcleo tiene propiedades diferentes comparado con el ensuciamiento de los álabes del ventilador, por ejemplo debido a la mayor temperatura de los compresores. La alta temperatura produce partículas que son "adheridas por calentamiento" más fácilmente a la superficie y serán más difíciles de eliminar. Los análisis muestran que el ensuciamiento hallado en compresores de motor de núcleo son típicamente hidrocarburos, residuos procedentes de fluidos anticongelantes, sal, etc. Por tanto, este ensuciamiento es más difícil de eliminar que el ensuciamiento de los álabes del ventilador.

Esta solución proporciona varias ventajas respecto a las soluciones existentes. Una ventaja es que la limpieza de las partes del motor sometidas a ensuciamiento está adaptada a ciertas propiedades del ensuciamiento de cada parte. Por consiguiente, la limpieza de los diferentes componentes del ventilador y del motor de núcleo puede ser adaptada individualmente. Esto supone una limpieza más eficiente y menos prolongada del motor comparada con los métodos conocidos que utilizan un proceso uniforme de limpieza. De tal modo, pueden ahorrarse costes comparados con los métodos conocidos porque el consumo de combustible puede ser reducido.

Otra ventaja es que tanto el lado de aspiración como el lado de presión de los álabes del ventilador pueden ser alcanzados por el líquido limpiador. De tal modo, la limpieza del ventilador es más completa y eficiente comparada con los métodos conocidos puesto que no permiten la limpieza del lado de presión.

Una ventaja más es que el dispositivo limpiador según la presente invención puede ser usado en diversos tipos diferentes de motores de turbina que incluyen el motor de turbina de gas de turboventilador que tiene uno, dos, tres o más árboles, y en

el que el ventilador y el cono para dividir el flujo de aire son rotatorios.

Una ventaja adicional es que la durabilidad del motor puede ser aumentada puesto que una eliminación más eficiente de ensuciamiento supone que la temperatura de la cámara de combustión puede ser bajada. Esto tiene también un efecto favorable sobre el medio ambiente debido a una reducción de formación de NOx.

Según realizaciones preferidas de la presente invención, la primera boquilla y la segunda boquilla están dispuestas de modo que el líquido limpiador procedente de la primera boquilla y la segunda boquilla, respectivamente, forman una pulverización que, al chocar contra un álabe del ventilador, tiene una anchura, a lo largo de un eje sustancialmente paralelo a la extensión radial de los álabes del ventilador, sustancialmente igual que la longitud del borde anterior del álabe. De tal modo, la pulverización proveerá líquido al álabe en toda su longitud desde la punta al cubo y son aumentados los rendimientos de la limpieza o lavado del lado de presión y del lado de aspiración, respectivamente, de los álabes del ventilador.

Según realizaciones de la presente invención, la tercera boquilla está dispuesta de modo que el líquido limpiador procedente de la tercera boquilla forma una pulverización que, en la entrada, tiene una anchura, a lo largo de un eje sustancialmente paralelo a la extensión radial de los álabes del ventilador, sustancialmente igual a la distancia entre el separador y el punto en el cubo.

Objetos y ventajas adicionales de la presente invención serán tratados después por medio de realizaciones de ejemplificación.

Descripción breve de los dibujos

Realizaciones preferidas de la invención serán descritas ahora con más detalle con referencia a los dibujos adjuntos, en los que

La Figura 1 muestra el corte transversal de un motor de turbina de gas de avión. La Figura 2 muestra el corte transversal de un motor de turbina de gas de turboventilador. La Figura 3 muestra el corte transversal de un motor de turbina de gas de turboventilador y la realización preferida de la invención con dos boquillas para limpieza del ventilador de motor y una boquilla para limpieza del motor de núcleo.

La Figura 4 muestra detalles de la instalación de boquillas. La Figura 5 muestra la instalación de boquilla para limpieza del lado de presión de álabes de ventilador. La Figura 6 muestra la instalación de boquilla para limpieza del lado de aspiración de álabes de ventilador. La Figura 7 muestra la instalación de boquilla para limpieza del motor de núcleo.

Descripción de realizaciones preferidas

Con referencia ahora a la Figura 2, se describirá un motor de avión de turboventilador sin mezcla de dos árboles. El motor de turboventilador sin mezcla de dos árboles es uno de varios diseños posibles de motor de turboventilador. La invención no está limitada a la realización de esta descripción y sus figuras puesto que es evidente que la invención puede ser aplicada a otras variantes de diseños de motor de turboventilador tales como el motor de turboventilador sin mezcla o motores de turboventilador con uno, tres o más árboles. Característico para el motor de turboventilador, en el que la invención es adecuada para la práctica, es que el ventilador y su cono para dividir el flujo de aire son rotatorios.

El motor 2 en la Figura 2 comprende una unidad 202 de ventilador y una unidad 203 de motor de núcleo. El motor está construido alrededor de un árbol 24 de rotor que en su extremo delantero está conectado a un ventilador 25 y en su extremo trasero a la turbina 26. La turbina 26 impulsa al ventilador 25. Un segundo árbol 29 tiene la forma de un árbol coaxial con el primer árbol 24. El árbol 29 está conectado en su extremo delantero al compresor 27 y en su extremo trasero a la turbina 28. La turbina 28 impulsa al compresor 27. Las flechas muestran el flujo de aire a través del motor. Tanto la unidad 202 de ventilador como la unidad 203 de motor de núcleo suministran empuje para propulsar a un avión.

El motor 2 tiene una admisión 20 por donde el aire de admisión entra en el motor. El flujo de aire de admisión es impulsado por el ventilador 25. Una porción del aire de admisión sale por la salida 21. La porción restante del aire de admisión entra en el motor de núcleo por la admisión 23. Entonces, el aire al motor de núcleo es comprimido por el compresor 27. El aire comprimido junto con combustible (no mostrado) es quemado en la cámara 201 de combustión, produciendo gases de combustión calientes comprimidos. Los gases de combustión calientes comprimidos se expanden hacia la salida 22 de motor de núcleo. La expansión de los gases de combustión calientes es efectuada en dos etapas. En una primera etapa, los gases de combustión se expanden hasta una presión intermedia mientras impulsan la turbina

28. En una segunda etapa, los gases de combustión calientes se expanden hacia la presión ambiente mientras impulsan a la turbina 26. Los gases de combustión salen del motor por la salida 22 a velocidad elevada proporcionando empuje. El gas procedente de la salida 22 junto con el aire procedente de la salida 21 forman conjuntamente el empuje del motor.

La Figura 3 muestra un corte transversal del motor 2 de avión de turboventilador sin mezcla de dos árboles. Las partes similares son mostradas con los mismos números de referencia que en la Figura 2. La Figura 3 es un ejemplo solo donde los principios ilustrados se aplican a otros diseños de motores de turbinas de gas de avión tales como el motor de turboventilador mezclado o motores de turboventilador con uno, tres o más árboles.

Los ventiladores de motores de turborreactor están diseñados con un conjunto de álabes instalados en el cubo de ventilador y que apuntan hacia fuera en dirección básicamente radial. Cada álabe tiene un lado de presión y un lado de aspiración definidos por el sentido de rotación del ventilador. Un dispositivo lavador de compresor consta de tres tipos de boquilla para pulverizar un fluido limpiador, cada uno con un propósito dedicado. Un tipo de boquilla sirve para el propósito de proporcionar un fluido limpiador para limpiar el lado de presión del ventilador. Otro tipo de boquilla sirve para el propósito de proporcionar un fluido limpiador para limpiar el lado de aspiración del ventilador. Otro tipo más de boquilla sirve para el propósito de proporcionar un fluido limpiador para limpiar el motor de núcleo. Las boquillas están situadas corriente arriba del ventilador 25. Las boquillas tienen características de pulverización y capacidades de líquido diferentes.

Un dispositivo lavador para lavar el ventilador 25 consta de un distribuidor rígido 37 en forma de un conducto que en un extremo está conectado a las boquillas 31 y 35. Las boquillas 31 y 35 están reforzadas por el distribuidor rígido 37. El otro extremo del bastidor 37 está conectado a un acoplamiento (no mostrado) que está conectado además a una manguera (no mostrada) que está conectada además a una bomba (no mostrada). El líquido limpiador en el conducto 37 puede consistir en agua o agua con productos químicos. La temperatura del líquido puede ser como se provee desde la fuente de líquido o puede ser aumentada en un calentador (no mostrado). La bomba bombea el líquido lavador a las boquillas 31 y 35. El líquido que sale de las boquillas se atomiza y forma las pulverizaciones 32 y 36 respectivamente. Las

pulverizaciones 32 y 36 son dirigidas hacia el ventilador 25.

La presión de líquido en el conducto 37 está en el intervalo de 3,5 a 22,0 MPa. Esta presión elevada produce una gran velocidad de líquido a través de la boquilla. La velocidad de líquido está en el intervalo de 50 a 180 m/s. La velocidad de líquido proporciona a las gotitas inercia suficiente para permitir que las gotitas se desplacen hasta el ventilador desde la punta de la boquilla. Al llegar al ventilador, la velocidad de gotita es significativamente mayor que la velocidad de rotación del ventilador, permitiendo de tal modo el lavado del lado de presión del ventilador o del lado de aspiración del ventilador como se describe adicionalmente después. Las gotitas chocan con el ventilador y humedecerán la superficie del ventilador. Contaminantes serán liberados por acción química de los productos químicos o del agua. Durante el proceso de limpieza, se permite que el ventilador 25 gire por la ayuda del motor auxiliar de arranque del motor o por otros medios. La rotación sirve para varios fines. Primero, la rotación produce un flujo de aire a través del ventilador, aumentando el desplazamiento de la pulverización hacia el ventilador. De tal modo, el flujo de aire aumenta la velocidad de colisión sobre la superficie del ventilador. Una velocidad mayor de colisión mejora el rendimiento de limpieza. Segundo, la rotación del ventilador permite la humectación de toda el área de ventilador por el uso de una sola boquilla puesto que la cobertura de pulverización se extiende desde el cubo de ventilador hasta la punta de ventilador. Tercero, la rotación del ventilador aumenta la eliminación de contaminantes liberados puesto que el flujo de aire arrancará líquido por esfuerzo cortante desde la superficie de álabes de ventilador. Cuarto, la rotación del ventilador aumenta la eliminación de contaminantes liberados puesto que las fuerzas centrífugas arrancarán líquido por esfuerzo cortante desde la superficie de álabes de ventilador.

Un dispositivo lavador para lavar el motor de núcleo consiste en un distribuidor rígido 38 en forma de un conducto que en un extremo está conectado a la boquilla 33. La boquilla 33 es reforzada por el distribuidor rígido 38. El otro extremo del distribuidor 38 está conectado a un acoplamiento (no mostrado) que está conectado además a una manguera (no mostrada) que está conectada además a una bomba (no mostrada). El líquido limpiador en el conducto 38 puede consistir en agua o en agua con productos químicos. La temperatura de líquido puede ser como la provista desde la fuente de líquido o puede ser aumentada en un calentador (no mostrado). La bomba bombea un líquido lavador a la boquilla 33. El líquido que sale de la boquilla se atomiza y forma una pulverización 34. La pulverización 34 es dirigida hacia el ventilador 25. La presión de líquido en el conducto 38 está en el intervalo de 3,5 a 22,0 MPa. Esta presión elevada produce una gran velocidad de líquido a través del orificio de boquilla. La velocidad de líquido está en el intervalo de 50 a 180 m/s. La velocidad de líquido proporciona a las gotitas inercia suficiente para permitir que las gotitas se desplacen desde la punta de boquilla a través del ventilador (entre los álabes) hasta la admisión 23. Al llegar a la admisión 23, el líquido entra en el compresor.

Dentro del compresor, las gotitas chocan con componentes del compresor tales como álabes y paletas. Contaminantes serán liberados por acción química de los productos químicos o del agua. Durante el proceso de limpieza, se permite que el compresor 27 gire por la ayuda del motor auxiliar de arranque del motor o por otros medios. La rotación sirve para varios fines. Primero, la rotación produce un flujo de aire a través del compresor que intensifica el desplazamiento de las gotitas hacia la salida de compresor. De tal modo, el flujo de aire aumenta la velocidad de choque sobre la superficie de compresor. Una mayor velocidad de choque mejora el rendimiento de limpieza. Segundo, la rotación de ventilador aumenta la eliminación de contaminantes liberados puesto que el flujo de aire arrancará líquido por esfuerzo cortante de la superficie de álabes de ventilador. Tercero, la rotación del compresor aumenta la eliminación de contaminantes liberados puesto que las fuerzas centrífugas arrancarán líquido por esfuerzo cortante de la superficie de álabes de rotor de compresor.

La geometría del orificio de las boquillas 31, 35 y 33 define la forma de pulverización. La forma de la pulverización tiene una importancia significativa para el resultado del lavado. Puede hacerse que la pulverización forme muchas formas tales como circular, elíptica o rectangular. Esto es conseguido por un diseño apropiado y operaciones de mecanizado del orificio de boquilla. La pulverización circular tiene una distribución circular de gotitas caracterizada como una pulverización cónica. La pulverización elíptica es similar a la pulverización cónica, caracterizada sin embargo porque uno de los ejes de círculo es más largo que el otro. Puede definirse que la pulverización elíptica tiene una distribución relativa a la anchura y una distribución relativa al espesor de gotitas donde la dirección relativa a la anchura corresponde al eje largo de la elipse y la dirección relativa al espesor corresponde al eje corto de la elipse. También es posible mediante diseño apropiado y operaciones de mecanizado del orificio de boquilla crear una pulverización rectangular. La forma de pulverización rectangular tiene una distribución relativa a la anchura y relativa al espesor similar a la pulverización elíptica. La pulverización circular tiene igual distribución relativa a la anchura y relativa al espesor. La pulverización cuadrada tiene igual distribución relativa a la anchura y relativa al espesor.

La Figura 4 muestra una porción de corte transversal del motor de turboventilador sin mezcla. La Figura 4 muestra detalles de la instalación y la orientación de boquillas con respecto a la línea central 400 del motor. Las partes similares son mostradas con los mismos números de referencia que en la Figura 2 y la Figura 3. Un ventilador 25 tiene un álabe 40 con un borde anterior 41 y un borde posterior 42. El álabe 40 tiene una punta 43 y un saliente 44 en el cubo del ventilador

25. Según el diseño del motor de turboventilador sin mezcla, el flujo 20 de aire será dividido en dos flujos después de pasar por el ventilador 25. Una porción del flujo 20 de aire sale de la sección de ventilador del motor por la salida 21. La otra porción del flujo de aire entra en la sección de motor de núcleo por la admisión 23 para suministrar aire al motor de núcleo. La corriente de aire es dividida en las dos corrientes por el separador 45. La abertura de la admisión 23 es limitada en un lado por el separador 45 y en el lado opuesto por un punto 46 en el cubo.

Según la invención, el sistema lavador consta de tres tipos de boquillas, cada uno dedicado a una tarea específica. El primer tipo de boquilla sirve para el fin de lavar el lado de presión del álabe de ventilador. El primer tipo de boquilla tiene una forma de pulverización elíptica o rectangular. El segundo tipo de boquilla sirve para el fin de lavar el lado de aspiración del álabe de ventilador. El segundo tipo de boquilla tiene una forma de pulverización elíptica o rectangular. La tercera boquilla sirve para el fin de lavar el motor de núcleo. El tercer tipo de boquilla tiene una forma de pulverización elíptica o rectangular. Una unidad lavadora según la invención está formada por uno o un múltiple de cada uno de los tres tipos de boquillas.

La Figura 4 muestra el primer tipo de boquilla, la boquilla 31, y es proyección relativa a la anchura. La boquilla 31 sirve para el fin de suministrar líquido lavador para lavar el lado de presión del álabe 40. El borde anterior 41 del álabe 40 tiene una longitud igual a la distancia entre la punta 43 y el saliente 44. La boquilla 31 está situada en dirección axial en un punto preferiblemente más de 100 mm, y más preferiblemente más de 500 mm y menos de 1.000 mm, corriente arriba del borde anterior 41 de álabe. La boquilla 31 está situada en una dirección radial en un punto inferior que el diámetro del ventilador y superior que el diámetro del cubo de ventilador. La boquilla 31 está dirigida hacia el ventilador 25. La boquilla 31 atomiza un líquido lavador que forma una pulverización 32. La boquilla 31 proporciona un modelo de pulverización elíptico o rectangular. La boquilla está orientada de modo que el eje relativo a la anchura del modelo de pulverización es paralelo al borde anterior 41 del álabe 40. En un lado del modelo de pulverización, la distribución relativa a la anchura es limitada por la línea 75 de corriente. En el lado opuesto del modelo de pulverización, la distribución relativa a la anchura es limitada por la línea 76 de corriente. Desde el punto de orificio de boquilla, la medida relativa a la anchura de la pulverización 32 en el borde anterior 41 será igual que la longitud del borde anterior

41. De tal modo, la pulverización proporcionará líquido al álabe en toda su longitud desde la punta al cubo.

La Figura 5 muestra la boquilla 31 como se ve desde una proyección desde la periferia del rotor hacia el centro de árbol. En la Figura 5, la boquilla 31 se ve en su proyección relativa al espesor. La boquilla 31 sirve para el fin de proporcionar líquido lavador para lavar el lado de presión del álabe 40. El ventilador 25 consta de álabes múltiples de ventilador montados en el cubo de ventilador y extendidos básicamente en dirección radial. La vista muestra el paso típico de álabes con respecto a la línea central 400 del motor. El ventilador gira en el sentido indicado por la flecha. El álabe 40 tiene un borde anterior 41 y un borde posterior 42. El álabe 40 tiene un borde anterior 41 y un borde posterior 42. El álabe 40 tiene un lado 53 de presión y un lado 54 de aspiración. La boquilla 31 está situada en un punto corriente arriba del ventilador 25. La boquilla 31 atomiza un líquido lavador que forma una pulverización 32. La boquilla 31 está dirigida hacia el ventilador 25. La Figura 5 muestra el ángulo tangencial X de boquilla con respecto a la línea central 400 de motor. El ángulo tangencial X es preferiblemente mayor que 40 grados, y más preferiblemente mayor que 60 grados y menor que 80 grados, con respecto a la línea central 400 del motor. La boquilla 31 forma un modelo de pulverización elíptico o rectangular. La boquilla 31 está orientada alrededor del eje de boquilla de modo que el eje relativo al espesor del modelo de pulverización es limitado en un lado del modelo de pulverización por la línea 51 de corriente y en el lado opuesto del modelo de pulverización por la línea 52 de corriente.

Volviendo a la Figura 4, esta figura muestra el segundo tipo de boquilla, la boquilla 35, y es proyección relativa a la anchura. La boquilla 35 tiene los objetivos de proporcionar líquido lavador para lavar el lado de aspiración del álabe 40. El álabe 40 tiene una punta 43 y un saliente 44. El borde anterior 41 del álabe 40 tiene una longitud igual a la distancia entre la punta 43 y el saliente 44. La boquilla 35 está situada en una dirección axial en un punto preferiblemente más de 100 mm, más preferiblemente más de 500 mm y menos de 1.000 mm, corriente arriba del borde anterior del álabe. La boquilla 35 está situada en dirección radial en un punto inferior que el diámetro de ventilador y superior que el diámetro del cubo de ventilador. La boquilla 35 está dirigida hacia el ventilador 25. La boquilla 35 atomiza un líquido lavador que forma una pulverización 36. La boquilla 35 proporciona un modelo de pulverización elíptico o rectangular. La boquilla está orientada de modo que el eje relativo a la anchura del modelo de pulverización es paralelo al borde anterior 41 del álabe 40. En un lado del modelo de pulverización, la distribución relativa a la anchura es limitada por la línea 75 de corriente. En el lado opuesto del modelo de pulverización, la distribución relativa a anchura es limitada por la línea 76 de corriente. Desde el punto de orificio de boquilla, la medida relativa a la anchura de la pulverización 36 en el borde anterior 41 será igual que la longitud del borde anterior

La Figura 6 muestra la boquilla 35 como se ve desde una proyección desde la periferia del rotor hacia el centro del árbol. En la Figura 6, la boquilla 35 se ve en su proyección relativa al espesor. La boquilla 35 sirve para el fin de proporcionar líquido lavador para lavar el lado de aspiración del álabe 40. El ventilador 25 consta de numerosos álabes de ventilador montados en el cubo de ventilador y extendidos básicamente en dirección radial. La vista muestra el paso típico de álabes con respecto a la línea central 400 del motor. El ventilador gira en el sentido indicado por la flecha. El álabe 40 tiene un borde anterior 41 y un borde posterior 42. El álabe 40 tiene un lado 53 de presión y un lado 54 de aspiración. La boquilla 35 está instalada en un punto corriente arriba del ventilador 25. La Figura 6 muestra el ángulo tangencial Z de boquilla con respecto a la línea central 400 del motor. El ángulo tangencial es preferiblemente menor que 20 grados y mayor que -20 grados, y más preferiblemente cero grados, con respecto a la línea central 400 del motor. La boquilla 35 atomiza un líquido lavador que forma una pulverización 36. La boquilla 35 está dirigida hacia el ventilador 25. La boquilla 35 forma un modelo de pulverización elíptico o rectangular. La boquilla 35 está orientada alrededor del eje de boquilla de modo que el eje relativo al espesor del modelo de pulverización es limitado en un lado del modelo de pulverización por la línea 61 de corriente y en el lado opuesto del modelo de pulverización por la línea 62 de corriente.

Volviendo a la Figura 4, esta figura muestra el tercer tipo de boquilla, la boquilla 33, y es proyección relativa a la anchura. La boquilla 33 tiene el objetivo de proporcionar líquido lavador para lavado del motor de núcleo. La boquilla 33 está situada en dirección axial en un punto preferiblemente más de 100 mm, y más preferiblemente más de 500 mm y menos de 1.000 mm, corriente arriba del borde anterior del álabe. La boquilla 33 está situada en dirección radial en un punto inferior que la mitad del diámetro de ventilador y superior que el diámetro del cubo de ventilador. La boquilla 33 está orientada a fin de permitir que el líquido penetre a través del ventilador entre los álabes. La boquilla 33 atomiza un líquido lavador que forma una pulverización 34. La boquilla 33 forma un modelo de pulverización elíptico o rectangular. La boquilla está orientada de modo que el eje relativo a la anchura del modelo de pulverización es paralelo al borde anterior 41 del álabe 40. En un lado del modelo de pulverización, la distribución relativa a la anchura está limitada por la línea 47 de corriente. En el lado opuesto del modelo de pulverización, la distribución relativa a la anchura está limitada por la línea 48 de corriente. La admisión de aire al motor de núcleo tiene una abertura correspondiente a la distancia entre el separador 45 y el punto 46. La medida relativa a la anchura de la pulverización 34 en la abertura de admisión al motor de núcleo corresponderá a la distancia entre el separador 45 y el punto 46. De tal modo, la pulverización 34 suministra líquido para entrar en la admisión

23.

La Figura 7 muestra detalles de una instalación típica de la boquilla 33 como se ve desde una proyección desde la periferia del rotor hacia el centro del árbol. En la Figura 7, la boquilla 33 es vista en su proyección relativa al espesor. El ventilador 25 consta de numerosos álabes de ventilador montados en el cubo de ventilador y extendidos básicamente en dirección radial. La vista muestra un paso típico de álabes con respecto a la línea central 400 del motor. El ventilador gira en el sentido indicado por la flecha. El álabe 40 tiene un borde anterior 41 y un borde posterior 42. El tercer tipo de boquilla, la boquilla 33, tiene el propósito de proporcionar líquido lavador para lavar el motor de núcleo. La boquilla 33 está situada en un punto corriente arriba del ventilador 25. La Figura 7 muestra el ángulo tangencial Y de boquilla con respecto a la línea central 400 de motor. El ángulo tangencial Y es preferiblemente mayor que 20 grados, y más preferiblemente mayor que 25 grados y menor que 30 grados, con respecto a la línea central 400 del motor. La boquilla 33 atomiza un líquido lavador que forma una pulverización 34. La pulverización procedente de la boquilla 33 es dirigida a fin de permitir que el líquido penetre a través del ventilador, entre los álabes, en la dirección desde el borde anterior 41 hacia el borde posterior 42. La boquilla 33 forma un modelo de pulverización elíptico o rectangular. La boquilla 33 está orientada alrededor del eje de boquilla de modo que el eje relativo al espesor del modelo de pulverización es limitado en un lado del modelo de pulverización por la línea 71 de corriente y en el lado opuesto del modelo de pulverización por la línea 72 de corriente. La boquilla 33 está orientada con respecto a la línea central 400 del árbol a fin de permitir que el líquido pase entre los álabes del ventilador. El líquido que penetra a través del ventilador entrará en el motor de núcleo por la admisión 23.

5 Aunque realizaciones específicas han sido mostradas y descritas en esto con fines de ilustración y ejemplificación, las personas de cualificación ordinaria en la técnica comprenden que las realizaciones específicas mostradas y descritas pueden ser sustituidas por una extensa variedad de implementaciones alternativas y/o equivalentes sin apartarse del alcance de la presente invención. Esta solicitud está

10 destinada a incluir cualesquiera adaptaciones o variaciones de las realizaciones preferías tratadas en esto. Por consiguiente, la presente invención es definida por los términos de las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo para limpiar un motor de turbina de gas (2), cuyo motor (2) incluye al menos un árbol (24, 29) de motor, un ventilador (25) dispuesto rotatoriamente en un primer árbol (24), cuyo ventilador (25) comprende una pluralidad de álabes (40) de ventilador montados en un cubo y extendidos sustancialmente en una dirección radial, teniendo cada uno una lado (53) de presión y una lado (54) de aspiración, y un motor de núcleo (203) que incluye una unidad de compresor (27) y turbinas (26, 28) para impulsar dicha unidad de compresor (27) y dicho ventilador (25), comprendiendo una pluralidad de boquillas (31, 33, 35) dispuestas para atomizar líquido limpiador en la corriente de aire en una admisión (20) de aire del motor (2), corriente arriba de dicho ventilador (25), caracterizado por: una primera boquilla (31) dispuesta en una posición relativa a una línea central (400) de dicho motor (2), corriente arriba de dicho ventilador (25) y dispuesta tal que el líquido limpiador procedente de dicha primera boquilla (31) choca contra las superficies de dichos álabes (40) sustancialmente sobre dicho lado (53) de presión; una segunda boquilla (35) dispuesta en una posición relativa a dicha línea central

(400) de dicho motor (2), corriente arriba de dicho ventilador (25) y dispuesta tal que el líquido limpiador procedente de dicha segunda boquilla (35) choca contra las superficies de dichos álabes (40) sustancialmente sobre dicho lado (54) de aspiración; y una tercera boquilla (33) dispuesta en una posición relativa a dicha línea central (400) de dicho motor (2), corriente arriba de dicho ventilador (25) y dispuesta tal que el líquido limpiador procedente de dicha tercera boquilla (33) pasa sustancialmente entre dichos álabes (40) y entra en una admisión (23) de dicho motor de núcleo (203).
2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha primera boquilla (31) y dicha segunda boquilla (35) están dispuestas de modo que el líquido limpiador procedente de dicha primera boquilla (31) y dicha segunda boquilla (35), respectivamente, forma una pulverización (32) que, cuando choca contra un álabe (40), tiene una anchura (75, 76), a lo largo de un eje sustancialmente paralelo a la extensión radial de los álabes (40) de dicho ventilador (25), sustancialmente igual que la longitud del borde anterior (41) de dicho álabe (40).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2, en el que dicha admisión (23) de dicho motor de núcleo (203) es limitada en un lado por un separador (45) y en el lado opuesto por un punto (46) en dicho cubo, caracterizado porque dicha tercera boquilla

(33) está dispuesta de modo que el líquido limpiador procedente de dicha tercera boquilla (33) forma una pulverización (34) que, en dicha admisión (23), tiene una anchura (47, 48), a lo largo de un eje sustancialmente paralelo a la extensión radial de los álabes (40) de dicho ventilador (25), sustancialmente igual que la distancia entre dicho separador (45) y dicho punto (46) en dicho cubo.
4. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha primera boquilla (31) está dispuesta en un primer ángulo tangencial (X) con respecto a dicha línea central (400) de dicho motor (2), y/o dicha segunda boquilla (35) está dispuesta en un segundo ángulo tangencial (Z) con respecto a dicha línea central (400) de dicho motor (2), y/o dicha tercera boquilla (33) está dispuesta en un tercer ángulo tangencial (Y) con respecto a dicha línea central

(400) de dicho motor (2).
5.

Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque dicho primer ángulo tangencial (X) es preferiblemente mayor que 40 grados y más preferiblemente mayor que 60 grados y menor que 80 grados.
6.

Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque dicho segundo ángulo tangencial (Z) es preferiblemente mayor que -20 grados y menor que 20 grados y más preferiblemente cero grados sustancialmente.
7.

Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque dicho tercer ángulo tangencial (Y) es preferiblemente mayor que 20 grados y más preferiblemente mayor que 25 grados y menor que 30 grados.
8.

Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada una de dicha primera boquilla (31), dicha segunda boquilla (35) y dicha tercera boquilla (33) está dispuesta en un punto más de 100 mm en una dirección axial corriente arriba del borde anterior (41) de dicho ventilador (25), y más preferiblemente en un punto más de 500 mm y menos de 1.000 corriente arriba del borde anterior (41) de dicho ventilador (25).
9.

Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada una de dicha primera boquilla (31), dicha segunda boquilla (35) y dicha tercera boquilla (33) está dispuesta en una posición, en una dirección radial, en un punto inferior que el diámetro del ventilador (25) y superior que el diámetro de dicho cubo de dicho ventilador (25).
10.

Método para limpiar un motor de turbina de gas (2), cuyo motor (2) incluye al menos un árbol (24, 29) de motor, un ventilador (25) dispuesto rotatoriamente en un primer árbol (24), cuyo ventilador (25) comprende una pluralidad de álabes (40) de ventilador montados en un cubo y extendidos sustancialmente en una dirección radial, teniendo cada uno un lado (53) de presión y un lado (54) de aspiración, y un motor de núcleo (203) que incluye una unidad de compresor (27) y turbinas (26, 28) para impulsar dicha unidad de compresor (27) y dicho ventilador (25), comprendiendo una pluralidad de boquillas (31, 33, 35) dispuestas para atomizar líquido limpiador en la corriente de aire en una admisión (20) de aire del motor (2), corriente arriba de dicho ventilador (25), caracterizado por los pasos de:

aplicar líquido limpiador procedente de una primera boquilla (31) sustancialmente sobre dicho lado (53) de presión; aplicar líquido limpiador procedente de una segunda boquilla (35) sustancialmente sobre dicho lado (54) de aspiración; y dirigir líquido limpiador procedente de una tercera boquilla (33) tal que el líquido limpiador pasa sustancialmente entre dichos álabes (40) y entra en una admisión

(23) de dicho motor de núcleo (203).
11.

Método según la reivindicación 10, caracterizado por el paso de:

formar una pulverización (32) del líquido limpiador procedente de dicha primera boquilla (31) y dicha segunda boquilla, respectivamente, que, cuando choca contra dicho borde anterior (41), tiene una anchura (75, 76), a lo largo de un eje sustancialmente paralelo a la extensión radial de los álabes (40) de dicho ventilador (25), sustancialmente igual a la longitud del borde anterior (41) de un álabe (40).
12.

Método según la reivindicación 10 o 11, en el que dicha admisión de dicho

motor de núcleo (203) es limitada en un lado por un separador (45) y en el lado opuesto por un punto (46) en dicho cubo, caracterizado por el paso de:

formar una pulverización (34) del líquido limpiador procedente de dicha tercera boquilla (33) que, en dicha admisión, tiene una anchura (47, 48), a lo largo de un eje sustancialmente paralelo a la extensión radial de los álabes (40) de dicho ventilador (25), sustancialmente igual a la distancia entre dicho separador (45) y dicho punto (46) en dicho cubo.
13.

Método según una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado por los pasos de:

dirigir el líquido limpiador procedente de dicha primera boquilla (31) en un primer ángulo tangencial (X) con respecto a dicha línea central (400) de dicho motor (2), y/o dirigir el líquido limpiador procedente de dicha segunda boquilla (35) en un segundo ángulo tangencial (Z) con respecto a dicha línea central (400) de dicho motor (2), y/o dirigir el líquido limpiador procedente de dicha tercera boquilla (33) en un tercer ángulo tangencial (Y) con respecto a dicha línea central (400) de dicho motor (2).
14.

Método según la reivindicación 13, caracterizado porque dicho primer ángulo tangencial (X) es preferiblemente mayor que 40 grados y más preferiblemente mayor que 60 grados y menor que 80 grados.
15.

Método según la reivindicación 13, caracterizado porque dicho segundo ángulo tangencial (Z) es preferiblemente mayor que -20 grados y menor que 20 grados y más preferiblemente cero grados sustancialmente.
16.

Método según la reivindicación 13, caracterizado porque dicho tercer ángulo tangencial (Y) es preferiblemente mayor que 20 grados y más preferiblemente mayor que 25 grados y menor que 30 grados.
17.

Método según una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 16 precedentes, caracterizado por el paso de disponer cada una de dicha primera boquilla (31), dicha

segunda boquilla y dicha tercer boquilla (33) preferiblemente en un punto más de 100 mm en una dirección axial corriente arriba del borde anterior (41) de dicho ventilador (25), y más preferiblemente en un punto más de 500 mm y menos de 1.000 mm corriente arriba del borde anterior (41) de dicho ventilador (25).

5
18. Método según una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 17 precedentes, caracterizado por el paso de disponer cada una de dichas primera boquilla (31), dicha segunda boquilla (35) y dicha tercera boquilla (33) en una posición, en una dirección radial, en un punto inferior que el diámetro del ventilador (25) y superior que

10 el diámetro de dicho cubo de dicho ventilador (25).