ES2349642T3

ES2349642T3 - CONFIGURATION FOR THE HALL OF CAMAROTES.

Info

Publication number: ES2349642T3
Application number: ES04805166T
Authority: ES
Inventors: Sauli Eloranta; Jarmo Wacker
Original assignee: STX Finland Cabins Oy
Current assignee: Piikkio Works Oy
Priority date: 2003-12-31
Filing date: 2004-12-17
Publication date: 2011-01-07
Anticipated expiration: 2024-12-17
Also published as: ATE475586T1; CN1922071A; FI118726B; FI20031931A0; CN100564154C; DE602004028411D1; JP4762914B2; JP2007516898A; EP1699685B1; FI20031931A; WO2005063561A1; KR20060110346A; EP1699685A1; KR101130537B1

Abstract

The present invention relates to a cabin passage arrangement especially for a ship. According to the invention the cabin passage arrangement (2) is connected with cabin modules. Thus, an individual cabin comprises prefabricated module-sized wall panels (4), and adjusting pieces and cover fillets for said panels, of which adjusting pieces and cover fillets a certain portion of the cabin passage can be formed. The adjusting pieces and wall panels are attached to the side of the cabin module facing the passage. Other elements included in the cabin passage portion, which cannot be installed, or it is not practical to install them in advance, are arranged inside the cabin for further installation.

Description

Campo técnico [0001] La presente invención se refiere a una configuración para el pasillo de camarotes, especialmente para un barco. Technical Field [0001] The present invention relates to a configuration for the cabin aisle, especially for a ship.

Técnica anterior [0002] Se sabe, a partir de la técnica anterior, cómo establecer los pasillos de camarotes a bordo de un barco de modo que los pasillos de camarotes se construyen en el barco después de que se hayan instalado los camarotes. Las paredes del pasillo de camarotes se alinean independientemente de la posición precisa de los camarotes, de modo que el pasillo de camarotes sea recto y tenga una anchura y altura igual en todos los puntos. Por ello, es necesaria una acción de alineación, dado que la precisión de instalación de los camarotes normalmente no proporciona una línea suficientemente recta para la construcción del pasillo. La alineación se realiza, por ejemplo, utilizando un cable de alineación para determinar con precisión la posición del carril de refuerzo inferior de los paneles de pared. Después de la alineación, los refuerzos inferiores se sueldan típicamente sobre la cubierta del barco. El carril de refuerzo inferior es típicamente un carril 271 (FIGURA 27) con un perfil en U. Análogamente, el carril de refuerzo superior de los paneles se alinea y se asegura al techo o a la pared del camarote mediante un montante soldado, o a la cubierta superpuesta del barco. [0003] Dado que la posición de los camarotes en el barco varía dentro del alcance de la precisión de la instalación, es necesario usar una adaptación in situ para la fijación de los paneles del pasillo. Esto significa que es necesario fabricar los materiales del pasillo en el barco (por ejemplo, el corte, la soldadura, la unión de los paneles y otros materiales), lo que es lento y complicado de realizar debido a la falta de espacio. El material del pasillo se compone típicamente de paneles de pared y de techo con carriles de refuerzo, que se aseguran al barco y/o a los camarotes de la manera descrita anteriormente. Los materiales del pasillo se llevan típicamente al barco después de que se hayan instalado los camarotes, por lo que hay costes extra involucrados en el transporte de los materiales. El almacenaje de los materiales que se depositan en el pasillo de camarotes obstaculiza el tráfico a lo largo del pasillo y deteriora la seguridad contra incendios a bordo del barco durante el tiempo de su construcción. [0004] Se sabe también, a partir de la técnica anterior, que la pared de un módulo de camarote prefabricado orientado hacia el pasillo forma asimismo las paredes del pasillo. Esta clase de solución, sin embargo, implica problemas debido a la precisión de la instalación de los camarotes, porque es necesario instalar los camarotes con precisión sobre un cierto espacio de la cubierta del barco, lo que es un trabajo difícil y lento, dado que la alineación del pasillo de camarotes requiere que se mueva el camarote completo. Además, surgen algunos problemas de mantenimiento, dado que la reparación y cambio de los paneles del pasillo de camarotes son complicados. [0005] El documento US 6 016 636, que se considera que es el estado de la técnica más próximo, una configuración modular del camarote de barco de este tipo y el método de construcción. [0006] Un objeto de la presente invención es eliminar las desventajas comentadas anteriormente con relación a la técnica anterior. El objeto se alcanza como se describe en las reivindicaciones. Prior art [0002] It is known, from the prior art, how to establish cabin aisles on board a ship so that cabin aisles are built on the ship after the cabins have been installed. The walls of the cabin aisle line up regardless of the precise position of the cabins, so that the cabin aisle is straight and has an equal width and height at all points. Therefore, an alignment action is necessary, since the installation precision of the cabins does not normally provide a sufficiently straight line for the construction of the aisle. Alignment is performed, for example, using an alignment cable to accurately determine the position of the lower reinforcement rail of the wall panels. After alignment, the lower reinforcements are typically welded onto the deck of the ship. The lower reinforcement rail is typically a rail 271 (FIGURE 27) with a U-profile. Similarly, the upper reinforcement rail of the panels is aligned and secured to the roof or cabin wall by a welded stud, or to the deck ship overlay. [0003] Since the position of the cabins on the boat varies within the scope of the installation accuracy, it is necessary to use an on-site adaptation for fixing the aisle panels. This means that it is necessary to manufacture the aisle materials on the ship (for example, cutting, welding, joining the panels and other materials), which is slow and complicated to perform due to lack of space. The aisle material is typically composed of wall and ceiling panels with reinforcing rails, which are secured to the ship and / or cabins in the manner described above. The aisle materials are typically taken to the ship after the cabins have been installed, so there are extra costs involved in transporting the materials. The storage of materials that are deposited in the cabin corridor hinders traffic along the corridor and impairs fire safety on board the ship during the time of its construction. [0004] It is also known, from the prior art, that the wall of a prefabricated cabin module facing the corridor also forms the corridor walls. This kind of solution, however, involves problems due to the precision of the installation of the cabins, because it is necessary to install the cabins precisely over a certain space of the ship's deck, which is a difficult and slow job, given that the alignment of the cabin aisle requires that the entire cabin be moved. In addition, some maintenance problems arise, since the repair and replacement of the cabin aisle panels are complicated. [0005] US 6 016 636, which is considered to be the closest state of the art, a modular configuration of the ship cabin of this type and the construction method. [0006] An object of the present invention is to eliminate the disadvantages discussed above in relation to the prior art. The object is achieved as described in the claims.

Breve descripción de la invención [0007] La invención se basa en la idea de conectar la configuración del pasillo de camarotes con los módulos de camarote. De ese modo, un camarote individual comprende paneles de pared prefabricados de tamaño modular, así como piezas de ajuste y perfiles de cobertura para dichos paneles, pudiendo formarse con dichas piezas de ajuste y perfiles de cobertura una cierta zona del pasillo de camarotes. Las piezas de ajuste para los paneles y paneles de pared se fijan al lateral del módulo de camarote orientado hacia el pasillo. Otros elementos incluidos en la parte del pasillo de camarotes, que no se pueden instalar, o que no es práctico instalarlos por anticipado, se disponen en el interior del camarote para una instalación adicional. En la configuración del pasillo de camarotes de acuerdo con la invención los materiales del pasillo de camarotes se suministran de ese modo al barco dentro del módulo de camarote prefabricado. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION [0007] The invention is based on the idea of connecting the cabin aisle configuration with the cabin modules. Thus, an individual cabin comprises prefabricated modular wall panels, as well as adjustment pieces and cover profiles for said panels, with said adjustment parts and cover profiles being able to form a certain area of the cabin aisle. The adjustment pieces for the panels and wall panels are fixed to the side of the cabin module facing the aisle. Other elements included in the cabin aisle part, which cannot be installed, or that it is not practical to install in advance, are arranged inside the cabin for additional installation. In the cabin aisle configuration according to the invention the cabin aisle materials are thus supplied to the ship within the prefabricated cabin module.

Lista de dibujos [0008] A continuación se describe con más detalle la invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los que List of drawings [0008] The invention is described in more detail below with reference to the attached drawings, in which

la Figura 1 Figure 1: muestra un ejemplo de la configuración del pasillo de show an example of aisle configuration from

camarotes de acuerdo con la invención; cabins according to the invention;

la Figura 2 Figure 2: muestra un ejemplo de un panel de pared de tamaño show an example of one size wall panel

modular; modular;

las Figuras 3 y 4 Figures 3 and 4: muestran ejemplos de diversos perfiles de paneles de pared, show examples of various wall panel profiles,

la Figura 5 Figure 5: muestra un ejemplo de la conexión de un panel de pared con shows an example of the connection of a wall panel with

un panel de pared adyacente; an adjacent wall panel;

la Figura 6 Figure 6: muestra un ejemplo de un panel de techo de tamaño modular shows an example of a modular size roof panel

de acuerdo con la invención; according to the invention;

la Figura 7 Figure 7: muestra un perfil ejemplar del panel de techo; shows an exemplary profile of the roof panel;

la Figura 8 Figure 8: muestra un ejemplo de la conexión de un panel de techo o de shows an example of the connection of a roof panel or

un panel que pared con un panel adyacente; a panel that wall with an adjacent panel;

las Figuras 9-11 Figures 9-11: muestran ejemplos de piezas de ajuste; show examples of adjustment parts;

las Figuras 12 y 13 muestran ejemplos de la colocación de un panel de pared con respecto al marco de una puerta de camarote, las Figuras 14 y 15 muestra un ejemplo de un perfil de cobertura curvado para esquina; las Figuras 16 y 17 muestran un ejemplo de un perfil de cobertura en ángulo recto para esquina; la Figura 18 muestra un ejemplo de un perfil de cobertura con un perfil en T; la Figura 19 muestra un ejemplo de una pieza de aislamiento, que se puede instalar bajo un perfil de cobertura para esquina; Figures 12 and 13 show examples of the placement of a wall panel with respect to the frame of a cabin door, Figures 14 and 15 show an example of a curved corner coverage profile; Figures 16 and 17 show an example of a right angle corner coverage profile; Figure 18 shows an example of a coverage profile with a T-profile; Figure 19 shows an example of an insulation piece, which can be installed under a corner cover profile;

la Figura 20 muestra un perfil ejemplar de un carril de refuerzo y una pieza de extensión para los refuerzos en el techo del pasillo de camarotes; Figure 20 shows an exemplary profile of a reinforcement rail and an extension piece for reinforcements in the roof of the cabin aisle;

la Figura 21 muestra un ejemplo de un carril de refuerzo y una pieza de extensión para los refuerzos; la Figura 22 muestra un ejemplo de cómo debe instalarse la pieza de extensión para los refuerzos en los carriles de refuerzo; las Figuras 23 y 24 muestran ejemplos de la capacidad de montaje de las piezas de ajuste; la Figura 25 muestra un ejemplo, donde las piezas de ajuste se fijan entre sí y a un panel de pared y camarote; Figure 21 shows an example of a reinforcement rail and an extension piece for reinforcements; Figure 22 shows an example of how the extension piece should be installed for reinforcements in the reinforcement rails; Figures 23 and 24 show examples of the mounting capacity of the adjustment parts; Figure 25 shows an example, where the adjustment pieces are fixed to each other and to a wall and cabin panel;

la Figura 26 muestra un ejemplo de la instalación de un panel de techo; y Figure 26 shows an example of the installation of a roof panel; Y

las Figuras 27-30 muestran ejemplos de diversos carriles de refuerzo. Figures 27-30 show examples of various reinforcing rails.

Descripción de la invención Description of the invention

[0009] La Figura 1 muestra un ejemplo de módulos de camarote y materiales de [0009] Figure 1 shows an example of cabin modules and building materials

pasillo incluidos en los módulos de camarote. En un camarote típico 1 la pared aisle included in the cabin modules. In a typical cabin 1 the wall

orientada hacia un triángulo de mantenimiento 1” y a una puerta 1’ se localiza oriented towards a maintenance triangle 1 ”and a door 1’ is located

contra el pasillo de camarotes. La pared orientada hacia el pasillo de camarotes se Against the cabin hall. The wall facing the cabin hall is

ha provisto ya en el taller, preferiblemente, de paneles de pared para el pasillo de camarotes, paneles que forman una parte del pasillo a lo largo de la longitud del camarote. Si alguno de los paneles, por ejemplo, paneles de techo y compuertas de servicio, y el resto del material del pasillo no se puede instalar en el camarote por anticipado, se suministrarán como elementos diferentes junto con el camarote. [0010] Una parte 2 de la pared del pasillo de los camarotes en el sistema de pasillo consiste, por ejemplo, en un panel de la parte de puerta 3, un panel de pared 4, una compuerta de servicio 5 y paneles de techo (no mostrados en la FIGURA 1). La compuerta de servicio es una sección de la pared del pasillo en el triángulo de servicio, a través de la que es posible entrar en el triángulo para realizar trabajos de mantenimiento y reparación. La compuerta de servicio puede ser un elemento de tamaño modular que consiste en una parte superior e inferior y en la compuerta en sí. Dado que el triángulo de servicio forma típicamente una superficie de límite con el camarote adyacente, el triángulo de servicio se puede eliminar cada segundo camarotes. Lo mismo es aplicable también a los paneles de techo del pasillo, es decir sólo se necesita que algunos de los módulos de camarote estén provistos de paneles de techo. [0011] El concepto básico del panel de pasillo es un panel plano, que puede tener esquinas internas o externas, aberturas y/o equipamiento (por ejemplo, unos pasamanos de pasillo, accesorios eléctricos) y que se puede ajustar por medio de piezas de ajuste separadas. El panel de pasillo puede comprender también esquinas, que salen o entran vistas desde el pasillo, por medio de las que la superficie de la pared puede estar provista de los salientes y entrantes deseados. Más aún, se puede dar forma al panel de pasillo de modo que se ajuste a la abertura de puerta del camarote. [0012] Los elementos de la configuración del pasillo de camarotes son módulos cortados a su tamaño. La FIGURA 2 muestra un ejemplo de un panel de pared típico 21. El panel se realiza normalmente de metal (por ejemplo, de acero o aluminio), que se dobla en el borde 22 del panel. La FIGURA 3 muestra un corte ejemplar del panel de acuerdo con la FIGURA 2, donde los bordes 22’ se doblan en un ángulo recto. La FIGURA 4 muestra cómo se pueden doblar los bordes de un panel de pared de una forma alternativa, en la que los bordes 22” se doblan dos veces, mediante lo que se forma una ranura en la superficie posterior del panel (sobre la cara del panel no visible). La FIGURA 5 muestra un ejemplo de la conexión de un panel con un panel adyacente, en el que el borde 22” de un panel individual se dobla en la forma mostrada en la FIGURA 4, pero el borde opuesto del mismo panel se dobla de modo que forme un alerón saliente 51. El borde 22” que se curva hacia el interior se acopla al alerón saliente del panel adyacente. [0013] La FIGURA 6 muestra un ejemplo de un panel de techo 61, cuya superficie se ha doblado de modo que se formen ranuras. La FIGURA 7 muestra una proyección lateral del panel de acuerdo con la FIGURA 6. La proyección lateral muestra que la cara que permanece detrás de la cara frontal del panel está provista de dos capas 72, 73 de material aislante, cuya finalidad es actuar como aislamiento acústico e impedir el fuego. Es evidente también que el borde del panel de techo se puede doblar de modo que forme un alerón saliente 74, en ambos bordes o en un borde, de modo que se realice limpiamente la conexión con el panel de techo adyacente (consúltese la FIGURA 5). [0014] La FIGURA 8 muestra una alternativa para dar forma a los bordes tanto de los paneles de techo como de los paneles de pared para conseguir una conexión limpia y firme con los paneles adyacentes. De acuerdo con la FIGURA 8 un borde de un panel individual forma un alerón saliente 51 y el borde opuesto (en la figura el borde del panel adyacente) forma una ranura doblada 81, dentro de la que se adapta el alerón. [0015] Como se muestra en las FIGURAS 2 - 8 tanto los paneles de pared como los paneles de techo de tamaño modular disponen de varios conceptos alternativos. También el panel de techo puede ser plano, tal como el panel de pared de la FIGURA 2. La superficie posterior de los paneles de pared puede estar provista también de una o varias capas de aislamiento, tales como las de los paneles de techo. Hay varios perfiles de doblado para los bordes de panel, que son adecuados para paneles tanto de techo como de pared. [0016] Los paneles de pared se aseguran a la pared del camarote por medio de piezas de ajuste. Una pieza de ajuste simple es una placa o angular. La placa o angular se puede realizar de un metal adecuado para la finalidad, tal como acero o aluminio, o de otro material adecuado. Las FIGURAS 9 - 11 muestran ejemplos de varias piezas de ajuste. En la FIGURA 9 la pieza de ajuste es un angular 91, cuyo ángulo es de 90 grados. El angular puede estar provisto de varios orificios, cuya forma puede variar dependiendo de la aplicación. En la realización de la FIGURA 9 hay orificios circulares 93 y orificios alargados 92. La FIGURA 10 muestra otro angular 100, cuyo ángulo es mayor que un ángulo recto. También en este ejemplo hay orificios circulares 102 y orificios alargados 101 provistos sobre el angular. El ejemplo de la FIGURA 11 muestra una placa 111, que se puede usar como una pieza de ajuste. Por ello es evidente que las piezas de ajuste pueden comprender angulares de varios tamaños y con varios ángulos y provistos de orificios del tamaño deseado. También las placas pueden tener un tamaño deseado y comprender orificios de la forma deseada. El uso de las piezas de ajuste se explicará posteriormente. [0017] La FIGURA 12 muestra un ejemplo, en el que el panel de pared 21 del pasillo se alinea con el marco de puerta 121 de la puerta de camarote. Se fija una placa 122 (por ejemplo, una placa metálica) al marco de puerta para la colocación del panel en el nivel exactamente correcto. La abertura entre el marco y el panel se puede cubrir con un perfil de tope 123 que tenga un perfil en ángulo. El reborde del perfil de tope necesita ser suficientemente ancho como para cubrir la abertura. [0018] La FIGURA 13 muestra la fijación de un perfil de tope 133 con más detalle. Se fija una placa doblada 132 al marco de la puerta 131 de modo que forme una ranura, sobre la que se puede fijar el perfil de tope 133. Es necesario que la ranura sea suficientemente profunda de modo que el perfil de tope, es decir el perfil de cobertura, cubra la abertura entre el marco 131 y el panel 21. Por ello, los elementos de las FIGURAS 12 y 13 tienen una finalidad diferente, respectivamente. La placa adaptadora 122 es para el panel de pared y la placa doblada 132 principalmente para el perfil de tope. Ambos elementos se instalan por ello en el mismo marco, por medio de lo que la placa doblada 132 se sitúa en la cara frontal de la placa adaptadora 122 vista desde la dirección del pasillo. [0019] En la solución de acuerdo con la invención el panel de pared entre dos puertas de camarote adyacentes se puede producir como un producto prefabricado mediante el uso de un dimensionado con base en el hueco de aire nominal entre los camarotes como un ancho del panel. El ancho del reborde del perfil de tope a fijar al marco de puerta se dimensiona de modo que el borde del panel permanecerá por detrás del perfil de tope en cualquier tolerancia de montaje. La holgura entre el marco de puerta y el panel puede, cuando es necesario, cerrarse por ejemplo, con lana mineral. Como se ha descrito, la instalación del panel de puerta es un caso ventajoso facilitado por las placas de apoyo fijadas al marco de puerta por anticipado, placas mediante las que el panel de puerta se sitúa con precisión enrasado con el marco de puerta en la dirección de la sección de corte del pasillo. [0020] Las FIGURAS 14 y 15 muestran un ejemplo de un perfil de cobertura curvado 141, mediante el que se puede cubrir la holgura entre dos paneles de pared a instalar en una esquina. La FIGURA 14 muestra que también los bordes del perfil de cobertura se pueden doblar en varias formas diferentes, por ejemplo, de modo que formen un gancho doblado hacia el interior. Es también una opción no doblar en absoluto los bordes. [0021] Las FIGURAS 16 y 17 muestran un ejemplo de un perfil de cobertura en ángulo recto 161, mediante el que se puede cubrir la holgura entre dos paneles de pared a instalar en una esquina. Es evidente en la FIGURA 17 que también los bordes de los perfiles de cobertura se pueden doblar de varias formas diferentes. [0022] La FIGURA 18 muestra un perfil de cobertura 181 con un perfil en T. Tal perfil de cobertura se puede usar para cubrir la holgura entre dos paneles adyacentes. El ancho del perfil es suficiente para cubrir la holgura más grande posible producida por las tolerancias de montaje. La FIGURA 19 muestra un ejemplo de un material aislante, que se puede instalar bajo el perfil de cobertura de esquina, si por ejemplo, se necesita asegurar un aislamiento sonoro o una prevención de incendios. Por ello, los perfiles de cobertura comprenden diversas clases de perfiles de cobertura planos (perfiles que cubren una holgura en un nivel, por ejemplo, entre dos paneles enrasados entre sí) y perfiles de cobertura que forman un ángulo. [0023] Hay un elemento de conexión entre el panel de pared y el panel de techo, mediante el que los paneles se pueden fijar entre sí. Las FIGURAS 20 - 22 muestran ejemplos de tales elementos de conexión. El elemento de conexión es un carril de refuerzo 201 sobre el techo, cuyo perfil es más o menos como la letra Z, con ganchos en los bordes. El material aislante 202, si es necesario, se puede disponer en un gancho, como se muestra en la FIGURA 20. La FIGURA 21 muestra un ejemplo general de un carril de refuerzo 201’ sobre el techo. Dado que los carriles de refuerzo en el techo son también de tamaño modular, se requiere una pieza de extensión entre los dos carriles. La FIGURA 22 muestra dicha pieza de extensión 201. Es evidente que la pieza de extensión se instala entre y sobre la parte superior de los carriles de refuerzo 201’ sobre el techo. El gancho de la pieza de extensión puede estar provisto asimismo con material aislante. Si los ganchos de los carriles de refuerzo 201’ sobre el techo están provistos de material aislante, se cortará a la extensión de la pieza. [0024] La FIGURA 23 muestra un ejemplo de cómo se juntan dos piezas de ajuste 231, es decir angulares, una con respecto a la otra. Ambos angulares en este ejemplo están provistos de orificios alargados 232. Una cara del primer angular se coloca contra la del segundo angular de modo que las otras alas de los angulares apunten hacia el exterior desde cada uno de los lados opuestos, cuando se ven desde el centro de las alas situadas una contra la otra. Los orificios alargados, que se usan para la fijación de los angulares, permiten una cierta tolerancia, como se muestra en la FIGURA 24. La fijación mutua de las alas de los angulares situadas una contra la otra pueden variar en una distancia Y y la fijación a la pared o panel en una distancia X. [0025] La FIGURA 25 muestra un montaje, en el que los angulares 231 se fijan a la pared del camarote 231 orientada hacia el pasillo, al panel de pared 21 y a otro distinto. Dichas tolerancias permiten la alineación del panel de pared en la dirección longitudinal y lateral del pasillo. Cuando el panel está alineado, los tornillos, mediante los que se fija el angular están sueltos y tras la alineación los tornillos se aprietan de nuevo. En otras palabras, la capacidad de montaje de los paneles de pared se puede ajustar por medio de dichas piezas de ajuste mediante el aflojado y apriete de la pieza de ajuste a la base de montaje y/o a otra pieza de ajuste, mediante lo que el panel se puede colocar en posición en un espacio deseado, al que se puede fijar la pieza de ajuste. Se ha de observar que el apriete en este contexto se refiere también al bloqueo de las piezas de ajuste en su posición. El bloqueo de las piezas se puede realizar por ejemplo, mediante el uso de medios de fijación adecuados para una aplicación rápida (por ejemplo, tornillos, tuercas, pernos). La base de montaje de la pieza de ajuste es un módulo de camarote (por ejemplo, su pared) o un panel de pared. [0026] Las piezas de ajuste se pueden aflojar por ello durante el periodo de instalación y apretarse y bloquearse de nuevo tras la instalación. Los paneles de pared adyacentes se pueden situar de ese modo en un nivel deseado. En una realización preferible, el panel de pared ajustable se extiende desde el borde de la compuerta del espacio de servicio del camarote a la proximidad de la puerta del camarote, pero puede comprender también el marco de la puerta de camarote como un panel unido o como varios paneles separados. El método de bloqueo del panel permite una sustitución fácil del mismo cuando el barco está en servicio. El ajuste de un panel comienza mediante el aflojado del ajuste del panel específico de camarote en la dirección longitudinal, tras lo que el panel se mueve una distancia necesaria en la dirección longitudinal del pasillo. A continuación, se bloquea el ajuste longitudinal por ejemplo, mediante un tornillo autorroscante. Finalmente, el panel se alinea con el pasillo en la dirección lateral del pasillo mediante el aflojado de la pieza de ajuste y su bloqueo de nuevo tras el ajuste por ejemplo, mediante un tornillo autorroscante. [0027] La FIGURA 26 muestra un ejemplo de la instalación de un panel de techo. En el ejemplo, el panel de techo 71 se asegura a los carriles de refuerzo 201 en el techo mediante su disposición bajo los carriles, que se sitúan en el extremo superior de los paneles de pared 22. [0028] Las Figuras 27 - 30 muestran ejemplos de varias clases de carriles de refuerzo. Estos carriles de refuerzo se utilizan cuando es necesario y se pueden conectar con el material de pasillo suministrado junto con el módulo de camarote. La FIGURA 27 muestra un carril 271 con un perfil en U, que se puede usar tanto como carril de refuerzo superior como inferior. La FIGURA 28 muestra un carril de refuerzo 281 con un perfil en L. La FIGURA 29 muestra un carril de refuerzo 291, cuyo perfil forma un escalón. La FIGURA 30 muestra un carril de refuerzo 301 con un perfil en J, que es particularmente adecuado para refuerzos inferiores, por ejemplo, para la alineación y fijación de una compuerta de servicio, o un elemento de la compuerta de servicio, sobre la cubierta del barco. Todos estos perfiles se pueden extender y/o adaptar por medio de los adaptadores mostrados en la FIGURA 22. Los carriles de refuerzo se usan en casos especiales, por ejemplo, para la instalación de un cierto tipo de compuertas de servicio o cuando se desea más rigidez para la fijación de los paneles. Los carriles de refuerzo comprenden carriles inferiores, carriles superiores y, cuando es necesario, carriles de soporte para propósitos de instalación especiales. [0029] Un problema con la aplicación de la invención es el hecho de que los elementos de tamaño modular prefabricados necesitan adaptarse a un entorno, cuyas dimensiones precisas no se pueden conocer por anticipado. De acuerdo con la técnica anterior esto requiere, como se ha mencionado anteriormente, la modificación de los elementos a bordo del barco. De acuerdo con la presente invención el problema se resuelve de modo que la instalación de los paneles de pared ya no se basa en paneles de refuerzo que se fijan sobre el barco (excepto para casos especiales), sino en piezas de ajuste que se fijan a la pared del módulo de camarote. Dado que el tamaño del hueco de aire entre los camarotes es conocido o se supone que está dentro de un cierto intervalo (hueco nominal de aire de 30 mm, tolerancia de montaje r 15 mm), cuando se instalan los módulos de camarote, también se ajusta el desplazamiento en la dirección longitudinal del pasillo mediante las piezas de ajuste. Es posible instalar entonces la compuerta de paso de servicio del camarote con precisión en el espacio libre del mismo ancho que la compuerta entre los paneles de pasillo de dos camarotes. La parte innecesaria del panel de pared se puede cubrir con perfiles de cobertura, por ejemplo, mediante un panel de esquina, próximo a la puerta (consúltese la FIGURA 1). Las tolerancias de montaje dependen, por ello, de la instalación de los camarotes. Dado que los paneles se prefabrican en un tamaño modular compatible con el módulo de camarote (y pasillo), las piezas de ajuste y los perfiles de cobertura suponen un margen de montaje suficiente de modo que se puedan tener en cuenta las tolerancias. [0030] No se requiere el ajuste longitudinal si la compuerta del espacio de servicio usada en el barco está provista de un reborde que permite una amplia variación de la cubierta del espacio de servicio. En esta alternativa, el camarote de tamaño modular determina la longitud del pasillo y la compuerta de servicio provista con un reborde cubre las holguras entre los camarotes producidas por la tolerancia de montaje. [0031] De ese modo se asegura por anticipado un panel de pared de pasillo al módulo de camarote, panel que se puede ajustar sin mover el camarote. En esta forma es fácil la alineación del pasillo en el barco. Una parte esencial de los otros materiales del pasillo prefabricados se pueden empaquetar en el camarote, por ejemplo, otros paneles de pared de pasillo, posibles elementos de refuerzo, una compuerta de servicio, medios de refuerzo para el techo, paneles de pared con equipamientos así como suministros y equipos para calefacción, fontanería, ventilación e instalación eléctrica. [0032] Los suministros para los sistemas eléctricos de alta y baja potencia del pasillo se toman preferiblemente desde los módulos de camarote hacia el pasillo. En una realización preferida el área de camarote está electrificada esencialmente mediante un cableado situado en los módulos de camarote. En una realización se proporciona una caja de conexiones situada en el camarote con salidas respectivas para, entre otras cosas, la iluminación, la detección de incendios, la alarma de incendios, los altavoces, la iluminación de bajo nivel y el sistema de enchufes del pasillo. El cableado desde la caja de conexiones a un dispositivo en el pasillo puede estar ya preparado en el módulo de camarote o, por ejemplo, en un panel de techo, que se proporciona por anticipado con un cableado y enchufes para la conexión a la caja de conexiones. La instalación de rociadores del pasillo de camarotes se puede realizar de modo que las tuberías de rociadores adjuntas a los módulos de camarote estén conectadas por anticipado en serie, y los rociadores del pasillo se conecten por medio de una manguera flexible. [0033] En una realización de la invención los refuerzos superiores entre dos puertas de camarote se aseguran solamente a los marcos de puertas sin apoyar los refuerzos en ningún otro sitio en el camarote o en el barco. Cuando se monta una pared, el panel se levanta a su posición y se atornilla fuertemente en los carriles de refuerzo inferior y superior o a las placas de soporte dispuestas en los marcos de las puertas. [0034] Los elementos refuerzo para el techo del pasillo se pueden suministrar en un módulo de camarote como productos prefabricados cortados y separados. En una realización preferible de la invención se empaquetan en el camarote dos elementos prefabricados para cada configuración de refuerzo, siendo la longitud total de tales elementos aproximadamente 20 mm más corta que la longitud de la configuración de refuerzo requerida. Esta holgura se cubre con un elemento superpuesto separado, que cubre la tolerancia de montaje en ese lugar. [0035] Utilizando la presente invención es posible evitar el transporte separado de materiales del pasillo al barco. En consecuencia, los costes logísticos en el puerto se reducirán, los pasillos de camarotes permanecerán sin ocupar, la carga de incendio durante el tiempo de construcción se reducirá debido al menor material empaquetado y las cargas por tratamiento de compras en el astillero serán inferiores, dado que también las estructuras de pasillo se suministrarán en conjunto con los módulos de camarote como una única compra. [0036] Mediante la presente invención es posible reducir el trabajo a bordo de un barco mediante el desplazamiento del trabajo a un entorno de taller más productivo, lo que da como resultado menores costes y una mejora de la seguridad de trabajo. El trabajo a bordo del barco se reducirá, dado que los materiales se suministrarán en el área de camarote junto con el camarote y dado que los productos prefabricados eliminan la necesidad de sierras, soldaduras y preparación de los paneles y disposiciones de refuerzo a bordo del barco. Las tolerancias de montaje de los elementos prefabricados cortados a un tamaño se pueden cubrir mediante el uso de disposiciones de refuerzo que se solapen (carriles de refuerzo en el techo). La seguridad contra incendios en el barco durante el tiempo de construcción se mejorará mediante la utilización de la presente invención, dado que no será ya necesaria la soldadura y corte de los elementos mediante herramientas que produzcan arcos en los trabajos de instalación. it has already provided in the workshop, preferably, wall panels for the cabin hall, panels that form a part of the hall along the length of the cabin. If any of the panels, for example, roof panels and service doors, and the rest of the aisle material cannot be installed in the cabin in advance, they will be supplied as different elements together with the cabin. [0010] A part 2 of the hallway wall of the cabins in the aisle system consists, for example, of a panel of the door part 3, a wall panel 4, a service gate 5 and roof panels ( not shown in FIGURE 1). The service gate is a section of the corridor wall in the service triangle, through which it is possible to enter the triangle to perform maintenance and repair work. The service gate can be a modular sized element consisting of an upper and lower part and the gate itself. Since the service triangle typically forms a boundary surface with the adjacent cabin, the service triangle can be removed every second cabin. The same is also applicable to corridor ceiling panels, that is, only some of the cabin modules need to be provided with ceiling panels. [0011] The basic concept of the aisle panel is a flat panel, which can have internal or external corners, openings and / or equipment (for example, aisle railings, electrical accessories) and that can be adjusted by means of pieces of separate setting. The aisle panel may also comprise corners, which exit or enter views from the aisle, by means of which the wall surface may be provided with the desired projections and recesses. Moreover, the aisle panel can be shaped so that it fits the cabin door opening. [0012] The elements of the cabin aisle configuration are modules cut to size. FIGURE 2 shows an example of a typical wall panel 21. The panel is usually made of metal (eg, steel or aluminum), which bends at the edge 22 of the panel. FIGURE 3 shows an exemplary section of the panel according to FIGURE 2, where the edges 22 ′ bend at a right angle. FIGURE 4 shows how the edges of a wall panel can be folded in an alternative way, in which the edges 22 "are folded twice, whereby a groove is formed on the rear surface of the panel (on the face of the panel not visible). FIGURE 5 shows an example of the connection of a panel with an adjacent panel, in which the edge 22 "of an individual panel is bent in the manner shown in FIGURE 4, but the opposite edge of the same panel is bent so forming a protruding spoiler 51. The edge 22 "that curves inwardly engages the protruding spoiler of the adjacent panel. [0013] FIGURE 6 shows an example of a ceiling panel 61, the surface of which has been folded so that grooves are formed. FIGURE 7 shows a lateral projection of the panel according to FIGURE 6. The lateral projection shows that the face that remains behind the front face of the panel is provided with two layers 72, 73 of insulating material, the purpose of which is to act as insulation Acoustic and prevent fire. It is also evident that the edge of the roof panel can be folded so that it forms a projecting wing 74, on both edges or on one edge, so that the connection with the adjacent roof panel is made cleanly (see FIGURE 5) . [0014] FIGURE 8 shows an alternative to shape the edges of both the ceiling panels and the wall panels to achieve a clean and firm connection with the adjacent panels. According to FIGURE 8, an edge of an individual panel forms a protruding spoiler 51 and the opposite edge (in the figure the edge of the adjacent panel) forms a bent groove 81, into which the spoiler is adapted. [0015] As shown in FIGS. 2-8, both wall panels and modular-sized roof panels have several alternative concepts. Also the roof panel may be flat, such as the wall panel of FIGURE 2. The back surface of the wall panels may also be provided with one or more layers of insulation, such as those of the roof panels. There are several bending profiles for panel edges, which are suitable for both ceiling and wall panels. [0016] The wall panels are secured to the cabin wall by means of adjustment pieces. A simple adjustment piece is a plate or angular. The plate or angle can be made of a metal suitable for the purpose, such as steel or aluminum, or other suitable material. FIGURES 9-11 show examples of various adjustment parts. In FIGURE 9 the adjustment piece is an angle 91, whose angle is 90 degrees. The angle can be provided with several holes, the shape of which can vary depending on the application. In the embodiment of FIGURE 9 there are circular holes 93 and elongated holes 92. FIGURE 10 shows another angle 100, whose angle is greater than a right angle. Also in this example there are circular holes 102 and elongated holes 101 provided on the angular. The example of FIGURE 11 shows a plate 111, which can be used as an adjustment piece. It is therefore evident that the adjustment pieces can comprise angles of various sizes and with various angles and provided with holes of the desired size. The plates can also have a desired size and comprise holes of the desired shape. The use of the adjustment parts will be explained later. [0017] FIGURE 12 shows an example, in which the wall panel 21 of the corridor is aligned with the door frame 121 of the cabin door. A plate 122 (for example, a metal plate) is attached to the door frame for placement of the panel at the exact correct level. The opening between the frame and the panel can be covered with a stop profile 123 having an angled profile. The flange of the stop profile needs to be wide enough to cover the opening. [0018] FIGURE 13 shows the fixing of a stop profile 133 in more detail. A bent plate 132 is fixed to the door frame 131 so that it forms a groove, on which the stop profile 133 can be fixed. It is necessary that the groove be deep enough so that the stop profile, ie the cover profile, cover the opening between frame 131 and panel 21. Therefore, the elements of FIGURES 12 and 13 have a different purpose, respectively. The adapter plate 122 is for the wall panel and the bent plate 132 mainly for the stop profile. Both elements are therefore installed in the same frame, whereby the bent plate 132 is placed on the front face of the adapter plate 122 seen from the aisle direction. [0019] In the solution according to the invention the wall panel between two adjacent cabin doors can be produced as a prefabricated product by using a sizing based on the nominal air gap between the cabins as a panel width . The width of the flange of the stop profile to be fixed to the door frame is sized so that the edge of the panel will remain behind the stop profile in any mounting tolerance. The clearance between the door frame and the panel can, when necessary, be closed, for example, with mineral wool. As described, the installation of the door panel is an advantageous case facilitated by the support plates fixed to the door frame in advance, plates by which the door panel is precisely flush with the door frame in the direction from the section of the aisle. [0020] FIGURES 14 and 15 show an example of a curved coverage profile 141, whereby the clearance between two wall panels to be installed in a corner can be covered. FIGURE 14 shows that also the edges of the coverage profile can be folded in several different ways, for example, so that they form a hook folded inwards. It is also an option not to bend the edges at all. [0021] FIGURES 16 and 17 show an example of a right angle coverage profile 161, whereby the clearance between two wall panels to be installed in a corner can be covered. It is evident in FIGURE 17 that also the edges of the cover profiles can be folded in several different ways. [0022] FIGURE 18 shows a coverage profile 181 with a T-profile. Such coverage profile can be used to cover the clearance between two adjacent panels. The width of the profile is sufficient to cover the largest possible clearance produced by the mounting tolerances. FIGURE 19 shows an example of an insulating material, which can be installed under the corner cover profile, if for example, it is necessary to ensure sound insulation or fire prevention. Therefore, the coverage profiles comprise various kinds of flat coverage profiles (profiles that cover a gap in a level, for example, between two panels flush with each other) and coverage profiles that form an angle. [0023] There is a connection element between the wall panel and the ceiling panel, whereby the panels can be fixed together. FIGURES 20-22 show examples of such connection elements. The connecting element is a reinforcement rail 201 on the roof, whose profile is more or less like the letter Z, with hooks on the edges. The insulating material 202, if necessary, can be arranged on a hook, as shown in FIGURE 20. FIGURE 21 shows a general example of a reinforcing rail 201 ’on the roof. Since the roof reinforcement rails are also modular in size, an extension piece is required between the two rails. FIGURE 22 shows said extension piece 201. It is evident that the extension piece is installed between and on top of the reinforcing rails 201 ’on the roof. The hook of the extension piece may also be provided with insulating material. If the hooks of the reinforcing rails 201 ’on the roof are provided with insulating material, it will be cut to the extension of the piece. [0024] FIGURE 23 shows an example of how two adjustment pieces 231, that is to say angular, are joined, one with respect to the other. Both angles in this example are provided with elongated holes 232. One face of the first angle is placed against that of the second angle so that the other wings of the angles point outward from each of the opposite sides, when viewed from the center of the wings located against each other. The elongated holes, which are used for fixing the angles, allow a certain tolerance, as shown in FIGURE 24. The mutual fixing of the wings of the angles located against each other can vary by a distance Y and the fixation to the wall or panel at a distance X. [0025] FIGURE 25 shows an assembly, in which the angles 231 are fixed to the cabin wall 231 facing the corridor, to the wall panel 21 and to a different one. These tolerances allow the alignment of the wall panel in the longitudinal and lateral direction of the aisle. When the panel is aligned, the screws, by which the angle is fixed, are loose and after alignment the screws are tightened again. In other words, the mounting capacity of the wall panels can be adjusted by means of said adjustment parts by loosening and tightening the adjustment piece to the mounting base and / or another adjustment part, whereby the panel can be placed in position in a desired space, to which the adjustment piece can be fixed. It should be noted that the tightening in this context also refers to the locking of the adjustment parts in their position. The locking of the pieces can be carried out, for example, by the use of suitable fixing means for rapid application (for example, screws, nuts, bolts). The mounting base of the adjustment piece is a cabin module (for example, its wall) or a wall panel. [0026] Adjustment parts can be loosened during the installation period and tightened and locked again after installation. Adjacent wall panels can thus be placed at a desired level. In a preferable embodiment, the adjustable wall panel extends from the edge of the gate of the cabin service space to the proximity of the cabin door, but it can also comprise the cabin door frame as a joined panel or as Several separate panels. The panel locking method allows easy replacement when the ship is in service. The adjustment of a panel begins by loosening the adjustment of the specific cabin panel in the longitudinal direction, after which the panel moves a necessary distance in the longitudinal direction of the aisle. The longitudinal adjustment is then blocked, for example, by a self-tapping screw. Finally, the panel aligns with the aisle in the lateral direction of the aisle by loosening the adjustment piece and locking it again after the adjustment, for example, by means of a self-tapping screw. [0027] FIGURE 26 shows an example of the installation of a ceiling panel. In the example, the roof panel 71 is secured to the reinforcing rails 201 in the ceiling by its arrangement under the rails, which are located at the upper end of the wall panels 22. [0028] Figures 27-30 show Examples of various kinds of reinforcement rails. These reinforcement rails are used when necessary and can be connected to the corridor material supplied together with the cabin module. FIGURE 27 shows a rail 271 with a U-profile, which can be used as both upper and lower reinforcement rail. FIGURE 28 shows a reinforcement rail 281 with an L-profile. FIGURE 29 shows a reinforcement rail 291, the profile of which forms a step. FIGURE 30 shows a reinforcement rail 301 with a J-profile, which is particularly suitable for lower reinforcements, for example, for the alignment and fixing of a service gate, or an element of the service gate, on the cover of the ship. All these profiles can be extended and / or adapted by means of the adapters shown in FIGURE 22. The reinforcement rails are used in special cases, for example, for the installation of a certain type of service gates or when more is desired. rigidity for fixing the panels. Reinforcement rails comprise lower rails, upper rails and, when necessary, support rails for special installation purposes. [0029] A problem with the application of the invention is the fact that prefabricated modular size elements need to adapt to an environment, whose precise dimensions cannot be known in advance. According to the prior art this requires, as mentioned above, the modification of the elements on board the ship. In accordance with the present invention the problem is solved so that the installation of the wall panels is no longer based on reinforcement panels that are fixed on the ship (except for special cases), but on adjustment parts that are fixed to the cabin module wall. Since the size of the air gap between the cabins is known or assumed to be within a certain range (nominal air gap of 30 mm, mounting tolerance r 15 mm), when the cabin modules are installed, it is also adjust the displacement in the longitudinal direction of the aisle using the adjustment pieces. It is then possible to install the cabin service passage gate accurately in the clearance of the same width as the gate between the aisle panels of two cabins. The unnecessary part of the wall panel can be covered with cover profiles, for example, by a corner panel, close to the door (see FIGURE 1). Mounting tolerances depend, therefore, on the installation of the cabins. Since the panels are prefabricated in a modular size compatible with the cabin module (and aisle), the adjustment parts and the cover profiles assume a sufficient mounting margin so that tolerances can be taken into account. [0030] Longitudinal adjustment is not required if the service space gate used on the ship is provided with a flange that allows a wide variation of the service space cover. In this alternative, the modular-sized cabin determines the length of the aisle and the service gate provided with a flange covers the clearances between the cabins produced by the mounting tolerance. [0031] This ensures a corridor wall panel is secured in advance to the cabin module, a panel that can be adjusted without moving the cabin. In this way the alignment of the aisle on the ship is easy. An essential part of the other prefabricated aisle materials can be packaged in the cabin, for example, other aisle wall panels, possible reinforcement elements, a service hatch, roof reinforcement means, wall panels with equipment as well as supplies and equipment for heating, plumbing, ventilation and electrical installation. [0032] Supplies for the high and low power electrical systems of the aisle are preferably taken from the cabin modules to the aisle. In a preferred embodiment the cabin area is essentially electrified by wiring located in the cabin modules. In one embodiment, a junction box is provided located in the cabin with respective outputs for, among other things, lighting, fire detection, fire alarm, loudspeakers, low level lighting and corridor plug system . The wiring from the junction box to a device in the corridor may already be prepared in the cabin module or, for example, in a ceiling panel, which is provided in advance with a wiring and plugs for connection to the box connections. The sprinkler installation of the cabin aisle can be performed so that the sprinkler pipes attached to the cabin modules are connected in advance in series, and the aisle sprinklers are connected by means of a flexible hose. [0033] In one embodiment of the invention the upper reinforcements between two cabin doors are secured only to the door frames without supporting the reinforcements anywhere else in the cabin or on the ship. When a wall is mounted, the panel is raised to its position and screwed tightly into the lower and upper reinforcing rails or to the support plates arranged in the door frames. [0034] The reinforcement elements for the corridor ceiling can be supplied in a cabin module as prefabricated cut and separated products. In a preferable embodiment of the invention two prefabricated elements are packaged in the cabin for each reinforcement configuration, the total length of such elements being approximately 20 mm shorter than the length of the required reinforcement configuration. This clearance is covered with a separate overlapping element, which covers the mounting tolerance at that location. [0035] Using the present invention it is possible to avoid the separate transport of materials from the aisle to the ship. Consequently, the logistics costs in the port will be reduced, the cabin aisles will remain unoccupied, the fire load during construction time will be reduced due to the lower packaged material and the charges for treatment of purchases in the shipyard will be lower, given that also the aisle structures will be supplied together with the cabin modules as a single purchase. [0036] By means of the present invention it is possible to reduce work on board a ship by moving work to a more productive workshop environment, which results in lower costs and improved work safety. Work on board the ship will be reduced, since the materials will be supplied in the cabin area along with the cabin and since prefabricated products eliminate the need for saws, welding and preparation of panels and reinforcement arrangements on board the ship . The mounting tolerances of prefabricated elements cut to one size can be covered by the use of overlapping reinforcement arrangements (roof reinforcement rails). Fire safety on the ship during construction time will be improved by the use of the present invention, since welding and cutting of the elements by means of tools that produce arcs in the installation work will no longer be necessary.

[0037] A la luz de los ejemplos anteriores es evidente que la invención no se limita [0037] In the light of the previous examples it is clear that the invention is not limited

solamente a los ejemplos descritos anteriormente, sino que puede tener una only to the examples described above, but may have a

diversidad de variadas realizaciones dentro del alcance de la idea inventiva. diversity of varied embodiments within the scope of the inventive idea.

REFERENCES CITED IN THE DESCRIPTION

Esta lista de referencias citadas por el solicitante es sólo para la comodidad del lector. No forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha tomado 5 especial cuidado en la compilación de las referencias, no se pueden excluir errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este respecto. This list of references cited by the applicant is only for the convenience of the reader. It is not part of the European patent document. Although special care has been taken in the compilation of references, errors or omissions cannot be excluded and the EPO rejects any responsibility in this regard.

Documentos de patentes citados en la descripción Patent documents cited in the description

10 x US 6016636 A [0005] 10 x US 6016636 A [0005]

Claims

1. one.: Una configuración de pasillo de camarotes, especialmente para barcos de pasajeros, caracterizada por que la configuración comprende paneles de pared de tamaño modular prefabricados 21, así como piezas de ajuste 231 y perfiles de cobertura para dichos paneles, paneles de paredes, piezas de ajuste y perfiles de cobertura con los que se puede formar una cierta parte del pasillo de camarotes, por que las piezas de ajuste y los paneles de pared se fijan al lateral del módulo de camarote orientado hacia el pasillo y por que los otros elementos de la parte del pasillo de camarotes se sitúan dentro del camarote para una instalación adicional. A cabin aisle configuration, especially for passenger ships, characterized in that the configuration comprises prefabricated modular wall panels 21, as well as adjustment pieces 231 and coverage profiles for said panels, wall panels, adjustment parts and cover profiles with which a certain part of the cabin aisle can be formed, because the adjustment pieces and the wall panels are fixed to the side of the cabin module facing the aisle and because the other elements of the part of the Cabin aisles are located inside the cabin for additional installation.

2. 2.: Una configuración de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que la configuración comprende además paneles de techo. A configuration according to claim 1, characterized in that the configuration further comprises ceiling panels.

3. 3.: Una configuración de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por que la configuración comprende además carriles de refuerzo. A configuration according to claim 1 or 2, characterized in that the configuration further comprises reinforcing rails.

4. Four.: Una configuración de acuerdo con la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada por que la configuración comprende además una compuerta o compuertas de servicio. A configuration according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the configuration further comprises a service gate or gates.

5. 5.: Una configuración de pasillo de camarotes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, caracterizada por que la capacidad de montaje de dichos paneles de pared se puede ajustar por medio de dichas piezas de ajuste mediante el aflojado y el apriete de la pieza de ajuste a la base de montaje y/o a otra pieza de ajuste, por medio del lo que el panel se puede colocar en su posición en un espacio deseado, al que se puede fijar la pieza de ajuste. A cabin aisle configuration according to any one of claims 1-4, characterized in that the mounting capacity of said wall panels can be adjusted by means of said adjustment parts by loosening and tightening the workpiece. adjustment to the mounting base and / or to another adjustment piece, by means of which the panel can be placed in its position in a desired space, to which the adjustment part can be fixed.

6. 6.: Una configuración de pasillo de camarotes de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada por que las piezas de ajuste comprenden placas de unión y placas de soporte. A cabin aisle configuration according to claim 5, characterized in that the adjustment pieces comprise connecting plates and support plates.

7. 7.: Una configuración de pasillo de camarotes de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada por que las piezas de ajuste están hechas de metal. A cabin aisle configuration according to claim 6, characterized in that the adjustment pieces are made of metal.

8. 8.: Una configuración de pasillo de camarotes de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizada por que las piezas de ajuste están provistas de orificios de diversos tamaños y formas. A cabin aisle configuration according to claim 6 or 7, characterized in that the adjustment pieces are provided with holes of various sizes and shapes.

9. 9.: Una configuración de pasillo de camarotes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5-8, caracterizada por que al menos una parte de los carriles de refuerzo se pueden instalar solapándoles entre sí. A cabin aisle configuration according to any one of claims 5-8, characterized in that at least a part of the reinforcing rails can be installed by overlapping each other.

10. 10.: Una configuración de pasillo de camarotes de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada por que los carriles de refuerzo comprenden carriles de refuerzo inferiores, carriles de refuerzo superiores y, cuando es necesario, carriles de soporte para propósitos de instalación especiales. A cabin aisle configuration according to claim 9, characterized in that the reinforcing rails comprise lower reinforcing rails, upper reinforcing rails and, when necessary, support rails for special installation purposes.

11. eleven.: Una configuración de pasillo de camarotes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-10, caracterizada por que los perfiles de cobertura comprenden diversas clases de perfiles de cobertura planos y perfiles de cobertura que forman un ángulo. A cabin aisle configuration according to any one of claims 1-10, characterized in that the coverage profiles comprise various kinds of flat coverage profiles and coverage profiles that form an angle.

12. 12.: Una configuración de pasillo de camarotes de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizada por que los perfiles de cobertura que forman un ángulo comprenden perfiles de cobertura para una esquina curvada. A cabin aisle configuration according to claim 11, characterized in that the cover profiles that form an angle comprise cover profiles for a curved corner.

13. 13.: Una configuración de pasillo de camarotes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3-12, caracterizada por que los paneles comprenden, cuando es necesario, equipos para la calefacción, fontanería, ventilación e instalación eléctrica. A cabin aisle configuration according to any one of claims 3-12, characterized in that the panels comprise, when necessary, equipment for heating, plumbing, ventilation and electrical installation.

14. 14.: Una configuración de pasillo de camarotes de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizada por que la configuración comprende suministros para la calefacción, fontanería, ventilación e instalación eléctrica. A cabin aisle configuration according to claim 13, characterized in that the configuration comprises supplies for heating, plumbing, ventilation and electrical installation.

15. fifteen.: Una configuración de pasillo de camarotes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5-14, caracterizada por que los paneles de pared comprenden, cuando es necesario, unos pasamanos de pasillo. A cabin aisle configuration according to any one of claims 5-14, characterized in that the wall panels comprise, when necessary, aisle railings.